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ECM - Ottobre/Novembre 2010 16 OPEL Esordio parigino anche per l’Opel Astra Sport Tourer, che, mostra ora di tendere verso uno status più raffinato, pur senza cedere sul fronte della capacità di carico, che infatti varia fra i 500 e i 1550 dmc. Interessante novità è nel divano posteriore estraibile, come su un monovolume, per una versatilità fuori dal comune. Inoltre, lo stesso divano è dotato di meccanismo a molla FlexFold, che consente di ribaltare separatamente le due parti (40/60%) anche dal bagagliaio, semplicemente premendo uno dei due pulsanti posti sulle pareti laterali. In questo modo si ottiene un piano orizzontale e senza ostacoli lungo 1.835 mm, 28 più delle serie precedente. Il copribagagliaio è realizzato con cura, potendosi inclinare e ritrarre automaticamente all’apertura del portellone, come su vetture di classe superiore. È inoltre prevista la possibilità di installare il pratico portabici a cassetto, già visto su altre Opel. La gamma motori ricalca quella della berlina, con la novità del sistema start/stop, montato inizialmente sulla 1.3 CDTi, per poi estendersi sul resto della gamma. ABARTH Allo stand parigino di Abarth hanno debuttato le versioni Esseesse della Punto Evo e della cabriolet 500C. Vetture apparentemente simili nella ricerca delle massime prestazioni, le due Esseesse presentano ritratti tecnici diversi. La Punto Evo Esseesse porta in dote la tecnologia Multiair, caratterizzata dalla gestione elettronica della fase e dell’alzata delle otto valvole di aspirazione, che consente un vantaggioso rapporto fra le erogazioni di coppia e potenza in rapporto alla richiesta di carburante. La potenza del 1.400 cc turbo è di 132 kW-180 CV a 5.750 giri, la coppia tocca i 270 Nm a 3.000 giri, mentre il consumo normalizzato è di 6,0 litri/100 km, grazie anche all’intervento dello Start & Stop. Il cambio è manuale e sei rapporti e il servosterzo è elettroidraulico. Le prestazioni sono di 216 km/h di velocità massima e di 7,5” per lo Per ora a livello di concept, la Opel GTC Paris prefigura quella che potrà essere la nuova Astra Coupé. Visivamente “piena”, scultorea, la GTC Paris è disegnata su volumi senza compromessi, con poche ma decise linee guida. Soprattutto nella fiancata, dove ritroviamo il motivo a lama che sta divenendo tratto distintivo delle auto di Rüsselsheim, completato da un lieve spigolo che piega la lamiera dalla maniglia verso la coda. Questa presenta un accenno di terzo volume a se stante, che dona un tocco di classe, pur mantenendo la formula del corpo vettura a tre porte, contenuto, in questo caso, in una lunghezza fuori tutto di 4,46 metri, più che sufficiente per conservare l’abitabilità per cinque persone. Un vero “eye catcher” il profilo lucido alla cornice superiore dei finestrini laterali, che descrive un ampio arco interrotto bruscamente da una piccola piega nella parte posteriore. Il prototipo di Parigi è dotato di un 2.000 cc turbo a iniezione diretta di benzina, completo di start/stop. scatto 0-100 km/h. La 500C Esseesse è invece mossa dal 1.400 cc turbo T-Jet da 117 kW-160 CV a 5.750 giri con 230 Nm a 3.000 giri, per un consumo di 6,5 litri ogni 100 km. 209 km/h la velocità e 7,6” il tempo sullo 0-100. Il cambio ha solo cinque marce, ma è di tipo sequenziale con palette al volante, mentre il servosterzo è elettrico, con funzione Dualdrive. Entrambe hanno una messa a punto speciale dell’assetto, con ammortizzatori Koni, molle ribassate, freni maggiorati con quattro dischi forati e gestione elettronica differenziata della coppia sulle ruote anteriori. Coma da tradizione, l’allestimento Esseesse è disponibile a essere “trapiantato” sulle altre Abarth, presso le officine autorizzate, che forniscono anche l’aggiornamento dell’omologazione.
