A&L_n2_APRILE_2016
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Foundry - Die Casting<br />
but also suspension components, body in white structural<br />
parts, seat and door frames, will be commodities in the<br />
coming years. But at the same time we do see other things<br />
happen, that we should consider very seriously:<br />
The engine evolution: from diesel gasoline engines to<br />
hybrid and full electric vehicle. Totally different engines<br />
and cars, with different aluminium and magnesium parts.<br />
Probably less kilos, but more complicated and thinner<br />
parts. are we ready for this change?<br />
Reinforced plastic parts and carbon fibre elements.<br />
The plastic industry is a giant and it will react to our<br />
growth. Can they compete with us? Today it seems not,<br />
but tomorrow?<br />
Different aluminium technologies are already available<br />
and can contribute to the vehicle lightening process,<br />
offering alternative solutions, in some cases with an even<br />
more reliable process than our present casting process.<br />
Are we fully aware of this?<br />
Thesearesomeoftheopportunitiesandthreatsthatwe,<br />
asfoundryoperatorsandfoundrysuppliers,butmorein<br />
general I would say as suppliers of light alloy details and<br />
components for the automotive industry, should immediatelyrecognizeandface.Arewepreparedforthischallenge?Whatmoreshouldwedo,toremainatthetopand<br />
satisfy our market in the next coming years?<br />
These are not easy questions, nor is it easy to find the answers<br />
if we do not talk each other.<br />
ropada50kgnel1990adoltre150nel2015esiprevededa<br />
180a200kgentroil2025. Undatoestremamentesignificativoinquestosviluppodelleleghedialluminionelleauto<br />
è<br />
anchel’aperturadinuovifronti,sinoadunaventinadianni<br />
fasiguardavamoltoainormaligettidifonderiaperblocchimotori,pistoni,cartervari,ruotefuse,<br />
oggisiparladi<br />
getti strutturali di basso spessore, di laminati per carrozzerie<br />
e di estrusi ancora strutturali, solo pochi anni fa oltre tre<br />
quarti di tutto l’alluminio impiegato in un’auto era costituitodagettidifonderia,nel<strong>2016</strong>secondoidatidiDuckeri<br />
gettisiattesterannoal66%,ilaminatiadoltreil18%,estrusieforgiatial14%;inquestopercorsofadabattistradal’Europa.<br />
E’ anche chiaro che si allarga la tipologia di veicoli interessati<br />
all’alleggerimento con i nuovi materiali: prima ci si<br />
riferiva solo alle vetture di fascia alta, oggi l’interesse è generalizzato<br />
anche ai segmenti inferiori. Voglio sottolinearel’importanzadellostudioedellamessaapuntodinuovi<br />
materiali, in particolare di alluminio, per le applicazioni più<br />
avanzate. I nostri relatori hanno toccato più volte l’argomentodellenuovecomposizionidelleleghepergettinonchédi<br />
quelle delle serie 5000 e 6000 per laminati e per estrusi, gli<br />
avanzati requisiti dell’industria auto hanno sollecitato importanti<br />
revisioni sia alle composizioni chimiche che ai trattamenti<br />
termici e meccanici dei semilavorati.<br />
C’èanchedadirechenonsolonegliStatiUniti<br />
edinEuropaicostruttoridiautoguardano<br />
all’alleggerimento, ma una linea analoga viene<br />
seguita in Giappone, Corea, India…<br />
Sitrattaevidentementediunandamentochenonhaconfinigeografici,bastapensarealvastointeresseneipaesidel<br />
GolfoenelvicinoIranperlosviluppodiundownstreamcapace<br />
di realizzare produzioni di componentistica auto in legheleggere.D’altrapartelegrandiindustriemultinazionali<br />
produttrici di alluminio grezzo e semilavorato hanno pensato<br />
bene di installare unità produttive di alluminio automobilistico<br />
in USA, Cina ed Europa per intercettare al meglio questa<br />
fase di crescita.<br />
Qual è il suo commento finale di questa<br />
sua nuova esperienza?<br />
Questoèunottimoperiodoperl’industriadellapressocolata.Anchel’alluminioeilmagnesiosembranovivereuna<br />
seconda primavera, soprattutto grazie all’aumento della<br />
domanda di parti pressocolate da parte dell’industria automobilistica.<br />
Tutti i produttori di primo impianto investono nelle fonderie<br />
di proprietà, ma cercano anche partner in grado di soddisfare<br />
l’incrementato fabbisogno di getti.<br />
Anchecamion,autobusetreniavrannopiùpartiinalluminio<br />
emagnesioecomeconseguenzavediamolanascitadimoltinuoviprogetti.Ilnostromottodovrebbeessere“Possiamo<br />
spendere meno per il carburante, avere veicoli più comodi<br />
esicuriemigliorarelostatodisalutedelpianeta”.Questo<br />
mottodovrebbeesseresufficienteadesserepiùcheottimisti<br />
riguardo al nostro futuro.<br />
Ineffettileapplicazionidialluminioemagnesiostannoaumentando<br />
esponenzialmente e tutti I produttori di primo<br />
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