Touring 07/2020

S S 

 

 

Soletta in festa 

per il suo giubileo 

29 

campeggi CS 

nuovamente 

aperti 

 

 

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27 

Camion dei 

rifiuti ecologico 

Test V olf, 

a edizione 

36 

Corrieri in bici 

ideali in città 

22 

EDITORIALE 

LA RIVISTA I LETTA DELLA SVIZZERA 

anto d caello al oerator 

del trasorto e della lostca 

omplimenti doverosi, vista l’immensa 

mole di merci che muovono in e attraverso 

la Svizzera. Dedichiamo l’attuale 

dossier al variegato settore dei trasporti, 

stradale e ferroviario, per vie d’aria e acqua, camion 

e corriere in bici. Sono miliardi di tonnellate-chilometro 

le prestazioni annue fornite 

dal traffico merci, di cui il 3 percento viaggia su 

gomma, il 3 su rotaia e appena lo 0, percento 

con aereo cargo tutti anelli importanti della catena 

d’approvvigionamento, come è emerso con 

piena chiarezza durante la crisi del coronavirus 

che ha fatto esplodere le vendite online e portato 

ai limiti delle loro capacità le aziende di spedizione. 

Nel solo mese di aprile la Posta ha trattato 

1 milioni di pacchi, con un aumento del 0 percento 

rispetto all’anno precedente. Spesso non ci 

rendiamo conto che tutto ci di cui abbiamo bisogno 

nella vita quotidiana deve essere trasportato 

da un luogo all’altro. Un lavoro straordinario, 

compiuto giorno dopo giorno da schiere di 

addetti. razie 

Feli Maurhofer 

caporedattore 

dosser 

11 rporo meri 

Cifre per uello via strada, 

rotaia, acua, aria e oleodotti 

16 l opo oronviru 

Nostra intervista a Reto aussi, 

direttore dell’Astag 

19 iere el mono 

Sculture monumentali 

dall’atelier di Andr Raboud 

22 orrieri in iile 

uando i trasporti nelle città 

si effettuano su due ruote 

operin 

Foto: Fabian Hugo 

Modella: ohanna rli, 

corriere in bici a erna 

molt 

27 mion elerii 

Forte interesse per Futuricum, 

i mezzi pesanti svizzeri ecologici 

31 ovi e vii 

Il parere del dottor hilipp ent, 

esperto in malattie infettive 

34 ouloe uorir 

Abbiamo provato il modello 

Ranger di Herocamper 

In viaggio 

ai tempi del 

coronavirus 

31 

luglio / agosto 2020 | touring 3

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Dolce pausa 

in Svezia 

Riaperti dal giugno 

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spiagge e 

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Tra 151 aziende svizzere il TCS 

si innalza al uinto posto 

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Affiliazione 

per famiglie 

67 

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Temi trattati nella prossima edizione della 

rivista: dossier rientro a scuola, test Honda e, 

vacanza in un carrozzone nel iura, TCS 

Camping e i bungalo senza barriere 

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ATTUALITÀ CLUB 

TCS Drive-in Movies, torna 

il cinema su quattro ruote 

Mentre nel centro TCS di Betzholz a Hinwil (ZH) il sipario 

si alzerà per la sesta volta, Emmen (LU) festeggia la sua prima. 

Secchiello del popcorn a portata 

di mano, sedili dell’auto 

comodamente regolati, radio 

impostata su FM 92.5 – tutto 

pronto quindi al comando «Vai col 

film!» che dal 28 luglio al 30 agosto 

risuonerà nel centro TCS Training 

& Events Betzholz a Hinwil. 

Nato negli USA a cavallo fra gli 

anni ’50 e ’60, il drive-in riunisce 

amanti del cinema e della cucina 

tipica americana. Che si tratti 

di un classico o di una pellicola 

hollywoodiana, ogni film si trasforma 

in un’esperienza indimenticabile 

se proiettato sullo schermo 

LED Full-HD da 100 mq. Novità 

di quest’anno, gli special con spettacoli 

comici e concerti. 

Le luci si saranno appena spente 

a Hinwil che si accenderanno ad 

Emmen, quando il cineparco TCS 

esordirà nella Svizzera centrale 

e resterà in cartellone dall’8 al 

20 settembre. 

Programma e biglietti: driveinmovies.ch 

Tappa anche in Vallese 

Oltre ai centri TCS di Hinwil ed 

Emmen, anche la sezione vallesana 

propone il cinema all’aperto a 

Turtmann il 25 e 26 settembre. Da 

vedere il roadmovie «Thelma & 

Louise» e «Taxisti di notte» (titolo 

originale «Night on Earth»), lungometraggio 

ad episodi diretto da 

Jim Jarmusch. Informazioni sul 

sito web della sezione. 

TCS Drive-in Movies 

Dal 28 luglio al 30 agosto 

a Hinwil e dall’8 al 

20 settembre a Emmen. 

Un’oasi sul lago 

Il 9 luglio 2020 riapre i battenti 

il campeggio del TCS 

Gwatt sul Lago di Thun, in 

veste totalmente rinnovata. 

In collaborazione con la città 

di Thun, durante la pausa invernale 

sia l’area che il bistrò 

in spiaggia sono stati ammodernati 

per rispondere alle 

accresciute esigenze degli 

amanti del plein air, sempre 

più in auge. Bentornati! 

Informazioni e prenotazioni: 

tcs-camping.ch 

Fra verde e acqua Il camping ristrutturato 

di Thun apre per la stagione. 

Crea invece di gettare 

Il TCS ringrazia i tanti partecipanti 

alla Upcycling Challenge 

«Kids on wheels» che, 

confinati in casa, hanno dato 

sfogo alla loro creatività costruendo 

veicoli con oggetti 

usati. Ecco Loris (10), con il 

suo «bolide» premiato. 

Tutti i vincitori su touring.ch 

FOTO TCS, ALD 

VACANZE SPENSIERATE CON TCS REISEN 

Partire insieme 

Quest’anno molti trascorreranno 

le ferie estive ed autunnali in patria. 

TCS Reisen ha sviluppato un 

nuovo programma (in francese e 

tedesco) ad hoc per piccole comitive 

che comprende una decina di 

destinazioni in Svizzera. Chi preferisce 

mete all’estero può optare 

per altri sei tour di gruppo guidati 

nei paesi vicini. E 

qualora si dovesse 

annullare a causa 

del coronavirus 

uno di tali viaggi 

prenotati, i costi saranno 

rimborsati grazie 

alla «garanzia TCS Covid-19». 

Informazioni e prenotazioni: tcsreisen.ch 

TCS Reisen Voglia 

di evadere e di avventure 

fuori porta. 

TCSEL – non c’è 

due senza quattro 

Servette Geneva eSports è 

inscalzabile sulla scena svizzera 

di Rocket League, popolare 

videogioco di calcio con 

auto. La squadra ginevrina 

ha battuto i Coconutter nella 

finale trasmessa in streaming, 

aggiungendo il quarto 

titolo consecutivo al suo palmarès. 

La 5a stagione inizia 

in agosto. tcs-esports-league.ch 


Europa, rieccoci! 

Dopo mesi bloccati in casa, gli automobilisti svizzeri possono 

di nuovo uscire dal territorio nazionale. Ricordiamo alcune 

regole da rispettare per evitare brutte sorprese all’estero. 

L’apertura delle frontiere ha dato il via 

alla ripresa dei viaggi in Europa, con 

grande gioia anche dei confederati. 

Gioia, questa, rimastaci preclusa per 

mesi, sin dal rientro dalle vacanze sulla 

neve. Ma per quanto euforici, attenti a 

non mettersi sulla strada senza le dovute 

precauzioni. È importante prepararsi 

con la consueta serietà: il sito TCS 

informa in modo dettagliato sulle condizioni 

per i viaggiatori e la situazione 

attuale nei diversi Paesi di destinazione. 

Quanto alla dotazione obbligatoria 

dell’auto, ricordiamo il contrassegno CH 

in formato ufficiale e il triangolo. Inoltre 

il gilet riflettente EN471 è obbligatorio 

nella maggior parte dei Paesi europei. 

Ad esempio in caso di panne, in 

Francia deve essere indossato, e in Italia 

anche con scarsa visibilità fuori dall’abitato. 

In Austria non deve mancare a 

bordo la farmacia di primo soccorso, 

mentre l’estintore è d’obbligo in Grecia, 

Polonia e Slovenia. In alcune città quali 

Milano e Bologna è consentito circolare 

in centro soltanto se muniti dell’apposito 

bollettino ambientale. È indispensabile 

informarsi in dettaglio sulle 

disposizioni antinquinamento valide 

in loco. 

Moto, rimorchi e camper sono a loro 

volta soggetti a normative specifiche: gli 

amanti del turismo itinerante possono 

sostare solo nelle aree attrezzate ufficiali. 

Il campeggio selvaggio è infatti autorizzato 

unicamente in tutta la Svezia. 

Anche per i ciclisti valgono regole precise: 

Francia e Ungheria, ad esempio, 

impongono il gilet riflettente di notte. 

Informazioni aggiornate su tcs.ch 

Pronti a partire in 

piena regola con le 

leggi vigenti nei Paesi 

che si visiteranno. 

LA FOTO 

A monte! È tempo di migrare 

– non solo per le persone 

impazienti di rimettersi 

in viaggio, ma anche 

per le mucche che passeranno 

l’estate all’alpeggio. 

A metà giugno, 500 capi 

di bestiame sono saliti da 

Adelboden all’Engstligenalp, 

accompagnati dai 

pastori. La transumanza 

nella zona bernese è fra le 

più spettacolari. Per superare 

il dislivello di oltre 

600 metri, gli animali ci 

mettono circa 90 minuti. 

Quest’anno, il pubblico è 

stato il grande assente. 

LA CIFRA 

212 

gravi incidenti si sono 

verificati nel 2019 in Svizzera 

con i trasporti pubblici. 

Nessun passeggero 

figurava tra i 25 morti. 

Considerate le prestazioni 

di trasporto, il treno rimane 

il mezzo più sicuro. 

Per garantire la sicurezza 

nel trasporto merci, lo 

scorso anno gli ispettori 

dell’Ufficio federale dei 

trasporti hanno ispezionato 

400 convogli per un 

totale di 7000 vagoni. 

Piccoli gioielli lungo il Grand Tour 

LA PAROLA 

Conoscete Bauen oppure Pleujouse e 

Giornico? Se la risposta è no è il momento 

ideale per scoprire queste perle 

poco note e lontane dalle rotte battute. 

La graziosa Bauen, ad esempio, si affaccia 

sul Lago dei Quattro Cantoni e gode 

di un clima particolarmente mite. Nei 

giardini dal tocco mediterraneo crescono 

palme, oleandri e kiwi. Pleujouse 

si situa nella parte orientale dell’Ajoie, 

nel Giura, fra pascoli e vallate boschive. 

È sovrastata dal castello medievale costruito 

su uno sperone roccioso. Giornico 

poi è adagiata nella bassa Valle 

Leventina. È bagnata dal Ticino che si 

divide in due rami formando un isolotto, 

l’unico che sorge nel fiume e collegato al 

borgo da due ponti romani. I tre villaggi 

si trovano lungo il Grand Tour of Switzerland 

e, pur nell’ombra degli altri siti 

più visitati, sono inseriti nell’ISOS, l’Inventario 

federale degli insediamenti da 

proteggere d’importanza nazionale. 

myswitzerland.com/isos 

I fiumi volanti sono creati 

dall’evaporazione dell’umidità 

sopra i corsi d’acqua e le 

foreste (ad es.) dell’Amazzonia. 

Un albero emette circa 

1000 litri d’acqua al giorno – 

con l’attuale riserva di alberi, 

ciò equivale a ca. 20 miliardi 

di tonnellate di vapore acqueo 

ogni giorno, che fornisce, tra 

l’altro, pioggia e acqua nella 

grande area di São Paulo. 

