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Touring 07/2020

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S S<br />

<br />

<br />

Soletta in festa<br />

per il suo giubileo<br />

29<br />

campeggi CS<br />

nuovamente<br />

aperti<br />

<br />

<br />

Test della V olf<br />

CON<br />

C <br />

C<br />

p. 75<br />

erapaneta<br />

traport


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del vantaggio di prezzo: prezzo di listino KODIAQ Ambition 4x4 2.0 TDI SCR, 150 CV, cambio DSG a 7 rapporti, verniciatura metallizzata con elementi di equipaggiamento<br />

del modello speciale KODIAQ Drive 125 = 52’380.–, vantaggio cliente 6’570.–, premio Drive 2’700.–, prezzo finale 43’110.–. // KAMIQ Style 1.0 TSI,<br />

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6,8 l/100 km, 154 g CO2/km, cat.: B. Esempio di calcolo del vantaggio di prezzo: prezzo di listino = 34’570.–, premio contrattuale 1’000.–, prezzo finale 32’570.–. Prezzi<br />

raccomandati non vincolanti dell’importatore. Offerta valida sui contratti di vendita stipulati entro il 31.8.20. KAMIQ non disponibile nella versione 4x4.


SOARIO<br />

27<br />

Camion dei<br />

rifiuti ecologico<br />

Test V olf,<br />

a edizione<br />

36<br />

Corrieri in bici<br />

ideali in città<br />

22<br />

EDITORIALE<br />

LA RIVISTA I LETTA DELLA SVIZZERA<br />

anto d caello al oerator<br />

del trasorto e della lostca<br />

omplimenti doverosi, vista l’immensa<br />

mole di merci che muovono in e attraverso<br />

la Svizzera. Dedichiamo l’attuale<br />

dossier al variegato settore dei trasporti,<br />

stradale e ferroviario, per vie d’aria e acqua, camion<br />

e corriere in bici. Sono miliardi di tonnellate-chilometro<br />

le prestazioni annue fornite<br />

dal traffico merci, di cui il 3 percento viaggia su<br />

gomma, il 3 su rotaia e appena lo 0, percento<br />

con aereo cargo tutti anelli importanti della catena<br />

d’approvvigionamento, come è emerso con<br />

piena chiarezza durante la crisi del coronavirus<br />

che ha fatto esplodere le vendite online e portato<br />

ai limiti delle loro capacità le aziende di spedizione.<br />

Nel solo mese di aprile la Posta ha trattato<br />

1 milioni di pacchi, con un aumento del 0 percento<br />

rispetto all’anno precedente. Spesso non ci<br />

rendiamo conto che tutto ci di cui abbiamo bisogno<br />

nella vita quotidiana deve essere trasportato<br />

da un luogo all’altro. Un lavoro straordinario,<br />

compiuto giorno dopo giorno da schiere di<br />

addetti. razie<br />

Feli Maurhofer<br />

caporedattore<br />

dosser<br />

11 rporo meri<br />

Cifre per uello via strada,<br />

rotaia, acua, aria e oleodotti<br />

16 l opo oronviru<br />

Nostra intervista a Reto aussi,<br />

direttore dell’Astag<br />

19 iere el mono<br />

Sculture monumentali<br />

dall’atelier di Andr Raboud<br />

22 orrieri in iile<br />

uando i trasporti nelle città<br />

si effettuano su due ruote<br />

operin<br />

Foto: Fabian Hugo<br />

Modella: ohanna rli,<br />

corriere in bici a erna<br />

molt<br />

27 mion elerii<br />

Forte interesse per Futuricum,<br />

i mezzi pesanti svizzeri ecologici<br />

31 ovi e vii<br />

Il parere del dottor hilipp ent,<br />

esperto in malattie infettive<br />

34 ouloe uorir<br />

Abbiamo provato il modello<br />

Ranger di Herocamper<br />

In viaggio<br />

ai tempi del<br />

coronavirus<br />

31<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 3


#VACANZEACASA<br />

Ora potrete riscoprire gli angoli più belli della Svizzera con Romantik Hotels & Restaurants.<br />

Oltre ad esperienze uniche, ad attendere i membri del TCS ci sarà un regalo personale in<br />

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Dolce pausa<br />

in Svezia<br />

Riaperti dal giugno<br />

i campeggi TCS<br />

60<br />

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spiagge e<br />

architettura<br />

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del digitale e della guida assistita<br />

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Scopriamo uesta città svizzera<br />

che festeggia 2000 anni<br />

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Tra 151 aziende svizzere il TCS<br />

si innalza al uinto posto<br />

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i lavori dei delegati centrali<br />

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0 vi i un nome iile<br />

2 on li r r <br />

Affiliazione<br />

per famiglie<br />

67<br />

ourn n <br />

Temi trattati nella prossima edizione della<br />

rivista: dossier rientro a scuola, test Honda e,<br />

vacanza in un carrozzone nel iura, TCS<br />

Camping e i bungalo senza barriere<br />

Data di pubblicazione 13.0.<strong>2020</strong><br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 5


NEW SUZUKI SX4 S-CROSS<br />

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ATTUALITÀ CLUB<br />

TCS Drive-in Movies, torna<br />

il cinema su quattro ruote<br />

Mentre nel centro TCS di Betzholz a Hinwil (ZH) il sipario<br />

si alzerà per la sesta volta, Emmen (LU) festeggia la sua prima.<br />

Secchiello del popcorn a portata<br />

di mano, sedili dell’auto<br />

comodamente regolati, radio<br />

impostata su FM 92.5 – tutto<br />

pronto quindi al comando «Vai col<br />

film!» che dal 28 luglio al 30 agosto<br />

risuonerà nel centro TCS Training<br />

& Events Betzholz a Hinwil.<br />

Nato negli USA a cavallo fra gli<br />

anni ’50 e ’60, il drive-in riunisce<br />

amanti del cinema e della cucina<br />

tipica americana. Che si tratti<br />

di un classico o di una pellicola<br />

hollywoodiana, ogni film si trasforma<br />

in un’esperienza indimenticabile<br />

se proiettato sullo schermo<br />

LED Full-HD da 100 mq. Novità<br />

di quest’anno, gli special con spettacoli<br />

comici e concerti.<br />

Le luci si saranno appena spente<br />

a Hinwil che si accenderanno ad<br />

Emmen, quando il cineparco TCS<br />

esordirà nella Svizzera centrale<br />

e resterà in cartellone dall’8 al<br />

20 settembre.<br />

Programma e biglietti: driveinmovies.ch<br />

Tappa anche in Vallese<br />

Oltre ai centri TCS di Hinwil ed<br />

Emmen, anche la sezione vallesana<br />

propone il cinema all’aperto a<br />

Turtmann il 25 e 26 settembre. Da<br />

vedere il roadmovie «Thelma &<br />

Louise» e «Taxisti di notte» (titolo<br />

originale «Night on Earth»), lungometraggio<br />

ad episodi diretto da<br />

Jim Jarmusch. Informazioni sul<br />

sito web della sezione.<br />

TCS Drive-in Movies<br />

Dal 28 luglio al 30 agosto<br />

a Hinwil e dall’8 al<br />

20 settembre a Emmen.<br />

Un’oasi sul lago<br />

Il 9 luglio <strong>2020</strong> riapre i battenti<br />

il campeggio del TCS<br />

Gwatt sul Lago di Thun, in<br />

veste totalmente rinnovata.<br />

In collaborazione con la città<br />

di Thun, durante la pausa invernale<br />

sia l’area che il bistrò<br />

in spiaggia sono stati ammodernati<br />

per rispondere alle<br />

accresciute esigenze degli<br />

amanti del plein air, sempre<br />

più in auge. Bentornati!<br />

Informazioni e prenotazioni:<br />

tcs-camping.ch<br />

Fra verde e acqua Il camping ristrutturato<br />

di Thun apre per la stagione.<br />

Crea invece di gettare<br />

Il TCS ringrazia i tanti partecipanti<br />

alla Upcycling Challenge<br />

«Kids on wheels» che,<br />

confinati in casa, hanno dato<br />

sfogo alla loro creatività costruendo<br />

veicoli con oggetti<br />

usati. Ecco Loris (10), con il<br />

suo «bolide» premiato.<br />

Tutti i vincitori su touring.ch<br />

FOTO TCS, ALD<br />

VACANZE SPENSIERATE CON TCS REISEN<br />

Partire insieme<br />

Quest’anno molti trascorreranno<br />

le ferie estive ed autunnali in patria.<br />

TCS Reisen ha sviluppato un<br />

nuovo programma (in francese e<br />

tedesco) ad hoc per piccole comitive<br />

che comprende una decina di<br />

destinazioni in Svizzera. Chi preferisce<br />

mete all’estero può optare<br />

per altri sei tour di gruppo guidati<br />

nei paesi vicini. E<br />

qualora si dovesse<br />

annullare a causa<br />

del coronavirus<br />

uno di tali viaggi<br />

prenotati, i costi saranno<br />

rimborsati grazie<br />

alla «garanzia TCS Covid-19».<br />

Informazioni e prenotazioni: tcsreisen.ch<br />

TCS Reisen Voglia<br />

di evadere e di avventure<br />

fuori porta.<br />

TCSEL – non c’è<br />

due senza quattro<br />

Servette Geneva eSports è<br />

inscalzabile sulla scena svizzera<br />

di Rocket League, popolare<br />

videogioco di calcio con<br />

auto. La squadra ginevrina<br />

ha battuto i Coconutter nella<br />

finale trasmessa in streaming,<br />

aggiungendo il quarto<br />

titolo consecutivo al suo palmarès.<br />

La 5a stagione inizia<br />

in agosto. tcs-esports-league.ch<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 7


Europa, rieccoci!<br />

Dopo mesi bloccati in casa, gli automobilisti svizzeri possono<br />

di nuovo uscire dal territorio nazionale. Ricordiamo alcune<br />

regole da rispettare per evitare brutte sorprese all’estero.<br />

L’apertura delle frontiere ha dato il via<br />

alla ripresa dei viaggi in Europa, con<br />

grande gioia anche dei confederati.<br />

Gioia, questa, rimastaci preclusa per<br />

mesi, sin dal rientro dalle vacanze sulla<br />

neve. Ma per quanto euforici, attenti a<br />

non mettersi sulla strada senza le dovute<br />

precauzioni. È importante prepararsi<br />

con la consueta serietà: il sito TCS<br />

informa in modo dettagliato sulle condizioni<br />

per i viaggiatori e la situazione<br />

attuale nei diversi Paesi di destinazione.<br />

Quanto alla dotazione obbligatoria<br />

dell’auto, ricordiamo il contrassegno CH<br />

in formato ufficiale e il triangolo. Inoltre<br />

il gilet riflettente EN471 è obbligatorio<br />

nella maggior parte dei Paesi europei.<br />

Ad esempio in caso di panne, in<br />

Francia deve essere indossato, e in Italia<br />

anche con scarsa visibilità fuori dall’abitato.<br />

In Austria non deve mancare a<br />

bordo la farmacia di primo soccorso,<br />

mentre l’estintore è d’obbligo in Grecia,<br />

Polonia e Slovenia. In alcune città quali<br />

Milano e Bologna è consentito circolare<br />

in centro soltanto se muniti dell’apposito<br />

bollettino ambientale. È indispensabile<br />

informarsi in dettaglio sulle<br />

disposizioni antinquinamento valide<br />

in loco.<br />

Moto, rimorchi e camper sono a loro<br />

volta soggetti a normative specifiche: gli<br />

amanti del turismo itinerante possono<br />

sostare solo nelle aree attrezzate ufficiali.<br />

Il campeggio selvaggio è infatti autorizzato<br />

unicamente in tutta la Svezia.<br />

Anche per i ciclisti valgono regole precise:<br />

Francia e Ungheria, ad esempio,<br />

impongono il gilet riflettente di notte.<br />

Informazioni aggiornate su tcs.ch<br />

Pronti a partire in<br />

piena regola con le<br />

leggi vigenti nei Paesi<br />

che si visiteranno.<br />

LA FOTO<br />

A monte! È tempo di migrare<br />

– non solo per le persone<br />

impazienti di rimettersi<br />

in viaggio, ma anche<br />

per le mucche che passeranno<br />

l’estate all’alpeggio.<br />

A metà giugno, 500 capi<br />

di bestiame sono saliti da<br />

Adelboden all’Engstligenalp,<br />

accompagnati dai<br />

pastori. La transumanza<br />

nella zona bernese è fra le<br />

più spettacolari. Per superare<br />

il dislivello di oltre<br />

600 metri, gli animali ci<br />

mettono circa 90 minuti.<br />

Quest’anno, il pubblico è<br />

stato il grande assente.<br />

LA CIFRA<br />

212<br />

gravi incidenti si sono<br />

verificati nel 2019 in Svizzera<br />

con i trasporti pubblici.<br />

Nessun passeggero<br />

figurava tra i 25 morti.<br />

Considerate le prestazioni<br />

di trasporto, il treno rimane<br />

il mezzo più sicuro.<br />

Per garantire la sicurezza<br />

nel trasporto merci, lo<br />

scorso anno gli ispettori<br />

dell’Ufficio federale dei<br />

trasporti hanno ispezionato<br />

400 convogli per un<br />

totale di 7000 vagoni.<br />

Piccoli gioielli lungo il Grand Tour<br />

LA PAROLA<br />

Conoscete Bauen oppure Pleujouse e<br />

Giornico? Se la risposta è no è il momento<br />

ideale per scoprire queste perle<br />

poco note e lontane dalle rotte battute.<br />

La graziosa Bauen, ad esempio, si affaccia<br />

sul Lago dei Quattro Cantoni e gode<br />

di un clima particolarmente mite. Nei<br />

giardini dal tocco mediterraneo crescono<br />

palme, oleandri e kiwi. Pleujouse<br />

si situa nella parte orientale dell’Ajoie,<br />

nel Giura, fra pascoli e vallate boschive.<br />

È sovrastata dal castello medievale costruito<br />

su uno sperone roccioso. Giornico<br />

poi è adagiata nella bassa Valle<br />

Leventina. È bagnata dal Ticino che si<br />

divide in due rami formando un isolotto,<br />

l’unico che sorge nel fiume e collegato al<br />

borgo da due ponti romani. I tre villaggi<br />

si trovano lungo il Grand Tour of Switzerland<br />

e, pur nell’ombra degli altri siti<br />

più visitati, sono inseriti nell’ISOS, l’Inventario<br />

federale degli insediamenti da<br />

proteggere d’importanza nazionale.<br />

myswitzerland.com/isos<br />

I fiumi volanti sono creati<br />

dall’evaporazione dell’umidità<br />

sopra i corsi d’acqua e le<br />

foreste (ad es.) dell’Amazzonia.<br />

Un albero emette circa<br />

1000 litri d’acqua al giorno –<br />

con l’attuale riserva di alberi,<br />

ciò equivale a ca. 20 miliardi<br />

di tonnellate di vapore acqueo<br />

ogni giorno, che fornisce, tra<br />

l’altro, pioggia e acqua nella<br />

grande area di São Paulo.<br />

8 touring | luglio / agosto <strong>2020</strong>


ATTUALITÀ<br />

FOTO KEYSTONE, TCS, ALD<br />

Lavorare in stazione<br />

Nei prossimi anni si prevede<br />

di creare una rete di 60–80<br />

spazi per coworking regionali<br />

nelle stazioni ferroviarie<br />

svizzere di piccole e medie<br />

dimensioni. È stato infatti<br />

firmato un accordo strategico<br />

tra le FFS e la cooperativa<br />

Village Office. I vantaggi<br />

sono evidenti: questi spazi di<br />

co-lavoro nelle zone rurali<br />

permettono di lavorare a pochi<br />

passi dal domicilio riducendo<br />

anche il numero dei<br />

pendolari e dunque il volume<br />

di traffico negli orari di punta.<br />

Inoltre, non dovendo effettuare<br />

grossi spostamenti, la<br />

qualità di vita dei lavoratori<br />

migliorerà.<br />

Recital all’aperto<br />

Vista la situazione sempre<br />

particolare, il «Festival international<br />

du Lied» lanciato<br />

dalla direttrice e mezzosoprano<br />

Marie-Claude Chappuis<br />

si reinventa in chiave<br />

drive-in. Serate open air dal<br />

25 al 31 luglio, su un grande<br />

parcheggio a Charmey (FR),<br />

per gli amici della musica e<br />

del Bel canto.<br />

drive-in-festival.com<br />

Auto, l’usato resiste<br />

Mentre le vendite di automobili<br />

nuove in Svizzera sono<br />

crollate sotto l’impeto della<br />

pandemia, l’usato se la cava<br />

meglio. Il fenomeno si spiega,<br />

secondo i professionisti del<br />

settore, con l’attendismo dei<br />

consumatori, ancora restii ad<br />

investire in un veicolo nuovo.<br />

In aprile, l’istituto auto-i-dat<br />

riportava che per ogni nuova<br />

vettura venduta si contavano<br />

4,5 usate passate di mano. Se<br />

il trend dovesse persistere, la<br />

scelta di veicoli d’occasione<br />

finirà per assottigliarsi sensibilmente.<br />

A meno che i generosi<br />

sconti offerti sulle auto<br />

nuove in stock non invoglino<br />

all’acquisto.<br />

Il mito vive<br />

Range Rover compie 50 anni.<br />

La saga inizia nel 1970 con il<br />

lancio del primo fuoristrada<br />

2 porte, ancora spartano ma<br />

dagli interni quasi signorili<br />

per l’epoca. La seconda generazione<br />

arriverà nel 1994. La<br />

britannica è andata nobilitandosi<br />

diventando il fuoristrada<br />

di lusso più amato<br />

dalla gente comune come dai<br />

famosi. Buon compleanno!<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 9


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36%<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 11


Fluss d merc n era<br />

n Svizzera nel trasporto merci vengono fornite prestazioni per un totale di 8 miliardi<br />

di tonnellatechilometro allanno. er rendere lidea, lequivalente ad 1 milione di patate<br />

che compiono 7000 volte il giro della terra. Con il 99 percento, la parte del leone ricade<br />

sulla strada e la rotaia split modale. on va per sottovalutata limportanza dei servizi<br />

di trasporto effettuati per via aerea, via fluviale o ancora tramite pipeline.<br />

S S S<br />

STRADA<br />

In Svizzera, le merci viaggiano principalmente<br />

sull’asfalto. Nel 201, le prestazioni totali del tra<br />

sporto merci su strada – in entrata, uscita, tran<br />

sito e nazionale –<br />

hanno totalizzato 17,7 miliardi<br />

di tonnellatechilometro pari a due terzi del ca<br />

rico totale. Con 6, miliardi di chilometri per<br />

corsi, gli autocarri, i semirimorchi e i furgoni rap<br />

presentano appena un decimo delle prestazioni<br />

chilometriche totali del traffico stradale motoriz<br />

zato, ma generano un uarto dei costi totali ov<br />

vero circa 19 miliardi di franchi. Con 2,1 miliardi<br />

di tonnellatechilometro, gli alimentari e mine<br />

rali non energetici costituiscono di gran lunga la<br />

pi importante categoria di merci trasportate su<br />

strada.<br />

o inerene il 95 percento del trasporto<br />

stradale di merci avviene con mezzi pesanti su<br />

periori a 3,5 t. Sebbene i veicoli leggeri traspor<br />

tino soltanto il 5 percento, riuniscono su di s il<br />

67 percento dei chilometri percorsi dalle merci a<br />

causa dei carichi ridotti a bordo.<br />

ROTAIA<br />

La seconda fetta pi grossa nel traffico merci in<br />

Svizzera ricade sulla rotaia: con 10,2 miliardi di<br />

tonnellatechilometro, i trasporti ferroviari ne<br />

rappresentano il 36 percento. Le prestazioni chi<br />

lometriche sono arrivate a 2 milioni, circa il 12<br />

percento dei trasporti ferroviari complessivi. Con<br />

2,1 miliardi di franchi il trasporto ferroviario di<br />

merci incide nella misura del 20 percento sui<br />

costi totali. I pi trasportati da uesto vettore<br />

sono i metalli (951 milioni tkm), i prodotti petro<br />

liferi (21 milioni tkm) nonch i minerali non<br />

energetici (553 milioni tkm).<br />

o inerene nel 201 il trasporto in tran<br />

sito ha rappresentato il 63 percento del traffico<br />

ferroviario di merci totale, allorch i trasporti na<br />

zionali sono stati del 25 circa. Il 70 percento<br />

del traffico merci transalpino è avvenuto sulla<br />

rotaia.<br />

12 touring | luglio / agosto <strong>2020</strong>


DOSSIER<br />

ARIA<br />

Con appena mezzo milione di tonnellate<br />

all’anno, il trasporto aereo merci e postale rap<br />

presenta appena lo 0,2 percento del volume to<br />

tale trasportato. Oltre il 75 percento passa per lo<br />

scalo di urigo, il 14 percento per asilea e il 10<br />

per inevra. Nonostante i uantitativi ridotti, il<br />

trasporto merci via aria assume un ruolo molto<br />

importante per gli scambi commerciali con l’e<br />

stero: con 100 miliardi di franchi rappresenta il<br />

15 percento dei valori importati e oltre il 30 per<br />

cento dei valori esportati. Il trasporto aereo mo<br />

vimenta principalmente prodotti pregiati, dell’in<br />

dustria meccanica, elettronica, orologiera e<br />

farmaceutica.<br />

o inerene i dazi doganali prelevati sul<br />

trasporto merci in entrata e uscita all’aeroporto<br />

di urigo ammontano a 2 milioni di franchi<br />

al giorno.<br />

<br />

<br />

ACA<br />

In Svizzera la navigazione commerciale si svolge<br />

essenzialmente sul Reno. I tre porti di asilea<br />

leinhningen, irsfelden e MuttenzAuhafen<br />

smaltiscono ogni anno 7 milioni di tonnellate e<br />

oltre 100 000 container, circa il 10 percento de<br />

gli scambi totali con l’estero. Le principali merci<br />

importate sono il greggio e i prodotti petroliferi,<br />

mentre vengono esportati perlopi minerali non<br />

energetici e materiale da costruzione.<br />

o inerene con 7 centesimi per tonnel<br />

lata trasportata, i costi chilometrici del traffico<br />

merci fluviale sono nettamente inferiori a uelli<br />

del traffico ferroviario (17 ct.) o stradale pesante<br />

(55 ct.) –<br />

grazie ai grossi uantitativi trasportati e<br />

ai costi infrastrutturali bassi.<br />

<br />

OLEODOTTI<br />

La Svizzera è raccordata al sistema di oleodotti<br />

europei. Ogni anno uesti convogliano verso il<br />

nostro paese 4 milioni di tonnellate di petrolio<br />

e prodotti petroliferi (112 milioni di ton<br />

per un valore intorno ai 2,6 miliardi<br />

greggio<br />

nellatekm) di franchi. Ci corrisponde a circa il 40 percento<br />

importazioni totali di petrolio. Tre uarti<br />

delle vengono pompati attraverso l’Oloduc du ura<br />

neuchtelois alla raffineria di Cressier (NE). Il re<br />

sto è costituito da prodotti uali benzina, chero<br />

sene, olio da riscaldamento, diesel che fluiscono<br />

a inevra tramite la Sapproipeline.<br />

o inerene dalla chiusura della raffineria<br />

di Collombe (VS) nel 2015 le importazioni<br />

di petrolio via oleodotti sono diminuite del<br />

24 percento.<br />

TONNELLATA<br />

CHILOETRO<br />

Unità di misura della prestazione del<br />

trasporto merci (t-km). Si ottiene<br />

moltiplicando la distanza percorsa in<br />

chilometri per peso trasportato in<br />

tonnellate. Il parametro permette di<br />

valutare le prestazioni effettive fornite<br />

sulla rete di trasporto e di riflesso<br />

la domanda di servizi di trasporto,<br />

calcolandone benefici e costi.<br />

onti Ufficio federale di statistica, Ufficio<br />

federale dei trasporti, ort of Sitzerland,<br />

aeroporto di Zurigo, Cockpit, Avenerg Suisse<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 13


uando l acco <br />

consenato a domclo<br />

l commercio elettronico cresce a ritmi accelerati. ppure,<br />

contrariamente alle aspettative, finora le ricadute sul volume<br />

del traffico stradale non si fanno sentire che marginalmente.<br />

nche limpennata dei rifiuti di imballaggio di tutti questi<br />

acquisti online non crea un problema in Svizzera, anzi.<br />

S S <br />

Daniel erber si diverte a<br />

fare shopping su internet.<br />

Nelle ultime due settimane<br />

gli sono stati consegnati<br />

un televisore, una lampada a stelo,<br />

ben dieci piante da balcone, uno<br />

smoing e un canotto. Apprezza la<br />

comodità di acquistare online, risparmiando<br />

tempo e seccature. Ma<br />

per i prodotti alimentari, non rinuncia<br />

ad andare in negozio. Ci tiene a<br />

che la verdura e la carne che compra<br />

siano fresche e di qualità. Il bernese<br />

è in buona e numerosa compagnia.<br />

Secondo l’Associazione svizzera di<br />

vendita a distanza (ASVAD), nel<br />

01 gli acquisti online hanno raggiunto<br />

un valore totale di 10,3 miliardi<br />

di franchi, in aumento dell’,4<br />

percento sul 01. la tendenza<br />

conquista sempre più confederati<br />

oggi DPD, uno dei maggiori netor<br />

di corrieri internazionali attivo in<br />

Svizzera (plichi, pacchi, epress),<br />

esegue più del doppio di consegne a<br />

privati rispetto a cinque anni fa.<br />

In aprile, quando la maggior parte<br />

dei negozi stazionari erano chiusi in<br />

Svizzera a causa del Covid-1, si è<br />

registrato un boom degli ordini<br />

online, cresciuti del 0 rispetto al<br />

medesimo periodo dell’anno precedente.<br />

Sull’arco di un mese, la Posta<br />

Svizzera ha trattato oltre 1 milioni<br />

di invii. Il gigante giallo è stato in<br />

grado di gestire la marea di pacchi<br />

grazie al ricorso a personale normalmente<br />

addetto ai centri lettere che<br />

hanno smistato a mano circa 130<br />

mila pacchi al giorno. Inoltre, le spedizioni<br />

sono state garantite con la<br />

flotta di 100 furgoni, 500 in più<br />

che nel 015. «Ci aspettiamo che<br />

nelle prossime settimane dopo l’emergenza<br />

pandemica il volume dei<br />

pacchi diminuisca leggermente, ma<br />

non ai livelli pre-coronavirus», fa il<br />

punto della situazione Oliver Fleler,<br />

portavoce media della Posta.<br />

I due att della lanca<br />

In che misura il crescente numero<br />

di furgoni che circolano sulle strade<br />

per effettuare le consegne nelle<br />

grandi e piccole agglomerazioni incide<br />

sulla densità del traffico La<br />

risposta ci viene da una recente in-<br />

dagine curata dalla società di consu-<br />

lenze economiche SS di asilea in<br />

collaborazione con l’Università di<br />

scienze applicate di urigo (HA)<br />

su incarico dell’Ufficio federale delle<br />

strade (USTRA). Lo studio è basato,<br />

fra l’altro, su interviste con 1000<br />

consumatrici e consumatori. «Se<br />

da un lato le vendite per corrispon-<br />

denza determinano un aumento dei<br />

trasporti stradali di merci di circa l’1<br />

percento, dall’altro il traffico indivi-<br />

duale motorizzato per gli acquisti si<br />

riduce della stessa percentuale», tira<br />

le somme olfram gi, responsa-<br />

bile dello studio SS.<br />

li autori prevedono tuttavia che i<br />

trasporti per il recapito a domicilio<br />

cresceranno puntualmente nelle<br />

aree cittadine. In quest’ottica, le<br />

aziende di spedizione dovranno or-<br />

ganizzare in maniera più efficiente e<br />

sostenibile la loro attività, raggrup-<br />

pando viaggi e colli, ed utilizzare<br />

veicoli a basse emissioni sull’ultimo<br />

miglio. Ma non solo i vettori devono<br />

darsi da fare. Toccherebbe infatti<br />

allo Stato e alle autorità locali pro-<br />

muovere l’impianto e la gestione di<br />

punti di ritiro (picup station) sul<br />

territorio e predisporre spazi urbani<br />

logistici. A tal fine occorrono specifiche<br />

linee direttrici e sussidi pubblici,<br />

per citare gli studiosi. uesti si pongono<br />

inoltre il quesito se il canale di<br />

spesa sia ragionevole secondo logiche<br />

di accessibilità e considerando le<br />

14 touring | luglio / agosto <strong>2020</strong>


DOSSIER<br />

eat neubhler, direttore RP,<br />

mette subito in chiaro che il cartone<br />

recuperato non è uno scarto, bens<br />

una materia secondaria preziosa «Il<br />

cartone piegato e triturato nei nostri<br />

centri di smaltimento è molto richiesto<br />

sia dalle due fabbriche di carta<br />

operanti in Svizzera che dai commercianti<br />

che lo rivendono a clienti<br />

nazionali e all’estero». Spiega che il<br />

cartone pu essere riciclato da cinalternative<br />

«Se ordinando via eb<br />

l’utente evita di doversi spostare per<br />

molti chilometri, allora la circola-<br />

zione si riduce», fa notare gi. Nel<br />

caso in cui si fa consegnare un arti-<br />

colo a casa quando potrebbe passare<br />

direttamente in negozio rientrando<br />

dal lavoro, allora questa scelta con-<br />

tribuirebbe invece ad un ulteriore<br />

congestionamento delle strade.<br />

artone recuerato<br />

merce reosa<br />

Finora le vendite per corrispondenza,<br />

seppur in rapida crescita, non inci-<br />

dono dunque che marginalmente sul<br />

volume del traffico. Ma che ne è dei<br />

rifiuti imputabili all’e-commerce<br />

Nel caso di Daniel erber, tutta la<br />

merce ordinata gli è arrivata in sca-<br />

tole di cartone. I centri di raccolta<br />

nei comuni e nelle città non dovreb-<br />

bero ormai traboccarne Da premet-<br />

tere che mancano cifre ufficiali sulla<br />

quantità di cartone raccolto ogni<br />

anno in Svizzera. Alcune indicazioni<br />

ci provengono per dalla statistiche<br />

dell’associazione «Reccling Papier<br />

+ arton (RP)» da alcuni anni i<br />

sovraimballaggi importati (ad esempio<br />

scatoloni multi-confezione per<br />

grossisti) sono in forte aumento. Nel<br />

01 hanno totalizzato 50 tonnellate,<br />

con un aumento dell’11,1<br />

percento rispetto all’anno precedente.<br />

que a sette volte, dopodich le fibre<br />

di cellulosa saranno diventate<br />

troppo corte per essere riutilizzate.<br />

Ma neanche questi residui andrebbero<br />

persi. «Nelle cartiere servono<br />

come biomassa per produrre gas naturale<br />

che a sua volta viene utilizzato<br />

per riscaldare i rulli attraverso<br />

i quali viene fatto passare ed asciugare<br />

il nastro di carta nuova», illustra<br />

neubhler. Nei mesi di marzo<br />

e aprile 00 il cartone è stato particolarmente<br />

richiesto e costoso perch<br />

in Spagna, Francia, Italia e Polonia<br />

si è registrato un netto calo della<br />

carta raccolta. Le cartiere di questi<br />

paesi hanno dovuto colmare la strettoia<br />

per tenere il passo con i loro<br />

carnet pieni, hanno acquistato<br />

grossi quantitativi di carta da macero<br />

da altri paesi, fra l’altro dalla<br />

Svizzera. •<br />

Nome cambiato dalla redazione<br />

Se da un lato le vendite<br />

per corrispondenza<br />

determinano un aumento<br />

dei trasporti stradali di<br />

merci di circa l1 percento,<br />

dallaltro il traffico<br />

individuale motorizzato<br />

per gli acquisti si riduce<br />

della stessa percentuale<br />

ora gi<br />

direttore BSS, società di consulenze<br />

economiche, responsabile dello studio<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 15