Alfa Romeo colma il vuoto esistente fra i 120 CV della 1.6 JTDm e i 170 della 2.0 JTDm con la 2.0 JTDm da 103 kW-140 CV della Giulietta 2.0 JTDm. Una versione tutt’altro che “tranquilla”, considerati i 205 km/h di velocità massima e i 9 secondi netti per l’accelerazione da zero a cento km/h. Il consumo di soli 4,5 litri/100 km completa la presentazione di una vettura piacevole e tutt’altro che esosa in termini di richiesta energetica, come conferma anche la presenza del dispositivo Start & Stop. Come tutte le Giulietta, il cambio è a sei marce, inoltre è presente il selettore per due mappature del motore: la Normal, più lineare con 320 Nm a soli 1.500 giri e la Dynamic con 350 Nm a 1.750 giri. A Parigi ha debuttato anche la 1.4 Turbo Multiair da 125 kW-170 CV con cambio a doppia frizione TCT, che nel prossimo futuro si vedrà anche sulla 2.0 JTDm da 170 CV. La Giulietta ha conquistato linoltre e cinque stelle nei crash test EuroNCAP, nel nuovo e più severo standard entrato in vigore quest’anno. SEAT Completamente rinnovata à la Seat Alhambra, monovolume a cinque o sette posti di segmento intermedio ma dalle dimensioni generose fuori (mm 4.854 x 1.904 x 1.720) ma soprattutto dentro, grazie ai nove centimetri in più nella larghezza e a ben 22 in lunghezza. Il nuovo modello presenta raffinatezze molto apprezzabili, come il movimento elettrico delle portiere latero-posteriori scorrevoli e del portellone (entrambi a seconda delle versioni). Elevata anche la capacità di carico: con la seconda e la terza fila di sedili ripiegate a livello del pavimento si possono stivare fino a 2.430 litri di bagaglio, mentre con sette sedili in uso il valore è un accettabilissimo 267 litri. Come ormai quasi universale fra i nuovi modelli del gruppo Volkswagen di cui Seat fa parte, la gamma motori è composta da unità a benzina e diesel sovralimentati a iniezione diretta, common rail per i diesel. Due i TSI a benzina: 1.400 cc da 110 kW-150 CV, 240 Nm e 2.000 cc da 147 kW-200 CV, 280 Nm; uno solo il diesel TDI 2.000 cc declinato però in due livelli di potenza e coppa: 103 kW-140 CV, 320 Nm e 125 kW-170 CV, 350 Nm. Il cambio a doppia frizione DSG è opzionale su entrambi i TDI e di serie sul 2.0 TSI. SAAB La rediviva Saab mostra anch’essa un concreto interesse per la trazione elettrica, presentando la 9-3 ePower. Basata sulla carrozzeria wagon SportCombi, la ePower si pone come uno dei modelli di serie dalla più elevata autonomia. Il propulsore da 135 kw-184 CV alimentato da batterie agli ioni di litio può infatti percorrere fino a 200 km prima di necessitare di una nuova ricarica, mentre le prestazioni sono di tutto rispetto, con un’accelerazione di 8,5” sullo scatto da zero a 100 km/h. I test della vettura sono previsti dall’inizio del 2011 su una preserie di 70 esemplari, impiegando un monitoraggio di impianto aeronautico, con tanto di scatola nera per data collecting. La Saab, indipendente dalla General Motors da febbraio 2010, ha riorganizzato la produzione ritrasferendola interamente in Svezia. ALFA ROMEO La Seat IBe rappresenta la visione della casa spagnola della vettura elettrica compatta, adatta all’uso cittadino, ma con un certo piglio sportivo. Disegnata con linee decise, spesso facenti riferimento al motivo del triangolo come nel frontale e nei retrovisori, la IBe si permette un’altezza da terra molto limitata (1.223 mm, mentre la lunghezza è di 3.830 mm e la larghezza di ben 1.770 mm) così come un cofano molto profilato, ottenuto grazie al limitato ingombro del motore elettrico. Le batterie agli ioni di litio da 18 kWh sono poste invece sul retrotreno, per un migliore equilibrio delle masse. La potenza è di 75 kW-102 CV (coppia 200 Nm), certo non un valore estremo, ma ben rapportato al peso complessivo di 1.100 kg. Le prestazioni, infatti, dichiarano una velocità massima di 160 km/h e un’accelerazione 0-100 km/h di 9,7”. Interessante l’autonomia di 130 km. Come molti prototipi elettrici di questo periodo, la IBe mostra le potenzialità in termini di connessione con le reti telematiche. Tramite smartphone, infatti, è possibile gestire l’ascolto di brani musicali, navigare in Internet, ricevere informazioni sul traffico, così come monitorare lo stato di marcia della vettura. 17 ECM - Ottobre/Novembre 2010
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