8 touring | luglio / agosto 2020

ATTUALITÀ 

FOTO KEYSTONE, TCS, ALD 

Lavorare in stazione 

Nei prossimi anni si prevede 

di creare una rete di 60–80 

spazi per coworking regionali 

nelle stazioni ferroviarie 

svizzere di piccole e medie 

dimensioni. È stato infatti 

firmato un accordo strategico 

tra le FFS e la cooperativa 

Village Office. I vantaggi 

sono evidenti: questi spazi di 

co-lavoro nelle zone rurali 

permettono di lavorare a pochi 

passi dal domicilio riducendo 

anche il numero dei 

pendolari e dunque il volume 

di traffico negli orari di punta. 

Inoltre, non dovendo effettuare 

grossi spostamenti, la 

qualità di vita dei lavoratori 

migliorerà. 

Recital all’aperto 

Vista la situazione sempre 

particolare, il «Festival international 

du Lied» lanciato 

dalla direttrice e mezzosoprano 

Marie-Claude Chappuis 

si reinventa in chiave 

drive-in. Serate open air dal 

25 al 31 luglio, su un grande 

parcheggio a Charmey (FR), 

per gli amici della musica e 

del Bel canto. 

drive-in-festival.com 

Auto, l’usato resiste 

Mentre le vendite di automobili 

nuove in Svizzera sono 

crollate sotto l’impeto della 

pandemia, l’usato se la cava 

meglio. Il fenomeno si spiega, 

secondo i professionisti del 

settore, con l’attendismo dei 

consumatori, ancora restii ad 

investire in un veicolo nuovo. 

In aprile, l’istituto auto-i-dat 

riportava che per ogni nuova 

vettura venduta si contavano 

4,5 usate passate di mano. Se 

il trend dovesse persistere, la 

scelta di veicoli d’occasione 

finirà per assottigliarsi sensibilmente. 

A meno che i generosi 

sconti offerti sulle auto 

nuove in stock non invoglino 

all’acquisto. 

Il mito vive 

Range Rover compie 50 anni. 

La saga inizia nel 1970 con il 

lancio del primo fuoristrada 

2 porte, ancora spartano ma 

dagli interni quasi signorili 

per l’epoca. La seconda generazione 

arriverà nel 1994. La 

britannica è andata nobilitandosi 

diventando il fuoristrada 

di lusso più amato 

dalla gente comune come dai 

famosi. Buon compleanno! 


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Fluss d merc n era 

n Svizzera nel trasporto merci vengono fornite prestazioni per un totale di 8 miliardi 

di tonnellatechilometro allanno. er rendere lidea, lequivalente ad 1 milione di patate 

che compiono 7000 volte il giro della terra. Con il 99 percento, la parte del leone ricade 

sulla strada e la rotaia split modale. on va per sottovalutata limportanza dei servizi 

di trasporto effettuati per via aerea, via fluviale o ancora tramite pipeline. 

S S S 

STRADA 

In Svizzera, le merci viaggiano principalmente 

sull’asfalto. Nel 201, le prestazioni totali del tra 

sporto merci su strada – in entrata, uscita, tran 

sito e nazionale – 

hanno totalizzato 17,7 miliardi 

di tonnellatechilometro pari a due terzi del ca 

rico totale. Con 6, miliardi di chilometri per 

corsi, gli autocarri, i semirimorchi e i furgoni rap 

presentano appena un decimo delle prestazioni 

chilometriche totali del traffico stradale motoriz 

zato, ma generano un uarto dei costi totali ov 

vero circa 19 miliardi di franchi. Con 2,1 miliardi 

di tonnellatechilometro, gli alimentari e mine 

rali non energetici costituiscono di gran lunga la 

pi importante categoria di merci trasportate su 

strada. 

o inerene il 95 percento del trasporto 

stradale di merci avviene con mezzi pesanti su 

periori a 3,5 t. Sebbene i veicoli leggeri traspor 

tino soltanto il 5 percento, riuniscono su di s il 

67 percento dei chilometri percorsi dalle merci a 

causa dei carichi ridotti a bordo. 

ROTAIA 

La seconda fetta pi grossa nel traffico merci in 

Svizzera ricade sulla rotaia: con 10,2 miliardi di 

tonnellatechilometro, i trasporti ferroviari ne 

rappresentano il 36 percento. Le prestazioni chi 

lometriche sono arrivate a 2 milioni, circa il 12 

percento dei trasporti ferroviari complessivi. Con 

2,1 miliardi di franchi il trasporto ferroviario di 

merci incide nella misura del 20 percento sui 

costi totali. I pi trasportati da uesto vettore 

sono i metalli (951 milioni tkm), i prodotti petro 

liferi (21 milioni tkm) nonch i minerali non 

energetici (553 milioni tkm). 

o inerene nel 201 il trasporto in tran 

sito ha rappresentato il 63 percento del traffico 

ferroviario di merci totale, allorch i trasporti na 

zionali sono stati del 25 circa. Il 70 percento 

del traffico merci transalpino è avvenuto sulla 

rotaia. 


DOSSIER 

ARIA 

Con appena mezzo milione di tonnellate 

all’anno, il trasporto aereo merci e postale rap 

presenta appena lo 0,2 percento del volume to 

tale trasportato. Oltre il 75 percento passa per lo 

scalo di urigo, il 14 percento per asilea e il 10 

per inevra. Nonostante i uantitativi ridotti, il 

trasporto merci via aria assume un ruolo molto 

importante per gli scambi commerciali con l’e 

stero: con 100 miliardi di franchi rappresenta il 

15 percento dei valori importati e oltre il 30 per 

cento dei valori esportati. Il trasporto aereo mo 

vimenta principalmente prodotti pregiati, dell’in 

dustria meccanica, elettronica, orologiera e 

farmaceutica. 

o inerene i dazi doganali prelevati sul 

trasporto merci in entrata e uscita all’aeroporto 

di urigo ammontano a 2 milioni di franchi 

al giorno. 

 

 

ACA 

In Svizzera la navigazione commerciale si svolge 

essenzialmente sul Reno. I tre porti di asilea 

leinhningen, irsfelden e MuttenzAuhafen 

smaltiscono ogni anno 7 milioni di tonnellate e 

oltre 100 000 container, circa il 10 percento de 

gli scambi totali con l’estero. Le principali merci 

importate sono il greggio e i prodotti petroliferi, 

mentre vengono esportati perlopi minerali non 

energetici e materiale da costruzione. 

o inerene con 7 centesimi per tonnel 

lata trasportata, i costi chilometrici del traffico 

merci fluviale sono nettamente inferiori a uelli 

del traffico ferroviario (17 ct.) o stradale pesante 

(55 ct.) – 

grazie ai grossi uantitativi trasportati e 

ai costi infrastrutturali bassi. 

 

OLEODOTTI 

La Svizzera è raccordata al sistema di oleodotti 

europei. Ogni anno uesti convogliano verso il 

nostro paese 4 milioni di tonnellate di petrolio 

e prodotti petroliferi (112 milioni di ton 

per un valore intorno ai 2,6 miliardi 

greggio 

nellatekm) di franchi. Ci corrisponde a circa il 40 percento 

importazioni totali di petrolio. Tre uarti 

delle vengono pompati attraverso l’Oloduc du ura 

neuchtelois alla raffineria di Cressier (NE). Il re 

sto è costituito da prodotti uali benzina, chero 

sene, olio da riscaldamento, diesel che fluiscono 

a inevra tramite la Sapproipeline. 

o inerene dalla chiusura della raffineria 

di Collombe (VS) nel 2015 le importazioni 

di petrolio via oleodotti sono diminuite del 

24 percento. 

TONNELLATA 

CHILOETRO 

Unità di misura della prestazione del 

trasporto merci (t-km). Si ottiene 

moltiplicando la distanza percorsa in 

chilometri per peso trasportato in 

tonnellate. Il parametro permette di 

valutare le prestazioni effettive fornite 

sulla rete di trasporto e di riflesso 

la domanda di servizi di trasporto, 

calcolandone benefici e costi. 

onti Ufficio federale di statistica, Ufficio 

federale dei trasporti, ort of Sitzerland, 

aeroporto di Zurigo, Cockpit, Avenerg Suisse 


uando l acco 

consenato a domclo 

l commercio elettronico cresce a ritmi accelerati. ppure, 

contrariamente alle aspettative, finora le ricadute sul volume 

del traffico stradale non si fanno sentire che marginalmente. 

nche limpennata dei rifiuti di imballaggio di tutti questi 

acquisti online non crea un problema in Svizzera, anzi. 

S S 

Daniel erber si diverte a 

fare shopping su internet. 

Nelle ultime due settimane 

gli sono stati consegnati 

un televisore, una lampada a stelo, 

ben dieci piante da balcone, uno 

smoing e un canotto. Apprezza la 

comodità di acquistare online, risparmiando 

tempo e seccature. Ma 

per i prodotti alimentari, non rinuncia 

ad andare in negozio. Ci tiene a 

che la verdura e la carne che compra 

siano fresche e di qualità. Il bernese 

è in buona e numerosa compagnia. 

Secondo l’Associazione svizzera di 

vendita a distanza (ASVAD), nel 

01 gli acquisti online hanno raggiunto 

un valore totale di 10,3 miliardi 

di franchi, in aumento dell’,4 

percento sul 01. la tendenza 

conquista sempre più confederati 

oggi DPD, uno dei maggiori netor 

di corrieri internazionali attivo in 

Svizzera (plichi, pacchi, epress), 

esegue più del doppio di consegne a 

privati rispetto a cinque anni fa. 

In aprile, quando la maggior parte 

dei negozi stazionari erano chiusi in 

Svizzera a causa del Covid-1, si è 

registrato un boom degli ordini 

online, cresciuti del 0 rispetto al 

medesimo periodo dell’anno precedente. 

Sull’arco di un mese, la Posta 

Svizzera ha trattato oltre 1 milioni 

di invii. Il gigante giallo è stato in 

grado di gestire la marea di pacchi 

grazie al ricorso a personale normalmente 

addetto ai centri lettere che 

hanno smistato a mano circa 130 

mila pacchi al giorno. Inoltre, le spedizioni 

sono state garantite con la 

flotta di 100 furgoni, 500 in più 

che nel 015. «Ci aspettiamo che 

nelle prossime settimane dopo l’emergenza 

pandemica il volume dei 

pacchi diminuisca leggermente, ma 

non ai livelli pre-coronavirus», fa il 

punto della situazione Oliver Fleler, 

portavoce media della Posta. 