aremo d certo colt<br />

dalla recessone<br />

emergenza coronavirus ha messo sotto forte pressione il settore<br />

dei trasporti. camion erano in viaggio per approvvigionare<br />

il aese, mentre i pullman e i tai rimanevano fermi. bbiamo<br />

parlato degli scenari del dopo Covid19 con eto aussi, direttore<br />

dellstag ssociazione svizzera dei trasportatori stradali.<br />

S <br />

e effetto a auto lemerena<br />

coronarus sul settore de<br />

trasort<br />

Le ripercussioni sono state molteplici.<br />

All’inizio della crisi il traffico<br />

merci ha avuto il suo bel da fare, soprattutto<br />

per quanto riguarda la fornitura<br />

di beni alimentari. razie ai<br />

mezzi pesanti gli scaffali dei negozi<br />

erano sempre pieni. Il trasporto su<br />

strada ha garantito in modo affidabile<br />

sia la fornitura delle merci che<br />

lo smaltimento dei rifiuti. Per contro,<br />

la situazione nei gruppi professionali<br />

di autobus e tai è stata catastrofica.<br />

In particolare i pullman per<br />

i viaggi si sono dovuti bloccare da un<br />

giorno all’altro, e ci proprio all’inizio<br />

della primavera, che per questo<br />

settore è già alta stagione. Anche<br />

molte imprese di tai hanno visto<br />

sparire i clienti da un momento<br />

all’altro, senza ricevere all’inizio alcun<br />

aiuto economico dalla Confederazione.<br />

Intende dre ce tassst s<br />

sono troat n una stuaone<br />

artcolarmente sfaoreole<br />

Certamente. All’incirca l’0 dei<br />

tassisti sono indipendenti e dunque<br />

tale categoria ha dovuto aspettare<br />

relativamente a lungo per ottenere<br />

un sostegno finanziario pubblico.<br />

ome a otuto autare lsta<br />

Siamo diventati subito attivi politicamente.<br />

razie ai nostri buoni contatti,<br />

abbiamo anche ottenuto subito<br />

la giusta considerazione. La maggior<br />

parte delle nostre richieste è stata<br />

accolta e applicata velocemente.<br />

ual erano le ostre rceste<br />

L’estensione dell’indennità per lavoro<br />

ridotto ai contratti stagionali e<br />

su chiamata. Inoltre abbiamo richiesto<br />

la concessione di crediti ponte<br />

Covid-1 e l’introduzione di corsie<br />

speciali per la gestione rapida del<br />

traffico merci e la riapertura per gli<br />

autisti delle aree di sosta e toilette<br />

lungo la rete nazionale e in dogana.<br />

In uesto erodo come a<br />

funonato la collaoraone<br />

con le autort<br />

La collaborazione con il Consiglio federale<br />

e l’Amministrazione federale,<br />

in particolare con l’Ufficio federale<br />

delle strade e le autorità doganali,<br />

si è svolta in modo pragmatico ed<br />

efficiente. Abbiamo potuto portare<br />

avanti velocemente le nostre richieste<br />

che sono state accettate ed applicate<br />

senza complicazioni burocratiche.<br />

Per questo è stato possibile<br />

migliorare in breve tempo la situazione<br />

in cui si era ritrovato il nostro<br />

settore.<br />

urante lemerena coronarus<br />

conducent d camon sono stat<br />

addrttura consderat come ero<br />

osa a snfcato er o<br />

In prima linea c’erano i medici e il<br />

personale di cura. Ma improvvisamente<br />

la gente si è resa conto che<br />

c’erano anche persone che rifornivano<br />

il Paese con alimentari e beni<br />

di prima necessità. Si è capita la necessità<br />

del loro lavoro. Per noi è stato<br />

molto importante perch era da anni<br />

che ci impegnavamo per ottenere<br />

questo riconoscimento e improvvisamente<br />

lo abbiamo ricevuto. uesto<br />

fatto ha impresso una spinta rinvigorente<br />

all’intero settore.<br />

uesta nuoa enera s sente<br />

ancora adesso<br />

S, lo noto soprattutto nel campo<br />

della politica. Adesso siamo invitati<br />

alle discussioni sul coronavirus in<br />

seno al Consiglio federale. il se-<br />

gnale che finalmente veniamo presi<br />

sul serio, perlomeno a questo livello.<br />

Tuttavia è difficile dire se la manife-<br />

stazione di stima per il nostro lavoro<br />

rimarrà tra la popolazione. certo<br />

comunque che la prestazione fornita<br />

dal settore dei trasporti durante la<br />

crisi ha portato a un miglioramento<br />

della nostra immagine.<br />

uesto effetto osto sul<br />

ostro settore err sfruttato<br />

er formulare rceste concrete<br />

ad esemo er uanto concerne<br />

la retruone<br />

Di sicuro seguirà anche una serie di<br />

richieste, ma dobbiamo comunque<br />

rimanere realistici. Alla fine è il con-<br />

sumatore a decidere quanto valore<br />

attribuire a una determinata presta-<br />

zione o prodotto. Con la normalizza-<br />

zione della situazione si assisterà<br />

probabilmente a un ritorno al vec-<br />

chio modo di considerare le cose.<br />

a lello oltco cosa succeder<br />

con la flesslt del deto d<br />

crcolare de camon d notte e<br />

d domenca durante la crs<br />

Il divieto di circolazione notturno<br />

deve essere mantenuto come prima.<br />

Non serve a nessuno poter partire<br />

prima, ma poi non trovare nessuno<br />

nel luogo di destinazione che possa<br />

ricevere in consegna la merce. A noi<br />

preme mettere sulla rotaia il traffico<br />

di transito da confine a confine attraverso<br />

le Alpi. Il gran vantaggio<br />

16 touring | luglio / agosto <strong>2020</strong>


DOSSIER<br />

del traffico ferroviario è che pu<br />

viaggiare di notte. in fondo non è<br />

nemmeno nel nostro interesse avere<br />

maggior traffico in autostrada.<br />

sta contnua a erseure<br />

l trasfermento dalla strada<br />

alla rotaa<br />

S, certamente. L’industria dei trasporti<br />

svizzera ha contribuito in<br />

modo determinante ai progressi<br />

ottenuti sinora nel trasferimento su<br />

rotaia. Inoltre è chiaro che ogni impresa<br />

vuole circolare con i migliori<br />

mezzi di trasporto il più economicamente<br />

e velocemente possibile. Da<br />

confine a confine ci impegniamo<br />

molto per il trasbordo del traffico<br />

merci dalla strada alla rotaia <br />

quando ha senso farlo. per illuso-<br />

rio pensare che la distribuzione ca-<br />

pillare delle merci possa avvenire<br />

anche con la ferrovia.<br />

contento d come s aana con<br />

l trasfermento su rotaa<br />

In Svizzera il transito da confine a<br />

confine è costituito da una quota del<br />

0 su rotaia e del 30 su gomma.<br />

Se guardiamo ai nostri Paesi confinanti,<br />

la loro quota su rotaia è del<br />

0. Abbiamo dunque fatto un<br />

buon lavoro. necessario aumentare<br />

ulteriormente le nostre cifre,<br />

ma per far ci ermania e Italia dovrebbero<br />

garantirci le linee di accesso.<br />

il motivo per cui non abbiamo<br />

fatto ulteriori progressi nel<br />

trasporto di merci transfrontaliero.<br />

entamente sar d nuoo<br />

ossle aare n uroa<br />

ual msure d roteone<br />

erranno adottate ne ullman<br />

Al momento di salire a bordo i passeggeri<br />

dovranno disinfettarsi le<br />

mani e indossare la mascherina, che<br />

a seconda della dimensione del veicolo<br />

potrà essere tolta durante il<br />

viaggio. Inoltre i passeggeri non si<br />

siederanno uno accanto all’altro,<br />

fatta eccezione per le cop-<br />

pie e le famiglie. Anche nelle sale di<br />

attesa dovrà essere rispettato il distanziamento<br />

sociale. Si deve dire<br />

che nei pullman è più facile far rispettare<br />

le regole che non sui mezzi<br />

di trasporto pubblici. Posso concludere<br />

dicendo che il pullman è un<br />

mezzo di trasporto molto sicuro anche<br />

dal punto di vista del rischio di<br />

contagio da coronavirus.<br />

a er lmresa sar ancora<br />

reddto aare<br />

Dipende molto dal veicolo, un pulmino<br />

non è comparabile con un autobus<br />

a due piani. Le misure di protezione<br />

permettono comunque di<br />

condurre un’attività che possa generare<br />

un utile.<br />

on l Fondo d soldaret del<br />

oronarus orosol stata<br />

creata suto una attaforma er<br />

aende del settore della molt<br />

ome s arrat a<br />

uesta dea<br />

→<br />

a confine a confine ci<br />

impegniamo molto per<br />

il trasbordo del traffico<br />

merci dalla strada alla<br />

rotaia quando ha<br />

senso farlo<br />

to Jaussi<br />

direttore Astag<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 17


DOSSIER<br />

All’inizio della crisi un nostro membro<br />

a Tenerife è dovuto andare in<br />

quarantena. In Svizzera per si doveva<br />

procedere con le consegne. Si<br />

è dunque pensato che le imprese di<br />

trasporto potessero aiutarsi l’una<br />

con l’altra creando una piattaforma<br />

per la mediazione dei conducenti.<br />

L’abbiamo realizzata online insieme<br />

ai nostri partner, come il TCS. La<br />

manterremo attiva anche dopo il<br />

Covid-1, ma con un altro nome.<br />

uanto ensa ce durer ancora<br />

la crs nel settore de trasort<br />

Saremo di certo colpiti dalla recessione<br />

e ci accompagnerà per ancora<br />

un anno prima di riuscire a entrare<br />

in un periodo di normalizzazione.<br />

Nonostante le enormi difficoltà, che<br />

tale crisi ha portato, l’industria dei<br />

trasporti ha retto il colpo. Non si pu<br />

per escludere che alcune imprese<br />

dovranno chiudere i battenti.<br />

ltre alla sfda d uesta crs c<br />

lautomataone la dtala<br />

one e ance lelettrfcaone<br />

In concreto ual conseuene<br />

aranno sul ostro settore<br />

Produrranno un effetto enorme, anche<br />

se sono in parte già realtà, come<br />

nel caso dei sistemi di assistenza alla<br />

guida sui camion. Presso l’Astag abbiamo<br />

già cominciato a digitalizzare<br />

l’intero campo della formazione e<br />

andiamo avanti. Pure la questione<br />

della tecnologia di propulsione ci occupa<br />

da tempo e continuerà a farlo.<br />

a tecnoloa de motor dunue<br />

un tema a cu sete confrontat<br />

Certo. Abbiamo spesso a che fare<br />

con la questione della tecnologia di<br />

propulsione. Un camion elettrico è<br />

migliore di uno che va a diesel <br />

che ne è del gas liquido Ma sono<br />

temi molto complessi. Un veicolo<br />

elettrico non serve a proteggere<br />

l’ambiente se la batteria viene cari-<br />

cata con energia non sostenibile.<br />

prima di tutto dobbiamo porci la<br />

questione sull’uso che si fa del veicolo.<br />

Prezzo, carico e autonomia<br />

sono elementi di cui tener conto per<br />

trovare soluzioni. La tecnologia farà<br />

ancora progressi, ma alla fine si<br />

tratta di una questione economica.<br />

Per questo chiediamo alla Confederazione<br />

anche incentivi economici.<br />

Siamo molto scettici per quanto riguarda<br />

ulteriori eccezioni alla regolamentazione<br />

della TTPCP (Tassa<br />

sul traffico pesante commisurata<br />

alle prestazioni).<br />

In futuro c sar ancora sono<br />

d camonst<br />

S, la professione di autista di veicoli<br />

pesanti non scomparirà, ma subirà<br />

dei cambiamenti. Sul veicolo continuerà<br />

a esserci una persona. Stando<br />

alle previsioni, il volume dei trasporti<br />

aumenterà. Anche durante la<br />

pandemia è stato registrato un incremento<br />

dovuto perlopiù alle numerosissime<br />

ordinazioni online. <br />

per tutti questi motivi che riteniamo<br />

che la professione di camionista<br />

uscirà rafforzata dalla crisi del coronavirus.<br />

•<br />

to Jaussi è convinto che anche<br />

in futuro ci sarà bisogno di autisti<br />

di mezzi pesanti.<br />

1 touring | luglio / agosto <strong>2020</strong>


DOSSIER<br />

nr aou davanti<br />

all’opera Les Amants ,<br />

offerta dallo scultore al<br />

comune di onthe (VS).<br />

ndr aoud traettatore<br />

srato d etre esotce<br />

artista, che vive a Saintriphon V, ha festeggiato nel 019 i 0 anni di<br />

scultura. Si reso celebre grazie ad opere monumentali in granito nero dndia<br />

e dfrica. ecine e decine di tonnellate di questi preziosi minerali grezzi hanno<br />

raggiunto latelier prima di sedurre gallerie e collezionisti su scala mondiale.<br />

→<br />

S S<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 19


DOSSIER<br />

o scultore lo proclama già nella<br />

sua homepage «Sono rimasto<br />

un po’ all’età della pietra». di<br />

pietre, in oltre 50 anni di scultura,<br />

il settantunenne Andr Raboud<br />

ne ha tastate tante il marmo bianco di<br />

Carrara, quello nero di Saint-Triphon,<br />

il granito dei Vosgi, la serpentina del<br />

Vietnam, ma soprattutto il granito nero<br />

d’Africa e d’India, da cui ha ricavato<br />

i blocchi monumentali fino a 10 tonnellate<br />

che lo hanno reso famoso. I<br />

minerali grezzi, provenienti dal mondo<br />

intero, hanno solcato mari e percorso<br />

strade per giungere al suo atelier di<br />

Saint-Triphon (comune d’Ollon), dove<br />

s’è stabilito 40 anni fa. Prima di sedurre,<br />

trasformati dalla sua vena artistica,<br />

un pubblico d’ammiratori e d’acquirenti<br />

nel mondo intero.<br />

uante tonnellate di pietra ha fatto<br />

viaggiare in mezzo secolo d’attività<br />

Non ha mai stabilito un calcolo esatto<br />

ma, solo per le sue opere monumentali,<br />

gli sembra che un centinaio di tonnellate<br />

dovrebbe essere «un minimo». Non<br />

interroghiamolo nemmeno sui luoghi<br />

d’estrazione della sua pietra prediletta<br />

in Africa e in India, in quanto confessa<br />

di non conoscerli. Da circa 30 anni, si<br />

rifornisce fedelmente sulla base di<br />

campioni presso la nrale du ranit,<br />

una società francese con sede a Louvign-du-Dsert,<br />

in retagna. L’impresa<br />

impiega dei prospettori attivi nelle cave<br />

del mondo intero e fa trasportare con le<br />

navi in Francia i migliori materiali.<br />

olor caff<br />

Lo scultore ci spiega il loro savoir-faire<br />

con un esempio una ventina d’anni fa,<br />

dopo un concorso, Nespresso gli aveva<br />

commissionato un’opera per i dintorni<br />

della sua sede nella regione losannese.<br />

La filiale di Nestl esigeva una pietra<br />

«color caffè». Il blocco grezzo adeguato,<br />

di oltre tonnellate, fu scovato dalla<br />

ditta bretone, in provenienza dalle<br />

Cave Caffè, in rasile Ulteriore vantaggio<br />

la nrale du ranit è equipaggiata<br />

per tagliare i pezzi grezzi nel<br />

modo che più corrisponde all’idea finale<br />

dell’artista, che incarica poi un<br />

trasportatore fidato di trasferire con un<br />

camion il materiale cos sbozzato fino<br />

al deposito situato nella zona industriale<br />

di Aigle, vicino al suo atelier.<br />

La sua più importante ordinazione fino<br />

ad oggi «Per dei progetti in occasione<br />

dei miei 0 anni. In totale 0 tonnellate<br />

di granito nero dell’India, di cui un<br />

blocco di oltre 10 tonnellate al prezzo<br />

di 0 000 euro». La passione per la pietra<br />

ha dunque un suo prezzo e una<br />

buona conoscenza del mercato è preziosa.<br />

Tanto più che circa un terzo del<br />

materiale grezzo finisce in detriti dopo<br />

il taglio «Il granito d’India è particolarmente<br />

vantaggioso. Costa 3500 fr. al<br />

metro cubo. In confronto, il «nero» di<br />

Svezia, basalto più duro da lavorare,<br />

costa 10 000 fr. al metro cubo». Senza<br />

dimenticare, in aggiunta, i costi per il<br />

trasporto. «In totale ho investito l’equivalente<br />

di 50 000 franchi circa», ci<br />

dice lo scultore. Un investimento che al<br />

profano pu sembrare molto rischioso,<br />

soprattutto nel mondo artistico. «Ho<br />

sempre assunto dei rischi e non ho sbagliato»,<br />

risponde pacatamente.<br />

ale della aaa<br />

L’uomo, con all’attivo circa 40 esposizioni<br />

personali nel mondo intero, è cosciente<br />

del suo valore artistico. A giusta<br />

ragione. Le sue realizzazioni monumentali<br />

hanno ad esempio raggiunto,<br />

via mare, la alleria Living ith Art a<br />

Ne or (00) o il Museo Mue di<br />

So Paulo (011). Ma quando si tratta<br />

di soddisfare pubblico e collezionisti<br />

più vicini, viene privilegiata la strada.<br />

L’aereo resta invece un’opzione «Vi ho<br />

fatto ricorso per delle opere fino a 40<br />

chili dirette a Ne or. Anche se è<br />

più caro, i prezzi restano corretti ed è<br />

più veloce». Da notare che la via aerea<br />

avrebbe potuto essere utilizzata per<br />

un’ordinazione voluminosa in granito<br />

nero. «Il mio cliente, uno sceicco arabo,<br />

era pronto a noleggiare un aereo cargo<br />

per il trasporto. Ma per finire le autorità<br />

saudite si sono opposte. Il nero è<br />

il colore della aaba, alla Mecca, e non<br />

tollera alcun tipo di concorrenza», si<br />

ricorda Andr Raboud, a metà tra il<br />

divertito e il frustrato.<br />

UN’ESOSIZIONE<br />

E UN REALO<br />

Il periodo di semiconfinamento per<br />

la pandemia è stato utile ad Andr<br />

Raboud, sempre attivo nel suo atelier<br />

con due assistenti. A fine maggio<br />

poteva infatti annunciare nuove<br />

creazioni. La delusione legata al Covid-19<br />

aver dovuto differire di molto<br />

la sua presenza in una galleria d’arte<br />

di Saint-Tropez (), dove erano state<br />

convogliate una ventina di sculture,<br />

via strada, in vista di un’esposizione<br />

che avrebbe dovuto aprire. successo<br />

proprio prima del confinamento<br />

generale decretato dalle autorità<br />

francesi. Da notare infine,<br />

nell’attualità pi recente, lo spostamento<br />

stavolta per su breve distanza<br />

di un’opera monumentale<br />

emblematica. Lo scorso 20 maggio,<br />

l’artista ha fatto dono al comune di<br />

onthe (VS) di un pezzo intitolato<br />

Les Amants (foto), creazione in<br />

granito d’India del 2009. Alta 3,3 m e<br />

con un peso di 10 t, vuol essere una<br />

testimonianza di riconoscenza dello<br />

scultore verso la città che accolse la<br />

sua prima esposizione, nel 199.<br />

D’altronde, lo scorso anno, onthe<br />

gli aveva aperto il Thtre du Crochetan<br />

per i suoi 50 anni di scultura.<br />

Oggigiorno, le sue creazioni viaggiano<br />

sempre (leggere qui accanto), ma la<br />

loro taglia è cambiata e l’artista ha ritrovato<br />

con piacere il marmo. «Ho sempre<br />

la stessa passione, ma ho perso le<br />

mie idee di grandezza. Il monumentale<br />

è lento, è caro, e necessita d’energia».<br />

Un’energia messa alla prova con il passare<br />

degli anni, ma soprattutto da un<br />

grave incidente subito durante un’immersione<br />

nel 010 in Madagascar. Una<br />

brutta onda ha rischiato di causargli<br />

l’amputazione del braccio destro, slogatosi<br />

gravemente, e salvato miracolosamente<br />

a tappe, tra La Runion e la Svizzera.<br />

«Ha ritrovato la sua mobilità, ma<br />

non è più come prima», ci dice dispiaciuto<br />

colui che per più di 50 anni ha sublimato<br />

la pietra. •<br />

Lettura: Andr Raboud, Retour au sources,<br />

N Editions, Le MontsurLausanne, 2019<br />

Sito dell’artista: andreraboud.ch<br />

l ino di nuovo nelle grazie dello scultore.<br />

20 touring | luglio / agosto <strong>2020</strong>


Opere monumentali<br />

allineate fuori<br />

dall’atelier.<br />

Lo scultore nel<br />

locale in cui crea<br />

da oltre 40 anni.<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 21


essuno l atte<br />

n eloct<br />

Sono in 70 che pedalano nelle strade cittadine per Velokurier<br />

Bern, il servizio di corriere in bici della capitale federale dal<br />

1988. Con la sola loro forza muscolare i corrieri possono<br />

trasportare pacchi pesanti sino a 100 kg. Uno sguardo dietro<br />

le quinte della vita quotidiana di un pratico servizio.<br />

S <br />

opra la porta d’ingresso in un<br />

cortile nel quartiere verde di<br />

Lorraine a erna troneggiano<br />

due cavallini in metallo rosso,<br />

che come nel caso della Ferrari <br />

simboleggiano forza e velocità. <br />

l’ingresso della centrale di Velourier<br />

ern, i cui collaboratori godono<br />

della protezione di una madonnina<br />

con la corona dentata in testa (al posto<br />

dell’aureola). Il mattino presto i<br />

locali profumano di caffè, pneumatici<br />

e olio per la bici. Accanto alla<br />

cucina, si trovano sia l’ufficio che<br />

l’officina per le piccole riparazioni ai<br />

mezzi di locomozione dei corrieri.<br />

Proprio in questo momento Johanna<br />

Prli controlla i freni e si prepara per<br />

il prossimo tour di consegne e ritiri.<br />

una dei collaboratori in totale<br />

una settantina che lavorano per<br />

la cooperativa fondata nel 1.<br />

Dopo aver riempito lo zaino rosso, lo<br />

mette in spalla attaccandolo alla<br />

vita, salta sulla sua ianchi e parte.<br />

La maggior parte dei corrieri ha due<br />

bici, una per il bello e una per il cattivo<br />

tempo. Sempre di più sono coloro<br />

che preferiscono le biciclette in<br />

carbonio a quelle in acciaio.<br />

emre c caro<br />

Per quanto riguarda il modello, i corrieri<br />

preferiscono le bici da corsa o<br />

da ciclocross e vengono usate sempre<br />

di più anche le bici da trasporto.<br />

Tutte rigorosamente senza trazione<br />

elettrica. La missione di Velourier<br />

ern è di circolare solo con la forza<br />

muscolare, in modo rigorosamente<br />

ecologico, spiega Florian aber, uno<br />

dei quattro dirigenti della cooperativa.<br />

A ci si aggiunge l’etica aziendale<br />

che prescrive una struttura organizzativa<br />

piatta, un salario<br />

minimo e condizioni di lavoro eque.<br />

Sarà forse per questo che la prestazione<br />

fornita dai corrieri è impres-<br />

sionante. Ogni giorno compiono 300<br />

viaggi, tra consegne e ritiri, percor-<br />

rendo in totale oltre 1000 chilometri<br />

a erna e dintorni. i corrieri portano<br />

a destinazione da campioni di<br />

laboratorio a rogiti notarili passando<br />

da pasti pronti per i loro clienti.<br />

Spesso i corrieri trasportano anche<br />

pacchi fino a 100 g usando le cargo<br />

con rimorchio. Non per nulla la coo-<br />

perativa ha sviluppato un nuovo tipo<br />

di porta pacchi frontale.<br />

correr ace la asta<br />

La giornata di lavoro di un corriere è<br />

suddivisa in vari turni dalle sette del<br />

mattino alle nove di sera. Sul mezzogiorno<br />

e di sera i corrieri collaborano<br />

con 1 ristoranti bernesi per<br />

fornire piatti pronti nelle case e negli<br />

uffici. Il servizio funziona molto<br />

bene, riferisce il dirigente 35enne.<br />

Anche i corrieri ricevono un pasto<br />

già pronto da consumare in sede e in<br />

genere prediligono la pasta, perch<br />

i carboidrati sono essenziali anche<br />

per il recupero muscolare. Tanto pedalare<br />

s, ma non solo, perch ogni<br />

collaboratore si occupa di tutto <br />

dall’ufficio all’officina in modo<br />

flessibile. aber è soddisfatto di<br />

come vanno gli affari, anche se negli<br />

ultimi anni è aumentato il numero<br />

dei concorrenti e in futuro pure<br />

i droni da trasporto sottrarranno<br />

clientela ai corrieri in bici. Per<br />

quanto riguarda l’infrastruttura ciclistica<br />

a erna, il dirigente ritiene<br />

che ci sia margine di miglioramento.<br />

→<br />

ia ritrasittnt<br />

i corrieri ricevono le<br />

commissioni da fare.<br />

ot si ha anche<br />

bisogno di protezione<br />

dall’alto.<br />

22 touring | luglio / agosto <strong>2020</strong>


DOSSIER<br />

ria turno Johanna rli<br />

controlla la sua bici del<br />

bel tempo in officina.<br />

onostant a o i aoro<br />

nella centrale c’è sempre tempo<br />

per il buon umore.<br />

o agi onntrata<br />

si muove Johanna rli<br />

nel traffico di punta.<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 23


DOSSIER<br />

soriatoi servono<br />

a Johanna rli a essere<br />

sempre puntuale.<br />

onsgn a giorno<br />

compiono i collaboratori<br />

del Velokurier Bern.<br />

Uno dei requisiti più importanti per<br />

diventare corriere in bici è naturalmente<br />

l’amore per la due ruote, anche<br />

se non è necessario essere uno<br />

sportivo di punta, sottolinea aber.<br />

L’essenziale è muoversi con agilità e<br />

sicurezza nel traffico e nello stesso<br />

tempo riuscire a comunicare con la<br />

centrale tramite ricetrasmittente.<br />

Naturalmente è un vantaggio se si è<br />

in grado di occuparsi della manutenzione<br />

della bici e ad esempio riparare<br />

una gomma bucata. Sono anche<br />

molto importanti affidabilità e discrezione,<br />

perch ad esempio i campioni<br />

di laboratorio devono essere<br />

consegnati con puntualità. Chiaramente<br />

si deve essere pronti a viaggiare<br />

con qualsiasi tempo e si devono<br />

conoscere le strade principali e<br />

poi anche le scorciatoie della città e<br />

dei dintorni, perch i corrieri non dispongono<br />

di navigatore, si orientano<br />

con cartine o telefonino. Prima di lavorare<br />

in modo indipendente i corrieri<br />

vengono accompagnati da un<br />

collega per tre mesi. «Tutti possono<br />

diventare corrieri in bici, abbiamo<br />

dall’elettricista all’artista passando<br />

dall’informatico», spiega aber, che<br />

lavora in questa cooperativa dal<br />

00. uando il 35enne è in azione,<br />

predilige le lunghe tratte in direzione<br />

di Mnsingen o irchlindach.<br />

Il carico più particolare è stato un<br />

canarino morto che ha dovuto trasportare<br />

al crematorio per animali.<br />

stata la cliente a chiedere che fosse<br />

lui a compiere di persona la consegna.<br />

aber sottolinea che si tratta di<br />

un lavoro rischioso soprattutto in inverno.<br />

uando il terreno è bagnato e<br />

scivoloso avvengono cadute con conseguenze<br />

dolorose. Ma in generale il<br />

rischio è costituito dagli automobilisti,<br />

soprattutto i conducenti che<br />

dopo aver parcheggiato l’auto accanto<br />

alla ciclopista aprono la portiera<br />

senza controllare se stia passando<br />

una bici. Con il tempo i ciclisti<br />

imparano a prevedere gli errori e le<br />

disattenzioni altrui. se questo non<br />

basta, ci pensa l’angelo custode. •<br />

24 touring | luglio / agosto <strong>2020</strong>


Per Sempre Mia Figlia<br />

Braccialetto con due diamanti<br />

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raffinato articolo di The Bradford Exchange. Ideato<br />

da mastri artigiani, il braccialetto si contraddistingue<br />

per il design aperto e alla moda e presenta due cuori<br />

lavorati finemente, in ciascuno dei quali è stato<br />

incastonato un diamante vero.<br />

Il gioiello a forma di cuore è placcato in pregiato<br />

argento sterling e reca all‘interno l‘incisione<br />

“Ovunque la vita ti conduca, sarai sempre mia<br />

figlia”. Il bracciale è disponibile anche con la scritta<br />

“Ovunque la vita ti conduca, sarai sempre mia<br />

nipote”.<br />

In esclusiva presso The Bradford Exchange<br />

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Spedire subito a: The Bradford Exchange, Ltd.<br />

Jöchlerweg 2 • 6340 Baar<br />

Tel. 041 768 58 58 • Fax 041 768 59 90<br />

e-mail: kundendienst@bradford.ch<br />

Trattamento dei dati personali: Trova informazioni dettagliate<br />

sulla protezione dei dati alla pagina www.bradford.<br />

ch/datenschutz. La società The Bradford Exchange non<br />

Le invierà alcuna offerta per e-mail, telefono o sms. Può<br />

modificare sempre, in ogni momento, le Sue preferenze di<br />

contatto, mettendosi in comunicazione con noi all’indirizzo o<br />

al numero di telefono indicati a lato. Qualora non volesse più<br />

ricevere le nostre proposte neanche per lettera, La invitiamo a<br />

comunicarcelo via telefono, e-mail o tramite lettera.<br />

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Camion – in rotta<br />

verso l’elettrico<br />

Sui mezzi pesanti la propulsione elettrica sta lentamente,<br />

ma decisamente, erodendo il dominio del diesel. Ne è un<br />

esempio Futuricum, prodotto dalla zurighese Designwerk,<br />

che si è segnalato in tempo record e che sta suscitando un<br />

forte interesse nel mercato. Ma la concorrenza non dorme.<br />

TESTO JÉRÔME LATHION | FOTO OLIVIER VOGELSANG<br />

Insignita del Watt d’Or <strong>2020</strong> dall’Ufficio<br />

federale dell’energia (UFE)<br />

nella categoria mobilità efficiente,<br />

la Designwerk Products AG sta riempendo<br />

il carnet di ordinazioni, nonostante<br />

la battuta d’arresto provocata<br />

dalla crisi del Covid-19. 100% elettrico,<br />

il marchio Futuricum è il fiore all’occhiello<br />

dell’impresa con sede a Winterthur<br />

nel Canton Zurigo, attiva da oltre<br />

10 anni nel settore dei veicoli commerciali<br />

elettrici, in particolare per la logistica<br />

di distribuzione, lo smaltimento<br />

nonché le attività agricole e forestali.<br />

La Designwerk ha già al proprio attivo<br />

diversi prototipi quando, tre anni fa, decolla<br />

il progetto faro sostenuto dall’UFE.<br />

Nasce la piccola serie dei Collect 26 E<br />

adibiti alla raccolta dei rifiuti nei servizi<br />

comunali di Thun, Morat, Losanna e<br />

Neuchâtel. In tre anni, si sperimentano<br />

sul campo gli atout del veicolo proclamati<br />

dalla società: carico utile di 10,5<br />

tonnellate, potenza di 500 kW (680 CV),<br />

batteria da 270 kWh ricaricabile durante<br />

la notte ed autonomia fino a 380<br />

km. Bernard Kunz, direttore delle vendite<br />

Futuricum presso la Designwerk,<br />

MOBILITÀ<br />

tira un bilancio più che soddisfacente<br />

dell’esperienza: «Il consumo medio dei<br />

nostri camion elettrici è di 190 kWh per<br />

100 km in modalità raccolta. Questo<br />

dato corrisponde ad un equivalente diesel<br />

di 19,6 litri. A confronto, i mezzi pesanti<br />

a gasolio usati per i servizi municipali<br />

consumano mediamente 90 litri<br />

sulla stessa distanza. In termini complessivi,<br />

sui 150 000 km o più percorsi<br />

durante la loro vita utile, consentono di<br />

tagliare le emissioni di CO2 nella misura<br />

di oltre 1900 tonnellate».<br />

Silenzioso e pulito,<br />

convince ed incuriosisce<br />

Buona pure la pagella data dagli abitanti<br />

e responsabili dei servizi cittadini<br />

a Losanna. Il capoluogo vodese è la<br />

maggiore agglomerazione svizzera che<br />

partecipa al progetto pilota dal giugno<br />

2018. Qui, il camion 100% elettrico ha<br />

sostituito un compattatore diesel messo<br />

→<br />

Thun (BE) è una delle<br />

quattro città svizzere<br />

che hanno provato<br />

il Collect 26 E.<br />

DESIGNWERK<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 27


OBILIT<br />

osannsi sono soddisfatti<br />

dell’autocompattatore<br />

silenzioso ed ecologico.<br />

fuori uso. «Le prestazioni del Collect<br />

rispondono perfettamente alle esigenze<br />

di un veicolo per la raccolta rifiuti,<br />

anche a Losanna con la sua particolare<br />

topografia e le sue strade scoscese»,<br />

conferma Stphane eaudinot, preposto<br />

al Dipartimento della nettezza urbana.<br />

I principali plus meno rumore ed odori,<br />

comfort di guida, sicurezza, tutte caratteristiche<br />

molto apprezzate sia dagli<br />

operatori ecologici sia dai residenti, a<br />

giudicare dal feedbac raccolto nei loro<br />

giri «Le nostre squadre vengono spesso<br />

avvicinate dalla gente. Rispondono a<br />

domande tecniche e ricevono dei complimenti.<br />

I losannesi gradiscono soprattutto<br />

il fatto che il veicolo è silenzioso e<br />

non inquina».<br />

Per l’acquisto (0 000 franchi) del<br />

primo camion fabbricato in piccola serie<br />

la capitale vodese ha beneficiato del<br />

fondo speciale per l’energia istituito<br />

della Città di Losanna con la partecipazione<br />

del Canton Vaud e della Confederazione.<br />

Nonostante l’alto grado di soddisfazione,<br />

ci si mostra circospetti in<br />

attesa dell’evolversi del mercato. Spiega<br />

Stphane eaudinot «Non è mai stata<br />

questione di vincolarci a questo marchio.<br />

Aspettiamo che si passi alle produzioni<br />

di serie, ci che abbasserà i prezzi<br />

di vendita. Siamo pure aperti ad altre<br />

tecnologie alternative. Nella fattispecie,<br />

nel corso del 00 il nostro parco veicoli<br />

si arricchirà di nuovi camion ibridi diesel-elettrici».<br />

Altrove si punta invece risolutamente<br />

sul 100 elettrico la città di asilea ha<br />

ad esempio ordinato 1 camion Futuricum<br />

per i suoi servizi comunali che a<br />

interthur promettono di consegnare<br />

entro la metà dell’anno prossimo. Terminata<br />

la fase di sviluppo e test durata<br />

tre anni, nel marzo 01 la Designer<br />

ha avviato la fabbricazione di serie.<br />

uest’anno lasceranno le catene di<br />

montaggio i primi 50 veicoli prenotati,<br />

numero destinato ad aumentare progressivamente<br />

con l’apertura di un ulteriore<br />

capannone nella prossima estate.<br />

tratea aante<br />

La Designer si rallegra del crescente<br />

interesse suscitato dal marchio sia in<br />

Svizzera che all’estero, a conferma dei<br />

suoi pregi quali la potenza dei motori,<br />

la capacità delle batterie, il sistema<br />

avanzato di trazione e gestione della ricarica<br />

e dello stoccaggio d’energia. «Abbiamo<br />

partecipato alle maggiori esposizioni<br />

nell’Unione europea, fornendo<br />

agli addetti ai lavori una consulenza<br />

mirata in loco» continua ernard unz.<br />

«L’afflusso di commesse più consistenti<br />

otor otnt per<br />

servire una città in<br />

pendenza come il<br />

capoluogo vodese.<br />

2 touring | luglio / agosto <strong>2020</strong>


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ci ha permesso di ottimizzare i costi e<br />

portarci al livello dei principali costruttori.<br />

Dal canto nostro siamo specializzati<br />

nell’elettrificazione di camion misti a<br />

più assi, con potenza fino a 0 h<br />

per percorrenze superiori a 500 chilometri.<br />

Siamo sulla buona strada i<br />

diversi ordini provenienti dal settore<br />

della distribuzione dimostrano la validità<br />

del nostro indirizzo strategico».<br />

CAION CLASSICI RESTO<br />

DECARBONIZZATI<br />

La corsa all’elettrico non frena la ricerca<br />

votata a ridurre l’impronta di<br />

carbonio dei mezzi pesanti convenzionali.<br />

Un’quipe del olitecnico federale<br />

di Losanna (EL) ha brevettato<br />

nel dicembre scorso una tecnica che<br />

permette di ridurre del 90 il CO<br />

emesso. Questo viene catturato direttamente<br />

dal tubo di scappamento e,<br />

grazie ad una compressione, diventa<br />

liquido e viene immagazzinato in appositi<br />

serbatoi posti sopra il tetto della<br />

cabina del camion. Nelle stazioni di rifornimento<br />

opportunamente attrezzate,<br />

il CO liquido viene scaricato e<br />

ritrasformato in carburante con ricorso<br />

ad energie verdi. La soluzione<br />

è teoricamente applicabile anche ai<br />

pullman e alle imbarcazioni e neutralizza<br />

l’impatto ambientale delle flotte<br />

esistenti. ur trovandosi attualmente<br />

solo sulla carta, i ricercatori sono convinti<br />

che potrebbe essere realizzata in<br />

tempi rapidi a condizione di adattare<br />

i veicoli immatricolati ed intervenendo<br />

sulla catena dei processi che<br />

consentono il riciclo del CO.<br />

o a manore aardate<br />

er uscre dallautostrada<br />

li svincoli autostradali costituiscono un punto critico,<br />

teatro di freuenti incidenti, anche ravi. ando uindi<br />

ai sorpassi frettolosi, rischiando di intralciare li altri<br />

o non trovare un varco nella corsia di uscita.<br />

TESTO RS-ETER INDERITIN<br />

Il codice della strada è chiaro<br />

il conducente che si accinge a<br />

svoltare, sorpassare o spostarsi<br />

sull’altra corsia deve comportarsi<br />

con la massima prudenza e non<br />

disturbare o mettere in pericolo<br />

gli utenti che sopraggiungono. In<br />

autostrada la manovra è ammessa<br />

solo se non compromette il normale<br />

flusso di traffico. La giurisprudenza<br />

ne deduce che i conducenti<br />

che transitano sulla corsia<br />

hanno la precedenza su chi vi si<br />

immette. Inoltre, cambiando corsia<br />

si deve mantenere un’adeguata<br />

distanza dagli altri veicoli (metà<br />

del tachimetro, cioè 0 metri a<br />

10 mh o due secondi). ppure,<br />

avvicinandosi allo svincolo, non è<br />

raro osservare conducenti che tagliano<br />

in diagonale all’ultimo momento<br />

e provocano situazioni rischiose<br />

non trovando un varco per<br />

poter lasciare l’autostrada.<br />

ostretto a frenare<br />

tamona l sorassante<br />

Recentemente il Tribunale federale<br />

ha dovuto esprimersi in merito<br />

ad un caso simile (sentenza<br />

11001 dell’11..00).<br />

All’altezza di un bivio autostradale,<br />

un automobilista aveva sorpassato<br />

un camion che viaggiava sulla seconda<br />

corsia, senza frapporre il<br />

dovuto spazio. Sulla corsia a destra<br />

(di uscita), il traffico procedeva<br />

incolonnato e l’automobilista<br />

non riusciva ad infilarsi, decelerando<br />

bruscamente. Il camionista<br />

che seguiva non potendo frenare<br />

in tempo andava a tamponare la<br />

vettura antistante. Vista la dinamica<br />

dell’incidente, in ultima<br />

istanza l’automobilista è<br />

stato condannato ad una<br />

multa di 400 franchi per infrazione<br />

semplice delle<br />

norme della circolazione e<br />

cambiamento di corsia imprudente.<br />

orassa e s ferma n<br />

meo alla carreata<br />

L’alta corte ha poi condannato per<br />

violazione grave del codice stradale<br />

un conducente che, con traffico<br />

intenso, sull’A1 aveva sorpassato<br />

un autoarticolato sulla corsia<br />

di mezzo (sentenza 101<br />

del 10..00) parandoglisi davanti.<br />

Al momento del sorpasso,<br />

sulla corsia normale di marcia i<br />

veicoli procedevano a singhiozzo,<br />

impedendo all’automobilista di<br />

inserirsi perci questi rallentava<br />

fino all’arresto totale sulla prima<br />

corsia di sorpasso. L’autista dell’autoarticolato<br />

doveva effettuare una<br />

frenata d’emergenza con blocco<br />

delle ruote, scansandosi sulla<br />

corsia sinistra libera per evitare la<br />

collisione. Al conducente fallibile<br />

è stata comminata una pena pecuniaria<br />

di 1000 franchi e una<br />

multa di 50 franchi, nonch il<br />

ritiro della patente per almeno<br />

tre mesi.<br />

In sintesi quando si vuol lasciare<br />

l’autostrada non sorpassare in<br />

prossimità degli svincoli. Portarsi<br />

sulla normale corsia di marcia con<br />

sufficiente anticipo (500 metri) e<br />

mettere le frecce per segnalare<br />

l’intenzione<br />

di uscire. •<br />

S<br />

<br />

consulente<br />

giuridico<br />

omanda n crescta<br />

Più che una strategia, si tratta di un<br />

credo. Per l’impresa svizzero tedesca<br />

vi sarebbe un enorme potenziale per<br />

mezzi pesanti elettrici, specie nel settore<br />

della costruzione e distribuzione.<br />

Potenziale questo che fa gola ai concorrenti<br />

esteri, i quali si stanno posizionando<br />

di forza nelle filiere dei trasporti<br />

in Svizzera. In marzo, il colosso birraio<br />

Carlsberg ha ordinato alla Renault<br />

Trucs 0 camion elettrici prodotti negli<br />

stabilimenti di lainville in Normandia<br />

con consegna prevista già nel corso di<br />

quest’anno. Sono destinati all’affiliata<br />

Feldschlsschen che con questo convoglio<br />

compirà giri di 10000 m per rifornire<br />

la clientela dai propri centri logistici<br />

sparsi sul territorio elvetico. •<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 29


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La storia della mobilità svizzera da<br />

scoprire da vicino<br />

Presso il Museo Svizzero dei Trasporti a<br />

Lucerna lo sviluppo dei trasporti, della<br />

mobilità e della comunicazione si può<br />

letteralmente toccare con la mano. Una<br />

visita al museo saprà affascinare grandi<br />

e piccini. I soci del TCS approfittano di<br />

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sensazione di volare, ma nella moderna<br />

galleria del vento si prende davvero il<br />

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sul Monte Bianco.<br />

Gita sul Rigi<br />

Il Rigi è una delle montagne più visitate in<br />

Svizzera e viene comunemente chiamata<br />

«la regina delle montagne». I 120 km di sentieri<br />

segnalati in estate e la splendida vista<br />

sul Lago dei Quattro Cantoni e sulle Prealpi<br />

fanno battere il cuore di qualsiasi escursionista.<br />

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solo senza abbonamento metà-prezzo<br />

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precauzioni, iniziando<br />

già in aeroporto.<br />

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tutto lo sao ce c crconda<br />

iaiare in tempo di coronavirus a collouio con il dottor hilipp Jent,<br />

primario della clinica universitaria di medicina infettivoloica dell’nselspital<br />

di erna. cco i suoi consili a tutti coloro che partono per le vacanze estive.<br />

TESTO LIANE LT<br />

aars ene le man mantenere le<br />

dstane e se necessaro ndossare<br />

una mascerna sono suffcent<br />

ueste msure er etare l contao<br />

n ao e al d l della crs<br />

coronarus rmanere n uona<br />

salute<br />

Philipp Jent Assolutamente, sono gli<br />

accorgimenti più efficaci, perch il<br />

Covid-1 (la malattia causata dal coronavirus)<br />

si trasmette primariamente attraverso<br />

le goccioline che le persone infette<br />

emettono tossendo o starnutendo.<br />

uindi osservando la distanza consigliata<br />

si riduce il rischio di contrarla.<br />

Ove non fosse possibile, ad esempio su<br />

mezzi pubblici affollati, è bene indossare<br />

la mascherina. Anche lavarsi regolarmente<br />

le mani aiuta a prevenire il<br />

contagio, in quanto il nuovo coronavirus<br />

rientra fra i tipi il cui nucleo è racchiuso<br />

da un rivestimento lipidico, cioè<br />

uno strato che si disintegra con sapone<br />

ed acqua o usando un disinfettante. Non<br />

possiamo escludere che in ambienti<br />

chiusi male ventilati o gremiti di persone<br />

il virus si diffonda attraverso l’aria<br />

in piccole particelle conosciute come aerosol<br />

il profilo di contagiosità indica<br />

per che questo non è il principale meccanismo<br />

di trasmissione. In tempi di<br />

pandemia è fondamentale informarsi<br />

sulla situazione sanitaria del paese di<br />

destinazione e ci vale pure per viaggi<br />

brevi e per chi ama partire spontaneamente<br />

e senza grossi preparativi.<br />

na olta ce s arrat alla meta<br />

c s u muoere leramente e<br />

sena tro enser forse <br />

melo fars serre soltanto<br />

allaerto n terraa o ardno<br />

→<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 31


Importante anche per<br />

le vacanze in Svizzera<br />

e nei paesi vicini:<br />

il TCS Libretto ETI.<br />

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attività estive e tutte le vacanze brevi<br />

e lunghe che farà!<br />

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MOBILITÀ<br />

È difficile rispondere categoricamente<br />

se questo o quell’altro locale rappresenti<br />

un rischio. Durante le ferie si dovranno<br />

evitare le principali vie di trasmissione;<br />

e qui bastano già gli accorgimenti consueti,<br />

ovvero lavarsi spesso le mani e<br />

rispettare le regole di distanziamento.<br />

Personalmente non avrei timori ad andare<br />

al ristorante, tuttavia nei paesi in<br />

cui si registrano elevati tassi d’infezione<br />

starei lontano da luoghi con scarso ricambio<br />

d’aria o che sono densamente<br />

frequentati.<br />

Quando si è in giro, è opportuno<br />

disinfettare spesso il telefonino<br />

e il manubrio del passeggino o<br />

della bicicletta?<br />

Il coronavirus resta sulle superfici per<br />

un po’. Ciononostante non è né ragionevole<br />

né fattibile disinfettare le migliaia<br />

di cose che tocchiamo nel corso della<br />

giornata. Quindi, invece di pulire continuamente<br />

portatili e maniglie, è molto<br />

più sensato lavarsi scrupolosamente<br />

le mani: prima di mettersi a tavola, appena<br />

rientrati e naturalmente dopo essere<br />

andati in bagno, comportamenti<br />

questi che dovrebbero essere ovvi e praticati<br />

comunque da tutti. Un’accorta<br />

igiene delle mani previene anche altre<br />

infezioni batteriche comuni in viaggio.<br />

Ha senso usare fazzoletti di carta<br />

per impugnare le maniglie delle<br />

porte di alberghi e ristoranti?<br />

Sono superfici cosiddette high-touch,<br />

cioè dove molti posano le mani. Nei luoghi<br />

pubblici, ad esempio, si può evitare<br />

il contatto aprendole con il gomito. E<br />

poi, attenzione al gesto inconscio di toccarsi<br />

il viso, v’è il rischio di infettarsi attraverso<br />

le mucosi del naso, degli occhi<br />

o della bocca.<br />

Negli alloggi di vacanza, dove si<br />

annidano le insidie? È vero che<br />

il telecomando è un covo di germi?<br />

Nelle stanze d’albergo non mi creerei<br />

problemi con le superfici a causa del coronavirus.<br />

Quanto ai batteri fecali,<br />

ognuno si comporti con la dovuta prudenza.<br />

Nulla impedisce di disinfettare<br />

profilatticamente gli oggetti più toccati<br />

quali interruttori e telecomandi. Do<br />

però per scontato che gli hotel vi provvedano<br />

ad ogni pulizia delle camere. In<br />

via generale è bene non perdere il senso<br />

delle proporzioni, è semplicemente impossibile<br />

sterilizzare ogni millimetro<br />

dello spazio che ci circonda. Attenzione,<br />

piuttosto, a ciò che s’ingerisce. Cibo e bevande<br />

celano rischi molto maggiori di<br />

ammalarsi, ad esempio della famigerata<br />

diarrea del viaggiatore. Non consumare<br />

alimenti deteriorabili, specie se tenuti<br />

al caldo per ore, o bibite con cubetti di<br />

ghiaccio, eventualmente contaminati.<br />

I buffet sono autentici vivai di batteri.<br />

In tempo di coronavirus è il caso<br />

di noleggiare un’auto?<br />

Non lo sconsiglio. Materiale genetico del<br />

virus è stato rilevato su diverse tipologie<br />

di superfici; ma non<br />

sappiamo con esattezza<br />

per quanto sopravvive<br />

e la misura<br />

in cui persiste la carica<br />

infettante. Al<br />

secco, il virus perde<br />

forza. In genere<br />

un’auto noleggiata<br />

viene pulita alla riconsegna.<br />

Fra un<br />

cliente e l’altro trascorre<br />

almeno una<br />

mezz’ora, il contagio<br />

è quindi improbabile.<br />

Negli spostamenti<br />

più lunghi, talora<br />

non è possibile<br />

lavarsi le mani.<br />

Basta disinfettarle?<br />

I disinfettanti sono<br />

una buona alternativa<br />

al sapone. I coronavirus<br />

possono<br />

essere inattivati<br />

usando un normale<br />

prodotto di quelli che<br />

si trovano in commercio.<br />

È un modo<br />

efficace e rapido di<br />

decontaminare le<br />

mani senza acqua. È importante applicarlo<br />

su tutte le parti delle mani e<br />

lasciarlo asciugare sulla pelle. Non<br />

dimenticare pollici, incavi tra le dita e<br />

polpastrelli.<br />

Possiamo di nuovo volare. Si viaggia<br />

più sicuri lato finestrino, sui posti<br />

«In volo porterei sempre la<br />

mascherina, poco importa<br />

il posto occupato; inoltre<br />

la metterei già in coda al<br />

check-in, nell’area riservata<br />

ai controlli di sicurezza e<br />

ovunque non sia possibile<br />

osservare la distanza<br />

sociale»<br />

centrali o nella fila esterna, con tutto<br />

l’andirivieni nel corridoio?<br />

In volo porterei sempre la mascherina,<br />

poco importa il posto occupato; la metterei<br />

già in coda al check-in, nell’area riservata<br />

ai controlli di sicurezza e ovunque<br />

non sia possibile osservare la distanza<br />

sociale.<br />

I vassoi sono notoriamente infestati.<br />

Lei, come specialista, li disinfetta<br />

quando vola?<br />

No. Le probabilità che quel particolare<br />

vassoio sia stato toccato ore prima da un<br />

passeggero infetto è remota. Diverso il<br />

discorso della porta della toilette dell’aereo.<br />

I passeggeri più prudenti o a rischio<br />

di complicazioni possono<br />

usare il gomito<br />

invece delle mani per<br />

aprirla. Certi batteri<br />

possono resistere a<br />

lungo sulle superfici,<br />

ma per provocare<br />

un’infezione è necessaria<br />

una concentrazione<br />

relativamente<br />

alta, perché la cute,<br />

la saliva e gli acidi<br />

gastrici agiscono<br />

come barriera naturale<br />

e proteggono<br />

contro le infezioni.<br />

Philipp Jent,<br />

primario del servizio di malattie infettive e<br />

igiene ospedaliera all’Inselspital di Berna<br />

Ma è certamente<br />

utile detergersi<br />

le mani prima che<br />

l’hostess ci porti<br />

il pasto?<br />

Sì, ha senso farlo per<br />

evitare di trasferire<br />

eventuali microbi<br />

sulle mucose o in<br />

bocca. Come già<br />

detto, è più efficace<br />

abituarsi a lavarsi<br />

bene e regolarmente<br />

le mani piuttosto che<br />

voler disinfettare<br />

tutto ciò che ci circonda. La disciplina è<br />

vitale. Eppure, per quanto rigorosa e sistematica<br />

possa essere l’igienizzazione<br />

a bordo, può sempre succedere che il personale<br />

abbia trascurato proprio quell’angolo<br />

del vassoio brulicante di batteri<br />

fecali e che il malcapitato passeggero<br />

va poi inavvertitamente a sfiorare. ◆<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 33