I due att della lanca 

In che misura il crescente numero 

di furgoni che circolano sulle strade 

per effettuare le consegne nelle 

grandi e piccole agglomerazioni incide 

sulla densità del traffico La 

risposta ci viene da una recente in- 

dagine curata dalla società di consu- 

lenze economiche SS di asilea in 

collaborazione con l’Università di 

scienze applicate di urigo (HA) 

su incarico dell’Ufficio federale delle 

strade (USTRA). Lo studio è basato, 

fra l’altro, su interviste con 1000 

consumatrici e consumatori. «Se 

da un lato le vendite per corrispon- 

denza determinano un aumento dei 

trasporti stradali di merci di circa l’1 

percento, dall’altro il traffico indivi- 

duale motorizzato per gli acquisti si 

riduce della stessa percentuale», tira 

le somme olfram gi, responsa- 

bile dello studio SS. 

li autori prevedono tuttavia che i 

trasporti per il recapito a domicilio 

cresceranno puntualmente nelle 

aree cittadine. In quest’ottica, le 

aziende di spedizione dovranno or- 

ganizzare in maniera più efficiente e 

sostenibile la loro attività, raggrup- 

pando viaggi e colli, ed utilizzare 

veicoli a basse emissioni sull’ultimo 

miglio. Ma non solo i vettori devono 

darsi da fare. Toccherebbe infatti 

allo Stato e alle autorità locali pro- 

muovere l’impianto e la gestione di 

punti di ritiro (picup station) sul 

territorio e predisporre spazi urbani 

logistici. A tal fine occorrono specifiche 

linee direttrici e sussidi pubblici, 

per citare gli studiosi. uesti si pongono 

inoltre il quesito se il canale di 

spesa sia ragionevole secondo logiche 

di accessibilità e considerando le 


DOSSIER 

eat neubhler, direttore RP, 

mette subito in chiaro che il cartone 

recuperato non è uno scarto, bens 

una materia secondaria preziosa «Il 

cartone piegato e triturato nei nostri 

centri di smaltimento è molto richiesto 

sia dalle due fabbriche di carta 

operanti in Svizzera che dai commercianti 

che lo rivendono a clienti 

nazionali e all’estero». Spiega che il 

cartone pu essere riciclato da cinalternative 

«Se ordinando via eb 

l’utente evita di doversi spostare per 

molti chilometri, allora la circola- 

zione si riduce», fa notare gi. Nel 

caso in cui si fa consegnare un arti- 

colo a casa quando potrebbe passare 

direttamente in negozio rientrando 

dal lavoro, allora questa scelta con- 

tribuirebbe invece ad un ulteriore 

congestionamento delle strade. 

artone recuerato 

merce reosa 

Finora le vendite per corrispondenza, 

seppur in rapida crescita, non inci- 

dono dunque che marginalmente sul 

volume del traffico. Ma che ne è dei 

rifiuti imputabili all’e-commerce 

Nel caso di Daniel erber, tutta la 

merce ordinata gli è arrivata in sca- 

tole di cartone. I centri di raccolta 

nei comuni e nelle città non dovreb- 

bero ormai traboccarne Da premet- 

tere che mancano cifre ufficiali sulla 

quantità di cartone raccolto ogni 

anno in Svizzera. Alcune indicazioni 

ci provengono per dalla statistiche 

dell’associazione «Reccling Papier 

+ arton (RP)» da alcuni anni i 

sovraimballaggi importati (ad esempio 

scatoloni multi-confezione per 

grossisti) sono in forte aumento. Nel 

01 hanno totalizzato 50 tonnellate, 

con un aumento dell’11,1 

percento rispetto all’anno precedente. 

que a sette volte, dopodich le fibre 

di cellulosa saranno diventate 

troppo corte per essere riutilizzate. 

Ma neanche questi residui andrebbero 

persi. «Nelle cartiere servono 

come biomassa per produrre gas naturale 

che a sua volta viene utilizzato 

per riscaldare i rulli attraverso 

i quali viene fatto passare ed asciugare 

il nastro di carta nuova», illustra 

neubhler. Nei mesi di marzo 

e aprile 00 il cartone è stato particolarmente 

richiesto e costoso perch 

in Spagna, Francia, Italia e Polonia 

si è registrato un netto calo della 

carta raccolta. Le cartiere di questi 

paesi hanno dovuto colmare la strettoia 

per tenere il passo con i loro 

carnet pieni, hanno acquistato 

grossi quantitativi di carta da macero 

da altri paesi, fra l’altro dalla 

Svizzera. • 

Nome cambiato dalla redazione 

Se da un lato le vendite 

per corrispondenza 

determinano un aumento 

dei trasporti stradali di 

merci di circa l1 percento, 

dallaltro il traffico 

individuale motorizzato 

per gli acquisti si riduce 

della stessa percentuale 

ora gi 

direttore BSS, società di consulenze 

economiche, responsabile dello studio 


aremo d certo colt 

dalla recessone 

emergenza coronavirus ha messo sotto forte pressione il settore 

dei trasporti. camion erano in viaggio per approvvigionare 

il aese, mentre i pullman e i tai rimanevano fermi. bbiamo 

parlato degli scenari del dopo Covid19 con eto aussi, direttore 

dellstag ssociazione svizzera dei trasportatori stradali. 

S 

e effetto a auto lemerena 

coronarus sul settore de 

trasort 

Le ripercussioni sono state molteplici. 

All’inizio della crisi il traffico 

merci ha avuto il suo bel da fare, soprattutto 

per quanto riguarda la fornitura 

di beni alimentari. razie ai 

mezzi pesanti gli scaffali dei negozi 

erano sempre pieni. Il trasporto su 

strada ha garantito in modo affidabile 

sia la fornitura delle merci che 

lo smaltimento dei rifiuti. Per contro, 

la situazione nei gruppi professionali 

di autobus e tai è stata catastrofica. 

In particolare i pullman per 

i viaggi si sono dovuti bloccare da un 

giorno all’altro, e ci proprio all’inizio 

della primavera, che per questo 

settore è già alta stagione. Anche 

molte imprese di tai hanno visto 

sparire i clienti da un momento 

all’altro, senza ricevere all’inizio alcun 

aiuto economico dalla Confederazione. 

Intende dre ce tassst s 

sono troat n una stuaone 

artcolarmente sfaoreole 

Certamente. All’incirca l’0 dei 

tassisti sono indipendenti e dunque 

tale categoria ha dovuto aspettare 

relativamente a lungo per ottenere 

un sostegno finanziario pubblico. 

ome a otuto autare lsta 

Siamo diventati subito attivi politicamente. 

razie ai nostri buoni contatti, 

abbiamo anche ottenuto subito 

la giusta considerazione. La maggior 

parte delle nostre richieste è stata 

accolta e applicata velocemente. 

ual erano le ostre rceste 

L’estensione dell’indennità per lavoro 

ridotto ai contratti stagionali e 

su chiamata. Inoltre abbiamo richiesto 

la concessione di crediti ponte 

Covid-1 e l’introduzione di corsie 

speciali per la gestione rapida del 

traffico merci e la riapertura per gli 

autisti delle aree di sosta e toilette 

lungo la rete nazionale e in dogana. 

In uesto erodo come a 

funonato la collaoraone 

con le autort 

La collaborazione con il Consiglio federale 

e l’Amministrazione federale, 

in particolare con l’Ufficio federale 

delle strade e le autorità doganali, 

si è svolta in modo pragmatico ed 

efficiente. Abbiamo potuto portare 

avanti velocemente le nostre richieste 

che sono state accettate ed applicate 

senza complicazioni burocratiche. 

Per questo è stato possibile 

migliorare in breve tempo la situazione 

in cui si era ritrovato il nostro 

settore. 

urante lemerena coronarus 

conducent d camon sono stat 

addrttura consderat come ero 

osa a snfcato er o 

In prima linea c’erano i medici e il 

personale di cura. Ma improvvisamente 

la gente si è resa conto che 

c’erano anche persone che rifornivano 

il Paese con alimentari e beni 

di prima necessità. Si è capita la necessità 

del loro lavoro. Per noi è stato 

molto importante perch era da anni 

che ci impegnavamo per ottenere 

questo riconoscimento e improvvisamente 

lo abbiamo ricevuto. uesto 

fatto ha impresso una spinta rinvigorente 

all’intero settore. 

uesta nuoa enera s sente 

ancora adesso 

S, lo noto soprattutto nel campo 

della politica. Adesso siamo invitati 

alle discussioni sul coronavirus in 

seno al Consiglio federale. il se- 

gnale che finalmente veniamo presi 

sul serio, perlomeno a questo livello. 

Tuttavia è difficile dire se la manife- 

stazione di stima per il nostro lavoro 

rimarrà tra la popolazione. certo 

comunque che la prestazione fornita 

dal settore dei trasporti durante la 

crisi ha portato a un miglioramento 

della nostra immagine. 

uesto effetto osto sul 

ostro settore err sfruttato 

er formulare rceste concrete 

ad esemo er uanto concerne 

la retruone 

Di sicuro seguirà anche una serie di 

richieste, ma dobbiamo comunque 

rimanere realistici. Alla fine è il con- 

sumatore a decidere quanto valore 

attribuire a una determinata presta- 

zione o prodotto. Con la normalizza- 

zione della situazione si assisterà 

probabilmente a un ritorno al vec- 

chio modo di considerare le cose. 

a lello oltco cosa succeder 

con la flesslt del deto d 

crcolare de camon d notte e 

d domenca durante la crs 

Il divieto di circolazione notturno 

deve essere mantenuto come prima. 

Non serve a nessuno poter partire 

prima, ma poi non trovare nessuno 

nel luogo di destinazione che possa 

ricevere in consegna la merce. A noi 

preme mettere sulla rotaia il traffico 

di transito da confine a confine attraverso 

le Alpi. Il gran vantaggio 


DOSSIER 

del traffico ferroviario è che pu 

viaggiare di notte. in fondo non è 

nemmeno nel nostro interesse avere 

maggior traffico in autostrada. 

sta contnua a erseure 

l trasfermento dalla strada 

alla rotaa 

S, certamente. L’industria dei trasporti 

svizzera ha contribuito in 

modo determinante ai progressi 

ottenuti sinora nel trasferimento su 

rotaia. Inoltre è chiaro che ogni impresa 

vuole circolare con i migliori 

mezzi di trasporto il più economicamente 

e velocemente possibile. Da 

confine a confine ci impegniamo 

molto per il trasbordo del traffico 

merci dalla strada alla rotaia 

quando ha senso farlo. per illuso- 

rio pensare che la distribuzione ca- 

pillare delle merci possa avvenire 

anche con la ferrovia. 

contento d come s aana con 

l trasfermento su rotaa 

In Svizzera il transito da confine a 

confine è costituito da una quota del 

0 su rotaia e del 30 su gomma. 

Se guardiamo ai nostri Paesi confinanti, 

la loro quota su rotaia è del 

0. Abbiamo dunque fatto un 

buon lavoro. necessario aumentare 

ulteriormente le nostre cifre, 

ma per far ci ermania e Italia dovrebbero 

garantirci le linee di accesso. 

il motivo per cui non abbiamo 

fatto ulteriori progressi nel 

trasporto di merci transfrontaliero. 

entamente sar d nuoo 

ossle aare n uroa 

ual msure d roteone 

erranno adottate ne ullman 

Al momento di salire a bordo i passeggeri 

dovranno disinfettarsi le 

mani e indossare la mascherina, che 

a seconda della dimensione del veicolo 

potrà essere tolta durante il 

viaggio. Inoltre i passeggeri non si 

siederanno uno accanto all’altro, 

fatta eccezione per le cop- 

pie e le famiglie. Anche nelle sale di 

attesa dovrà essere rispettato il distanziamento 

sociale. Si deve dire 

che nei pullman è più facile far rispettare 

le regole che non sui mezzi 

di trasporto pubblici. Posso concludere 

dicendo che il pullman è un 

mezzo di trasporto molto sicuro anche 

dal punto di vista del rischio di 

contagio da coronavirus. 

a er lmresa sar ancora 

reddto aare 

Dipende molto dal veicolo, un pulmino 

non è comparabile con un autobus 

a due piani. Le misure di protezione 

permettono comunque di 

condurre un’attività che possa generare 

un utile. 

on l Fondo d soldaret del 

oronarus orosol stata 

creata suto una attaforma er 

aende del settore della molt 

ome s arrat a 

uesta dea 

→ 

a confine a confine ci 

impegniamo molto per 

il trasbordo del traffico 

merci dalla strada alla 

rotaia quando ha 

senso farlo 

to Jaussi 

direttore Astag 


DOSSIER 

All’inizio della crisi un nostro membro 

a Tenerife è dovuto andare in 

quarantena. In Svizzera per si doveva 

procedere con le consegne. Si 

è dunque pensato che le imprese di 

trasporto potessero aiutarsi l’una 

con l’altra creando una piattaforma 

per la mediazione dei conducenti. 

L’abbiamo realizzata online insieme 

ai nostri partner, come il TCS. La 

manterremo attiva anche dopo il 

Covid-1, ma con un altro nome. 

uanto ensa ce durer ancora 

la crs nel settore de trasort 

Saremo di certo colpiti dalla recessione 

e ci accompagnerà per ancora 

un anno prima di riuscire a entrare 

in un periodo di normalizzazione. 

Nonostante le enormi difficoltà, che 

tale crisi ha portato, l’industria dei 

trasporti ha retto il colpo. Non si pu 

per escludere che alcune imprese 

dovranno chiudere i battenti. 

ltre alla sfda d uesta crs c 

lautomataone la dtala 

one e ance lelettrfcaone 

In concreto ual conseuene 

aranno sul ostro settore 

Produrranno un effetto enorme, anche 

se sono in parte già realtà, come 

nel caso dei sistemi di assistenza alla 

guida sui camion. Presso l’Astag abbiamo 

già cominciato a digitalizzare 

l’intero campo della formazione e 

andiamo avanti. Pure la questione 

della tecnologia di propulsione ci occupa 

da tempo e continuerà a farlo. 

a tecnoloa de motor dunue 

un tema a cu sete confrontat 

Certo. Abbiamo spesso a che fare 

con la questione della tecnologia di 

propulsione. Un camion elettrico è 

migliore di uno che va a diesel 

che ne è del gas liquido Ma sono 

temi molto complessi. Un veicolo 

elettrico non serve a proteggere 

l’ambiente se la batteria viene cari- 

cata con energia non sostenibile. 

prima di tutto dobbiamo porci la 

questione sull’uso che si fa del veicolo. 

Prezzo, carico e autonomia 

sono elementi di cui tener conto per 

trovare soluzioni. La tecnologia farà 

ancora progressi, ma alla fine si 

tratta di una questione economica. 

Per questo chiediamo alla Confederazione 

anche incentivi economici. 

Siamo molto scettici per quanto riguarda 

ulteriori eccezioni alla regolamentazione 

della TTPCP (Tassa 

sul traffico pesante commisurata 

alle prestazioni). 

In futuro c sar ancora sono 

d camonst 

S, la professione di autista di veicoli 

pesanti non scomparirà, ma subirà 

dei cambiamenti. Sul veicolo continuerà 

a esserci una persona. Stando 

alle previsioni, il volume dei trasporti 

aumenterà. Anche durante la 

pandemia è stato registrato un incremento 

dovuto perlopiù alle numerosissime 

ordinazioni online. 

per tutti questi motivi che riteniamo 

che la professione di camionista 

uscirà rafforzata dalla crisi del coronavirus. 

• 

to Jaussi è convinto che anche 

in futuro ci sarà bisogno di autisti 

di mezzi pesanti. 


DOSSIER 

nr aou davanti 

all’opera Les Amants , 

offerta dallo scultore al 

comune di onthe (VS). 

ndr aoud traettatore 

srato d etre esotce 

artista, che vive a Saintriphon V, ha festeggiato nel 019 i 0 anni di 

scultura. Si reso celebre grazie ad opere monumentali in granito nero dndia 

e dfrica. ecine e decine di tonnellate di questi preziosi minerali grezzi hanno 

raggiunto latelier prima di sedurre gallerie e collezionisti su scala mondiale. 

→ 

S S 


DOSSIER 

o scultore lo proclama già nella 

sua homepage «Sono rimasto 

un po’ all’età della pietra». di 

pietre, in oltre 50 anni di scultura, 

il settantunenne Andr Raboud 

ne ha tastate tante il marmo bianco di 

Carrara, quello nero di Saint-Triphon, 

il granito dei Vosgi, la serpentina del 

Vietnam, ma soprattutto il granito nero 

d’Africa e d’India, da cui ha ricavato 

i blocchi monumentali fino a 10 tonnellate 

che lo hanno reso famoso. I 

minerali grezzi, provenienti dal mondo 

intero, hanno solcato mari e percorso 

strade per giungere al suo atelier di 

Saint-Triphon (comune d’Ollon), dove 

s’è stabilito 40 anni fa. Prima di sedurre, 

trasformati dalla sua vena artistica, 

un pubblico d’ammiratori e d’acquirenti 

nel mondo intero. 

uante tonnellate di pietra ha fatto 

viaggiare in mezzo secolo d’attività 

Non ha mai stabilito un calcolo esatto 

ma, solo per le sue opere monumentali, 

gli sembra che un centinaio di tonnellate 

dovrebbe essere «un minimo». Non 

interroghiamolo nemmeno sui luoghi 

d’estrazione della sua pietra prediletta 

in Africa e in India, in quanto confessa 

di non conoscerli. Da circa 30 anni, si 

rifornisce fedelmente sulla base di 

campioni presso la nrale du ranit, 

una società francese con sede a Louvign-du-Dsert, 

in retagna. L’impresa 

impiega dei prospettori attivi nelle cave 

del mondo intero e fa trasportare con le 

navi in Francia i migliori materiali. 

olor caff 

Lo scultore ci spiega il loro savoir-faire 

con un esempio una ventina d’anni fa, 

dopo un concorso, Nespresso gli aveva 

commissionato un’opera per i dintorni 

della sua sede nella regione losannese. 

La filiale di Nestl esigeva una pietra 

«color caffè». Il blocco grezzo adeguato, 

di oltre tonnellate, fu scovato dalla 

ditta bretone, in provenienza dalle 

Cave Caffè, in rasile Ulteriore vantaggio 

la nrale du ranit è equipaggiata 

per tagliare i pezzi grezzi nel 

modo che più corrisponde all’idea finale 

dell’artista, che incarica poi un 

trasportatore fidato di trasferire con un 

camion il materiale cos sbozzato fino 

al deposito situato nella zona industriale 

di Aigle, vicino al suo atelier. 

La sua più importante ordinazione fino 

ad oggi «Per dei progetti in occasione 

dei miei 0 anni. In totale 0 tonnellate 

di granito nero dell’India, di cui un 

blocco di oltre 10 tonnellate al prezzo 

di 0 000 euro». La passione per la pietra 

ha dunque un suo prezzo e una 

buona conoscenza del mercato è preziosa. 

Tanto più che circa un terzo del 

materiale grezzo finisce in detriti dopo 

il taglio «Il granito d’India è particolarmente 

vantaggioso. Costa 3500 fr. al 

metro cubo. In confronto, il «nero» di 

Svezia, basalto più duro da lavorare, 

costa 10 000 fr. al metro cubo». Senza 

dimenticare, in aggiunta, i costi per il 

trasporto. «In totale ho investito l’equivalente 

di 50 000 franchi circa», ci 

dice lo scultore. Un investimento che al 

profano pu sembrare molto rischioso, 

soprattutto nel mondo artistico. «Ho 

sempre assunto dei rischi e non ho sbagliato», 

risponde pacatamente. 

ale della aaa 

L’uomo, con all’attivo circa 40 esposizioni 

personali nel mondo intero, è cosciente 

del suo valore artistico. A giusta 

ragione. Le sue realizzazioni monumentali 

hanno ad esempio raggiunto, 

via mare, la alleria Living ith Art a 

Ne or (00) o il Museo Mue di 

So Paulo (011). Ma quando si tratta 

di soddisfare pubblico e collezionisti 

più vicini, viene privilegiata la strada. 

L’aereo resta invece un’opzione «Vi ho 

fatto ricorso per delle opere fino a 40 

chili dirette a Ne or. Anche se è 

più caro, i prezzi restano corretti ed è 

più veloce». Da notare che la via aerea 

avrebbe potuto essere utilizzata per 

un’ordinazione voluminosa in granito 

nero. «Il mio cliente, uno sceicco arabo, 

era pronto a noleggiare un aereo cargo 

per il trasporto. Ma per finire le autorità 

saudite si sono opposte. Il nero è 

il colore della aaba, alla Mecca, e non 

tollera alcun tipo di concorrenza», si 

ricorda Andr Raboud, a metà tra il 

divertito e il frustrato. 

UN’ESOSIZIONE 

E UN REALO 

Il periodo di semiconfinamento per 

la pandemia è stato utile ad Andr 

Raboud, sempre attivo nel suo atelier 

con due assistenti. A fine maggio 

poteva infatti annunciare nuove 

creazioni. La delusione legata al Covid-19 

aver dovuto differire di molto 

la sua presenza in una galleria d’arte 

di Saint-Tropez (), dove erano state 

convogliate una ventina di sculture, 

via strada, in vista di un’esposizione 

che avrebbe dovuto aprire. successo 

proprio prima del confinamento 

generale decretato dalle autorità 

francesi. Da notare infine, 

nell’attualità pi recente, lo spostamento 

stavolta per su breve distanza 

di un’opera monumentale 

emblematica. Lo scorso 20 maggio, 

l’artista ha fatto dono al comune di 

onthe (VS) di un pezzo intitolato 

Les Amants (foto), creazione in 

granito d’India del 2009. Alta 3,3 m e 

con un peso di 10 t, vuol essere una 

testimonianza di riconoscenza dello 

scultore verso la città che accolse la 

sua prima esposizione, nel 199. 

D’altronde, lo scorso anno, onthe 

gli aveva aperto il Thtre du Crochetan 

per i suoi 50 anni di scultura. 

Oggigiorno, le sue creazioni viaggiano 

sempre (leggere qui accanto), ma la 

loro taglia è cambiata e l’artista ha ritrovato 

con piacere il marmo. «Ho sempre 

la stessa passione, ma ho perso le 

mie idee di grandezza. Il monumentale 

è lento, è caro, e necessita d’energia». 

Un’energia messa alla prova con il passare 

degli anni, ma soprattutto da un 

grave incidente subito durante un’immersione 

nel 010 in Madagascar. Una 

brutta onda ha rischiato di causargli 

l’amputazione del braccio destro, slogatosi 

gravemente, e salvato miracolosamente 

a tappe, tra La Runion e la Svizzera. 

«Ha ritrovato la sua mobilità, ma 

non è più come prima», ci dice dispiaciuto 

colui che per più di 50 anni ha sublimato 

la pietra. • 

Lettura: Andr Raboud, Retour au sources, 

N Editions, Le MontsurLausanne, 2019 

Sito dell’artista: andreraboud.ch 

l ino di nuovo nelle grazie dello scultore. 


Opere monumentali 

allineate fuori 

dall’atelier. 

Lo scultore nel 

locale in cui crea 

da oltre 40 anni. 


essuno l atte 

n eloct 

Sono in 70 che pedalano nelle strade cittadine per Velokurier 

Bern, il servizio di corriere in bici della capitale federale dal 

1988. Con la sola loro forza muscolare i corrieri possono 

trasportare pacchi pesanti sino a 100 kg. Uno sguardo dietro 

le quinte della vita quotidiana di un pratico servizio. 

S 

opra la porta d’ingresso in un 

cortile nel quartiere verde di 

Lorraine a erna troneggiano 

due cavallini in metallo rosso, 

che come nel caso della Ferrari 

simboleggiano forza e velocità. 

l’ingresso della centrale di Velourier 

ern, i cui collaboratori godono 

della protezione di una madonnina 

con la corona dentata in testa (al posto 

dell’aureola). Il mattino presto i 

locali profumano di caffè, pneumatici 

e olio per la bici. Accanto alla 

cucina, si trovano sia l’ufficio che 

l’officina per le piccole riparazioni ai 

mezzi di locomozione dei corrieri. 

Proprio in questo momento Johanna 

Prli controlla i freni e si prepara per 

il prossimo tour di consegne e ritiri. 

una dei collaboratori in totale 

una settantina che lavorano per 

la cooperativa fondata nel 1. 

Dopo aver riempito lo zaino rosso, lo 

mette in spalla attaccandolo alla 

vita, salta sulla sua ianchi e parte. 

La maggior parte dei corrieri ha due 

bici, una per il bello e una per il cattivo 

tempo. Sempre di più sono coloro 

che preferiscono le biciclette in 

carbonio a quelle in acciaio. 

emre c caro 

Per quanto riguarda il modello, i corrieri 

preferiscono le bici da corsa o 

da ciclocross e vengono usate sempre 

di più anche le bici da trasporto. 

Tutte rigorosamente senza trazione 

elettrica. La missione di Velourier 

ern è di circolare solo con la forza 

muscolare, in modo rigorosamente 

ecologico, spiega Florian aber, uno 

dei quattro dirigenti della cooperativa. 

A ci si aggiunge l’etica aziendale 

che prescrive una struttura organizzativa 

piatta, un salario 

minimo e condizioni di lavoro eque. 