ootteortraa<br />

er la montana<br />

Coatto e versatile,<br />

il rimorchio Ranger<br />

è adatto a quasi<br />

tutti i terreni.<br />

La piccola simpatica ed aile roulotte da traino aner di Herocamper<br />

ben euipaiata, adatta all’utilizzo fuoristrada ed ideale come<br />

campo base per le attivit all’aperto. razie a molti accessori, si pu<br />

ampliare come un palazzetto da campeio.<br />

REORTAE FELI MARHOFER<br />

anchi di nebbia accompagnati<br />

da forti<br />

precipitazioni solcano<br />

il Passo del<br />

rimsel come candide onde.<br />

Non è tempo per stare fuori a<br />

lungo. agnati fradici dopo<br />

una breve passeggiata, torniamo<br />

al nostro campo base.<br />

Lo abbiamo sistemato sotto<br />

tre abeti, circondati da grossi<br />

blocchi di granito. Via subito<br />

gli abiti bagnati e dentro al<br />

calduccio. La nostra sistemazione<br />

è la mini roulotte a<br />

forma di goccia Ranger di<br />

Herocamper. Un grazioso<br />

caravan che, per, non va per<br />

nulla sottovalutato. Oltre alla<br />

forma, saltano all’occhio i<br />

pneumatici da fuoristrada e<br />

gli enormi parafanghi. Con<br />

questa roulotte si possono<br />

dominare anche le strade più<br />

sconnesse a patto che ci sia<br />

una trazione integrale sul<br />

veicolo trainante. La roulotte<br />

è facile da manovrare e resta<br />

stabile sul cavalletto dopo essere<br />

stata staccata dal traino.<br />

cos il viaggio si è svolto<br />

senza problemi. Infatti, sia a<br />

0 mh sull’autostrada sia<br />

sui passi pieni di curve, gli<br />

50 chili di caravan si percepiscono<br />

appena. La tenuta di<br />

strada è buona e il rimorchio<br />

resta saldamente sulla scia.<br />

Sul terreno pianeggiante, anche<br />

le manovre di aggancio e<br />

sgancio non presentano problemi,<br />

neppure se si è da soli.<br />

ROULOTTE<br />

HEROCAER<br />

RANER<br />

ati tnii lunghezza<br />

4,2m larghezza 2,30m<br />

altezza 2,32 m zona notte<br />

2,0 1,0m altezza dal<br />

suolo 30cm peso a vuoto<br />

50kg carico utile 350kg<br />

otazion szion<br />

cabina con due porte,<br />

cucina esterna, ruota da<br />

17 pollici, cavalletti supplementari,<br />

portapacchi (200<br />

kg da fermo) con scala,<br />

contenitore del gas,<br />

riscaldamento a gas, tetto<br />

vetrato, freno a inerzia<br />

tiona tenda da cucina<br />

Isabella (1150 fr.) tendalino<br />

Thule (995 fr.) parti laterali<br />

e anteriori per tendalino<br />

(730 fr.) impianto solare<br />

con pannello e dispositivo<br />

di controllo da 730 fr.<br />

rzzi da 20 450 fr., noleggio<br />

settimanale da 50 fr.<br />

ie eromper<br />

34 touring | luglio / agosto <strong>2020</strong>


OBILIT<br />

grammi di carico utile, si pu<br />

trasportare parecchia roba. Il<br />

Ranger è dotato anche di un<br />

portapacchi sul tetto e di un<br />

portabiciclette. Se si viaggia<br />

in più di due persone, si pu<br />

montare una tenda supplementare<br />

sul tetto.<br />

a cucna n coda<br />

Il Ranger è attrezzato con una<br />

spaziosa cucina in acciaio cromato<br />

sulla parte posteriore.<br />

Dopo aver aperto il portellone<br />

di coda, nulla ostacola la preparazione<br />

di un buon pasto. A<br />

n oa c’è la cucina<br />

con un sacco di spazio<br />

di lavoro e di stivaggio.<br />

Il potente riscaldamento a<br />

gas si accende subito con un<br />

paio di mosse e porta rapidamente<br />

una temperatura gradevole<br />

all’interno dell’abitacolo<br />

ben isolato. La zona<br />

notte è molto spaziosa per<br />

due adulti e, siccome il Ranger<br />

ha due porte, l’accesso è<br />

comodo. Diversi armadi offrono<br />

abbastanza spazio di<br />

stivaggio per una gita di più<br />

giorni. Inoltre, l’abitacolo<br />

pu essere usato anche come<br />

area di trasporto o convertito<br />

in soggiorno. Con 350 chilodestra<br />

e a sinistra del lavandino<br />

c’è abbastanza posto per<br />

il fornello a gas e gli scaffali.<br />

A disposizione ci sono anche<br />

armadietti per il serbatoio<br />

dell’acqua, il frigo e le stoviglie.<br />

Per collegare gli apparecchi<br />

ci sono sia l’allacciamento<br />

elettrico che quello del gas.<br />

Chi desidera ripararsi completamente<br />

dalle intemperie,<br />

pu montare un tendalino<br />

da cucina.<br />

Grande ersatlt<br />

Chi vuol restare in un posto<br />

con il Ranger per un periodo<br />

più lungo, ha la possibilità di<br />

montare il tendalino con le<br />

pareti laterali, ottenendo cos<br />

uno spazio per soggiorno e<br />

sala pranzo a prova di pioggia.<br />

La gamma di accessori per<br />

l’Herocamper non conosce<br />

praticamente limiti. Chi vuol<br />

essere autarchico, pu installare<br />

un pannello solare. perfino<br />

le pareti esterne possono<br />

essere decorate con motivi<br />

personalizzati.<br />

uto ronto<br />

al ao<br />

L’indomani non ci sono nuvole<br />

e la mattinata è gelida. Dopo<br />

un caffè e un muesli già<br />

pronto, in programma c’è una<br />

camminata sulla strada che<br />

sale sul passo verso Chenzetennlen<br />

fino al lago artificiale<br />

del elmer e poi fino all’omonima<br />

capanna. Rinvigoriti<br />

con delle torte fatte in casa,<br />

facciamo poi ritorno verso il<br />

campo base. Tra uttannen e<br />

la cima del passo, il rimsel<br />

offre molto per gli appassionati<br />

di attività all’aperto,<br />

dalle arrampicate sulle pareti<br />

di granito alle visite delle centrali<br />

elettriche fino alle lunghe<br />

escursioni verso il ghiacciaio.<br />

Dopo esserci cambiati<br />

d’abito, ci vuole appena un<br />

quarto d’ora perch il Ranger<br />

sia agganciato e pronto per<br />

rimetterci in viaggio. •<br />

CORSO BASE TCS<br />

ER RIORCHI<br />

Il corso insegna tutto<br />

quello che c’è da sapere<br />

per muoversi in sicurezza<br />

con un rimorchio da un<br />

luogo all’altro. I partecipanti<br />

imparano a reagire<br />

correttamente, a manovrare<br />

e parcheggiare accuratamente<br />

e a gestire il<br />

carico.<br />

Il corso dura un giorno e<br />

costa 340 fr. per i soci del<br />

TCS.<br />

oriui<br />

a saziosa zona<br />

notte è pratica con<br />

i due ingressi.<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 35


TECNICA<br />

V OL 1.5 ETSI 1ST EDITION STLE<br />

Contemporanea<br />

er eccellena<br />

E 4 cilindri, 1,5 l turbobenzina, 150 CV 6,3 l/100 km (media del test), etichetta energia A<br />

autonomia: 790 km peso: 1435 kg (auto test) ,4 s da 0 a 100 km/h L 41 700 fr. Auto notevolmente omogenea<br />

L’inamovibile olf fornisce una sferzante smentita<br />

a uelli che dubitavano della sua capacit di reinventarsi.<br />

isposta a forza di diitalizzazione e uida assistita,<br />

seppure ancora da addomesticare. utto molto bello.<br />

TESTO MARC-OLIVIER HERREN | FOTO EMANEL FREDIER<br />

iacere di marcia/abitabilità<br />

Armonia del sistema mild hbrid<br />

restazioni/Comportamento sereno<br />

Consumo moderato/autonomia<br />

Tecnologia sofisticata<br />

Euipaggiamento di base arricchito<br />

36 touring | luglio / agosto <strong>2020</strong>


a igita La<br />

plancia di bordo<br />

ospita un grande<br />

pannello digitale.<br />

Sempre molo ol l’a<br />

edizione esibisce un profilo<br />

pi slanciato e fari allungati.<br />

Josti Il cambio<br />

è gestito elettronicamente.<br />

Strumentazione digitale da assimilare<br />

Ventilazione non regolabile<br />

rezzo in crescita con gli optional<br />

Affidabilità riconoscimento<br />

segnaletica con influssi su assistenti<br />

ualità dei materiali disomogenea<br />

aranzia di fabbrica limitata a 2 anni<br />

SCHEDA TECNICA<br />

VEICOLO ROVATO<br />

V olf 1.5 eTSI 1st Edition<br />

Stle: 5 porte, 5 posti; 41 700<br />

fr. (veicolo test: 43 615 fr.)<br />

amma: dalla 1,0 TSI<br />

Comfortline, 115 CV<br />

(2 450 fr.) alla 2.0 TSI R,<br />

300 CV (53 300 fr.)<br />

Opzioni (versioni di base):<br />

vernice metallizzata (60 fr.),<br />

diversi assistenti (100 fr.),<br />

sistema di navigazione (1090<br />

fr.), telaio adattativo (1100 fr.)<br />

aranzia: 2 anni di fabbrica,<br />

assistenza illimitata se manu<br />

tenzione da concessionario;<br />

anticorrosione: 12 anni (con<br />

condizioni)<br />

Importatore: Amag Import,<br />

6330 Cham, volksagen.ch<br />

DATI TECNICI<br />

Motore: 4 cilindri turbo, 1,5 l<br />

benzina, 150 CV, 250 Nm a<br />

1500 g/min, mild hbrid 4 V;<br />

cambio DS 7 rap., trazione<br />

ant. eso: 1435 kg (auto test),<br />

totale ammissibile 10 kg,<br />

carico rimorchiabile 1500 kg<br />

po 262 cm<br />

5<br />

lune 429 cm lre 179 cm<br />

liio 301237 litri<br />

pneumii 225/40R1, min. 205/55R16<br />

149 cm<br />

ell’era delle onnipotenti SUV,<br />

la olf appariva quasi antiquata.<br />

Ma l’antesignana del<br />

segmento delle auto compatte<br />

reagisce con maestria. Non tanto<br />

sul piano estetico, giacch difficilmente<br />

l’a generazione avrebbe potuto scostarsi<br />

dallo stampo senza tempo dei suoi<br />

augusti antenati. I timidi cambiamenti<br />

stilistici bastano tuttavia per riposizionare<br />

quest’icona nel panorama delle<br />

compatte contemporanee. Un fatto fortemente<br />

rassicurante per i golfisti accaniti<br />

che tuttavia rischiano davvero di<br />

rimanere basiti di fronte al pannello digitale<br />

su fondo nero laccato che invade<br />

la plancia di bordo. Uno schermo da 10<br />

configurabile in molteplici modi, uno<br />

schermo tattile da e un piccolo touchpad<br />

per gestire i fari la olf entra con<br />

prepotenza nell’era digitale. Una strumentazione<br />

di primo acchito complessa<br />

che per si impara in fretta a gestire.<br />

Magari con qualche lezione per i non<br />

tecnologici. Fortunatamente, qualche<br />

scorciatoia nei comandi semplifica la<br />

vita a bordo.<br />

Le buone notizie non sono finite, perch<br />

ospita di serie un regolatore adattivo<br />

(ACC) con funzione predittiva che anticipa<br />

i limiti di velocità in autostrada.<br />

Uno strumento interessante messo purtroppo<br />

a dura prova da un sistema di rilevamento<br />

della segnaletica deficitario.<br />

Apprezzabile per il rallentamento progressivo<br />

che avviene in avvicinamento<br />

alle rotonde. più ancora l’efficacia dei<br />

fari a matrice con moduli LD.<br />

oret e comfort<br />

Altra novità benvenuta, il sistema a ibridazione<br />

leggera 4 V ammorbidisce il<br />

funzionamento del motore 1.5 eTSi che,<br />

sostenuto dal motore-generatore, guadagna<br />

in dolcezza pur erogando solide<br />

riprese e accelerazioni. In parallelo, il<br />

consumo durante il test si è rivelato moderato<br />

(,3 l100 m). Senza essere un<br />

esempio di agilità, questa olf esprime<br />

un bell’equilibrio e il treno anteriore affronta<br />

con sicurezza le curve strette. Il<br />

telaio eccelle soprattutto per la capacità<br />

di assorbimento delle sospensioni. uesta<br />

inalterabile compatta si allunga<br />

soltanto di cm è cos perfettamente a<br />

suo agio sui lunghi tragitti. L’abitabilità<br />

che era già notevole viene mantenuta,<br />

cos come il volume del bagagliaio.<br />

Certo anche i prezzi volano sempre ad<br />

alta quota, ma la dotazione di serie è<br />

sensibilmente ampliata. •<br />

→<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 37


TECNICA<br />

DINAMICA DI COMORTAMENTO<br />

Accelerazione ( km/h):<br />

Elasticità:<br />

km/h (in posizione D)<br />

km/h (in posizione D)<br />

Diametro di sterzata:<br />

Frenata ( km/h):<br />

Spio invrio ma sempre accogliente.<br />

, s<br />

, s<br />

, s<br />

, m<br />

, m<br />

n oppio ono facilita la gestione del baule.<br />

CHEC- TCS<br />

Insonorizzazione:<br />

km/h:<br />

km/h:<br />

COSTI DEI SERVII<br />

dA<br />

dA<br />

(km/mese) ore mano d’opera (fr.) <br />

/ , .<br />

Manutenzione per km:<br />

km/anno ,<br />

.<br />

1<br />

incl. materiale<br />

TCS ASSICRAIONE ATO<br />

premio annuo 2 :<br />

fr.<br />

2 esempio di offerta per un socio TCS 36enne,<br />

domiciliato a erna, responsabilità civile e<br />

casco totale, chilometraggio annuo 10 000km,<br />

garage coperto, premio annuo senza spese.<br />

CONSMO AL ANCO DI ROVA<br />

ciclo<br />

misto<br />

fabbrica LT , l/ km<br />

fabbrica NEDC , l/ km<br />

Emissioni di CO (LT): g/km<br />

Media svizzera di CO: g/km<br />

Etichetta energia (A):<br />

A<br />

CONSMO DEL TEST<br />

TCS Moe: Elia Limarzo<br />

6,3 l/100 km autonomia 790 km<br />

serbatoio:<br />

50 litri<br />

il vieo<br />

del test<br />

tcs.ch/<br />

portalevideo<br />

argo ontant<br />

ostrior caratteristico<br />

della dinastia olf.<br />

Golf eI n dettalo<br />

CARROZZERIA<br />

Sebbene le sue misure siano pressoch<br />

invariate, la olf guadagna in eleganza<br />

e appare pi lunga. Se lo spazio interno<br />

cambia poco, resta un esempio per<br />

uanto riguarda l’abitabilità dietro, come<br />

per la capacità del bagagliaio (30 l), mo<br />

dulabile con l’aiuto di un fondo amovibile.<br />

ABITACOLO<br />

la rivoluzione digitale nel cockpit che<br />

ospita un pannello digitale ben integrato<br />

nel design sobrio della plancia di bordo.<br />

n salto tecnologico che alcuni faranno<br />

un po’ fatica ad ammaestrare. Ci si abitua<br />

per abbastanza in fretta, anche se si<br />

rimpiange la sparizione di alcuni comandi<br />

diretti. I materiali sono di bella fattura, ad<br />

esclusione delle parti inferiori guarnite<br />

soprattutto di plastiche dure.<br />

COORT<br />

Il tocco stradale assolutamente morbido,<br />

i sedili ergonomici e l’insonorizzazione di<br />

ualità offrono un sorprendente piacere<br />

di marcia. Eccellente assorbimento delle<br />

sospensioni. n comfort degno di<br />

un’auto di categoria superiore.<br />

REZZORESTAZIONI<br />

La fattura lievita con gli optional, ma la<br />

dotazione delle versioni di base progre<br />

disce (climatizzatore automatico, ACC,<br />

schermo tattile ). acchetto Sissline<br />

da 1440 fr. incluso navigatore, teleca<br />

mera retromarcia ecc. La versione 1st<br />

Edition offre un euipaggiamento pleto<br />

rico (fari a matrice, cockpit digitale ecc.).<br />

COORTAENTO<br />

Il comfort di marcia prende il soprav<br />

vento sulle sensazioni, anche se non im<br />

pedisce al telaio, per uanto euilibrato,<br />

di sopportare velocità elevate in curva. Il<br />

treno anteriore ben posato e lo sterzo<br />

consistente contribuiscono alla preci<br />

sione della guida.<br />

OTORE<br />

E TRASISSIONE<br />

Il gruppo motore mild hbrid 4 V bene<br />

ficia del leggero effetto boost del moto<br />

regeneratore in partenza e in accelera<br />

zione. n vantaggio per il piacere e le<br />

prestazioni uasi sportive. Il tutto ben as<br />

secondato dal cambio DS a 7 rapporti.<br />

CONSUO<br />

L’ibridazione leggera modera la sete (6,3l).<br />

Apprezzati, la dolcezza dello startstop e<br />

la modalità ruota libera che disinseri<br />

sce il motore senza contraccolpi.<br />

SICUREZZA<br />

In generale gli assistenti ultimo grido fun<br />

zionano bene. ualche errore nel rico<br />

noscere la segnaletica che penalizza<br />

lACC predittivo. Idem per le frenate inat<br />

tese prima delle curve in autostrada.<br />

S luogo: estside, erna (estside.ch). Su gentile autorizzazione di Migros Aare.<br />

3 touring | luglio / agosto <strong>2020</strong>


TCS Member Mastercard ® :<br />

Solo fino al<br />

31 luglio <strong>2020</strong><br />

Cambiate ora gratuitamente e ricevete<br />

un credito iniziale di CHF 50.–.*<br />

Avete già sostituito la vostra tessera di socio? Ne vale la pena:<br />

sostituite ora la vostra tessera di socio TCS attuale con<br />

la TCS Member Mastercard. In questo modo avrete la tessera<br />

di socio e una carta di credito gratuita con CHF 50.– di credito<br />

iniziale tutto in uno.<br />

Richiedetela su tcs.ch/tessera-socio<br />

o al numero 0800 140 000<br />

* La TCS Member Mastercard è una carta di credito senza quota annua emessa da Cembra Money Bank SA, Zurigo. Il credito iniziale viene accreditato circa 14 giorni dopo aver ricevuto<br />

la TCS Member Mastercard e previa approvazione della richiesta. La richiesta di carta deve essere presentata a Cembra Money Bank SA entro il 31 luglio <strong>2020</strong>. Questa offerta è<br />

riservata ai soci del TCS che non sono ancora in possesso di una TCS Member Mastercard.


Posizione scorretta<br />

Una regolazione errata<br />

dei sedili può provocare<br />

delle gravi lesioni.<br />

Seduti bene per le vacanze e…<br />

la guida autonoma<br />

A volte durante i lunghi tragitti verso le ferie, gli occupanti di un’auto<br />

hanno la tendenza a mettersi un po’ troppo comodi. Un test ci ricorda<br />

che i sistemi di ritenuta offrono una protezione ottimale solo se si è<br />

seduti correttamente. Insegnamenti pure in vista della guida autonoma.<br />

TESTO TOURING<br />

di scivolare sotto la cintura<br />

addominale e dunque d’incorrere<br />

in gravi ferite ventrali.<br />

Ed evidentemente così<br />

l’airbag frontale non è di alcuna<br />

utilità. Al contrario, accresce<br />

il rischio di lesione.<br />

il video<br />

del test<br />

tcs.ch/<br />

portale-video<br />

Finalmente sono arrivate<br />

le vacanze e si può raggiungere<br />

spensieratamente<br />

il proprio luogo<br />

di villeggiatura. Come fa talvolta<br />

il passeggero anteriore<br />

che stende le sue gambe sul<br />

cruscotto. Una posizione inadeguata<br />

che potrebbe avere<br />

gravi conseguenze, come dimostrato<br />

da un test realizzato<br />

dal TCS, in collaborazione<br />

con il club tedesco<br />

ADAC. Stesso discorso per il<br />

conducente, che deve regolare<br />

perfettamente il sedile e<br />

il volante per garantire delle<br />

reazioni rapide ed efficaci in<br />

caso d’emergenza. Perché i<br />

sistemi di sicurezza non attuano<br />

tutto il loro potenziale<br />

di protezione in caso d’incidente<br />

e possono addirittura<br />

portare a gravi ferite. Come<br />

nel caso dell’airbag che ferisce<br />

un conducente seduto<br />

troppo vicino al volante.<br />

Idem quando ci si mette in<br />

posizione quasi inclinata e il<br />

corpo perde contatto con lo<br />

schienale.<br />

Gravi lesioni<br />

Come dimostrato dal crash<br />

test, è meglio rinunciare ad<br />

una posizione da… breve siesta.<br />

Il manichino che simulava<br />

un conducente era stato<br />

messo in posizione semi-obliqua<br />

e il suo passeggero aveva<br />

allungato le gambe sul cruscotto.<br />

Durante la simulazione<br />

dello scontro, il conducente<br />

ha urtato il volante con<br />

la testa, mentre il passeggero<br />

è andato a sbattere contro il<br />

cruscotto. In seguito al rimbalzo,<br />

la sua testa e il busto<br />

hanno poi picchiato contro<br />

il montante centrale. Anche<br />

il sedile e il supporto in metallo<br />

non hanno resistito.<br />

Risultato: il passeggero<br />

avrebbe subito un forte impatto<br />

all’altezza della nuca e<br />

del petto, nonché un’importante<br />

torsione della colonna<br />

lombare. L’urto della testa<br />

sulle ginocchia provocherebbe<br />

inoltre delle gravi ferite<br />

alla testa. Senza dimenticare<br />

che una posizione<br />

allungata aumenta il rischio<br />

Quest’esempio molto attuale<br />

mette in luce la problematica<br />

dei concetti di guida autonoma<br />

in cui l’automobilista,<br />

con meno mansioni da svolgere,<br />

avrà tendenza ad adottare<br />

posizioni più rilassanti.<br />

Proprio come gli attuali passeggeri.<br />

A che punto siamo<br />

allora con la protezione offerta<br />

dai sistemi di sicurezza<br />

delle auto attuali? Alcune<br />

prove di questo test hanno dimostrato<br />

chiaramente che le<br />

posizioni del futuro non sono<br />

compatibili con le vetture di<br />

oggi, ma sarebbero addirittura<br />

pericolose in caso d’incidente.<br />

Nulla di sorprendente,<br />

sapendo che questi veicoli<br />

sono concepiti per proteg-<br />

FOTO TCS<br />

40 touring | luglio / agosto <strong>2020</strong>


TECNICA<br />

TROVARE LA BUONA<br />

OSIZIONE<br />

In generale, la regolazione<br />

dell’altezza del sedile deve garantire<br />

una buona visibilità periferica.<br />

Conviene inclinare lo<br />

schienale il pi verticalmente<br />

possibile, affinch il conducente<br />

benefici del miglior appoggio.<br />

Inoltre, il ginocchio non dovrebbe<br />

essere completamente<br />

teso quando si preme un pedale,<br />

specialmente quello della frizione.<br />

er assicurare una buona<br />

protezione contro gli urti da<br />

tergo, i poggiatesta devono essere<br />

regolati molto in alto, senza<br />

per superare la cima del cranio.<br />

Infine, l’intervallo ideale tra il volante<br />

e il petto è di 2530 cm.<br />

Specialmente durante i lunghi<br />

tragitti delle vacanze, è importante<br />

che la posizione di seduta<br />

ideale sia anche confortevole.<br />

Bisogna quindi assolutamente<br />

provare i sedili quando s’acquista<br />

un’auto. Si potrà cos verificare<br />

se sono adatti alla propria<br />

statura. er le persone grandi,<br />

succede spesso che le spalle<br />

non siano appoggiate e che lo<br />

schienale sia troppo piccolo.<br />

aggiori sono le possibilità di<br />

regolazione, migliori saranno le<br />

risposte alle esigenze di ognuno.<br />

gere dei passeggeri seduti in<br />

verticale e nel senso di marcia.<br />

uesta constatazione implica<br />

che bisognerà sviluppare<br />

dei nuovi concetti che<br />

regolino gli airbag, le cinture<br />

e i sedili. Si potrebbe cos immaginare<br />

d’integrare le cinture<br />

al sedile e attivare più<br />

rapidamente il pretensionatore<br />

delle cinture per attenuare<br />

al massimo lo spostamento<br />

della parte alta del<br />

corpo. La struttura dei veicoli<br />

(montanti, cruscotto ecc.) dovrebbe<br />

pure essere ripensata<br />

in modo da prevenire una<br />

collisione degli occupanti.<br />

Una musica del futuro, ma<br />

non cos lontana. •<br />

ssstene da erfeonare<br />

Le assistenze all’ultima moda procurano un aiuto concreto,<br />

ma non sono prive d’errori. cco il verdetto di un test .<br />

TESTO TORIN | FOTO EMANEL FREDIER<br />

umerose vetture d’ultima generazione<br />

sono provviste di sistemi<br />

che mantengono l’auto nella corsia<br />

di circolazione e anche di assistenti<br />

di velocità intelligenti. Un test effettuato<br />

dal TCS, in collaborazione con<br />

l’upi, ha dimostrato che questi aiuti alla<br />

guida non variano sostanzialmente in<br />

funzione delle categorie automobilistiche.<br />

Di conseguenza, le due auto utilizzate<br />

per le prove una V olf e una<br />

Jaguar I-Pace funzionano secondo gli<br />

stessi principi. I risultati ottenuti si sono<br />

d’altronde rivelati equivalenti.<br />

In generale questi aiuti alla guida si<br />

sono dimostrati relativamente affidabili.<br />

Sulle due vetture, l’assistente al<br />

mantenimento della corsia opera sempre<br />

assieme al controllo adattativo della<br />

velocità (ACC) e alle immagini fornite<br />

da una videocamera installata dietro il<br />

retrovisore. uest’assistenza funziona<br />

bene fintanto che la videocamera riconosce<br />

le strisce di demarcazione della<br />

strada. L’aiuto al mantenimento di cor-<br />

a guia snza ani<br />

non è autorizzata, ma<br />

è già operazionale.<br />

sia della olf (attivo dai 0 mh) mette<br />

in atto delle correzioni del volante puntuali<br />

e molto dolci quello della Jaguar<br />

(dai 4 mh) agisce con maggior rigidità<br />

e mantiene permanentemente il<br />

veicolo al centro della carreggiata. La<br />

olf è dotata di un regolatore di velocità<br />

predittivo, informato dalla videocamera<br />

e dal PS. Decelera e accelera automaticamente<br />

in funzione delle limitazioni,<br />

ma anche quando s’avvicina alle curve e<br />

alle rotonde. Ha funzionato perfettamente<br />

ma, in alcune occasioni, l’auto ha<br />

rallentato pericolosamente a 0 mh<br />

sull’autostrada, poich il navigatore<br />

anticipava una curva. Forse a causa di<br />

dati PS inesatti. Il riconoscimento dei<br />

cartelli stradali reagisce talvolta lentamente.<br />

Ci succede pure sulla Jaguar, il<br />

cui sistema non è collegato all’ACC, ma<br />

adatta l’andatura ai limiti o alla velocità<br />

preregolata. In conclusione, possiamo<br />

dire che queste assistenze aiutano a<br />

evitare incidenti o ad attenuarne le<br />

conseguenze. Ma non devono incitare<br />

a ridurre l’attenzione al volante. •<br />

il vieo<br />

del test<br />

tcs.ch/<br />

portalevideo<br />

ubblicità<br />

www.<br />

.ch


TECNICA<br />

HONDA JAZZ<br />

Fedele alla sua casata<br />

La 4a edizione della mini monovolume Honda Jazz esalta più che mai<br />

aspetti pratici e comfort, ereditando inoltre un’ibridazione innovativa.<br />

Incurante di venti e maree,<br />

Honda rimane indefettibilmente<br />

fedele al concetto<br />

di monovolume compatta<br />

che ha fatto il successo<br />

della Jazz. Comunque, il design<br />

tondeggiante di questa<br />

piccola familiare dalle misure<br />

stabili (+1,4 cm in lunghezza)<br />

non urterà i suoi fan.<br />

Tanto più che si è pensato a<br />

tutto per facilitare la vita a<br />

bordo. A cominciare dai montanti<br />

anteriori sottili che liberano<br />

un campo visivo poco<br />

comune. O ancora l’immensa<br />

plancia di bordo molto «monovolume»<br />

punteggiata da<br />

due porta-bicchiere. Parallelamente,<br />

la Jazz passa al digitale<br />

con una strumentazione<br />

TFT e uno schermo tattile di<br />

facile uso. Il tutto è completato<br />

da un comando vocale<br />

evoluto e un’applicazione che<br />

connette l’automobile con lo<br />

smartphone a distanza.<br />

Sempre mini monovolume<br />

Nonostante la compattezza,<br />

l’abitabilità è notevole e la<br />

modularità resta esemplare.<br />

N 4,04 m; bagagliaio: 304 l E1,5 l benzina 97 CV, elettrico 109 CV; 1 rapporto; da 0 a 100<br />

km/h in 9,4 s; consumo (fabbrica): da 4,6 l/100 km, CO2 104 g/km L da 23 900 a 30 050 fr.<br />