Sarà forse per questo che la prestazione 

fornita dai corrieri è impres- 

sionante. Ogni giorno compiono 300 

viaggi, tra consegne e ritiri, percor- 

rendo in totale oltre 1000 chilometri 

a erna e dintorni. i corrieri portano 

a destinazione da campioni di 

laboratorio a rogiti notarili passando 

da pasti pronti per i loro clienti. 

Spesso i corrieri trasportano anche 

pacchi fino a 100 g usando le cargo 

con rimorchio. Non per nulla la coo- 

perativa ha sviluppato un nuovo tipo 

di porta pacchi frontale. 

correr ace la asta 

La giornata di lavoro di un corriere è 

suddivisa in vari turni dalle sette del 

mattino alle nove di sera. Sul mezzogiorno 

e di sera i corrieri collaborano 

con 1 ristoranti bernesi per 

fornire piatti pronti nelle case e negli 

uffici. Il servizio funziona molto 

bene, riferisce il dirigente 35enne. 

Anche i corrieri ricevono un pasto 

già pronto da consumare in sede e in 

genere prediligono la pasta, perch 

i carboidrati sono essenziali anche 

per il recupero muscolare. Tanto pedalare 

s, ma non solo, perch ogni 

collaboratore si occupa di tutto 

dall’ufficio all’officina in modo 

flessibile. aber è soddisfatto di 

come vanno gli affari, anche se negli 

ultimi anni è aumentato il numero 

dei concorrenti e in futuro pure 

i droni da trasporto sottrarranno 

clientela ai corrieri in bici. Per 

quanto riguarda l’infrastruttura ciclistica 

a erna, il dirigente ritiene 

che ci sia margine di miglioramento. 

→ 

ia ritrasittnt 

i corrieri ricevono le 

commissioni da fare. 

ot si ha anche 

bisogno di protezione 

dall’alto. 


DOSSIER 

ria turno Johanna rli 

controlla la sua bici del 

bel tempo in officina. 

onostant a o i aoro 

nella centrale c’è sempre tempo 

per il buon umore. 

o agi onntrata 

si muove Johanna rli 

nel traffico di punta. 


DOSSIER 

soriatoi servono 

a Johanna rli a essere 

sempre puntuale. 

onsgn a giorno 

compiono i collaboratori 

del Velokurier Bern. 

Uno dei requisiti più importanti per 

diventare corriere in bici è naturalmente 

l’amore per la due ruote, anche 

se non è necessario essere uno 

sportivo di punta, sottolinea aber. 

L’essenziale è muoversi con agilità e 

sicurezza nel traffico e nello stesso 

tempo riuscire a comunicare con la 

centrale tramite ricetrasmittente. 

Naturalmente è un vantaggio se si è 

in grado di occuparsi della manutenzione 

della bici e ad esempio riparare 

una gomma bucata. Sono anche 

molto importanti affidabilità e discrezione, 

perch ad esempio i campioni 

di laboratorio devono essere 

consegnati con puntualità. Chiaramente 

si deve essere pronti a viaggiare 

con qualsiasi tempo e si devono 

conoscere le strade principali e 

poi anche le scorciatoie della città e 

dei dintorni, perch i corrieri non dispongono 

di navigatore, si orientano 

con cartine o telefonino. Prima di lavorare 

in modo indipendente i corrieri 

vengono accompagnati da un 

collega per tre mesi. «Tutti possono 

diventare corrieri in bici, abbiamo 

dall’elettricista all’artista passando 

dall’informatico», spiega aber, che 

lavora in questa cooperativa dal 

00. uando il 35enne è in azione, 

predilige le lunghe tratte in direzione 

di Mnsingen o irchlindach. 

Il carico più particolare è stato un 

canarino morto che ha dovuto trasportare 

al crematorio per animali. 

stata la cliente a chiedere che fosse 

lui a compiere di persona la consegna. 

aber sottolinea che si tratta di 

un lavoro rischioso soprattutto in inverno. 

uando il terreno è bagnato e 

scivoloso avvengono cadute con conseguenze 

dolorose. Ma in generale il 

rischio è costituito dagli automobilisti, 

soprattutto i conducenti che 

dopo aver parcheggiato l’auto accanto 

alla ciclopista aprono la portiera 

senza controllare se stia passando 

una bici. Con il tempo i ciclisti 

imparano a prevedere gli errori e le 

disattenzioni altrui. se questo non 

basta, ci pensa l’angelo custode. • 


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Camion – in rotta 

verso l’elettrico 

Sui mezzi pesanti la propulsione elettrica sta lentamente, 

ma decisamente, erodendo il dominio del diesel. Ne è un 

esempio Futuricum, prodotto dalla zurighese Designwerk, 

che si è segnalato in tempo record e che sta suscitando un 

forte interesse nel mercato. Ma la concorrenza non dorme. 

TESTO JÉRÔME LATHION | FOTO OLIVIER VOGELSANG 

Insignita del Watt d’Or 2020 dall’Ufficio 

federale dell’energia (UFE) 

nella categoria mobilità efficiente, 

la Designwerk Products AG sta riempendo 

il carnet di ordinazioni, nonostante 

la battuta d’arresto provocata 

dalla crisi del Covid-19. 100% elettrico, 

il marchio Futuricum è il fiore all’occhiello 

dell’impresa con sede a Winterthur 

nel Canton Zurigo, attiva da oltre 

10 anni nel settore dei veicoli commerciali 

elettrici, in particolare per la logistica 

di distribuzione, lo smaltimento 

nonché le attività agricole e forestali. 

La Designwerk ha già al proprio attivo 

diversi prototipi quando, tre anni fa, decolla 

il progetto faro sostenuto dall’UFE. 

Nasce la piccola serie dei Collect 26 E 

adibiti alla raccolta dei rifiuti nei servizi 

comunali di Thun, Morat, Losanna e 

Neuchâtel. In tre anni, si sperimentano 

sul campo gli atout del veicolo proclamati 

dalla società: carico utile di 10,5 

tonnellate, potenza di 500 kW (680 CV), 

batteria da 270 kWh ricaricabile durante 

la notte ed autonomia fino a 380 

km. Bernard Kunz, direttore delle vendite 

Futuricum presso la Designwerk, 

MOBILITÀ 

tira un bilancio più che soddisfacente 

dell’esperienza: «Il consumo medio dei 

nostri camion elettrici è di 190 kWh per 

100 km in modalità raccolta. Questo 

dato corrisponde ad un equivalente diesel 

di 19,6 litri. A confronto, i mezzi pesanti 

a gasolio usati per i servizi municipali 

consumano mediamente 90 litri 

sulla stessa distanza. In termini complessivi, 

sui 150 000 km o più percorsi 

durante la loro vita utile, consentono di 

tagliare le emissioni di CO2 nella misura 

di oltre 1900 tonnellate». 

Silenzioso e pulito, 

convince ed incuriosisce 

Buona pure la pagella data dagli abitanti 

e responsabili dei servizi cittadini 

a Losanna. Il capoluogo vodese è la 

maggiore agglomerazione svizzera che 

partecipa al progetto pilota dal giugno 

2018. Qui, il camion 100% elettrico ha 

sostituito un compattatore diesel messo 

→ 

Thun (BE) è una delle 

quattro città svizzere 

che hanno provato 

il Collect 26 E. 

DESIGNWERK 


OBILIT 

osannsi sono soddisfatti 

dell’autocompattatore 

silenzioso ed ecologico. 

fuori uso. «Le prestazioni del Collect 

rispondono perfettamente alle esigenze 

di un veicolo per la raccolta rifiuti, 

anche a Losanna con la sua particolare 

topografia e le sue strade scoscese», 

conferma Stphane eaudinot, preposto 

al Dipartimento della nettezza urbana. 

I principali plus meno rumore ed odori, 

comfort di guida, sicurezza, tutte caratteristiche 

molto apprezzate sia dagli 

operatori ecologici sia dai residenti, a 

giudicare dal feedbac raccolto nei loro 

giri «Le nostre squadre vengono spesso 

avvicinate dalla gente. Rispondono a 

domande tecniche e ricevono dei complimenti. 

I losannesi gradiscono soprattutto 

il fatto che il veicolo è silenzioso e 

non inquina». 

Per l’acquisto (0 000 franchi) del 

primo camion fabbricato in piccola serie 

la capitale vodese ha beneficiato del 

fondo speciale per l’energia istituito 

della Città di Losanna con la partecipazione 

del Canton Vaud e della Confederazione. 

Nonostante l’alto grado di soddisfazione, 

ci si mostra circospetti in 

attesa dell’evolversi del mercato. Spiega 

Stphane eaudinot «Non è mai stata 

questione di vincolarci a questo marchio. 

Aspettiamo che si passi alle produzioni 

di serie, ci che abbasserà i prezzi 

di vendita. Siamo pure aperti ad altre 

tecnologie alternative. Nella fattispecie, 

nel corso del 00 il nostro parco veicoli 

si arricchirà di nuovi camion ibridi diesel-elettrici». 

Altrove si punta invece risolutamente 

sul 100 elettrico la città di asilea ha 

ad esempio ordinato 1 camion Futuricum 

per i suoi servizi comunali che a 

interthur promettono di consegnare 

entro la metà dell’anno prossimo. Terminata 

la fase di sviluppo e test durata 

tre anni, nel marzo 01 la Designer 

ha avviato la fabbricazione di serie. 

uest’anno lasceranno le catene di 

montaggio i primi 50 veicoli prenotati, 

numero destinato ad aumentare progressivamente 

con l’apertura di un ulteriore 

capannone nella prossima estate. 

tratea aante 

La Designer si rallegra del crescente 

interesse suscitato dal marchio sia in 

Svizzera che all’estero, a conferma dei 

suoi pregi quali la potenza dei motori, 

la capacità delle batterie, il sistema 

avanzato di trazione e gestione della ricarica 

e dello stoccaggio d’energia. «Abbiamo 

partecipato alle maggiori esposizioni 

nell’Unione europea, fornendo 

agli addetti ai lavori una consulenza 

mirata in loco» continua ernard unz. 

«L’afflusso di commesse più consistenti 

otor otnt per 

servire una città in 

pendenza come il 

capoluogo vodese. 


IL CONSULENTE 

ci ha permesso di ottimizzare i costi e 

portarci al livello dei principali costruttori. 

Dal canto nostro siamo specializzati 

nell’elettrificazione di camion misti a 

più assi, con potenza fino a 0 h 

per percorrenze superiori a 500 chilometri. 

Siamo sulla buona strada i 

diversi ordini provenienti dal settore 

della distribuzione dimostrano la validità 

del nostro indirizzo strategico». 

CAION CLASSICI RESTO 

DECARBONIZZATI 

La corsa all’elettrico non frena la ricerca 

votata a ridurre l’impronta di 

carbonio dei mezzi pesanti convenzionali. 

Un’quipe del olitecnico federale 

di Losanna (EL) ha brevettato 

nel dicembre scorso una tecnica che 

permette di ridurre del 90 il CO 

emesso. Questo viene catturato direttamente 

dal tubo di scappamento e, 

grazie ad una compressione, diventa 

liquido e viene immagazzinato in appositi 

serbatoi posti sopra il tetto della 

cabina del camion. Nelle stazioni di rifornimento 

opportunamente attrezzate, 

il CO liquido viene scaricato e 

ritrasformato in carburante con ricorso 

ad energie verdi. La soluzione 

è teoricamente applicabile anche ai 

pullman e alle imbarcazioni e neutralizza 

l’impatto ambientale delle flotte 

esistenti. ur trovandosi attualmente 

solo sulla carta, i ricercatori sono convinti 

che potrebbe essere realizzata in 

tempi rapidi a condizione di adattare 

i veicoli immatricolati ed intervenendo 

sulla catena dei processi che 

consentono il riciclo del CO. 

o a manore aardate 

er uscre dallautostrada 

li svincoli autostradali costituiscono un punto critico, 

teatro di freuenti incidenti, anche ravi. ando uindi 

ai sorpassi frettolosi, rischiando di intralciare li altri 

o non trovare un varco nella corsia di uscita. 

TESTO RS-ETER INDERITIN 

Il codice della strada è chiaro 

il conducente che si accinge a 

svoltare, sorpassare o spostarsi 

sull’altra corsia deve comportarsi 

con la massima prudenza e non 

disturbare o mettere in pericolo 

gli utenti che sopraggiungono. In 

autostrada la manovra è ammessa 

solo se non compromette il normale 

flusso di traffico. La giurisprudenza 

ne deduce che i conducenti 

che transitano sulla corsia 

hanno la precedenza su chi vi si 

immette. Inoltre, cambiando corsia 

si deve mantenere un’adeguata 

distanza dagli altri veicoli (metà 

del tachimetro, cioè 0 metri a 

10 mh o due secondi). ppure, 

avvicinandosi allo svincolo, non è 

raro osservare conducenti che tagliano 

in diagonale all’ultimo momento 

e provocano situazioni rischiose 

non trovando un varco per 

poter lasciare l’autostrada. 

ostretto a frenare 

tamona l sorassante 

Recentemente il Tribunale federale 

ha dovuto esprimersi in merito 

ad un caso simile (sentenza 

11001 dell’11..00). 

All’altezza di un bivio autostradale, 

un automobilista aveva sorpassato 

un camion che viaggiava sulla seconda 

corsia, senza frapporre il 

dovuto spazio. Sulla corsia a destra 

(di uscita), il traffico procedeva 

incolonnato e l’automobilista 

non riusciva ad infilarsi, decelerando 

bruscamente. Il camionista 

che seguiva non potendo frenare 

in tempo andava a tamponare la 

vettura antistante. Vista la dinamica 

dell’incidente, in ultima 

istanza l’automobilista è 

stato condannato ad una 

multa di 400 franchi per infrazione 

semplice delle 

norme della circolazione e 

cambiamento di corsia imprudente. 

orassa e s ferma n 

meo alla carreata 

L’alta corte ha poi condannato per 

violazione grave del codice stradale 

un conducente che, con traffico 

intenso, sull’A1 aveva sorpassato 

un autoarticolato sulla corsia 

di mezzo (sentenza 101 

del 10..00) parandoglisi davanti. 

Al momento del sorpasso, 

sulla corsia normale di marcia i 

veicoli procedevano a singhiozzo, 

impedendo all’automobilista di 

inserirsi perci questi rallentava 

fino all’arresto totale sulla prima 

corsia di sorpasso. L’autista dell’autoarticolato 

doveva effettuare una 

frenata d’emergenza con blocco 

delle ruote, scansandosi sulla 

corsia sinistra libera per evitare la 

collisione. Al conducente fallibile 

è stata comminata una pena pecuniaria 

di 1000 franchi e una 

multa di 50 franchi, nonch il 

ritiro della patente per almeno 

tre mesi. 

In sintesi quando si vuol lasciare 

l’autostrada non sorpassare in 

prossimità degli svincoli. Portarsi 

sulla normale corsia di marcia con 

sufficiente anticipo (500 metri) e 

mettere le frecce per segnalare 

l’intenzione 

di uscire. • 

S 

 

consulente 

giuridico 

omanda n crescta 

Più che una strategia, si tratta di un 

credo. Per l’impresa svizzero tedesca 

vi sarebbe un enorme potenziale per 

mezzi pesanti elettrici, specie nel settore 

della costruzione e distribuzione. 

Potenziale questo che fa gola ai concorrenti 

esteri, i quali si stanno posizionando 

di forza nelle filiere dei trasporti 

in Svizzera. In marzo, il colosso birraio 

Carlsberg ha ordinato alla Renault 

Trucs 0 camion elettrici prodotti negli 

stabilimenti di lainville in Normandia 

con consegna prevista già nel corso di 

quest’anno. Sono destinati all’affiliata 

Feldschlsschen che con questo convoglio 

compirà giri di 10000 m per rifornire 

la clientela dai propri centri logistici 

sparsi sul territorio elvetico. • 


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uindi osservando la distanza consigliata 

si riduce il rischio di contrarla. 

Ove non fosse possibile, ad esempio su 

mezzi pubblici affollati, è bene indossare 

la mascherina. Anche lavarsi regolarmente 

le mani aiuta a prevenire il 

contagio, in quanto il nuovo coronavirus 

rientra fra i tipi il cui nucleo è racchiuso 

da un rivestimento lipidico, cioè 

uno strato che si disintegra con sapone 

ed acqua o usando un disinfettante. Non 

possiamo escludere che in ambienti 

chiusi male ventilati o gremiti di persone 

il virus si diffonda attraverso l’aria 

in piccole particelle conosciute come aerosol 

il profilo di contagiosità indica 

per che questo non è il principale meccanismo 

di trasmissione. In tempi di 

pandemia è fondamentale informarsi 

sulla situazione sanitaria del paese di 

destinazione e ci vale pure per viaggi 

brevi e per chi ama partire spontaneamente 

e senza grossi preparativi. 

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È difficile rispondere categoricamente 

se questo o quell’altro locale rappresenti 

un rischio. Durante le ferie si dovranno 

evitare le principali vie di trasmissione; 

e qui bastano già gli accorgimenti consueti, 

ovvero lavarsi spesso le mani e 

rispettare le regole di distanziamento. 

Personalmente non avrei timori ad andare 

al ristorante, tuttavia nei paesi in 

cui si registrano elevati tassi d’infezione 

starei lontano da luoghi con scarso ricambio 

d’aria o che sono densamente 

frequentati. 

Quando si è in giro, è opportuno 

disinfettare spesso il telefonino 

e il manubrio del passeggino o 

della bicicletta? 

Il coronavirus resta sulle superfici per 

un po’. Ciononostante non è né ragionevole 

né fattibile disinfettare le migliaia 

di cose che tocchiamo nel corso della 

giornata. Quindi, invece di pulire continuamente 

portatili e maniglie, è molto 

più sensato lavarsi scrupolosamente 

le mani: prima di mettersi a tavola, appena 

rientrati e naturalmente dopo essere 

andati in bagno, comportamenti 

questi che dovrebbero essere ovvi e praticati 

comunque da tutti. Un’accorta 

igiene delle mani previene anche altre 

infezioni batteriche comuni in viaggio. 

Ha senso usare fazzoletti di carta 

per impugnare le maniglie delle 

porte di alberghi e ristoranti? 

Sono superfici cosiddette high-touch, 

cioè dove molti posano le mani. Nei luoghi 

pubblici, ad esempio, si può evitare 

il contatto aprendole con il gomito. E 

poi, attenzione al gesto inconscio di toccarsi 

il viso, v’è il rischio di infettarsi attraverso 

le mucosi del naso, degli occhi 

o della bocca. 

Negli alloggi di vacanza, dove si 

annidano le insidie? È vero che 

il telecomando è un covo di germi? 

Nelle stanze d’albergo non mi creerei 

problemi con le superfici a causa del coronavirus. 

Quanto ai batteri fecali, 

ognuno si comporti con la dovuta prudenza. 

Nulla impedisce di disinfettare 

profilatticamente gli oggetti più toccati 

quali interruttori e telecomandi. Do 

però per scontato che gli hotel vi provvedano 

ad ogni pulizia delle camere. In 

via generale è bene non perdere il senso 

delle proporzioni, è semplicemente impossibile 

sterilizzare ogni millimetro 

dello spazio che ci circonda. Attenzione, 

piuttosto, a ciò che s’ingerisce. Cibo e bevande 

celano rischi molto maggiori di 

ammalarsi, ad esempio della famigerata 

diarrea del viaggiatore. Non consumare 

alimenti deteriorabili, specie se tenuti 

al caldo per ore, o bibite con cubetti di 

ghiaccio, eventualmente contaminati. 

I buffet sono autentici vivai di batteri. 

In tempo di coronavirus è il caso 

di noleggiare un’auto? 

Non lo sconsiglio. Materiale genetico del 

virus è stato rilevato su diverse tipologie 

di superfici; ma non 

sappiamo con esattezza 

per quanto sopravvive 

e la misura 

in cui persiste la carica 

infettante. Al 

secco, il virus perde 

forza. In genere 

un’auto noleggiata 

viene pulita alla riconsegna. 

Fra un 

cliente e l’altro trascorre 

almeno una 

mezz’ora, il contagio 

è quindi improbabile. 

Negli spostamenti 

più lunghi, talora 

non è possibile 

lavarsi le mani. 

Basta disinfettarle? 

I disinfettanti sono 

una buona alternativa 

al sapone. I coronavirus 

possono 

essere inattivati 

usando un normale 

prodotto di quelli che 

si trovano in commercio. 

È un modo 

efficace e rapido di 

decontaminare le 

mani senza acqua. È importante applicarlo 

su tutte le parti delle mani e 

lasciarlo asciugare sulla pelle. Non 

dimenticare pollici, incavi tra le dita e 

polpastrelli. 

Possiamo di nuovo volare. Si viaggia 

più sicuri lato finestrino, sui posti 

«In volo porterei sempre la 

mascherina, poco importa 

il posto occupato; inoltre 

la metterei già in coda al 

check-in, nell’area riservata 

ai controlli di sicurezza e 

ovunque non sia possibile 

osservare la distanza 

sociale» 

centrali o nella fila esterna, con tutto 

l’andirivieni nel corridoio? 

In volo porterei sempre la mascherina, 

poco importa il posto occupato; la metterei 

già in coda al check-in, nell’area riservata 

ai controlli di sicurezza e ovunque 

non sia possibile osservare la distanza 

sociale. 

I vassoi sono notoriamente infestati. 

Lei, come specialista, li disinfetta 

quando vola? 

No. Le probabilità che quel particolare 

vassoio sia stato toccato ore prima da un 

passeggero infetto è remota. Diverso il 

discorso della porta della toilette dell’aereo. 

I passeggeri più prudenti o a rischio 

di complicazioni possono 

usare il gomito 

invece delle mani per 

aprirla. Certi batteri 

possono resistere a 

lungo sulle superfici, 

ma per provocare 

un’infezione è necessaria 

una concentrazione 

relativamente 

alta, perché la cute, 

la saliva e gli acidi 

gastrici agiscono 

come barriera naturale 

e proteggono 

contro le infezioni. 

Philipp Jent, 

primario del servizio di malattie infettive e 

igiene ospedaliera all’Inselspital di Berna 

Ma è certamente 

utile detergersi 

le mani prima che 

l’hostess ci porti 

il pasto? 

Sì, ha senso farlo per 

evitare di trasferire 

eventuali microbi 

sulle mucose o in 

bocca. Come già 

detto, è più efficace 

abituarsi a lavarsi 

bene e regolarmente 

le mani piuttosto che 

voler disinfettare 

tutto ciò che ci circonda. La disciplina è 

vitale. Eppure, per quanto rigorosa e sistematica 

possa essere l’igienizzazione 

a bordo, può sempre succedere che il personale 

abbia trascurato proprio quell’angolo 

del vassoio brulicante di batteri 

fecali e che il malcapitato passeggero 

va poi inavvertitamente a sfiorare. ◆ 


ootteortraa 

er la montana 

Coatto e versatile, 

il rimorchio Ranger 

è adatto a quasi 

tutti i terreni. 

La piccola simpatica ed aile roulotte da traino aner di Herocamper 

ben euipaiata, adatta all’utilizzo fuoristrada ed ideale come 

campo base per le attivit all’aperto. razie a molti accessori, si pu 

ampliare come un palazzetto da campeio. 

REORTAE FELI MARHOFER 

anchi di nebbia accompagnati 

da forti 

precipitazioni solcano 

il Passo del 

rimsel come candide onde. 

Non è tempo per stare fuori a 

lungo. agnati fradici dopo 

una breve passeggiata, torniamo 

al nostro campo base. 