TESTO MARC-OLIVIER HERREN<br />

Jazz Crosstar Una<br />

versione dall’aspetto<br />

che ricorda le SUV.<br />

Grande comfort<br />

Oltre ad un’insonorizzazione<br />

e ad un filtraggio delle sospensioni<br />

curati, gli occupanti<br />

beneficiano di sedili<br />

imbottiti allo stesso tempo<br />

morbidi ma di buona tenuta.<br />

Da notare anche l’accesso super<br />

facilitato ai posti dietro.<br />

Malgrado il passaggio all’ibridazione,<br />

poi, il brillante sistema<br />

di gestione del divano<br />

posteriore è stato salvaguardato.<br />

La capacità del bagagliaio<br />

precipita tuttavia a 304<br />

litri. Disponibile solo in versione<br />

ibrida (v. a lato), la Jazz<br />

si annuncia sobria ed eroga<br />

prestazioni ben oneste. Nella<br />

guida fluida è molto gradevole<br />

da condurre, mentre se<br />

si è aggressivi il motore 1,5 l<br />

diventa gutturale. Non ideale<br />

nelle zone montagnose.<br />

Tale motorizzazione innovativa<br />

si ripercuote anche sui<br />

prezzi, in decisa crescita. Resta<br />

il fatto che la Jazz è un’offerta<br />

senza optional che consente<br />

la scelta tra 4 versioni<br />

ben equipaggiate. Una vastità<br />

di aiuti alla guida sofisticati<br />

e niente meno che 10<br />

airbag dotano ciascuna delle<br />

versioni. L’alta gamma è assicurata<br />

dalla Crosstar, una<br />

declinazione robusta con<br />

altezza da terra aumentata a<br />

15 cm. Una concessione alle<br />

SUV ci voleva. •<br />

L’ALTRA<br />

IBRIDAZIONE<br />

Al pari della SUV Honda<br />

CR-V, la monovolume<br />

compatta Honda Jazz è<br />

mossa da un sistema ibrido<br />

costituito da 3 motori, salvo<br />

che il 4 cilindri a benzina a<br />

ciclo Atkinson è un 1,5 l da<br />

97 CV. La potenza e la coppia<br />

massima (109 CV/253<br />

Nm) sono erogate dal motore<br />

elettrico principale.<br />

Questi due propulsori sono<br />

collegati ad un secondo<br />

motore elettrico che funge<br />

da generatore. I motori traenti<br />

operano in modo diretto<br />

e la trasmissione ha<br />

un unico rapporto. Simile<br />

alla tecnologia del range<br />

extender, questo sistema<br />

ibrido differisce per la batteria<br />

agli ioni di litio di piccola<br />

capacità, che influisce<br />

meno sul peso. Nell’uso urbano<br />

e periurbano, la Jazz<br />

viaggia soprattutto in modalità<br />

elettrica. Con la propulsione<br />

ibrida, il motore<br />

da 1,5 l aziona il generatore,<br />

il quale alimenta il motore<br />

elettrico da 109 CV. Una<br />

frizione intermedia permette<br />

di innestare il motore<br />

anche in presa diretta.<br />

In modalità elettrica e<br />

ibrida, la Jazz viaggia con<br />

molta morbidezza. Le cose<br />

si guastano appena sollecitiamo<br />

fortemente il sistema,<br />

ad esempio nei sorpassi<br />

autostradali.<br />

FOTO ALD<br />

42 touring | luglio / agosto <strong>2020</strong>


TECNICA<br />

HYUNDAI I10 LAUNCH PLUS<br />

Ha tutto delle grandi<br />

Senza sbruffonerie, la Hyundai i10 seduce per l’andatura confortevole,<br />

l’abitabilità e la tecnologia. Rimane il problema del cambio robotizzato.<br />

TESTO E FOTO MARC-OLIVIER HERREN, ALD<br />

tra tetto nero<br />

e carrozzeria blu turchese<br />

conferisce un<br />

L’unione<br />

tono pimpante alla<br />

Hyundai i10 versione Launch<br />

Plus. La calandra a nido d’ape<br />

e i contorni innervati aggiungono<br />

una nota attraente alla<br />

3a generazione di questa<br />

mini city-car. Sempre altrettanto<br />

compatta, cresce di 2 cm<br />

in larghezza e 5 cm di passo.<br />

Crescita che le vale più prestanza<br />

e spazio abitabile.<br />

Alla guida, abbiamo peraltro<br />

l’impressione di trovarci su<br />

un’auto nettamente più<br />

grande. I passeggeri dietro<br />

sono i primi a beneficiarne,<br />

dato che dispongono di un<br />

agio per le gambe degno<br />

della categoria superiore.<br />

Evidentemente, i rivestimenti<br />

impiegano ancora molta plastica,<br />

ma la presenza di qualche<br />

inserto design e dello<br />

schermo tattile da 8 pollici<br />

rendono l’interno accogliente.<br />

Stesso discorso per i sedili<br />

anteriori ben dimensionati<br />

dalla forma ergonomica. Se<br />

vi aggiungiamo il filtraggio<br />

delle sospensioni assorbente,<br />

la i10 offre un<br />

comfort di<br />

marcia insospettato,<br />

perturbato<br />

solo<br />

un po’ dal livello<br />

sonoro<br />

del motore.<br />

Mini city-car abitabile<br />

Comportamento<br />

rassicurante<br />

Comfort di guida<br />

Motore scoppiettante<br />

Tecnologia di bordo<br />

Questo modello<br />

ospita<br />

un 4 cilindri<br />

atmosferico<br />

pieno di vivacità. Una scelta<br />

che rompe con il trend dei 3<br />

cilindri downsizing. Questo<br />

propulsore dalla coppia logicamente<br />

modesta recupera<br />

con salite di regime energiche<br />

che terminano soltanto<br />

verso 6200 giri/min. Un motore<br />

abbastanza ludico e mediamente<br />

rumoroso, se le sue<br />

velleità non fossero anestetizzate<br />

dal cambio robotizzato.<br />

Un sistema pigro che<br />

conviene assimilare. Gli insoddisfatti<br />

si sfogheranno<br />

con la versione<br />

N Line<br />

da 100 CV,<br />

perché questa<br />

i10 dai fianchi<br />

allargati<br />

ben posata<br />

sulla carreggiata<br />

esprime<br />

un comportamento<br />

molto<br />

sereno. In autostrada,<br />

l’assistenza<br />

al mantenimento<br />

della corsia è ben utile. Proposta<br />

tutto compreso, la versione<br />

Launch Plus è ben equipaggiata<br />

e doverosamente<br />

connessa. Unico neo, bisogna<br />

forzatamente passare da questo<br />

modello per aver dotazioni<br />

quali il navigatore. ◆<br />

Cambio robotizzato lento<br />

Accelerazioni fiacche<br />

Scelta ridotta di optional<br />

RIECCO IL CAMBIO<br />

ROBOTIZZATO<br />

Lo credevamo scomparso<br />

dopo l’abbandono di tale<br />

tecnologia dal gruppo PSA.<br />

Un cambio robotizzato<br />

non è altro che una trasmissione<br />

meccanica classica<br />

la cui frizione e cambio<br />

dei rapporti funziona<br />

automaticamente tramite<br />

azionatori comandati elettronicamente.<br />

Tale «cambio<br />

automatico dei poveri»<br />

ha il vantaggio di essere<br />

compatto e buon mercato.<br />

Sulla i10 non avviene alcun<br />

miracolo: le transizioni restano<br />

di una lentezza disarmante<br />

comparate ai<br />

cambi a doppia frizione.<br />

Ma, dal momento in cui si<br />

impara a togliere il piede<br />

dal gas durante il cambio di<br />

rapporto, tale trasmissione<br />

lavora correttamente, soprattutto<br />

in città. Riesce<br />

persino a innestare la 5a a<br />

meno di 60 km/h. Altro<br />

progresso inatteso, l’auto<br />

reagisce bene alle accelerazioni<br />

con il gas a tavoletta,<br />

quando i giri salgono<br />

rabbiosamente… prima di<br />

esser imbrigliati dal prossimo<br />

cambio di marcia.<br />

N 3,67 m; bagagliaio: 252 l E1,2 l benzina, 84 CV, 118 Nm; cambio robotizzato a 5 rapporti;<br />

da 0 a 100 km/h in 15,8 s; consumo (prova): 6,2 l/100 km; autonomia: 580 km L 22 190 fr.<br />

Automatizzata<br />

Il motore si avvia<br />

in modalità N.<br />

Bell’arnese Faccino intrigante,<br />

comfort di marcia<br />

e tecnologia di bordo<br />

di ultimo grido.<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 43


TECNICA<br />

ORSCHE TACAN TRO<br />

ensaon elettrant<br />

ra piacere di marcia totale e furtive accelerazioni da avioetto,<br />

la acan scrive una paina inebriante della transizione eneretica.<br />

TESTO MARC-OLIVIER HERREN | FOTO IA NEENSCHANDER<br />

Fatta astrazione per l’assenza<br />

di una sonorità<br />

da cilindri boer o da<br />

potente V, questa berlina<br />

sportiva dall’andatura<br />

sconvolgente non tradisce i<br />

suoi geni Porsche infatti parallelamente<br />

a prestazioni<br />

fuori norma, la Tacan Turbo<br />

esprime polivalenza. Fatta<br />

eccezione per il dettaglio che<br />

questa belva di quasi 5 metri<br />

ha una larghezza estrema<br />

(1, m) che richiede un po’<br />

di pratica. Per il resto, ci si<br />

mette al volante in modo del<br />

tutto naturale. Anche la digitalizzazione<br />

dei comandi<br />

avviene senza clamori. Il<br />

sistema di strumentazione<br />

digitale ricurvo molto design<br />

non richiede maggiore attenzione<br />

di quello della nuova<br />

olf.<br />

Un gradino sotto la Turbo S <br />

per impeto come per prezzo <br />

questo modello non esprime i<br />

suoi 5 CV con minore violenza.<br />

In modalità Sport Plus<br />

inserita con il classico selettore<br />

rotativo della casa, il<br />

conducente incassa una<br />

buona dose di sotto il peso<br />

di accelerazioni<br />

deliranti<br />

accompagnate<br />

da un rumore<br />

di turbina psichedelico.<br />

I<br />

passeggeri<br />

amanti degli<br />

ottovolanti<br />

esultano, gli<br />

altri, quelli in<br />

fase di iniziazione,<br />

chiedono<br />

pietà. viteremo allora<br />

di inserire la funzione launch<br />

control che spinge i cavalli<br />

fino a 0. Fortunatamente<br />

la potenza dei due motori<br />

(uno per asse) è imbrigliata<br />

al meglio dalla trazione integrale.<br />

Anche sul bagnato, la<br />

Tacan concede appena un<br />

Stile dimostrativo<br />

Accelerazioni infernali<br />

Telaio imperturbabile<br />

Comfort di marcia<br />

Digitalizzazione intuitiva<br />

rezzi esorbitanti<br />

Autonomia mediocre<br />

Ingombro (larghezza)<br />

Radio digitale esitante<br />

accenno di sovrasterzo. La<br />

prepotenza delle riprese trae<br />

vantaggio anche dal primo<br />

rapporto che opera fin verso<br />

gli 0 mh. uesto comportamento<br />

posato è sostenuto<br />

anche dal<br />

baricentro<br />

basso, al<br />

punto che la<br />

Tacan curva<br />

senza fare<br />

una piega. <br />

grazie all’asse<br />

posteriore<br />

sterzante che<br />

migliora l’agilità,<br />

anche le<br />

dimensioni<br />

dell’auto sono presto dimenticate,<br />

ma non il peso di ,3<br />

tonnellate.<br />

Cullata dalla sospensione<br />

pneumatica, la Tacan è ben<br />

oltre una muscle car elettrica.<br />

La possiamo anche far viaggiare<br />

in modalità Range, un<br />

N 4,96 m; bagagliaio: 366/1 l E60 CV, 50 Nm; 2 rapporti, 44; da 0 a 100 km/h in 3,2 s;<br />

batteria 93 kh; consumo: ca. 25 kh/100 km; autonomia: ca. 350 km L 194 900 fr.<br />

po’ più placida. Allora darà libero<br />

corso alle sue qualità da<br />

T abituata agli spazi infiniti<br />

e guadagnerà anche qualche<br />

chilometro di autonomia. Una<br />

parsimonia benvenuta, perch<br />

il raggio d’azione effettivo<br />

è più vicino ai 350 m che ai<br />

450 di fabbrica. In assenza di<br />

una colonnina da 0 , ci si<br />

accontenterà quindi di guadagnare<br />

100 m di autonomia<br />

con una mezz’ora di ricarica<br />

ad una stazione classica.<br />

A casa il pieno di elettroni<br />

alla colonnina domestica<br />

da si fa in una notte.<br />

ena fronol<br />

Mediamente caloroso, l’interno<br />

di questa versione<br />

Turbo rifinito di cuoio liscio<br />

non sconfina nei fronzoli. I<br />

due passeggeri dietro godono<br />

di uno spazio per le gambe<br />

semplicemente corretto per<br />

un’auto di simili misure e di<br />

uno schienale piuttosto verticale.<br />

La dotazione relativamente<br />

completa (climatizzatore<br />

a 4 zone) addolcisce un<br />

po’ la fattura assai salata, sebbene<br />

la versione Tacan 4S<br />

con autonomia aumentata<br />

parta da 135 00 franchi. •<br />

onognt L’anteriore<br />

della Tacan con i suoi<br />

LED rettangolari affiancati<br />

da prese d’aria verticali.<br />

44 touring | luglio / agosto <strong>2020</strong>


TECNICA<br />

trrni sonnssi sono<br />

affrontati con destrezza<br />

dalla ler Uproc7.<br />

LER UROC 7 .70<br />

oratrce d senter<br />

Npeso: 26kg; peso totale ammissibile: 130kg; motore: 600att / 90Nm /<br />

25km/h, batteria: 630h; 12marce L da 6199fr.<br />

La mountain bie elettrica ler proc ha ben superato la nostra<br />

prova. i ha convinto per le sue prestazioni e le sensazioni offerte.<br />

TESTO E FOTO FELI MARHOFER<br />

e prestazioni del motore<br />

elettrico Panasonic<br />

Ultimate, che pesa<br />

solo , g, sono impressionanti<br />

00 e 0 Nm.<br />

Non sorprende quindi che il<br />

percorso del nostro test, di 4<br />

chilometri e con un dislivello<br />

di 1100 m, sia stato divorato<br />

in solo due ore e 10 minuti.<br />

Un itinerario reso particolarmente<br />

gradevole grazie al<br />

fatto di poter usufruire di un<br />

motore elettrico montato su<br />

una mountain bie ben costruita.<br />

Il costruttore Fler ha<br />

fatto davvero un buon lavoro.<br />

La ditta svizzera è uno dei pochi<br />

costruttori che fa ricorso a<br />

questo motore. In salita, si<br />

percepisce che tra sistema di<br />

trazione e sensori vi è un’ottima<br />

armonia. ià con una<br />

frequenza di pedalata ridotta,<br />

la coppia è pienamente dispo-<br />

nibile. Il ciclista pu inoltre<br />

scegliere tra 4 livelli di assistenza<br />

alla pedalata.<br />

ensaone<br />

d scurea<br />

La mountain<br />

bie elettrica<br />

full suspension<br />

Uproc <br />

.0 soddisfa<br />

ogni esigenza,<br />

è capace di<br />

fare centinaia<br />

di metri di dislivello<br />

in salita<br />

come di<br />

lanciarsi su difficili e impegnative<br />

discese (donhill). Il<br />

telaio in alluminio colpisce<br />

per la lavorazione di grande<br />

qualità, dalle saldature ai<br />

passacavi. Il posteriore è<br />

compatto e armonizzato al<br />

telaio. La batteria da 30 h<br />

Motore potente<br />

Comandi intelligenti<br />

Capacità della batteria<br />

Modalità di assistenza<br />

Sensazione di sicurezza<br />

Leva cambio complicata<br />

eso elevato<br />

non è integrata nel tubo obliquo,<br />

tuttavia non penalizza<br />

l’aspetto estetico di questo<br />

rampichino. Nulla è stato lasciato<br />

al caso anche nella<br />

scelta delle altre componenti.<br />

La forcella<br />

ha una corsa<br />

di 10 mm,<br />

mentre i copertoni<br />

da<br />

,5 pollici<br />

Schalbe<br />

Magic Mar<br />

offrono grip<br />

e tenuta<br />

all’altezza.<br />

Nel complesso quindi la Fler<br />

Uproc esprime una grande<br />

sensazione di sicurezza.<br />

o omp offre tanta<br />

stabilità nelle discese impegnative.<br />

l ipl di Fler presenta in modo<br />

chiaro le indicazioni importanti.<br />

Il displa compatto della<br />

Uproc è stato sviluppato in<br />

proprio da Fler. La navigazione<br />

nel menu è logica e immediata.<br />

Un altro pregio è la<br />

sua leggibilità, sia in pieno<br />

sole sia nell’ombra. Il telecomando<br />

ha tasti grandi ed è<br />

facile all’uso.<br />

La Uproc è adatta per affrontare<br />

sentieri impegnativi<br />

e dislivelli notevoli. L’elevata<br />

qualità giustifica il prezzo. •<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 45


L’ESERTO TCS<br />

uli del<br />

pneumatico non<br />

dipende solo dal<br />

suo profilo, ma pure<br />

dalla mescola.<br />

utta uestone<br />

d roflo<br />

EMANEL FREDIER<br />

REDAIONE TORIN<br />

no dei criteri principali<br />

per una guida<br />

sicura è la profondità<br />

del battistrada.<br />

Tuttavia la legge non prescrive<br />

lo spessore minimo<br />

della superficie di rotolamento<br />

di una gomma nuova.<br />

Inoltre, è un mito da sfatare<br />

che un pneumatico con un<br />

profilo più alto valga necessariamente<br />

di più.<br />

onta la mescola<br />

La profondità del battistrada<br />

delle gomme nuove dipende<br />

dal singolo produttore, dalle<br />

dimensioni e dal modello.<br />

Normalmente un estivo<br />

nuovo di fabbrica presenta<br />

un rilievo di circa otto millimetri,<br />

mentre gli invernali ne<br />

hanno circa nove. Abbiamo<br />

per costatato che il profilo<br />

delle gomme nuove tende a<br />

diminuire, ad esempio vi<br />

sono addirittura prodotti che<br />

arrivano sul mercato con uno<br />

spessore di appena mm. Ma<br />

questo criterio è davvero decisivo<br />

per la durata utile del<br />

pneumatico La risposta, negativa,<br />

ci viene data dai nostri<br />

recenti test delle gomme<br />

estive e invernali la resa chilometrica<br />

di una gomma non<br />

dipende solo dallo spessore<br />

e dalla scolpitura del battistrada,<br />

ma anche dal tipo<br />

di mescola cos come dalla<br />

struttura della carcassa.<br />

Tutti fattori che ne influenzano<br />

il processo di usura.<br />

Pu quindi succedere che un<br />

pneumatico pregiato di un<br />

marchio di alta gamma come<br />

Continental o Michelin dopo<br />

10 000 m perda soltanto 1,5<br />

mm di battistrada, mentre<br />

una gomma economica dei<br />

brand Too o Infinit ne<br />

perda da a 3 sulla stessa<br />

percorrenza. Un riscontro<br />

che conferma che l’utilizzo<br />

parsimonioso delle risorse e<br />

la tutela ambientale iniziano<br />

con la scelta del pneumatico.<br />

cco<br />

allaualann<br />

Con un battistrada meno profondo,<br />

la gomma è più rigida<br />

e risponde in modo più diretto<br />

nelle manovre di scansamento<br />

o nella frenata<br />

d’emergenza. Tuttavia, la<br />

resistenza all’aquaplaning<br />

dipende dalla struttura e<br />

dalla profondità del battistrada.<br />

Dal test pneumatici<br />

estivi 3555 R1 di<br />

quest’anno risulta che le<br />

gomme con meno battistrada CONSILI<br />

perdono aderenza a 0 mh,<br />

Confrontare le gomme<br />

mentre quelle con un profilo<br />

esaminate nei nostri<br />

più pronunciato resistono<br />

test e scegliere quella<br />

fino a mh (cfr. criterio<br />

che meglio risponde alle<br />

«resistenza all’aquaplaning»<br />

proprie necessità.<br />

rilevata su pista bagnata coperta<br />

da uno strato d’acqua<br />

Con una guida prudente<br />

e previdente si<br />

di otto millimetri). <br />

risparmiano gomme e<br />

a usta scelta<br />

nervi e si arriva pi sicuri<br />

Una gomma nuova con battistrada<br />

meno profondo non<br />

Il controllo regolare<br />

alla meta.<br />

deve per forza essere di della pressione aumenta<br />

non solamente la<br />

minore qualità. Scegliere<br />

un pneumatico adeguato è sicurezza, ma allunga anche<br />

la vita delle gomme.<br />

fondamentale per la vostra<br />

sicurezza e per l’ambiente.<br />

uanto durerà dipende per<br />

da molti altri fattori. •<br />

RETO BLTTLER<br />

Funzione:<br />

esperto TCS pneumatici<br />

rofessione:<br />

meccanico d’auto<br />

e venditore tecnico<br />

Età: 42 anni<br />

Contatto:<br />

tcs.ch/esperto<br />

46 touring | luglio / agosto <strong>2020</strong>


SVAO<br />

ermeoettaentro<br />

emono<br />

oletta festeia anni. uest’anniversario riveste<br />

dunue l’occasione perfetta per la moderatrice televisiva<br />

andra oner di raccontare la sua adorabile citt d’oriine,<br />

che vale assolutamente la pena visitare.<br />

→<br />

uarri<br />

Sandra Boner consiglia<br />

di cominciare la visita<br />

dai margini della città.<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 47


La magnifica Cattedrale di Sant’Orso è l’emblema di Soletta.<br />

La piazza Riedholz con le case ben conservate, sfondo ideale per film e foto.<br />

Giochi d’acqua alla fontana Simson in città vecchia.<br />

TESTO SANDRA BONER | FOTO EMANUEL FREUDIGER<br />

Per me Soletta è il centro del mondo, da questa città<br />

barocca in sole quattro ore e quaranta si raggiunge<br />

in treno Parigi e in appena cinque ore si arriva nel<br />

cuore di Milano. Ma chi vuole andarsene da Soletta?<br />

La mia patria ai piedi del Giura meridionale sull’argine<br />

dell’Aar ha tanto da offrire – arte, cultura e mondanità, e<br />

tutto ciò su 6,29 chilometri quadrati soltanto.<br />

I 2000 anni di Soletta<br />

Il nucleo barocco, la storia entusiasmante, gli straordinari<br />

musei e gli innumerevoli itinerari escursionistici invitano<br />

gli ospiti della cittadina alla scoperta e al relax.<br />

Il centro storico impressiona per il fantastico stile architettonico<br />

– non per nulla la capitale dell’omonimo cantone porta<br />

il prestigioso titolo di «città barocca più bella della Svizzera».<br />

Caratterizzata dall’architettura del tempo in cui i rappresentanti<br />

della casa reale francese (1530–1792) risiedevano a<br />

Soletta, viene anche denominata «la città degli ambasciatori».<br />

A piedi si possono comodamente percorrere le romantiche<br />

viuzze di acciottolato per scoprire le attrazioni principali<br />

come la Cattedrale di Sant’Orso (St. Ursen), la Porta di Basilea<br />

o la Torre dell’orologio.<br />

La bellezza architettonica e urbanistica è visibile ovunque a<br />

Soletta. Quando nelle giornate d’estate passeggio nelle stradine<br />

insieme ai miei figli e ci concediamo un buon gelato, ci<br />

sentiamo perfettamente a casa, ma allo stesso tempo in vacanza.<br />

Ai margini della città<br />

Un piccolo consiglio: cominciate a scoprire Soletta dai margini<br />

della città. Sedetevi sul muretto dell’Aar («Aaremüürli»),<br />

perché da qui potete godervi la migliore vista sulla Cattedrale<br />

di Sant’Orso, sulle numerose torri e guglie della città. Siete in<br />

forma e non soffrite le vertigini? Allora vi invito a salire sulla<br />

terrazza della torre della cattedrale. Vale proprio la pena<br />

affrontare i 249 scalini per salire in cima. Una volta fatto lo<br />

48 touring | luglio / agosto <strong>2020</strong>


SVAGO<br />

Campi Elisi dell’Aar viene chiamata l’area mondana in riva al fiume.<br />

Dalla torre di S. Orso la bella città barocca è ai vostri piedi.<br />

La torre dell’orologio del 13° secolo al centro di storie e leggende.<br />

sforzo di raggiungere la terrazza, avrete in cambio la vista<br />

panoramica su Soletta. Qui la città sembrerà essere ai vostri<br />

piedi!<br />

Il numero 11<br />

È interessante far notare che la torre di Sant’Orso è alta esattamente<br />

sei volte 11 metri. A Soletta il numero 11 ha un significato<br />

particolare ed è presente un po’ ovunque nella città. Ad<br />

esempio ci sono undici musei, fontane, cappelle e chiese e un<br />

orologio con un quadrante astronomico composto da undici<br />

ore soltanto. Da non dimenticare inoltre la gustosissima birra<br />

«Öufi» (in dialetto di Soletta significa: undici) fabbricata con<br />

luppolo, malto e acqua dell’Aar. I solettesi amano festeggiare,<br />

sono volentieri insieme e si dice che la densità di ristoranti a<br />

Soletta sia la più alta al mondo. Sarà poi vero?<br />

I «Campi Elisi» sull’Aar<br />

Sulle accoglienti terrazze dei bar e ristoranti lungo l’Aar (i solettesi<br />

chiamano il luogo i «nostri Campi Elisi») si sta in compagnia<br />

e in completo relax. Con tutti gli ombrelloni colorati e<br />

il profumo di caffè fresco sembra di essere in vacanza sulla<br />

riviera mediterranea. Cosa c’è di più bello di farsi coccolare<br />

gastronomicamente lungo il fiume in un’atmosfera di villeggiatura<br />

– con specialità regionali come una vellutata al vino<br />

bianco solettese o con piatti internazionali.<br />

A proposito di Aar: il fiume mostra il suo lato migliore tra<br />

Soletta e Bienne e offre numerose possibilità di svago: luoghi<br />

tranquilli in cui riposarsi, parco giochi per bambini e aree per<br />

grigliate, ideali per trascorrere serene serate estive. Numerosi<br />

sentieri escursionistici in bicicletta o a piedi costeggiano la<br />

riva e naturalmente si possono compiere anche belle gite in<br />

battello.<br />

Una gita a Soletta sarà di certo indimenticabile, ma attenzione:<br />

questa città rende dipendenti … ◆<br />

In pillole<br />

L’ergoterapista di formazione ha iniziato la sua carriera televisiva presso<br />

l’emittente locale di Soletta. Dal 2002 fa parte del team di moderatori di<br />

Meteo SRF. Con il partner e i due figli vive nella sua città d’origine Soletta.<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 49