Lo abbiamo sistemato sotto 

tre abeti, circondati da grossi 

blocchi di granito. Via subito 

gli abiti bagnati e dentro al 

calduccio. La nostra sistemazione 

è la mini roulotte a 

forma di goccia Ranger di 

Herocamper. Un grazioso 

caravan che, per, non va per 

nulla sottovalutato. Oltre alla 

forma, saltano all’occhio i 

pneumatici da fuoristrada e 

gli enormi parafanghi. Con 

questa roulotte si possono 

dominare anche le strade più 

sconnesse a patto che ci sia 

una trazione integrale sul 

veicolo trainante. La roulotte 

è facile da manovrare e resta 

stabile sul cavalletto dopo essere 

stata staccata dal traino. 

cos il viaggio si è svolto 

senza problemi. Infatti, sia a 

0 mh sull’autostrada sia 

sui passi pieni di curve, gli 

50 chili di caravan si percepiscono 

appena. La tenuta di 

strada è buona e il rimorchio 

resta saldamente sulla scia. 

Sul terreno pianeggiante, anche 

le manovre di aggancio e 

sgancio non presentano problemi, 

neppure se si è da soli. 

ROULOTTE 

HEROCAER 

RANER 

ati tnii lunghezza 

4,2m larghezza 2,30m 

altezza 2,32 m zona notte 

2,0 1,0m altezza dal 

suolo 30cm peso a vuoto 

50kg carico utile 350kg 

otazion szion 

cabina con due porte, 

cucina esterna, ruota da 

17 pollici, cavalletti supplementari, 

portapacchi (200 

kg da fermo) con scala, 

contenitore del gas, 

riscaldamento a gas, tetto 

vetrato, freno a inerzia 

tiona tenda da cucina 

Isabella (1150 fr.) tendalino 

Thule (995 fr.) parti laterali 

e anteriori per tendalino 

(730 fr.) impianto solare 

con pannello e dispositivo 

di controllo da 730 fr. 

rzzi da 20 450 fr., noleggio 

settimanale da 50 fr. 

ie eromper 


OBILIT 

grammi di carico utile, si pu 

trasportare parecchia roba. Il 

Ranger è dotato anche di un 

portapacchi sul tetto e di un 

portabiciclette. Se si viaggia 

in più di due persone, si pu 

montare una tenda supplementare 

sul tetto. 

a cucna n coda 

Il Ranger è attrezzato con una 

spaziosa cucina in acciaio cromato 

sulla parte posteriore. 

Dopo aver aperto il portellone 

di coda, nulla ostacola la preparazione 

di un buon pasto. A 

n oa c’è la cucina 

con un sacco di spazio 

di lavoro e di stivaggio. 

Il potente riscaldamento a 

gas si accende subito con un 

paio di mosse e porta rapidamente 

una temperatura gradevole 

all’interno dell’abitacolo 

ben isolato. La zona 

notte è molto spaziosa per 

due adulti e, siccome il Ranger 

ha due porte, l’accesso è 

comodo. Diversi armadi offrono 

abbastanza spazio di 

stivaggio per una gita di più 

giorni. Inoltre, l’abitacolo 

pu essere usato anche come 

area di trasporto o convertito 

in soggiorno. Con 350 chilodestra 

e a sinistra del lavandino 

c’è abbastanza posto per 

il fornello a gas e gli scaffali. 

A disposizione ci sono anche 

armadietti per il serbatoio 

dell’acqua, il frigo e le stoviglie. 

Per collegare gli apparecchi 

ci sono sia l’allacciamento 

elettrico che quello del gas. 

Chi desidera ripararsi completamente 

dalle intemperie, 

pu montare un tendalino 

da cucina. 

Grande ersatlt 

Chi vuol restare in un posto 

con il Ranger per un periodo 

più lungo, ha la possibilità di 

montare il tendalino con le 

pareti laterali, ottenendo cos 

uno spazio per soggiorno e 

sala pranzo a prova di pioggia. 

La gamma di accessori per 

l’Herocamper non conosce 

praticamente limiti. Chi vuol 

essere autarchico, pu installare 

un pannello solare. perfino 

le pareti esterne possono 

essere decorate con motivi 

personalizzati. 

uto ronto 

al ao 

L’indomani non ci sono nuvole 

e la mattinata è gelida. Dopo 

un caffè e un muesli già 

pronto, in programma c’è una 

camminata sulla strada che 

sale sul passo verso Chenzetennlen 

fino al lago artificiale 

del elmer e poi fino all’omonima 

capanna. Rinvigoriti 

con delle torte fatte in casa, 

facciamo poi ritorno verso il 

campo base. Tra uttannen e 

la cima del passo, il rimsel 

offre molto per gli appassionati 

di attività all’aperto, 

dalle arrampicate sulle pareti 

di granito alle visite delle centrali 

elettriche fino alle lunghe 

escursioni verso il ghiacciaio. 

Dopo esserci cambiati 

d’abito, ci vuole appena un 

quarto d’ora perch il Ranger 

sia agganciato e pronto per 

rimetterci in viaggio. • 

CORSO BASE TCS 

ER RIORCHI 

Il corso insegna tutto 

quello che c’è da sapere 

per muoversi in sicurezza 

con un rimorchio da un 

luogo all’altro. I partecipanti 

imparano a reagire 

correttamente, a manovrare 

e parcheggiare accuratamente 

e a gestire il 

carico. 

Il corso dura un giorno e 

costa 340 fr. per i soci del 

TCS. 

oriui 

a saziosa zona 

notte è pratica con 

i due ingressi. 


TECNICA 

V OL 1.5 ETSI 1ST EDITION STLE 

Contemporanea 

er eccellena 

E 4 cilindri, 1,5 l turbobenzina, 150 CV 6,3 l/100 km (media del test), etichetta energia A 

autonomia: 790 km peso: 1435 kg (auto test) ,4 s da 0 a 100 km/h L 41 700 fr. Auto notevolmente omogenea 

L’inamovibile olf fornisce una sferzante smentita 

a uelli che dubitavano della sua capacit di reinventarsi. 

isposta a forza di diitalizzazione e uida assistita, 

seppure ancora da addomesticare. utto molto bello. 

TESTO MARC-OLIVIER HERREN | FOTO EMANEL FREDIER 

iacere di marcia/abitabilità 

Armonia del sistema mild hbrid 

restazioni/Comportamento sereno 

Consumo moderato/autonomia 

Tecnologia sofisticata 

Euipaggiamento di base arricchito 


a igita La 

plancia di bordo 

ospita un grande 

pannello digitale. 

Sempre molo ol l’a 

edizione esibisce un profilo 

pi slanciato e fari allungati. 

Josti Il cambio 

è gestito elettronicamente. 

Strumentazione digitale da assimilare 

Ventilazione non regolabile 

rezzo in crescita con gli optional 

Affidabilità riconoscimento 

segnaletica con influssi su assistenti 

ualità dei materiali disomogenea 

aranzia di fabbrica limitata a 2 anni 

SCHEDA TECNICA 

VEICOLO ROVATO 

V olf 1.5 eTSI 1st Edition 

Stle: 5 porte, 5 posti; 41 700 

fr. (veicolo test: 43 615 fr.) 

amma: dalla 1,0 TSI 

Comfortline, 115 CV 

(2 450 fr.) alla 2.0 TSI R, 

300 CV (53 300 fr.) 

Opzioni (versioni di base): 

vernice metallizzata (60 fr.), 

diversi assistenti (100 fr.), 

sistema di navigazione (1090 

fr.), telaio adattativo (1100 fr.) 

aranzia: 2 anni di fabbrica, 

assistenza illimitata se manu 

tenzione da concessionario; 

anticorrosione: 12 anni (con 

condizioni) 

Importatore: Amag Import, 

6330 Cham, volksagen.ch 

DATI TECNICI 

Motore: 4 cilindri turbo, 1,5 l 

benzina, 150 CV, 250 Nm a 

1500 g/min, mild hbrid 4 V; 

cambio DS 7 rap., trazione 

ant. eso: 1435 kg (auto test), 

totale ammissibile 10 kg, 

carico rimorchiabile 1500 kg 

po 262 cm 

5 

lune 429 cm lre 179 cm 

liio 301237 litri 

pneumii 225/40R1, min. 205/55R16 

149 cm 

ell’era delle onnipotenti SUV, 

la olf appariva quasi antiquata. 

Ma l’antesignana del 

segmento delle auto compatte 

reagisce con maestria. Non tanto 

sul piano estetico, giacch difficilmente 

l’a generazione avrebbe potuto scostarsi 

dallo stampo senza tempo dei suoi 

augusti antenati. I timidi cambiamenti 

stilistici bastano tuttavia per riposizionare 

quest’icona nel panorama delle 

compatte contemporanee. Un fatto fortemente 

rassicurante per i golfisti accaniti 

che tuttavia rischiano davvero di 

rimanere basiti di fronte al pannello digitale 

su fondo nero laccato che invade 

la plancia di bordo. Uno schermo da 10 

configurabile in molteplici modi, uno 

schermo tattile da e un piccolo touchpad 

per gestire i fari la olf entra con 

prepotenza nell’era digitale. Una strumentazione 

di primo acchito complessa 

che per si impara in fretta a gestire. 

Magari con qualche lezione per i non 

tecnologici. Fortunatamente, qualche 

scorciatoia nei comandi semplifica la 

vita a bordo. 

Le buone notizie non sono finite, perch 

ospita di serie un regolatore adattivo 

(ACC) con funzione predittiva che anticipa 

i limiti di velocità in autostrada. 

Uno strumento interessante messo purtroppo 

a dura prova da un sistema di rilevamento 

della segnaletica deficitario. 

Apprezzabile per il rallentamento progressivo 

che avviene in avvicinamento 

alle rotonde. più ancora l’efficacia dei 

fari a matrice con moduli LD. 

oret e comfort 

Altra novità benvenuta, il sistema a ibridazione 

leggera 4 V ammorbidisce il 

funzionamento del motore 1.5 eTSi che, 

sostenuto dal motore-generatore, guadagna 

in dolcezza pur erogando solide 

riprese e accelerazioni. In parallelo, il 

consumo durante il test si è rivelato moderato 

(,3 l100 m). Senza essere un 

esempio di agilità, questa olf esprime 

un bell’equilibrio e il treno anteriore affronta 

con sicurezza le curve strette. Il 

telaio eccelle soprattutto per la capacità 

di assorbimento delle sospensioni. uesta 

inalterabile compatta si allunga 

soltanto di cm è cos perfettamente a 

suo agio sui lunghi tragitti. L’abitabilità 

che era già notevole viene mantenuta, 

cos come il volume del bagagliaio. 

Certo anche i prezzi volano sempre ad 

alta quota, ma la dotazione di serie è 

sensibilmente ampliata. • 

→ 


TECNICA 

DINAMICA DI COMORTAMENTO 

Accelerazione ( km/h): 

Elasticità: 

km/h (in posizione D) 

km/h (in posizione D) 

Diametro di sterzata: 

Frenata ( km/h): 

Spio invrio ma sempre accogliente. 

, s 

, s 

, s 

, m 

, m 

n oppio ono facilita la gestione del baule. 

CHEC- TCS 

Insonorizzazione: 

km/h: 

km/h: 

COSTI DEI SERVII 

dA 

dA 

(km/mese) ore mano d’opera (fr.) 

/ , . 

Manutenzione per km: 

km/anno , 

. 

1 

incl. materiale 

TCS ASSICRAIONE ATO 

premio annuo 2 : 

fr. 

2 esempio di offerta per un socio TCS 36enne, 

domiciliato a erna, responsabilità civile e 

casco totale, chilometraggio annuo 10 000km, 

garage coperto, premio annuo senza spese. 

CONSMO AL ANCO DI ROVA 

ciclo 

misto 

fabbrica LT , l/ km 

fabbrica NEDC , l/ km 

Emissioni di CO (LT): g/km 

Media svizzera di CO: g/km 

Etichetta energia (A): 

A 

CONSMO DEL TEST 

TCS Moe: Elia Limarzo 

6,3 l/100 km autonomia 790 km 

serbatoio: 

50 litri 

il vieo 

del test 

tcs.ch/ 

portalevideo 

argo ontant 

ostrior caratteristico 

della dinastia olf. 