TCS Protezione giuridica circolazione:<br />

Il Suo partner forte, affinché<br />

non abbia la peggio in un<br />

contesto giuridico.<br />

In caso di contenzioso in materia di circolazione, è facile avere<br />

la peggio se non ha un partner competente al Suo fianco.<br />

Gli 80 avvocati e giuristi del TCS si impegnano per Lei, anche<br />

in tribunale.<br />

Scopra di più sui Suoi vantaggi con la TCS Protezione giuridica<br />

circolazione:<br />

tcs.ch/circolazione 0800 140 000


SVAO<br />

uando larctettura<br />

rotaonsta<br />

gen sinonimo di bianche scogliere e spiagge di ciottoli levigati.<br />

uttavia pure larchitettura della pi grande isola della ermania<br />

attira visitatori. ui sul ar Baltico si possono trovare le opere di<br />

Ulrich ther, larchitetto visionario della , e il Colosso di rora,<br />

un complesso di edifici di epoca nazista in fase di riconversione.<br />

→<br />

REORTAE JULIANE LUTZ<br />

a gigantoania<br />

di rora è ben<br />

visibile dall’alto.<br />

FOTOART MIRO O/REENFOTOS.DE<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 51


a orr i tr<br />

a Binz era la torretta<br />

dei bagnini ai tempi<br />

della DDR.<br />

Coa i ana o<br />

ungo le due facce<br />

del padiglione<br />

musicale.<br />

er la sua forma la torre del bagnino fa pensare ad un<br />

alieno che per sbaglio è atterrato sulla spiaggia di<br />

inz. retta da Ulrich Mther nel 1, è servita da<br />

postazione di salvataggio sino alla fine dei tempi della<br />

DDR. In questa struttura i bagnini si ammalavano spesso di<br />

angina perch tenevano aperte porte e finestre per combattere<br />

il caldo. Oggi è un bene culturale protetto che è messo a<br />

disposizione dall’Ufficio di stato civile di inz per celebrare<br />

matrimoni. naturalmente è uno dei soggetti più fotografati<br />

sull’isola.<br />

arctettura d ter culto<br />

L’ingegnere civile Ulrich Mther riusc a disegnare strutture<br />

in cemento come se fosse un artista della piegatura della<br />

carta. I suoi edifici assumono forme geometriche, spigolose,<br />

frastagliate e pungenti come origami, o sagome etraterrestri<br />

come appunto la torre del bagnino risanata nel 01. Nato<br />

nel 134 a inz introdusse un modulo per la costruzione del<br />

tetto, il «paraboloide iperbolico». Chiamato «Hparschale» da<br />

Mther, è composto di due campi di linee rette intersecanti,<br />

ogni linea con un angolo leggermente diverso, in modo da<br />

produrre una forma arrotondata. Come risultato si ha una<br />

struttura all’apparenza leggera, ma in realtà estremamente<br />

solida. Una novità che fece di Mther un innovatore della<br />

struttura a guscio in architettura.<br />

Sono in molti a visitare Rgen per il suo patrimonio naturale <br />

le falesie di gesso e il parco nazionale di Jasmund, ma anche<br />

la sua architettura attira numerosi turisti. Sull’isola si trovavano<br />

1 opere di Mther, ma dopo la caduta del Muro di erlino<br />

un quarto è stato abbattuto, convertito in qualcos’altro o<br />

lasciato deperire. Per fortuna è stato invece conservato e riattato<br />

il padiglione musicale a Sassnitz. Detta «urmuschel»,<br />

l’opera ora arricchisce la località balneare con il grande porto<br />

nella penisola di Jasmund. Fiancheggiata da due casette per il<br />

guardaroba con finestre a obl, l’edificio sembra un fungo se<br />

FOTO LIANE LT, FOTOART MIRO O/REENFOTOS.DE, MAI CH/HOTEL CERES<br />

52 touring | luglio / agosto <strong>2020</strong>


SVAO<br />

visto dal davanti e un’enorme coda di balena se visto dal retro.<br />

Come la torre del bagnino, anche il padiglione musicale s’inserisce<br />

nella corrente dell’architettura organica che ricerca<br />

l’armonia tra essere umano e natura.<br />

L’architettura del ristorante «Ostseeperle» (La Perla del Mar<br />

altico) a loe invece ha un aspetto che si stacca decisamente<br />

dall’ambiente circostante. Mther costru l’imponente<br />

struttura triangolare nel 1 sulla base di cemento, acciaio<br />

e vetro. Situato sulla spiaggia principale di quello che era un<br />

villaggio di pescatori, durante il periodo della DDR il locale<br />

era un centro d’incontro con bar e ristorante per gli abitanti al<br />

di fuori della stagione estiva. ra cos popolare che la durata<br />

di permanenza nel locale era limitata a 45 minuti. Dopo la<br />

caduta del Muro invece l’edificio dell’e DDR rimase a lungo<br />

vuoto sino a che venne Arne naa. Con la consulenza iniziale<br />

di Ulrich Mther, l’architetto originario della Regione<br />

della Ruhr ridiede vita a La Perla del Mar altico e nel 00<br />

l’ampli con una nuova costruzione di appartamenti di vacanza.<br />

Oggi è ancora ben frequentata e occorre prenotare per<br />

avere un tavolo al ristorante. Non sorprende se si pensa che,<br />

quando la giornata è priva di nubi, dalla terrazza si scorge il<br />

promontorio di Capo Arona, che costituisce la punta della<br />

penisola di itte.<br />

acane n un monumento storco<br />

Dalle terrazze dei lussuosi appartamenti dei palazzi di Prora<br />

gli ospiti possono godersi la vista sul verde che costeggia il<br />

mare e su una spiaggia tra inz e Sassnitz lunga 14 chilometri,<br />

che attira gli appassionati del nuoto e della tintarella. Nel<br />

luogo in cui oggi i turisti si rilassano, durante il Terzo Reich la<br />

gigantesca struttura era gestita dall’organizzazione ricreativa<br />

nazista «Forza attraverso la gioia». Si tratta del relitto più gigantesco<br />

della storia del regime di Hitler. In un paesaggio incontaminato<br />

davanti ad una delle più belle baie dell’isola il<br />

governo nazista progett la destinazione forzata per le →<br />

uasi inaiosa<br />

sembra la erla del ar<br />

Baltico, un’altra opera<br />

di ther a loe.<br />

n ioi aito<br />

La gran parte di rora<br />

oggi è costituita<br />

di appartamenti.<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 53


Piacere in famiglia!<br />

sponsored by<br />

TOURING sorteggia<br />

1 × un Package<br />

Family Rockers<br />

(due notti per 2 adulti e<br />

2 bambini) per<br />

HARD ROCK HOTEL<br />

a Davos.<br />

Il concorso si svolge dal 1° luglio al<br />

21 luglio <strong>2020</strong>.<br />

In palio<br />

vacanze in<br />

Svizzera!<br />

sponsored by<br />

TOURING sorteggia<br />

6 × un buono<br />

d’albergo del valore di<br />

CHF 500.– per<br />

Romantik Hotels<br />

in Svizzera.<br />

Il concorso si svolge dal 23 luglio<br />

all’11 agosto <strong>2020</strong>.<br />

Ogni mese nuove possibilità di vincita online<br />

www.touring.ch/play-and-win


SVAGO<br />

Nel Lido di Binz domina<br />

l’architettura classica<br />

delle spiagge lungo<br />

il Mar Baltico.<br />

CARTA KEYSTONE<br />

vacanze dei lavoratori tedeschi: una fila di otto edifici identici<br />

– ognuno alto sei piani e lungo 550 metri – con camere tutte<br />

identiche di 4,75 per 5 metri e arredate secondo gli standard<br />

più moderni di allora. L’architetto Clemens Klotz progettò<br />

pure ristoranti, piscine, un ufficio postale e un ospedale, nonché<br />

una centrale elettrica. Nel villaggio turistico avrebbero<br />

dovuto trascorrere le ferie 20 000 persone nello stesso periodo.<br />

Ma i vacanzieri non arrivarono mai perché nel 1939<br />

scoppiò la guerra e gli operai vennero richiesti altrove. Del<br />

progetto vennero completati gli otto edifici, la ricezione, l’ufficio<br />

postale e due case per il personale. Quando si visita la<br />

struttura – dichiarata monumento nazionale nel 1994 – si rimane<br />

impressionati dalle enormi dimensioni. Il Colosso di<br />

Prora, come viene comunemente chiamato, doveva appunto<br />

preparare gli ospiti a servire non soltanto fisicamente, ma anche<br />

mentalmente i piani di Hitler. Durante la guerra venne<br />

usato come alloggio per i battaglioni di polizia, i lavoratori<br />

coatti e poi come lazzaretto. Dopo il 1945 vi pernottarono i<br />

migranti dall’est e dal 1962 Prora fu la più grande caserma<br />

della DDR. Dopo la caduta del Muro divenne proprietà della<br />

polizia federale tedesca, che però cambiò ben presto sede. In<br />

un edificio venne istituito il centro di documentazione Prora,<br />

mentre gli altri sette vennero lasciati decadere.<br />

Vista di lusso sul Mar Baltico<br />

Dal 2004 Prora venne riscoperta e gradualmente messa in<br />

vendita diventando così un oggetto di speculazione immobiliare.<br />

A parte l’edificio numero 5, che appartiene al Circondario<br />

della Pomerania Anteriore-Rügen e in cui è stato allestito<br />

un ostello della gioventù, il complesso di Prora è stato riconvertito<br />

in appartamenti in affitto e di vacanze con negozi e ristoranti<br />

al pianterreno. La vista sul Mar Baltico è ambita. A<br />

seconda dell’appartamento, il prezzo sale sino a 6500 euro al<br />

metro quadro. La banchina e la ricezione sono state conservate,<br />

mentre il resto è stato completamente ristrutturato. In<br />

alcuni punti si può ancor notare come l’originale color bruno<br />

delle pareti sia stato ricoperto da un bianco luminoso. ◆<br />

DA SAPERE<br />

Viaggio: ad es. volo a<br />

Berlino, da qui con il<br />

treno diretto a Binz.<br />

Periodo del viaggio:<br />

Rügen è una destinazione<br />

per tutte le stagioni.<br />

Ulrich Müther: settimana<br />

tematica 19–25.9.<strong>2020</strong><br />

binzer-bucht.de/veranstaltungen<br />

Centro documentazione<br />

di Prora: proradok.de<br />

Agenzia: Railtour Suisse,<br />

ad es.: 7 notti per 2 persone<br />

nell’Hotel Cliff<br />

Rügen a Sellin, biglietto<br />

del treno, da 710 fr. a p.<br />

railtour.ch<br />

Stralsund<br />

20 km DEU<br />

Mar<br />

Baltico<br />

Rügen<br />

Binz<br />

Il viaggio è stato realizzato con il<br />

sostegno dell’Ufficio del turismo<br />

del Land Meclemburgo-Pomerania<br />

Anteriore, della centrale del turismo<br />

di Rügen e di Railtour Suisse.<br />

Soggiorno perfetto<br />

Sul molo di Binz si trova l’albergo<br />

Cerês: una struttura<br />

minimalista con un’imponente<br />

cupola di vetro che si<br />

distacca dall’architettura<br />

della località balneare. Non<br />

appena gli ospiti varcano la<br />

soglia, si lasciano alle spalle<br />

il frastuono della spiaggia.<br />

All’interno dominano le tonalità<br />

scure. Attraverso le<br />

ampie finestre sino al soffitto<br />

penetra molta luce. Il proprietario<br />

dell’albergo, Moritz<br />

Lau-Engehausen, ha rinunciato<br />

a esporre arte alle pareti:<br />

l’ospite non deve avere<br />

distrazioni, deve concentrarsi<br />

solo su se stesso. Con il suo<br />

Cerês, Lau-Engehausen, architetto<br />

e regista, ha realizzato<br />

la sua idea di albergo<br />

perfetto. Gli intenditori ritengono<br />

che questo sia il miglior<br />

indirizzo per pernottare<br />

su Rügen. Il mattino si fa colazione<br />

all’esterno attorniati<br />

da arbusti di oleandro e alberelli<br />

di arancio, che proteggono<br />

pure dagli sguardi<br />

curiosi dei passanti sul lungomare.<br />

E nel tardo pomeriggio<br />

dalla terrazza sul tetto<br />

si può ammirare il tramonto<br />

sul Mar Baltico. Consiglio: si<br />

prenoti la suite nella cupola.<br />

ceres-hotel.de<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 55


e ere<br />

na miriade di isole, lahi e foreste la varieata costa<br />

occidentale della vezia un paradiso per escursionisti,<br />

amanti della natura e olosi impenitenti.<br />

REORTAE NICOLE RTTLI<br />

ell’aria aleggia l’odore di fieno e prati fioriti.<br />

Il silenzio è rotto solamente dal mormorare<br />

del vento fra le fronde. Campi incolti<br />

si stendono a perdita d’occhio, tanto<br />

che pare essere lontanissimi dai trambusti della<br />

civiltà, persi nelle foreste deserte della costa occidentale.<br />

Invece ci troviamo nella riserva naturale<br />

nggrdsbergen, a neanche quattro chilometri dal<br />

centro di teborg, la seconda città più popolosa<br />

della Svezia. Con una delle innumerevoli bici noleggiabili<br />

a prezzi modici, ci si arriva comodamente<br />

in un quarto d’ora. asta qualche corona per eva-<br />

dere dalla confusione urbana.<br />

iol i rn è<br />

un’area di svago<br />

di prossimità alle<br />

porte di teborg.<br />

D’un tratto si sente un fruscio. A sor-<br />

presa due pecore spuntano da<br />

dietro ciuffi di gramigna ma-<br />

sticando rumorosamente<br />

incuranti del gruppetto di<br />

escursionisti armati di<br />

fotocamera continuano<br />

per la loro strada tra<br />

l’erba alta. Facciamo<br />

altrettanto e continuiamo<br />

ad esplorare<br />

la zona, costellata di<br />

laghetti e abeti maestosi.<br />

Attraverso un<br />

portone entriamo direttamente<br />

nel ota-<br />

nisa, uno dei più va-<br />

sti giardini botanici di<br />

tutt’uropa che ospita ol-<br />

tre 1 000 specie di flora,<br />

cascate, aiuole di dalie mul-<br />

ticolori e stupendi belvedere.<br />

tard arra<br />

Tanta natura mette fame, l’occasione<br />

ideale quindi per una «fia», la tradizionale<br />

pausa caffè svedese. Più di una pausa è<br />

un’istituzione, un rito, o meglio una filosofia il momento<br />

della giornata in cui si beve un caffè, accompagnato<br />

da un dolce quali le tipiche ciambelle<br />

alla cannella ed altre leccornie burrose insieme<br />

ai colleghi di lavoro, gli amici o la famiglia. Inforchiamo<br />

quindi la bici e ritorniamo alla vicina città.<br />

Ci aggiriamo nel quartiere storico completamente<br />

ristrutturato e molto «in» di Haga con le sue casette<br />

in legno colorate, viuzze acciottolate, negozi<br />

56 touring | luglio / agosto <strong>2020</strong>


SVAO<br />

vintage e ristorantini ci sembra di fare un tuffo nel<br />

passato. d ecco il Caf Husaren, locale famoso<br />

per la produzione di «anelbullar» (ciambelle alla<br />

cannella) etra large. Ordiniamo con l’acquolina<br />

in bocca ma siamo arrivati tardi, vanno proprio a<br />

ruba, le hanno finite tutte. Che delusione<br />

ierv nurle<br />

Incontro con gli abitanti<br />

a uattro zampe di<br />

nggrdsbergen.<br />

Per risollevarci il morale nulla di meglio che qualche<br />

distrazione. Optiamo per un giro turistico in<br />

aa. Usciamo dal grande porto, passiamo accanto<br />

ad una nave da guerra in pensione, e ci infiliamo<br />

nel labirinto di canali che percorrono il centro.<br />

La nostra guida Natalie racconta con grande<br />

rsi i orno<br />

asticcini tipici per la<br />

merenda per soddisfare<br />

la voglia di dolce.<br />

verve la storia della città, ma per quanto interessante,<br />

riusciamo a malapena a seguirla e apprezzare<br />

i monumenti che ci sfilano davanti, intenti<br />

come siamo a destreggiarci con le pagaie. Ma è<br />

un’esperienza gratificante anche per noi marinai<br />

della domenica. Veder poi il tramonto riflesso<br />

nell’acqua è uno spettacolo magico che ci ripaga<br />

pienamente dello sforzo fatto.<br />

a unsola allaltra<br />

Ad una cinquantina di chilometri a nord-ovest,<br />

dove finisce l’arcipelago e inizia il mare aperto, si<br />

trova Marstrand. Dominata dalla sua imponente<br />

fortezza, l’isola era famosa già nell’Ottocento<br />

quale residenza estiva dell’allora re Oscar II. Oggi<br />

è la capitale velistica della Svezia e località di villeggiatura<br />

alla moda. La terrazza rigogliosa di fiori<br />

e piante della pasticceria ergs è perfetta per ammirare<br />

indisturbati i lussuosi acht ormeggiati e<br />

l’animato viavai sul molo mentre ci concediamo<br />

una deliziosa merenda.<br />

→<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 57


L‘estate al suo meglio!<br />

Finalmente vi è permesso di visitare di nuovo i nostri<br />

paesi vicini. Abbiamo messo a punto queste offerte in<br />

esclusiva per voi in qualità di socio <strong>Touring</strong>. Troverete<br />

informazioni dettagliate e ulteriori offerte alla voce<br />

www.privateselection.ch<br />

ADLER Spa Resort THERMAE,<br />

Bagno-Vignoni / Toscana<br />

Tra le dolci colline della Val d‘Orcia, l‘ADLER<br />

Spa Resort THERMAE vi aspetta con un<br />

proprio bagno termale, piscina sportiva<br />

di 25 metri e cinque saune diverse. Vacanze<br />

per intenditori con cucina regionale<br />

gourmet, tour in bicicletta, passeggiate,<br />

escursioni culturali e trattamenti<br />

termali esclusivi.<br />

Ad esempio 4 notti in camera doppia superiore<br />

Euro 883.– a persona con mezza pensione<br />

(alta stagione)<br />

ADLER Spa Resort DOLOMITI,<br />

Ortisei in Val Gardena<br />

L‘ADLER Spa Resort DOLOMITI è situato<br />

nel cuore di Ortisei, tra vette maestose e<br />

paesaggio verde – un luogo di relax e piacere.<br />

Non perdetevi il servizio a tutto<br />

tondo e i numerosi servizi inclusi, dall‘<br />

offerta top delle terme al variegato programma<br />

sportivo e alla cucina regionale<br />

da buongustai.<br />

Ad esempio 4 notti in camera doppia superiore<br />

Euro 836.– a persona con mezza pensione<br />

(alta stagione)<br />

ADLER Lodge RITTEN,<br />

Oberbozen<br />

Una vista impressionante sulle Dolomiti.<br />

Riposo e tempo per se stessi. Il nuovo<br />

ADLER Lodge RITTEN è situato sopra Bolzano.<br />

L‘esclusivo rifugio con spa nel<br />

bosco, piscina a sfioro, ristorante panoramico<br />

e sistemazione completa allinclusive<br />

offre tutto ciò che il vostro<br />

cuore desidera.<br />

Ad esempio 4 notti in Junior Suite<br />

Euro 1.133.– a persona con tutto compreso<br />

(alta stagione)<br />

Oggi gli ADLER Spa Resorts & Lodges sono 5 hotel 5* unici ed esclusivi in Alto Adige e Toscana – con una storia familiare di oltre<br />

200 anni. Tutti gli hotel offrono servizi completi all-inclusive. Valida estate e autunno <strong>2020</strong>, date esatte e ulteriori informazioni sul<br />

nostro sito web all‘indirizzo www.privateselection.ch/touring.<br />

Parco San Marco Lifestyle Beach Resort<br />

Il Parco San Marco è una meta a se stante con i suoi 23,5 ettari<br />

di terreno (1‘000 m 2 per ospite!). È situato sulle rive dell‘<br />

incantevole Lago di Lugano con un‘ampia spiaggia privata e<br />

accesso diretto al lago. Tutte le suite e gli appartamenti sono<br />

esposti a sud e godono di una meravigliosa vista sul lago. Cinque<br />

ristoranti, un‘assistenza professionale nei club per bambini,<br />

numerose possibilità di escursioni e attività sportive e ricreative,<br />

nonché la ricchezza culturale della regione, completano l‘offerta.<br />

Offerta esclusiva con vari servizi inclusivi valida estate e autunno <strong>2020</strong><br />

3 notti Euro 239.–/299.–/399.– a p. (Bassa / media / alta stagione)<br />

Hotel L‘Estelle en Camargue<br />

Nella selvaggia e romantica Camargue, appena fuori Les<br />

Saintes-Maries-de-la-Mer, si trova l‘Hotel 5 stelle L‘Estelle en<br />

Camargue, gestito dall‘albergatore svizzero Philipp Genner –<br />

noto da 25 anni per saper unire il savoir-vivre francese e l‘ospitalità<br />

svizzera. La casa con lago privato e giardino mediterraneo<br />

è sinonimo di lussuoso relax ai margini del magnifico<br />

parco naturale della Camargue. Il mare dista solo 2 km.<br />

Offerta esclusiva con vari servizi inclusivi valida estate e autunno <strong>2020</strong><br />

Ad esempio 4 notti in camera doppia Euro 525.– a p.<br />

INFORMAZIONI E PRENOTAZIONI<br />

Private Selection Hotels & Tours, T 041 368 10 05<br />

www.privateselection.ch/touring<br />

Trovate altri dettagli, validità e offerte come<br />

pure tour interessanti sul nostro sito web sotto<br />

www.privateselection.ch.


SVAO<br />

oga Un modo<br />

insolito, ma ben<br />

divertente,<br />

di visitare la città.<br />

Percorrendo il sentiero costiero si scoprono scorci<br />

incantevoli. Le spiagge attirano balneanti tutto<br />

l’anno, anche d’inverno. A chi volesse cimentarsi si<br />

consiglia di portarsi un vecchio accappatoio come<br />

quello indossato dagli indigeni per dimostrare di<br />

essere nuotatori temprati e non darsi subito a conoscere<br />

come visitatori venuti da fuori I più freddolosi<br />

aspetteranno comunque l’estate per fare il bagno,<br />

stagione in cui la temperatura dell’acqua pu<br />

salire oltre i 0 gradi.<br />

Meno mondana l’atmosfera che regna su Drn, ad<br />

una trentina di minuti di traghetto. Immersi nella<br />

natura a camminare su quest’isola, che è vietata<br />

alle auto, pare di essere le uniche persone su questo<br />

remoto fazzoletto di terra, stretta fra scogli brulli<br />

e spiagge battute dalle onde. Lungo il percorso,<br />

con un po’ di fortuna ci si ritrova a tu per tu con<br />

mufloni che pascolano nei verdi prati.<br />

auna con sta<br />

Poco lontano dal pittoresco porto situato alla punta<br />

sud dell’isola la nostra escursione tocca un’attrazione<br />

speciale la sauna riscaldata elettricamente<br />

con vista mozzafiato sul paesaggio costiero. La<br />

struttura, costruita alcuni anni fa, è gestita dagli<br />

abitanti e pu essere prenotata direttamente online.<br />

Nella parte occidentale dell’isola scopriamo anche<br />

la gola di Dne. In alcuni punti il cammino si restringe<br />

e dobbiamo strizzarci attraverso angusti<br />

passaggi nelle rocce. Forse abbiamo esagerato un<br />

pochino con i dolcetti gustati a metà pomeriggio. •<br />

oggiornar Htel Eggers, elegante<br />

albergo di media categoria<br />

in pieno centro a teborg,<br />

camera doppia da 155 franchi<br />

oeleere<br />

arstrands Havshotell, albergo<br />

moderno con spa, ricca colazione<br />

a buffet, doppia da 245 fr.<br />

mrrne<br />

Skagerrak<br />

Dyrön<br />

Marstrand<br />

rrn un<br />

tempo attirava i reali,<br />

ora chi ha barche<br />

a vela e acht.<br />

SVEZIA<br />

DA SAERE<br />

Göteborg<br />

<br />

angiar r Smagasinet,<br />

teborg, vista porto, ristorante<br />

tipico con cucina stellata<br />

ominee<br />

rand Tenan, arstrand, ottima<br />

cucina svedese in un ambiente<br />

storico<br />

rnmrrne<br />

iaggiar con il battello /S<br />

St Erik da teborg si raggiunge<br />

l’isola di arstrand in tre ore,<br />

corsa semplice 27 franchi (merenda<br />

compresa nel biglietto)<br />

rommeoeor<br />

r ar ricerca attività su<br />

vverieom<br />

Sauna sull’isola Drn<br />

rone<br />

Il reportage è stato realizzato su invito di Visit Seden.<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 59


TCS Camping: vacanze<br />

sicure e spensierate<br />

Nell’anno del coronavirus le ferie in Svizzera sono richieste più che mai. E in<br />

cima alla lista delle preferenze di soggiorno ci sono i campeggi del TCS. Qui è<br />

possibile rispettare le regole di distanziamento sociale e di igiene senza problemi<br />

e nel contempo ci si può godere l’ambiente familiare e a contatto con la natura.<br />

TESTO DOMINIC GRAF | FOTO EMANUEL FREUDIGER<br />

I<br />

caravan vengono parcheggiati<br />

con abilità, frattempo i confini con i Pa-<br />

dell’anno record 2019. Nel<br />

le tende montate in un esi limitrofi sono stati riaperti,<br />

ciononostante molti<br />

batter d’occhio e davanti<br />

a qualche roulotte il grill è svizzeri hanno deciso di trascorrere<br />

già in funzione. Dal 6 giugno<br />

le ferie estive in pa-<br />

è tornata la vita nei campeggi tria. E le vacanze in campeggio<br />

del TCS – nove settimane più<br />

risultano essere ideali a<br />

tardi rispetto al programma. questo scopo, anzi addirittura<br />

Il fatto che l’apertura di queste<br />

predestinate: non im-<br />

infrastrutture del club porta se in roulotte o camper,<br />

fosse attesa con impazienza in tenda o in alloggio glamping<br />

lo dimostrano non da ultimo<br />

– la vita a contatto con<br />

le cifre delle prenotazioni, la natura, l’atmosfera familiare<br />

che per i mesi di luglio e agosto<br />

e la possibilità di rispet-<br />

si situano al di sopra tare le regole di comportamento<br />

e di igiene con facilità<br />

garantiscono un soggiorno sicuro<br />

e spensierato.<br />

La riconquista<br />

dello spazio<br />

Ne è convinta anche la famiglia<br />

Bachmann. Lo stesso<br />

giorno in cui è stato revocato<br />

anche il confinamento per i<br />

campeggi, ha raggiunto il<br />

Campeggio TCS Soletta, dove<br />

ora gode del proprio spazio<br />

di felicità ritrovata. «Eravamo<br />

pronti ad arrivare già<br />

un mese fa, purtroppo abbiamo<br />

dovuto aspettare. Ora<br />

finalmente siamo qui», ci<br />

confida Adrian Bachmann,<br />

che sta sistemandosi insieme<br />

a sua moglie e ai suoi due figli.<br />

Pur non abitando molto<br />

lontano dal campeggio, per<br />

loro sono delle vacanze con<br />

i fiocchi. «I bambini qui si<br />

sentono bene, la gestione del<br />

campeggio è ottima, la struttura<br />

è pulita e grazie alle numerose<br />

possibilità di escursioni,<br />

non rischiamo di<br />

annoiarci», spiega il padre<br />

di famiglia.<br />

Dal 6 giugno aperto<br />

al pubblico sia il TCS<br />

Camping di Soletta<br />

sia gli altri campeggi<br />

del club in Svizzera.<br />

60 touring | luglio / agosto <strong>2020</strong>


CLUB<br />

Giunti il primo giorno d’apertura Adrian e Karin Bachmann con Mael e Noé.<br />

La campeggiatrice stanziale Christine Wittwer trascorre qui metà anno.<br />

Christoph Burgherr gestisce il TCS Camping di Soletta dal 2019.<br />

Quello di Soletta è uno dei 29<br />

campeggi TCS sparsi in tutta<br />

la Svizzera. «La posizione<br />

lungo il fiume Aar è ideale<br />

per un soggiorno di riposo e<br />

di svago», afferma il direttore<br />

del campeggio Christoph<br />

Burgherr. La vicinanza alla<br />

cittadina di Soletta, gli itinerari<br />

per escursioni a piedi e<br />

in bicicletta, il porticciolo e il<br />

ristorante alla moda «Pier 11»<br />

sono solo un paio dei motivi<br />

che attirano i vacanzieri.<br />

Oliver Grützner, responsabile<br />

di Turismo & Tempo libero<br />

del TCS, aggiunge che: «Tutti<br />

i nostri campeggi si distinguono<br />

per la loro qualità e<br />

posizione. A bordo acqua, in<br />

montagna o vicino ai centri<br />

urbani, al TCS si trova sempre<br />

il luogo ideale per trascorrere<br />

vacanze indimenticabili».<br />

E ciò vale non solo<br />

per i campeggiatori incalliti<br />

perché «grazie ai nostri alloggi<br />

glamping, anche ospiti<br />

senza equipaggiamento o<br />

alle prime armi possono godersi<br />

delle vacanze all’aria<br />

aperta in totale comodità»,<br />

sostiene Oliver Grützner.<br />

REGOLE DI<br />

COMPORTAMENTO<br />

Così si proteggono ospiti e<br />

collaboratori:<br />

▪ Lavarsi regolarmente<br />

le mani<br />

▪ 2 metri di distanza tra<br />

una persona e l’altra<br />

▪ Recarsi il meno possibile<br />

alla reception: al massimo<br />

1 persona, mantenere<br />

la distanza<br />

▪ Shop: numero di persone<br />

limitato e mantenere<br />

la distanza<br />

▪ Registrazione ospiti<br />

giornalieri alla reception<br />

▪ Se possibile pagare senza<br />

contanti<br />

▪ Distanza dal vicino, se<br />

non esiste parcellizzazione,<br />

3 metri<br />

▪ Utilizzo della toilette del<br />

proprio camper o roulotte<br />

▪ In caso di sintomi recarsi<br />

subito a casa<br />

Ulteriori informazioni:<br />

tcs-camping.ch<br />

In tutta sicurezza<br />

Guardandosi attorno e parlando<br />

con la gente, non si<br />

sente traccia della crisi da<br />

coronavirus, la normalità<br />

sembra essere tornata. Ciò si<br />

spiega da un lato con il fatto<br />

che in un campeggio si riesce<br />

a mantenere facilmente le<br />

regole di distanziamento sociale<br />

e di igiene, meglio che<br />

in un albergo. La maggior<br />

parte dei campeggiatori usa<br />

proprie toilette e docce, cucina<br />

da sé e può mantenere le<br />

distanze di due metri senza<br />

problemi grazie alle parcelle<br />

spaziose. E d’altra parte il<br />

TCS ha sviluppato un concetto<br />

di protezione efficace<br />

per i suoi ospiti. In ricezione,<br />

munita di un divisorio in<br />

plexiglas, può sostare solo<br />

una persona alla volta e a chi<br />

aspetta è stata messa a disposizione<br />

un’area apposita, in<br />

cui ognuno attende il proprio<br />

turno. Lo stesso vale per gli<br />

impianti sanitari, che vengono<br />

disinfettati regolarmente<br />

e in cui sono stati bloccati<br />

dei wc e delle docce per<br />

conformarsi rigorosamente<br />

alla distanza di sicurezza.<br />

Manifesti, locandine e il personale<br />

ricordano costantemente<br />

le norme da rispettare<br />

(vedi box). Il direttore è comunque<br />

pieno d’elogi: «I nostri<br />

ospiti si attengono in<br />

modo esemplare alle regole»,<br />

afferma Christoph Burgherr.<br />

«È vero che a volte può capitare<br />

di dover avere un po’ di<br />

pazienza, ma in genere il<br />

tempo di attesa viene sfruttato<br />

per una chiacchierata<br />

tra i campeggiatori. Ci si racconta<br />

del tour in bicicletta o<br />

della ricetta appena cucinata<br />

e gustata sotto la propria veranda».<br />

Importanti contatti<br />

sociali<br />

Proprio di fronte al caravan<br />

della famiglia Bachmann,<br />

Christine Wittwer sta fissando<br />

la tenda della sua roulotte.<br />

Christoph Burgherr<br />

accorre premuroso in aiuto<br />

dell’ospite stanziale e fissa<br />

il picchetto. Con un ampio<br />

sorriso la signora ringrazia il<br />

direttore e ci spiega che, essendo<br />

una campeggiatrice di<br />

lunga durata, ha potuto riaccedere<br />

alla sua parcella già<br />

in maggio. È davvero contenta<br />

che il camping abbia finalmente<br />

riaperto i battenti.<br />

«Abitando da sola, quando<br />

sono qui mi piace il contatto<br />

con gli altri – naturalmente<br />

in questo momento mantenendo<br />

le regole di distanza<br />

sociale», conclude Christine<br />

Wittwer. ◆<br />

→<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 61


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potrete scegliere il vostro regalo.<br />

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Il nuovo socio del club<br />

Signora Signor Data di nascita:<br />

Nome:<br />

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I miei dati<br />

Signora<br />

Nome:<br />

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Signor<br />

Via:<br />

Numero:<br />

Numero di socio:<br />

NPA:<br />

Luogo:<br />

E-mail:<br />

Lingua di corrispondenza: I F D<br />

E-mail:<br />

Telefono:<br />

Si prega di indicare un indirizzo di posta elettronica. Il codice<br />

regalo verrà inviato per e-mail.<br />

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CLUB<br />

ir rtznr sulla<br />

terrazza di una tenda<br />

safari Deluxe nel<br />

campeggio TCS a Soletta.<br />

a staone sar rolunata<br />

d due settmane<br />

ei campei del tornata la vita. liver rtzner, responsabile<br />

urismo e tempo libero del , spiea come ci si preparati al via e<br />

perch i campei sono i luohi ideali per trascorrere le ferie in vizzera.<br />

INTERVISTA DOMINIC RAF | FOTO EMANEL FREDIER<br />

contento er laenuta<br />

raertura de came<br />

oure ancora arraato<br />

erc s otuto rarre<br />

solamente dal uno<br />

Oliver rtzner uardiamo<br />

avanti e rallegriamoci del<br />

fatto che dopo lunghe settimane<br />

di intensi preparativi<br />

siamo riusciti finalmente a<br />

partire con una nuova stagione<br />

om stato utlato dal<br />

uesto temo lero<br />

non oluto<br />

uesto periodo è stato usato<br />

per applicare le varie misure<br />

dell’Ufficio federale della sanità<br />

pubblica (UFSP). Abbiamo<br />

inoltre costruito più di<br />

una ventina di nuovi alloggi<br />

glamping, dei quali quasi un<br />

terzo dispone di servizi igienici<br />

propri. Inoltre, il campeggio<br />

TCS di att sul lago<br />

di Thun brilla di nuovo splendore,<br />

perch è stato riammodernato<br />

in collaborazione<br />

con la città di Thun e adeguato<br />

alle nuove esigenze dei<br />

campeggiatori mobili.<br />

a rcesta d acane n<br />

cameo semre molto<br />

rande se s uardano<br />

le cfre delle renotaon<br />

eate reentato<br />

uesto ao<br />

Il numero di prenotazioni<br />

ricevute nei mesi di gennaio<br />

e febbraio prima del confinamento<br />

era già più alto rispetto<br />

a quello dell’anno record<br />

01. Ci aspettavamo<br />

dunque una forte richiesta.<br />

ramte ual msure<br />

arantte la scurea del<br />

ost e de collaorator<br />

Le direttive dell’UFSP si possono<br />

applicare molto bene<br />

nei campeggi e perfino farle<br />

rispettare meglio che, ad<br />

esempio, negli alberghi o negli<br />

ostelli. Tramite la parcellizzazione<br />

delle postazioni è<br />

molto facile mantenere la distanza<br />

minima di due metri,<br />

le misure di distanziamento<br />

e igiene si possono applicare<br />

in modo facile e corretto anche<br />

nei servizi igienici e negli<br />

spazi di ristorazione. Inoltre,<br />

di solito i campeggiatori<br />

mangiano dentro oppure davanti<br />

al loro alloggio e si spostano<br />

in gran parte all’aperto<br />

e non all’interno<br />

di ascensori,<br />

scale o<br />

ristoranti.<br />

Il onslo<br />

federale<br />

raccomanda<br />

d trascorrere<br />

le acane<br />

n era<br />

uestestate erc<br />

came del sono<br />

redestnat allo scoo<br />

La maggior parte dei nostri<br />

camping sorgono direttamente<br />

sulle sponde di laghi e<br />

fiumi e senza eccezioni in<br />

bellissime regioni escursionistiche<br />

oppure ciclistiche che<br />

offrono molte attività. dunque<br />

l’ambiente perfetto per<br />

Le direttive<br />

dell’ si<br />

possono applicare<br />

molto bene<br />

nei campei<br />

godersi la meravigliosa natura<br />

svizzera, per rigenerarsi<br />

e condividere la riconquistata<br />

libertà con la famiglia e<br />

gli amici.<br />

sono an su come <br />

amn u comensare<br />

mancat<br />

ntrot<br />

durante la<br />

seconda met<br />

dellanno<br />

oure nel<br />

rossmo<br />

anno<br />

Le entrate perdute<br />

possono<br />

essere compensate<br />

in parte con il lavoro ridotto<br />

e la riduzione dei costi.<br />

Inoltre, la stagione del campeggio<br />

sarà prolungata di<br />

due settimane quest’anno.<br />

Partiamo dal presupposto<br />

che il boom del camping continuerà<br />

e che nel 01 potremo<br />

eguagliare le cifre da<br />

primato degli ultimi due<br />

anni. •<br />

liver rner<br />

responsabile Turismo<br />

e tempo libero TCS<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 63


Ordinare da casa in modo semplice e comodo<br />

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purtroppo anche per i ladri di auto! Con questa custodia portachiavi siete al sicuro! La schermatura delle onde<br />

radio impedisce la lettura dei dati di sblocco (protezione RFID), ma al tempo stesso consente l‘apertura della<br />

portiera tramite pulsante. Il biglietto del parcheggio può essere conservato nel pratico scomparto esterno, in modo che ciò che<br />

deve stare insieme rimanga insieme. E ovviamente, come per ogni custodia portachiavi, c‘è anche spazio per le chiavi convenzionali.<br />

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chiave. L‘auto si apre quando il conducente si avvicina – il motore si avvia premendo<br />

un pulsante. Tutto ciò è comodo, ma allo stesso tempo non sicuro. Scassinatori e<br />

ladri possono intercettare i dati di sblocco a distanza, persino quando la chiave si trova<br />

in casa e l‘auto è parcheggiata davanti alla porta. La custodia per chiavi welltravel vi<br />

protegge in modo efficace. Quando la chiave non viene utilizzata, basta inserirla nella<br />

custodia e le onde radio vengono bloccate.<br />

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è uno dei marchi pi noti<br />

e affidabili della Svizzera.<br />

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le rme ent<br />

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un nome<br />

ce sra fduca<br />

uinto di il uno dei marchi con la miliore reputazione<br />

in vizzera. ispetto all’anno precedente, il più rande club elvetico<br />

dedicato alla mobilit ha uadanato ben tre posizioni in classifica.<br />

TESTO DOMINIC RAF | FOTO EMANEL FREDIER<br />

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compagno di viaggio,<br />

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vengano a trovarsi in<br />

difficoltà. Il volante su sfondo<br />

blu con lo stemma rossocrociato<br />

attorniato dal giallo è<br />

uno dei loghi più conosciuti<br />

in Svizzera, oltre che simbolo<br />

e garante di una mobilità sicura,<br />

intatta e moderna. La<br />

fiducia in noi è forte, come<br />

emerge dal raning 00<br />

delle aziende più rinomate<br />

nel nostro Paese.<br />

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La «rand Reputation Stud»<br />

RepTra è la maggiore indagine<br />

sulla reputazione condotta<br />

in Svizzera per conto di<br />

Farner Consulting. Per l’edizione<br />

00, si sono esaminate<br />

151 imprese appartenenti<br />

a 15 settori in base ai<br />

seguenti criteri prodotti, innovazione,<br />

performance, leadership,<br />

responsabilità sociale,<br />

corporate governance,<br />

attrattiva come datore di lavoro.<br />

Secondo gli autori, lo<br />

studio confermerebbe la tendenza<br />

fra i consumatori di<br />

premiare organizzazioni che<br />

si distinguono per il senso di<br />

responsabilità e il comportamento<br />

dei vertici marchi<br />

cioè, che sostengono e forniscono<br />

orientamento alla comunità,<br />

impattando e generando<br />

momenti positivi nel<br />

quotidiano della gente.<br />

Ottavo nel 01, quest’anno<br />

il TCS ha conquistato tre posizioni.<br />

A detta del direttore<br />

generale Jrg itter, questo<br />

ottimo piazzamento conferma<br />

l’instancabile impegno<br />

del club «Come TCS, ci sforziamo<br />

di essere sempre presenti<br />

al fianco dei nostri soci<br />

e aiutarli nel bisogno. Siamo<br />

soddisfatti ed estremamente<br />

felici che anche il più vasto<br />

pubblico lo percepisca e onori<br />

la nostra attività» si rallegra<br />

itter.<br />

serene oste<br />

Per Nicole tzberger, responsabile<br />

rand Strateg<br />

del TCS, i risultati dello studio<br />

sono un riconoscimento<br />

che consente di guardare certamente<br />

al futuro con ottimismo<br />

«I dati, rilevati ancora<br />

prima della pandemia da coronavirus,<br />

ci attestano la capacità<br />

di facilitare la vita<br />

quotidiana e di infondere un<br />

senso di sicurezza nelle persone.<br />

Secondo i ricercatori,<br />

l’elevato livello di reputazione,<br />

intesa come legame<br />

emotivo con il brand, è destinato<br />

a sussistere anche al di<br />

là della recente crisi». •<br />

<br />

<br />

<br />

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luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 65


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dei nostri 80 giuristi interni, gratuito per tutti i membri della Sua famiglia.<br />

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ad esempio, vostra filia perde il controllo dello sateboard e uesto<br />

va a danneiare un veicolo di terzi potete rivolervi ai nostri iuristi<br />

per una consulenza preliminare individuale.<br />

TESTO DOMINIC RAF<br />

<br />

volte il pallone disobbedisce<br />

al piede e finisce<br />

nella finestra<br />

del vicino, mandandola<br />

in frantumi. Oppure la<br />

bambina si distrae un attimo<br />

ed ecco che lo sateboard si<br />

mette in moto e va a sbattere<br />

contro il cerchione dell’auto<br />

malauguratamente parcheggiata<br />

proprio l. uando i ragazzini<br />

giocano, pu sempre<br />

accadere di tutto. Ogni<br />

danno, per quanto piccolo, è<br />

fastidioso pu farvi litigare<br />

con l’inquilino della porta<br />

accanto e talora creare costi<br />

ingenti se non addirittura<br />

sfociare in un’azione legale.<br />

sione per famiglie comprende<br />

un primo consulto giuridico<br />

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contro l’auto del vicino si tra-<br />

sformi in un problema più<br />

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cui bab-mart.ch, Papiliorama,<br />

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e il Museo svizzero dei trasporti<br />

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pedoni, ciclisti e utenti dei<br />

mezzi pubblici<br />

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TCS possono rivolgersi ai<br />

legali del club. Infatti, l’adestesso<br />

nucleo. Ad esempio il<br />

braccialetto di sicurezza<br />

«ids Help», il soccorso stradale<br />

per biciclette ed e-bie,<br />

la protezione giuridica in<br />

caso d’incidente per pedoni,<br />

ciclisti ed utenti dei trasporti<br />

pubblici nonch il rimborso<br />

delle spese di albergo e tai<br />

laddove venisse cancellato<br />

l’ultimo treno o bus. •<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 67


CLUB<br />

n anno irso agi atri Niente<br />

scrutinio per alzata di mano a<br />

seguito delle misure anti-coronavirus,<br />

l’assemblea dei delegati 2019 si<br />

è svolta infatti per iscritto.<br />

ASSEMLEA ORDINARIA DEI DELEATI TCS<br />

etrosetta su<br />

un anno d success<br />

atto probabilmente senza precedenti nella storia del ,<br />

nel l’assemblea dei deleati si tenuta per iscritto.<br />

l maiore club della mobilit svizzero si lascia alle spalle<br />

un esercizio positivo, all’insena dell’innovazione.<br />

TESTO TCS | FOTO EMANEL FREDIER<br />

ordinaria dei delegati<br />

è l’organo supremo del TCS.<br />

Si compone dei 145 delegati<br />

assemblea<br />

delle sezioni, dei membri di direzione<br />

e del delegato dei Camping Club<br />

del TCS. I principali punti all’ordine del<br />

giorno sono l’approvazione della relazione<br />

annuale e del bilancio, la determinazione<br />

delle quote associative e le elezioni<br />

nel Consiglio di amministrazione.<br />

uest’anno l’importante appuntamento<br />

doveva aver luogo a ugo, nel cuore<br />

della Svizzera. A seguito delle misure<br />

adottate per contenere la diffusione<br />

della pandemia, il TCS ha deciso di rinunciare,<br />

con ogni probabilità per la<br />

prima volta nella sua storia lunga quasi<br />

15 anni, alla presenza fisica dei delegati<br />

centrali, che hanno esercitato i loro<br />

diritti per iscritto. Nonostante le particolari<br />

circostanze, la «tele assemblea»,<br />

per chiamarla cos, si è svolta senza intoppi<br />

e il TCS pu chiudere un esercizio<br />

01 ricco di successi.<br />

Innoaon e slu<br />

I delegati centrali hanno preso atto del<br />

rapporto e dei conti annuali, approvandoli.<br />

Nell’anno in esame, l’attività è<br />

stata caratterizzata dalla piena riuscita<br />

del rinnovo del Libretto TI, nonch da<br />

numerose altre innovazioni e da sviluppi<br />

di prodotti e servizi, soprattutto<br />

nel campo della mobilità elettrica. Ma il<br />

TCS si è impegnato attivamente anche<br />

per il benessere dei propri soci nei settori<br />

della sicurezza stradale e della politica<br />

dei trasporti. Tutto ci non si è tradotto<br />

soltanto in un consuntivo positivo,<br />

ma ha anche permesso al TCS di confermare<br />

nel 01 la tendenza favorevole<br />

per quanto riguarda le adesioni, registrando<br />

un aumento dei soci per il secondo<br />

anno consecutivo. Rispetto all’esercizio<br />

precedente, il loro numero è<br />

aumentato di oltre 1 000 unità. In merito,<br />

ecco il commento del direttore generale<br />

Jrg itter «Ci dimostra che,<br />

con le nostre offerte e innovazioni, rispondiamo<br />

alle esigenze dei nostri soci.<br />

Ci conferma pure l’elevata rilevanza<br />

sociale del TCS».<br />

Il successo registrato nel 01 consente<br />

al TCS di affrontare il futuro con fiducia,<br />

nonostante la crisi del coronavirus,<br />

come hanno rilevato il presidente cen-<br />

6 touring | luglio / agosto <strong>2020</strong>


L’ESERTO TCS<br />

trale Peter oetschi e il direttore generale<br />

Jrg itter nella loro lettera congiunta<br />

ai delegati. ssi confermano<br />

infatti che «Le fondamenta sono solide,<br />

tanto da poter affrontare il futuro con<br />

fiducia».<br />

leon e commato<br />

de ceresdent<br />

Per quanto riguarda le elezioni, rispettivamente<br />

le rielezioni, tra i 4 membri<br />

del Consiglio di amministrazione si trattava<br />

in particolare di sostituire i due<br />

membri di lunga data e vicepresidenti<br />

Thierr urart (Sezione Argovia) e<br />

Carlo Vitalini (Sezione Ticino), che lasciano<br />

nel 00<br />

la presidenza<br />

delle rispettive<br />

sezioni e, di<br />

conseguenza, le<br />

loro cariche nel<br />

club centrale.<br />

Al loro posto<br />

Le fondamenta sono<br />

solide, tanto da poter<br />

affrontare il futuro<br />

con fiducia<br />

eer oei<br />

presidente centrale del TCS (a s.)<br />

e r ier<br />

direttore generale del TCS<br />

sono stati eletti<br />

Patric osteli<br />

(Sezione Argovia)<br />

e Fabio<br />

Stampanoni<br />

(Sezione Ticino).<br />

Il presidente<br />

centrale<br />

Peter oetschi<br />

ringrazia i vicepresidenti<br />

uscenti per l’encomiabile lavoro svolto<br />

nel corso di molti anni «A nome del nostro<br />

club ringrazio sentitamente Thierr<br />

urart e Carlo Vitalini per il loro prezioso<br />

impegno per il TCS sull’arco di oltre<br />

un decennio e soprattutto durante<br />

i nove anni in seno al Consiglio d’amministrazione.<br />

ueste due personalità<br />

hanno caratterizzato, ognuna a loro<br />

modo, il TCS in maniera estremamente<br />

positiva. In particolare, il consigliere<br />

agli Stati Thierr urart ha svolto un<br />

ruolo importante nella definizione e<br />

promozione dell’orientamento politico<br />

del TCS».<br />

Inoltre, i cinque membri attuali del Consiglio<br />

d’amministrazione, ossia Marcel<br />

Aebischer (Sezione San alloAppenzello<br />

Interno), Peter ohnenblust<br />

(Sezione ielienne-Seeland), Armin<br />

Candinas (Sezione rigioni), Doris<br />

Iselin (Sezione Sciaffusa) e Thomas<br />

Lth (Sezione urigo) sono stati rieletti<br />

per un nuovo mandato di tre anni. •<br />

FAMILIA<br />

Fuoc dartfco<br />

n mano a amn<br />

festeiare il rimo osto<br />

accendendo dei fuochi d’artificio. osso<br />

permettere ai miei fili di divertirsi<br />

orremmo<br />

con razzi, vulcani e simili<br />

TESTO VERA ETLER<br />

Spetta a voi, come genitori, decidere<br />

se consentirlo o meno, rispettando<br />

comunque le norme vigenti<br />

sul territorio. Le autorità, infatti,<br />

hanno voce in capitolo tramite i<br />

pertinenti regolamenti della polizia<br />

municipale. In Svizzera, vi<br />

sono restrizioni relative all’età<br />

soltanto per quanto riguarda la<br />

vendita di articoli pirotecnici.<br />

Fermo restando quanto stabilito<br />

dai Cantoni in materia di spettacoli<br />

e fuochi pirotecnici, i Comuni<br />

possono regolamentare l’età minima<br />

per il loro uso. uesti, e di riflesso<br />

i genitori possono attenersi,<br />

come linea guida, alla classificazione<br />

valida per il commercio la<br />

vendita di materiale pirotecnico<br />

pericoloso quali grossi razzi e batterie<br />

è vietata a chi ha meno di<br />

1 anni. engala, fontanelle e simili,<br />

che presentano un rischio potenzialmente<br />

ridotto non possono<br />

essere consegnati<br />

a chi ha meno di<br />

1 anni. Infine,<br />

non si possono vendere<br />

ai minori di<br />

1 anni neanche<br />

articoli con livello<br />

di rischio molto<br />

ridotto come stelline<br />

e palline fu-<br />

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mogene. L’indicazione dell’età<br />

(categoria) è obbligatoria<br />

sull’etichetta del prodotto.<br />

Cosa succede se vostro figlio, sparando<br />

botti, provoca danni materiali<br />

Ne risponde a titolo personale<br />

se capace di giudicare. Per<br />

accertarlo, si considereranno le<br />

circostanze in cui si è verificato il<br />

misfatto. ui, le norme per la vendita<br />

rappresentano un importante<br />

criterio di riferimento. Se il ragazzino<br />

maneggia fuochi d’artificio<br />

che non è autorizzato ad acquistare,<br />

dovete sorvegliarlo con<br />

molta attenzione. La responsabilità<br />

di un eventuale sinistro rischia<br />

allora di ricadere sul genitore ne-<br />

gligente. •<br />

er euler dr. iur.<br />

responsabile<br />

di le4ou.<br />

LAINICTRE<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 69


ORU<br />

ubblicità<br />

cretec<br />

ui vale la reola più breve la lettera,<br />

maiore la probabilit che vena pubblicata.<br />

scaldamento uasto nel aara<br />

Ho sempre conservato una delle chiavi delle<br />

mie quattroruote ora sono circa 30. La prima<br />

apparteneva ad una Citron Dane (1,<br />

3 CV). Poi ho comprato, tra le altre auto, un<br />

pullmino V tipo . Presto per la ruggine<br />

lo ha bocciato al collaudo. Cos l’ho sostituito<br />

con un vecchio furgone PTT con la guida a<br />

destra e 4 CV del 1 e ho compiuto un<br />

ualce recsaone<br />

<strong>Touring</strong> 3/<strong>2020</strong>, Forum<br />

In merito alla lettera di ves<br />

alea mi permetto di osservare<br />

quanto segue nella mia<br />

lunga carriera di pilota ho<br />

accumulato molte miglia di<br />

volo e di conseguenza la<br />

questione delle emissioni di<br />

CO mi interessa da vicino.<br />

L’aeroporto di urigo è collegato<br />

alla rete ferroviaria, il<br />

cherosene che va a rifornire<br />

gli aerei arriva quindi con<br />

vagoni cisterna. Ci è più<br />

sostenibile del trasporto<br />

stradale. Ricordo che sui<br />

voli interni si pagano tasse<br />

sul carburante e che le tasse<br />

d’atterraggio includono una<br />

also with<br />

motors<br />

The fourth<br />

generation<br />

ii vvenuroi<br />

con il mio pullmino<br />

TT.<br />

quota ambientale. Il consumo<br />

medio sulle tratte<br />

transatlantiche (nell’esempio<br />

urigo-Ne or) è di<br />

appena 3 litri100 m per<br />

passeggero. Circa un terzo<br />

del carico utile è costituito<br />

da merci e non sarebbe ammissibile<br />

ribaltare i costi generati<br />

dal trasporto aereo<br />

cargo sui passeggeri. Per<br />

quanto riguarda i voli internazionali,<br />

gli scali non possono,<br />

già per ragioni giuridiche,<br />

prelevare tasse locali<br />

sul carburante. vero che<br />

l’aviazione fruisce, senza do-<br />

viaggio nel Sahara, e come il vostro socio<br />

Lambelet di Veve (v. questa stessa rubrica<br />

nel <strong>Touring</strong> 400) senza subire grossi guasti.<br />

Una volta a causa di un masso il motore si<br />

è staccato ed è finito nella sabbia. Ma sono riuscito<br />

a sistemarlo usando un martinetto, una<br />

corda di canapa bagnata e Araldite. Mentre<br />

sul tragitto da In Salah a char l’abitacolo si<br />

riemp di odor di benzina. A 4 gradi ho riparato<br />

il cavo di alimentazione strappato del riscaldamento<br />

ausiliario. Mentre un tuareg su<br />

un camion F1 accostava e mi chiedeva in<br />

francese se poteva aiutarmi. Cos gli ho risposto<br />

«C’est seulement un problème du chauffage»<br />

(è solo un problema al riscaldamento,<br />

ndr.). Non vi dico l’espressione del suo viso<br />

Alain rcher <br />

<br />

erimo oo e i leori<br />

Nessuno dimentica la prima auto e neanche tutto<br />

uello che ci ha fatto vivere. Allora ci racconti la sua<br />

curiosa, avventurosa o divertente storia. Da inviare<br />

con una fotografia a: touringtcs.ch<br />

La redazione si riserva di apportare eventuali tagli e non tiene corrispon<br />

denza. possibile inviare le lettere per email (touringtcs.ch). Le lettere<br />

sono pubblicate anche nella versione online di <strong>Touring</strong> (touring.ch).<br />

MOUNTAIN, CROSS,<br />

TREK, CITY, FOLDING<br />

verle pianificare, costruire,<br />

mantenere ecc., di infrastrutture<br />

costose e a forte<br />

impronta di carbonio, da<br />

compensare mediante tasse<br />

sul carburante. Faccio per<br />

notare che sul volo menzionato,<br />

lungo 300 chilometri,<br />

meno dell’1 per mille, ovvero<br />

( m) ricade sulle piste<br />

di decollo e atterraggio<br />

negli aeroporti di partenza e<br />

di arrivo, onere perlopiù sostenuto<br />

con le tasse a carico<br />

dei passeggeri e delle compagnie<br />

aeree.<br />

Feli Egolf <br />

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ourin impreum<br />

Rivista del <strong>Touring</strong> Club Svizzero<br />

Editore<br />

ourin lu Sviero<br />

ell pole <br />

ernier <br />

Caporedattore<br />

eli uroer<br />

Vice caporedattori<br />

rlivier erren<br />

ino ori<br />

Redazione<br />

line eu<br />

rme ion<br />

uline u<br />

omini r<br />

Art Director<br />

ln Seeer<br />

Responsabile foto<br />

mnuel reuier<br />

Laout<br />

nre er<br />

Sepn neul<br />

Sr nli<br />

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Assistenti di redazione<br />

iel errri <br />

ni oll <br />

Sunne roler <br />

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Corrispondenza<br />

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Edizione/Marketing<br />

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pubblicato 10 volte l’anno.<br />

oii inirio con il numero<br />

di socio: TCS, Sede centrale,<br />

Casella postale 20, 1214 Vernier,<br />

Tel. 044 111, infotcs.ch<br />

Testi e foto sono protetti dai diritti<br />

di autore. Ogni riproduzione,<br />

anche parziale, richiede l’accordo<br />

scritto dell’editoria. Si declina ogni<br />

responsabilità per manoscritti e<br />

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70 touring | luglio / agosto <strong>2020</strong>


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sulle nostre strade<br />

pratico farsi consegnare a casa i prodotti ordinati. volte<br />

sono dei corrieri in bicicletta, che compiono questo servizio<br />

sia con il sole che con la pioggia. ra ourolino ti ha<br />

preparato un gioco e una nuova domanda per il concorso.<br />

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A. Io ho la precedenza,<br />

altrimenti il gelato si scioglie.<br />

B. I pedoni hanno<br />

la precedenza.<br />

C. Il simbolo giallo dei<br />

pedoni lampeggiante vicino<br />

alla luce verde del semaforo<br />

significa che i pedoni<br />

devono ancora aspettare.<br />

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e due bambini) del<br />

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Partecipa al concorso entro il collegandoti al nostro sito<br />

internet ourin e indicando la giusta risposta. Buona fortuna!<br />

La risposta corretta del<br />

concorso n. 6 era A.<br />

Possono partecipare tutti i giovani lettori e le giovani lettrici di <strong>Touring</strong> della Svizzera e del Liechtenstein, a eccezione dei collaboratori TCS e<br />

dei loro familiari. I giovani vincitori del concorso «Tourolino» saranno estratti a sorte e avvisati personalmente. Non viene tenuta alcuna<br />

corrispondenza in merito al concorso. Sono escluse le vie legali. I nomi dei vincitori verranno pubblicati sul sito internet di <strong>Touring</strong>.<br />

luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 71


IN GIRO CON<br />

TOM BECK<br />

A tambur battente,<br />

sul palco e sull‘acqua<br />

Tom Beck è batterista professionista e ambasciatore di surfski,<br />

sport che gli fa da contrappunto alla musica. Fra un ingaggio<br />

e l’altro con star del calibro di DJ Bobo, dirige dei noleggi e<br />

dà lezioni sul Lago di Thun. E appena può, parte per il mare.<br />

TESTO E FOTO FELIX MAURHOFER<br />

Appuntamento al Lago di<br />

Thun. Barbuto e robusto,<br />

Tom Beck si accosta con<br />

possenti colpi di pagaia. È<br />

vero che ha il fisico adatto, ma<br />

cosa ci fa un musicista affermato<br />

come lui a scivolare sullo specchio<br />

d’acqua turchina con il surfski, curioso<br />

attrezzo lungo oltre 5 metri e<br />

largo una cinquantina di centimetri?<br />

La ricerca di un equilibrio, in<br />

un elemento che gli è congeniale<br />

e che gli permette di staccare la<br />

spina dopo le tournée che lo portano<br />

a viaggiare parecchio.<br />

Il richiamo dell’acqua<br />

«Mi piace stare in riva al lago, soprattutto<br />

quello di Thun», afferma<br />

il 55enne. Il che non stupisce, considerando<br />

che è originario dei luoghi.<br />

Cresciuto a Thun, oggi abita<br />

non lontano, a Leissigen, villaggio<br />

che secondo lui vanterebbe i più bei<br />

tramonti lacustri. Sarebbero stati<br />

degli amici ad incoraggiarlo a partecipare<br />

ad una maratona di canoa<br />

sul Lago di Costanza, ed è lì che<br />

avrebbe scoperto il surfski. Già solo<br />

il design filante dell’imbarcazione<br />

lo avrebbe catturato. Da persona<br />

spontanea che è, si è lanciato a capofitto<br />

nella nuova sfida, apprendendo<br />

presto a padroneggiarlo. A<br />

differenza del kayak da mare, in<br />

cui si siede dentro con le gambe<br />

strette, il surfski, detto anche kayak<br />

sit-on-top, si pratica in posizione rialzata<br />

ed è quindi più facile salire e<br />

scendere. La guida è sportiva, offre<br />

una migliore stabilità ed agevolezza.<br />

Ed infatti inizialmente serviva<br />

per il salvataggio di surfisti.<br />

Pure la tecnica della pagaiata è speciale.<br />

I movimenti con il remo a<br />

doppia pala impegnano non soltanto<br />

le braccia, ma tutto il busto e<br />

le gambe. È semplice da manovrare<br />

grazie alla pedaliera che governa<br />

il timone posto sotto lo scafo, in<br />

poppa. Tom Beck adora picchiare<br />

la batteria a ritmi accelerati, e la<br />

stessa voglia di andar veloce lo<br />

spinge anche sul surfski. «I migliori<br />

vogatori fanno anche 14 km/h in<br />

acqua piatta», spiega. Dal canto suo<br />

si propone come promotore della<br />

disciplina. Sul Lago di Thun gestisce<br />

quattro punti noleggio e dà dei<br />

corsi, obbligatori per prendere in<br />

prestito l’equipaggiamento. Inoltre<br />

organizza campi all’insegna del<br />

surfski in Sardegna. «Navigare in<br />

queste limpide acque è una cosa<br />

stupenda», racconta entusiasta.<br />

La passione del suono<br />

Da quarant’anni Tom Beck fa roteare<br />

le bacchette sulle dita. Quando<br />

non si tiene in forma sul lago, si<br />

esercita alcune ore al giorno al suo<br />

strumento, che insegna agli allievi<br />

che frequentano la sua scuola. Predilige<br />

il marchio Tama Drums, lo<br />

stesso del suo idolo, il grande batterista<br />

Billy Cobham. Si è aggregato<br />

a numerosi gruppi, ma considera i<br />

dieci anni trascorsi con il trio blues<br />

rock «Jammin’ the Blues» l’esperienza<br />

che lo ha formato di più.<br />

Anni preziosi, in cui ha imparato i<br />

legni del mestiere: «Ci ritiravamo<br />

per giorni in cantina a comporre e<br />

provare nuove canzoni», ricorda<br />

Beck con un pizzico di nostalgia.<br />

Oggi, l’industria musicale sarebbe<br />

molto competitiva e come artista<br />

vieppiù difficile esprimere la propria<br />

vena creativa. «Si tira a produrre,<br />

non c’è tempo per immergerti,<br />

sbizzarrirti con il pezzo. Ti<br />

danno il brano, devi lavorarci su,<br />

ritmarlo e suonare perfettamente<br />

la tua parte quando ti chiamano».<br />

Ci rivela una sua piccola follia: colleziona<br />

batterie, ovvio, ma soprattutto<br />

snare drum, cioè tamburi rullanti,<br />

che considera il componente<br />

più importante del set. Tom Beck<br />

apprezza ed esegue ogni genere<br />

musicale, purché abbia un carattere<br />

vibrante. «Sono sempre stato<br />

e sarò sempre un appassionato<br />

del suono». ◆<br />

«Amo ogni genere musicale,<br />

suono di tutto, purché abbia<br />

un carattere vibrante»<br />

Tom Beck,<br />

batterista professionista<br />

e promotore di surfski<br />

Va forte! Tom Beck ha<br />

trovato un diversivo al<br />

lavoro di batterista.<br />

surfskipoint.com<br />

72 touring | luglio / agosto <strong>2020</strong>


luglio / agosto <strong>2020</strong> | touring 73


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che con la penna digitale. Esaudisce ualsiasi<br />

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batterie ricaricabili consentono il fun<br />

zionamento per pi di 24 ore. Le po<br />

tenti cuffie possono essere collegate<br />

anche ad altri telefoni cellulari tramite<br />

luetooth.<br />

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Inviate un SMS con scritto mi e le re ire al numero .<br />

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possibile partecipare anche per posta, inviando<br />

la soluzione a TCS, Editoria <strong>Touring</strong>, ioca Vinci,<br />

Casella postale, 3024 erna.<br />

ossono partecipare tutte le lettrici e tutti i lettori di <strong>Touring</strong> in Svizzera e Liechtenstein (che abbiano compiuto<br />

16 anni di età). Non possono partecipare i collaboratori del TCS e i loro familiari. I vincitori e le vincitrici di ioca<br />

vinci saranno estratti a sorte tra tutti coloro che hanno risposto correttamente e avvertiti personalmente. I<br />

premi non possono essere cambiati n corrisposti in contanti. Non si tiene alcuna corrispondenza in merito ai<br />

concorsi e ai sorteggi. escluso il ricorso alle vie legali.<br />

74 touring | luglio / agosto <strong>2020</strong>


II<br />

ollettino della ezione icino #7/8 | Luglio/Agosto <strong>2020</strong><br />

nassemlea dersa<br />

l responso dei votanti, per corrispondenza, della<br />

ssemblea enerale dei eleati della ezione<br />

icino del ha sancito il presidente della storia<br />

del lub. Le consuete trattande, verbale dell’ultima<br />

assemblea a endrisio, la relazione presidenziale e i<br />

conti nanziari, sono state approvate a lara maio<br />

ranza, oltre alle tasse sociali che saranno mantenute<br />

invariate anche nel . n particolare episodio, raro<br />

nella storia del lub, l’entrata in omitato di nuovi<br />

membri su .<br />

bbiamo raccolto le loro sensazioni. ella foto da<br />

sinistra imone oldini di adro nel riuadro iamo<br />

pronti a ripartire per nuovi ed entusiasmanti proetti in<br />

favore dei nostri soci tefano ezzonico di urelia<br />

Lavorare al anco di persone piacevoli e competenti <br />

uno stimolo poich insieme si possono sviluppare, e lo<br />

faremo, proetti di ampia risonanza a favore dei soci del<br />

club e non solo arah tadler di alerna n viaio<br />

interessante attraverso tradizione e nuove sde l<br />

presidente abio tampanoni di Luano ranco ezzo<br />

nico di ellinzona uniti e con entusiasmo verso una<br />

mobilit sempre più innovativa e sicura ianfranco<br />

azio di rzo l viaio conta di più della meta<br />

atric assalia di scona uardo alle sde future con<br />

rande ducia, anche razie alle solide basi create da<br />

chi ci ha preceduto ndrea ernardazzi di ollina<br />

’ro felice di poter iniziare uesta nuova esperien<br />

za laudio alath elice di contribuire al successo<br />

del ilippo edini di Locarno uesta apprezzata<br />

nomina stata come un abbraccio inaspettato in un pe<br />

riodo di distanziamento razie per la ducia e un<br />

abbraccio virtuale a tutti aniele anzi di aido l<br />

mio impeno per collaborare a creare un futuro soste<br />

nibile e oberto orandi direttore della ezione.<br />

Intersta al nuoo resdente<br />

a Fao tamanon a a


SEZIONE TICINO<br />

Presidenza della Sezione<br />

Iniziata l’era<br />

Stampanoni<br />

TCS SEZIONE<br />

TICINO<br />

Impressum<br />

Bollettino ufficiale dei Soci TCS,<br />

Sezione Ticino<br />

Tiratura 84 000 copie<br />

Edizioni 10 volte all’anno<br />

Redazione Marco Colandrea<br />

Layout Sara Bönzli<br />

Inserzioni TCS Sezione Ticino<br />

CP 581, 6802 Rivera<br />

sezioneTI@tcs.ch<br />

Stampa<br />

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Brühlstrasse 5<br />

4800 Zofingen<br />

Punto di contatto<br />

via alla Chiesa 10, 6802 Rivera<br />

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controlli tecnici.<br />

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info e pagamenti Pedemontana<br />

Telefono 091 935 91 35, Fax 091 935 91 20<br />

sezioneTI@tcs.ch, www.tcs-ticino.ch<br />

76 touring | luglio/agosto <strong>2020</strong>


SEZIONE TICINO<br />

Prima di questa carica ha maturato una<br />

cospicua esperienza all’interno della<br />

realtà del Club, iniziata nel 2004 in veste<br />

di delegato cantonale. Da lì in poi, le<br />

nomine nel 2012 quale membro di<br />

Comitato nel Gruppo del Luganese e<br />

vicepresidente, le nomine nel 2017 a<br />

presidente di Gruppo e a membro nel<br />

Comitato Sezionale e, per finire, lo<br />

scorso maggio ha preso in mano le redini<br />

strategiche della Sezione Ticino ed<br />

entrerà nel Consiglio d’amministrazione<br />

della Sede centrale del TCS.<br />

Intervista all’avv. Stampanoni<br />

È da poco alla guida della Sezione<br />

Ticino del TCS, questo la porterà anche<br />

in Consiglio d’amministrazione nazionale,<br />

come si sente in queste nuove<br />

funzioni e quali sono le sue aspettative?<br />

Chi mi ha preceduto alla Presidenza della<br />

Sezione Ticino del TCS, l’Avv. Carlo<br />

Vitalini, ha fatto un lavoro eccezionale,<br />

lasciando una situazione finanziaria rosea<br />

ed un Centro Tecnico a Rivera perfettamente<br />

funzionante ed organizzato al<br />

meglio. L’attività futura sarà volta, da un<br />

lato, a consolidare quanto fatto in<br />

passato e, dall’altro, ad ulteriormente<br />

rafforzare le nostre attenzioni a favore dei<br />

nostri soci, che sono il punto focale della<br />

nostra attività.<br />

L’entrata nel Consiglio d’amministrazione<br />

nazionale la leggo come una molteplicità<br />

di opportunità. È infatti quella la sede<br />

dove vengono decise le strategie future<br />

del TCS ed è quindi importante esserci,<br />

per portare la voce della nostra Sezione<br />

con le proprie peculiarità territoriali e<br />

culturali. Sarà in altri termini l’occasione<br />

per dare un concreto contributo della<br />

nostra Sezione alla costruzione di un TCS<br />

moderno, che rispecchi le esigenze di<br />

tutti i soci e che consideri quindi le<br />

specificità di tutto il territorio svizzero.<br />

Il Comitato sezionale, che sarà al suo<br />

fianco per la pianificazione strategica<br />

della Sezione, ha vissuto un importante<br />

rinnovo. Non la intimorisce questo<br />

cambiamento?<br />

Quella di un Comitato rinnovato in gran<br />

parte è un’esperienza che ho già avuto<br />

modo di vivere quando ho assunto la<br />

Presidenza del Gruppo del Luganese e<br />

debbo dire che in quell’occasione il<br />

cambiamento fu foriero di spirito di<br />

iniziativa, di voglia di concretizzare nuovi<br />

progetti e di grande entusiasmo. La<br />

nostra società si evolve a grande velocità,<br />

i cambiamenti sono numerosi e rapidissimi.<br />

Il nuovo Comitato sezionale, è vero,<br />

ha subito importanti modifiche nella<br />

recente Assemblea, ma grazie anche al<br />

lavoro dei Presidenti dei Gruppi (che<br />

ringrazio), sono state trovate delle<br />

candidature valide, con profili che certo<br />

sapranno dare un contributo concreto e<br />

valido allo sviluppo del TCS. In questo<br />

senso quindi il cambiamento non mi<br />

intimorisce; sarà al contrario una<br />

componente fondamentale per un lavoro<br />

coeso nel corso dei prossimi anni.<br />

Che cosa l’ha portata nel corso degli<br />

anni a voler intraprendere, in parallelo<br />

alla sua prima professione di avvocato e<br />

fiduciario, una carriera nel TCS?<br />

La mia attività nel TCS è iniziata nel 2004,<br />

quando sono stato nominato delegato<br />

del Gruppo del Luganese. Da allora ho<br />

avuto modo di conoscere questa grande<br />

famiglia, con i propri valori ed i propri<br />

principi. Con gli anni è cresciuta la<br />

consapevolezza di fare parte di un Club<br />

che, certo, difende i principi dei propri<br />

soci, ma che lo fa sempre in maniera<br />

rispettosa e corretta. L’attività di tutto il<br />

Club, che mira, a tutti i livelli ed in ogni<br />

momento, a trovare nuovi spunti e nuove<br />

proposte nell’interesse dei propri soci, è<br />

rapidamente diventata un punto di<br />

riferimento imprescindibile che si segue<br />

con entusiasmo e in amicizia, soprattutto<br />

con i colleghi di Comitato. Credo che la<br />

vera forza del TCS consista proprio nella<br />

capacità di affiancare i propri soci nella<br />

loro quotidianità: dall’uso sicuro e sereno<br />

dei propri mezzi di trasporto, alle<br />

competenti coperture assicurative, dalle<br />

vacanze, alla difesa degli interessi di<br />

categoria. Una visione ampia, oserei direi<br />

a 360 gradi, che, con piacere, ho deciso<br />

di abbracciare, dando il mio piccolo<br />

contributo per poterla fare crescere.<br />

Negli ultimi anni la Sezione Ticino ha<br />

vissuto un’importante evoluzione sia<br />

nelle nuove prestazioni offerte che<br />

nella sua filosofia orientata ora non più<br />

solo all’automobile ma alla mobilità nel<br />

suo insieme. Come vede il futuro…<br />

Bella domanda, forse… la più bella! Il<br />

mondo si evolve a grande velocità, i<br />

cambiamenti che un tempo richiedevano<br />

un lungo periodo di incubazione, oggi<br />

conoscono dei ritmi impressionanti. È<br />

così nella scuola, è così nel mondo<br />

professionale. E il TCS non fa eccezione.<br />

Nella Sua domanda, ricorda giustamente<br />

che la Sezione Ticino ha vissuto un’importante<br />

evoluzione: ma il futuro non<br />

sarà tanto diverso. Anzi! Per stare al passo<br />

coi tempi saremo obbligati a cogliere le<br />

occasioni, a leggere correttamente le<br />

sfumature che l’evoluzione del mondo e<br />

della società porteranno. Solo la capacità<br />

di adeguamento rapido, contemporaneo,<br />

quasi istantaneo, permetterà alla nostra<br />

Sezione di continuare a prosperare<br />

nell’interesse dei propri soci. Quest’ultimo<br />

aspetto, fra l’altro, è uno dei compiti<br />

che la Sede centrale ha deciso di affidare<br />

alle Sezioni: dovremo continuare a dare<br />

particolare attenzione ai nostri soci<br />

perché, come detto precedentemente,<br />

sono loro la linfa del nostro Club. Il team<br />

che gestisce quotidianamente la Sezione<br />

è eccezionale: sotto la conduzione<br />

dell’Ing. Roberto Morandi abbiamo una<br />

squadra entusiasta, capace, competente<br />

e sempre pronta a dare il massimo per<br />

soddisfare i nostri soci. Con il nuovo<br />

Comitato mi aspetto di poter ulteriormente<br />

sviluppare i servizi che già oggi<br />

vengono offerti e proporne di nuovi, così<br />

da poter rendere ancor più attrattivo il<br />

nostro Club. A Rivera, un centro tecnico<br />

sempre più efficiente e a Scruengo il<br />

nostro magnifico villaggio TCS che<br />

permette di ospitare in particolare gruppi<br />

impegnati in corsi di guida: sono due<br />

riferimenti per il Ticino e non solo.<br />

Puntiamo ad un ulteriore rafforzamento<br />

di queste due strutture perché, sempre<br />

più, possano essere di valido ausilio<br />

all’espletamento degli obiettivi che ci<br />

siamo dati. Tutto ciò, inutile dirlo, senza<br />

naturalmente dimenticare l’importanza<br />

che cresce esponenzialmente dei nuovi<br />

sistemi di comunicazione, dove internet<br />

ed i social la fanno da padrone: anche in<br />

questo ambito sarà importante essere<br />

presenti, ma non a tutti i costi – lo<br />

faremo nello stile e nei modi che da<br />

sempre caratterizzano il TCS.<br />

luglio/agosto <strong>2020</strong> | touring 77


SIN TICIN<br />

I nostr controll<br />

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Al Centro tecnico TCS di ivera eettuiamo controlli tecnici che permettono di gestire meglio la manutenzione<br />

della propria auto ed evitare costosi interventi che possono, a volte, rivelarsi anche inutili.<br />

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stato convocato al collaudo e vuole sapere se lauto pronta a superarlo Con uali costi<br />

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7 touring | luglio/agosto <strong>2020</strong>


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QUALI MEZZI? DOVE FUNZIONA? COME PAGARE?


SEIONE TICINO<br />

Ganluca Gotto<br />

l nomade dtale<br />

L’estate è ormai cominciata e con essa<br />

anche la voglia di fare le valigie e partire<br />

per una vacanza fuori porta o, per i più<br />

avventurosi, per un lungo viaggio. La<br />

storia che vi stiamo per raccontare<br />

ricorda la trama di un lm hooloodiano<br />

ma è l’esperienza di vita di ianluca<br />

otto, un ragazzo che nel 011 ha deciso<br />

di uscire dalla propria zona di comfort<br />

per seguire una passione, un’intuizione,<br />

la propria voce interiore. Oggi più che<br />

mai, con l’avvento della pandemia, molti<br />

di noi si sono trovati a fronteggiare una<br />

nuova situazione, quella del «lavoro da<br />

remoto». ianluca otto nel 015 ha<br />

fatto di questo, oltre che un lavoro, la<br />

propria missione di vita. Scrittore e<br />

autore del blog «Mangia Vivi Viaggia» ci<br />

racconta ora, dalla Thailandia, una<br />

realtà ancora poco conosciuta, quella del<br />

«nomade digitale».<br />

oli i noi i ono rovi perimen<br />

re per l prim vol il lvoro <br />

remoo in onomin ell pne<br />

mi on orprene unue e l<br />

ur el nome iile i nor<br />

poo onoiu ome l eniree<br />

n nomade digitale è una persona che<br />

sfrutta la possibilità di lavorare in remoto<br />

per vivere per lunghi periodi (o a tempo<br />

indeterminato) in viaggio. Non è tanto<br />

una scelta professionale, uanto una<br />

scelta di vita: si sceglie di avere meno<br />

punti fermi per poter godere di una<br />

maggiore libertà rispetto a chi ha un<br />

lavoro tradizionale ed è vincolato a un uf<br />

cio e a certi orari. n nomade digitale,<br />

infatti, pu fare del suo ucio ualsiasi<br />

punto del mondo dove ci sia una<br />

connessione a internet e il suo computer.<br />

La maggior parte dei nomadi digitali è<br />

composta da freelance, ma ci sono<br />

anche imprenditori digitali e in minor<br />

misura dipendenti di aziende che<br />

concedono il lavoro in remoto a tempo<br />

pieno (in Italia è una vera rarità). Io ho<br />

lavorato per diversi anni come articolista<br />

per siti eb e grazie a uesto lavoro<br />

molto essibile ho potuto vivere in giro<br />

per l’Asia. Oggi continuo a farlo per mi<br />

occupo principalmente del mio blog e di<br />

scrivere i miei libri. Attualmente mi trovo<br />

sull’isola di oh Chang, in Thailandia.<br />

Sono ui da tre mesi e ho sempre<br />

continuato a lavorare, proprio grazie alla<br />

natura del mio lavoro in remoto.<br />

0 touring | luglio/agosto <strong>2020</strong>


SEIONE TICINO<br />

l lvor omplemene <br />

remoo oni pre el mono i e<br />

o i oupv prim e uno <br />

o il momeno urne il ule i <br />

eo lio uo e pro<br />

A vent’anni ho lasciato l’niversità e mi<br />

sono trasferito in Australia, dove ho<br />

lavorato come cameriere, operaio e<br />

commesso. oi sono tornato in Italia, ho<br />

svolto un corso di panicazione e ho<br />

iniziato a lavorare in panetteria, di notte,<br />

con l’intenzione di tornare in Australia e<br />

ottenere la residenza permanente. Alla<br />

ne per, io e la mia compagna Claudia<br />

abbiamo deciso di andare a Vancouver<br />

per fare un’esperienza diversa prima di<br />

tornare in Australia. L è cambiato tutto:<br />

lavoravo di notte in una fabbrica di<br />

prodotti da forno e ho capito che non<br />

volevo dedicare tutte uelle ore, ogni<br />

singolo giorno, a fare ualcosa che non<br />

mi appassionava, solo per poter ottenere<br />

un visto sul passaporto o uno stipendio<br />

elevato ma che non sarei riuscito a<br />

godermi. Complice un problema<br />

famigliare che ci ha costretti a tornare in<br />

fretta e furia in Italia, mi sono messo in<br />

testa di trovare un lavoro che mi per<br />

mettesse di essere libero di gestire il mio<br />

tempo e di vivere viaggiando. Era il 2014<br />

uando ho pubblicato il mio primo<br />

articolo non retribuito, dopo un anno è<br />

arrivato il primo articolo retribuito e<br />

pochi mesi dopo ero a angkok, pronto a<br />

iniziare la mia nuova vita da nomade<br />

digitale.<br />

ul l u miione<br />

Mostrare a uante pi persone<br />

possibili che le alternative allo stile di<br />

vita pi comune non solo esistono,<br />

ma sono anche tante e straordina<br />

rie. Troppe persone, specialmente<br />

in Italia, si sentono sbagliate, fuori<br />

posto, diverse. arlo di giovani e<br />

meno giovani che sono<br />

intrappolati in vite che non<br />

amano ma che non pensano<br />

di poter cambiare perch<br />

credono che farlo sia<br />

impossibile, o richieda una<br />

grande uantità di denaro.<br />

Il mio obiettivo è di<br />

mostrare, attraverso il mio<br />

esempio di vita, i miei<br />

libri e le storie che<br />

racconto sul mio blog,<br />

che cambiare è sempre<br />

possibile, per chiunue. er<br />

farlo, per, è necessario mettere piede<br />

fuori dalla propria comfort zone, perch<br />

solo cos si capisce che è veramente<br />

possibile.<br />

Sui oil neor un rne<br />

euio i uoi roni i viio<br />

onno olloer u nrm<br />

e ui u eoo olre<br />

i rni numeri riuio inurre<br />

un ore leme on le perone e l<br />

leono Si pev ueo ueo<br />

uando io e Claudia abbiamo lanciato il<br />

blog eravamo convinti che sarebbe<br />

diventato un punto di riferimento per<br />

pochi, per coloro che di essere normali<br />

e infelici non ne avevano pi alcuna<br />

voglia, per i viaggiatori, i sognatori e le<br />

anime libere. Invece oggi il blog è letto<br />

da milioni di persone, i nostri libri sono<br />

stati letti da pi di trentamila persone in<br />

un anno e mezzo e ogni giorno ricevia<br />

mo centinaia di messaggi. uesto<br />

signica che in Italia c’è un desiderio<br />

forte e molto pi diuso di uanto si<br />

immagini nel voler cambiare direzione,<br />

tanto a livello personale, uanto a livello<br />

collettivo. Forse sempre pi persone si<br />

stanno rendendo conto che la vita è<br />

molto pi di lavorare per pagare bollette,<br />

che non siamo ui per vivere in attesa<br />

delle cinue del pomeriggio, del sabato<br />

sera, delle ferie in agosto e della pensio<br />

ne. uello che cerco di trasmettere è<br />

semplice: la vita è ui e ora.<br />

uno mio il uo moo i<br />

veere le oe uell min <br />

nni urne l ule eio i<br />

prire einione mono<br />

cambiato moltissimo, al punto che a<br />

stento riconosco il ragazzo che, pallido,<br />

insicuro e celato da mille maschere e<br />

ltri, lasciava per sempre la camera in cui<br />

aveva trascorso l’adolescenza. Vivere<br />

all’estero mi ha reso un uomo adulto, mi<br />

ha insegnato la necessità e l’importanza<br />

di assumermi le mie responsabilità e<br />

comportarmi in modo da potermi<br />

guardare allo specchio ed essere ero<br />

della persona che ci vedo. Viaggiare per il<br />

mondo mi ha dato pi di uanto potessi<br />

anche solo immaginare. Ha distrutto i<br />

miei pregiudizi e mi ha spalancato gli<br />

occhi sotto cos tanti punti di vista che<br />

non saprei nemmeno da dove iniziare.<br />

Non a caso, ho dovuto scrivere un libro<br />

di uasi 400 pagine (Le coordinate della<br />

felicità) per raccontare uesta evoluzio<br />

ne. Forse la lezione pi importante che<br />

ho appreso è uesta: per essere felice hai<br />

bisogno di molto meno di uello che<br />

pensi.<br />

u vi in viio ripei il ono<br />

i mole perone e onilio<br />

ree i vorree vivere viin<br />

o m pur i re il primo po<br />

Non sovrastimare il peso di un eventuale<br />

fallimento. Siamo molto pi resistenti e<br />

resilienti di uello che crediamo, non a<br />

caso i fallimenti sono immancabili in<br />

ualsiasi storia di successo e realizzazio<br />

ne personale. E poi fallire che cosa<br />

signica se non aver provato a migliorare<br />

la propria situazione A chi vive di rimorsi<br />

dico sempre che non deve essere troppo<br />

severo: voleva solo essere felice e uesto<br />

è uanto di pi umano ci sia. Meno paura<br />

del fallimento, pi paura dei rimpianti:<br />

arrivare alla ne dei propri giorni pensan<br />

do con rammarico a tutto uello che si<br />

sarebbe potuto fare e non si è fatto è una<br />

prospettiva che dovrebbe farci molta pi<br />

paura di uella di cambiare completa<br />

mente strada, anche a cinuanta o<br />

sessant’anni.<br />

ome i vee r nni<br />

Non penso al futuro pi dello stretto<br />

necessario. Non sono un buddhista, ma il<br />

uddhismo (che ho scoperto proprio ui,<br />

in Thailandia) mi ha insegnato che il<br />

passato non torna e non poteva essere<br />

nient’altro, altrimenti lo sarebbe stato,<br />

mentre il futuro non è altro che un’ipote<br />

si, il prodotto della nostra immaginazio<br />

ne. Non so dove sar tra dieci anni, ma<br />

so che se ogni giorno mi impegno a fare<br />

del mio meglio, nel privato e nel lavoro,<br />

tra dieci anni sar un uomo felice come<br />

lo sono ora.<br />

luglio/agosto <strong>2020</strong> | touring 1


Ascona<br />

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Award <strong>2020</strong><br />

26 Settembre <strong>2020</strong><br />

Albergo Castello del Sole, Ascona<br />

27 Settembre <strong>2020</strong><br />

Lungolago di Ascona<br />

Foto: Urs Schmid & Michael Zumbrunn<br />

27 Settembre <strong>2020</strong> , 9.30 arrivo dei partecipanti<br />

sul lungolago di Ascona – Premiazione 14.30 / 15.00<br />

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RETRO DELLA CASSA:<br />

Incisione del logo Spirit of Concorde e<br />

la data del 50° anniversario del primo<br />

volo del Concorde 001 MACH 2<br />

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primo volo del Concorde 001 MACH 2<br />

AUTORIZZAZIONE: icon licenza<br />

riconosciuta dalla Spirit of Concorde<br />

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orologio cimelio è caratterizzato da una<br />

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inox. Ispirato all’alta tecnologia della<br />

cab ina di pilotaggio del Concorde, il<br />

quadrante è corredato da tre cronografi<br />

con la funzione stop-start minuti e<br />

secondi, con l’indicatore della data e il<br />

logo Spirit of Concorde.<br />

Prezzo: € 199.80<br />

o 3 rate mensili di € 66.60<br />

(+ € 12.90 spedizione e servizio)<br />

Numero del prodotto:<br />

526-EAS06.01<br />

Tiratura limitata a 9.999 esemplari<br />

BUONO D’ORDINE ESCLUSIVO<br />

Termine di ordinazione: 17 agosto <strong>2020</strong><br />

No. di riferimento: 63317 / 526-EAS06.01<br />

❒ Sì, inviatemi l’oroloio “SPIRIT OF CONCORDE”<br />

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Nome/Cognome<br />

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Cap/Città<br />

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❒ rate mensili<br />

Per cortesia, scrivere in stampatello<br />

Telefono<br />

Trattamento dei dati personali: Trova informazioni dettagliate<br />

sulla protezione dei dati alla pagina www.bradford.it/protezionidati.<br />

La società The Bradford Exchange non Le invierà alcuna<br />

offerta per e-mail, telefono o sms. Può modificare sempre, in ogni<br />

momento, le Sue preferenze di contatto, mettendosi in comunicazione<br />

con noi all’indirizzo o al numero di teleono indicati a lato<br />

Qualora non volesse più ricevere le nostre proposte neanche per<br />

lettera, La invitiamo a comunicarcelo via telefono, e-mail o tramite<br />

lettera.<br />

✃<br />

Il 50° anniversario del primo volo del Concorde 001 MACH 2 si celebra nel <strong>2020</strong>. Il 5 novembre<br />

1970 il Concorde 001 volò alla velocità doppia del suono, raggiungendo per la prima volta<br />

la velocità designata. Ora, questa nuova era della velocità del volo viene commemorata con<br />

un bell’ orologio con cronografo, con licenza uffi ciale di Spirit of Concorde.<br />

Un prestigioso tributo ad una straordinaria icona dell’aviazione, questo orologio cimelio è<br />

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della cabina di pilotaggio del Concorde, il quadrante è corredato da tre cronografi con la<br />

funzione stop-start minuti e secondi, con l’indicatore della data e il logo Spirit of Concorde.<br />

Sul retro del preciso movimento al quarzo è inciso il logo Spirit of Concorde e il testo: ‘50th<br />

ANNIVERSARY – MACH 2 – 4th November’, vale a dire la data del primo volo.<br />

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dell’orologio. Questo tributo all’abilità ingegneristica britannica è disponibile presso la The<br />

Bradford Exchange e il Suo acquisto è tutelato dalla Garanzia Soddisfatti o Rimborsati valida<br />

120 giorni. Consigliamo di inviare l’ordine subito perché questa offerta susciterà molto<br />

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