Golf eI n dettalo 

CARROZZERIA 

Sebbene le sue misure siano pressoch 

invariate, la olf guadagna in eleganza 

e appare pi lunga. Se lo spazio interno 

cambia poco, resta un esempio per 

uanto riguarda l’abitabilità dietro, come 

per la capacità del bagagliaio (30 l), mo 

dulabile con l’aiuto di un fondo amovibile. 

ABITACOLO 

la rivoluzione digitale nel cockpit che 

ospita un pannello digitale ben integrato 

nel design sobrio della plancia di bordo. 

n salto tecnologico che alcuni faranno 

un po’ fatica ad ammaestrare. Ci si abitua 

per abbastanza in fretta, anche se si 

rimpiange la sparizione di alcuni comandi 

diretti. I materiali sono di bella fattura, ad 

esclusione delle parti inferiori guarnite 

soprattutto di plastiche dure. 

COORT 

Il tocco stradale assolutamente morbido, 

i sedili ergonomici e l’insonorizzazione di 

ualità offrono un sorprendente piacere 

di marcia. Eccellente assorbimento delle 

sospensioni. n comfort degno di 

un’auto di categoria superiore. 

REZZORESTAZIONI 

La fattura lievita con gli optional, ma la 

dotazione delle versioni di base progre 

disce (climatizzatore automatico, ACC, 

schermo tattile ). acchetto Sissline 

da 1440 fr. incluso navigatore, teleca 

mera retromarcia ecc. La versione 1st 

Edition offre un euipaggiamento pleto 

rico (fari a matrice, cockpit digitale ecc.). 

COORTAENTO 

Il comfort di marcia prende il soprav 

vento sulle sensazioni, anche se non im 

pedisce al telaio, per uanto euilibrato, 

di sopportare velocità elevate in curva. Il 

treno anteriore ben posato e lo sterzo 

consistente contribuiscono alla preci 

sione della guida. 

OTORE 

E TRASISSIONE 

Il gruppo motore mild hbrid 4 V bene 

ficia del leggero effetto boost del moto 

regeneratore in partenza e in accelera 

zione. n vantaggio per il piacere e le 

prestazioni uasi sportive. Il tutto ben as 

secondato dal cambio DS a 7 rapporti. 

CONSUO 

L’ibridazione leggera modera la sete (6,3l). 

Apprezzati, la dolcezza dello startstop e 

la modalità ruota libera che disinseri 

sce il motore senza contraccolpi. 

SICUREZZA 

In generale gli assistenti ultimo grido fun 

zionano bene. ualche errore nel rico 

noscere la segnaletica che penalizza 

lACC predittivo. Idem per le frenate inat 

tese prima delle curve in autostrada. 

S luogo: estside, erna (estside.ch). Su gentile autorizzazione di Migros Aare. 


TCS Member Mastercard ® : 

Solo fino al 

31 luglio 2020 

Cambiate ora gratuitamente e ricevete 

un credito iniziale di CHF 50.–.* 

Avete già sostituito la vostra tessera di socio? Ne vale la pena: 

sostituite ora la vostra tessera di socio TCS attuale con 

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di socio e una carta di credito gratuita con CHF 50.– di credito 

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o al numero 0800 140 000 

* La TCS Member Mastercard è una carta di credito senza quota annua emessa da Cembra Money Bank SA, Zurigo. Il credito iniziale viene accreditato circa 14 giorni dopo aver ricevuto 

la TCS Member Mastercard e previa approvazione della richiesta. La richiesta di carta deve essere presentata a Cembra Money Bank SA entro il 31 luglio 2020. Questa offerta è 

riservata ai soci del TCS che non sono ancora in possesso di una TCS Member Mastercard.

Posizione scorretta 

Una regolazione errata 

dei sedili può provocare 

delle gravi lesioni. 

Seduti bene per le vacanze e… 

la guida autonoma 

A volte durante i lunghi tragitti verso le ferie, gli occupanti di un’auto 

hanno la tendenza a mettersi un po’ troppo comodi. Un test ci ricorda 

che i sistemi di ritenuta offrono una protezione ottimale solo se si è 

seduti correttamente. Insegnamenti pure in vista della guida autonoma. 

TESTO TOURING 

di scivolare sotto la cintura 

addominale e dunque d’incorrere 

in gravi ferite ventrali. 

Ed evidentemente così 

l’airbag frontale non è di alcuna 

utilità. Al contrario, accresce 

il rischio di lesione. 

il video 

del test 

tcs.ch/ 

portale-video 

Finalmente sono arrivate 

le vacanze e si può raggiungere 

spensieratamente 

il proprio luogo 

di villeggiatura. Come fa talvolta 

il passeggero anteriore 

che stende le sue gambe sul 

cruscotto. Una posizione inadeguata 

che potrebbe avere 

gravi conseguenze, come dimostrato 

da un test realizzato 

dal TCS, in collaborazione 

con il club tedesco 

ADAC. Stesso discorso per il 

conducente, che deve regolare 

perfettamente il sedile e 

il volante per garantire delle 

reazioni rapide ed efficaci in 

caso d’emergenza. Perché i 

sistemi di sicurezza non attuano 

tutto il loro potenziale 

di protezione in caso d’incidente 

e possono addirittura 

portare a gravi ferite. Come 

nel caso dell’airbag che ferisce 

un conducente seduto 

troppo vicino al volante. 

Idem quando ci si mette in 

posizione quasi inclinata e il 

corpo perde contatto con lo 

schienale. 

Gravi lesioni 

Come dimostrato dal crash 

test, è meglio rinunciare ad 

una posizione da… breve siesta. 

Il manichino che simulava 

un conducente era stato 

messo in posizione semi-obliqua 

e il suo passeggero aveva 

allungato le gambe sul cruscotto. 

Durante la simulazione 

dello scontro, il conducente 

ha urtato il volante con 

la testa, mentre il passeggero 

è andato a sbattere contro il 

cruscotto. In seguito al rimbalzo, 

la sua testa e il busto 

hanno poi picchiato contro 

il montante centrale. Anche 

il sedile e il supporto in metallo 

non hanno resistito. 

Risultato: il passeggero 

avrebbe subito un forte impatto 

all’altezza della nuca e 

del petto, nonché un’importante 

torsione della colonna 

lombare. L’urto della testa 

sulle ginocchia provocherebbe 

inoltre delle gravi ferite 

alla testa. Senza dimenticare 

che una posizione 

allungata aumenta il rischio 

Quest’esempio molto attuale 

mette in luce la problematica 

dei concetti di guida autonoma 

in cui l’automobilista, 

con meno mansioni da svolgere, 

avrà tendenza ad adottare 

posizioni più rilassanti. 

Proprio come gli attuali passeggeri. 

A che punto siamo 

allora con la protezione offerta 

dai sistemi di sicurezza 

delle auto attuali? Alcune 

prove di questo test hanno dimostrato 

chiaramente che le 

posizioni del futuro non sono 

compatibili con le vetture di 

oggi, ma sarebbero addirittura 

pericolose in caso d’incidente. 

Nulla di sorprendente, 

sapendo che questi veicoli 

sono concepiti per proteg- 

FOTO TCS 


TECNICA 

TROVARE LA BUONA 

OSIZIONE 

In generale, la regolazione 

dell’altezza del sedile deve garantire 

una buona visibilità periferica. 

Conviene inclinare lo 

schienale il pi verticalmente 

possibile, affinch il conducente 

benefici del miglior appoggio. 

Inoltre, il ginocchio non dovrebbe 

essere completamente 

teso quando si preme un pedale, 

specialmente quello della frizione. 

er assicurare una buona 

protezione contro gli urti da 

tergo, i poggiatesta devono essere 

regolati molto in alto, senza 

per superare la cima del cranio. 

Infine, l’intervallo ideale tra il volante 

e il petto è di 2530 cm. 

Specialmente durante i lunghi 

tragitti delle vacanze, è importante 

che la posizione di seduta 

ideale sia anche confortevole. 

Bisogna quindi assolutamente 

provare i sedili quando s’acquista 

un’auto. Si potrà cos verificare 

se sono adatti alla propria 

statura. er le persone grandi, 

succede spesso che le spalle 

non siano appoggiate e che lo 

schienale sia troppo piccolo. 

aggiori sono le possibilità di 

regolazione, migliori saranno le 

risposte alle esigenze di ognuno. 

gere dei passeggeri seduti in 

verticale e nel senso di marcia. 

uesta constatazione implica 

che bisognerà sviluppare 

dei nuovi concetti che 

regolino gli airbag, le cinture 

e i sedili. Si potrebbe cos immaginare 

d’integrare le cinture 

al sedile e attivare più 

rapidamente il pretensionatore 

delle cinture per attenuare 

al massimo lo spostamento 

della parte alta del 

corpo. La struttura dei veicoli 

(montanti, cruscotto ecc.) dovrebbe 

pure essere ripensata 

in modo da prevenire una 

collisione degli occupanti. 

Una musica del futuro, ma 

non cos lontana. • 

ssstene da erfeonare 

Le assistenze all’ultima moda procurano un aiuto concreto, 

ma non sono prive d’errori. cco il verdetto di un test . 

TESTO TORIN | FOTO EMANEL FREDIER 

umerose vetture d’ultima generazione 

sono provviste di sistemi 

che mantengono l’auto nella corsia 

di circolazione e anche di assistenti 

di velocità intelligenti. Un test effettuato 

dal TCS, in collaborazione con 

l’upi, ha dimostrato che questi aiuti alla 

guida non variano sostanzialmente in 

funzione delle categorie automobilistiche. 

Di conseguenza, le due auto utilizzate 

per le prove una V olf e una 

Jaguar I-Pace funzionano secondo gli 

stessi principi. I risultati ottenuti si sono 

d’altronde rivelati equivalenti. 

In generale questi aiuti alla guida si 

sono dimostrati relativamente affidabili. 

Sulle due vetture, l’assistente al 

mantenimento della corsia opera sempre 

assieme al controllo adattativo della 

velocità (ACC) e alle immagini fornite 

da una videocamera installata dietro il 

retrovisore. uest’assistenza funziona 

bene fintanto che la videocamera riconosce 

le strisce di demarcazione della 

strada. L’aiuto al mantenimento di cor- 

a guia snza ani 

non è autorizzata, ma 

è già operazionale. 

sia della olf (attivo dai 0 mh) mette 

in atto delle correzioni del volante puntuali 

e molto dolci quello della Jaguar 

(dai 4 mh) agisce con maggior rigidità 

e mantiene permanentemente il 

veicolo al centro della carreggiata. La 

olf è dotata di un regolatore di velocità 

predittivo, informato dalla videocamera 

e dal PS. Decelera e accelera automaticamente 

in funzione delle limitazioni, 

ma anche quando s’avvicina alle curve e 

alle rotonde. Ha funzionato perfettamente 

ma, in alcune occasioni, l’auto ha 

rallentato pericolosamente a 0 mh 

sull’autostrada, poich il navigatore 

anticipava una curva. Forse a causa di 

dati PS inesatti. Il riconoscimento dei 

cartelli stradali reagisce talvolta lentamente. 

Ci succede pure sulla Jaguar, il 

cui sistema non è collegato all’ACC, ma 

adatta l’andatura ai limiti o alla velocità 

preregolata. In conclusione, possiamo 

dire che queste assistenze aiutano a 

evitare incidenti o ad attenuarne le 

conseguenze. Ma non devono incitare 

a ridurre l’attenzione al volante. • 

il vieo 

del test 

tcs.ch/ 

portalevideo 

ubblicità 

www. 

.ch

TECNICA 

HONDA JAZZ 

Fedele alla sua casata 

La 4a edizione della mini monovolume Honda Jazz esalta più che mai 

aspetti pratici e comfort, ereditando inoltre un’ibridazione innovativa. 

Incurante di venti e maree, 

Honda rimane indefettibilmente 

fedele al concetto 

di monovolume compatta 

che ha fatto il successo 

della Jazz. Comunque, il design 

tondeggiante di questa 

piccola familiare dalle misure 

stabili (+1,4 cm in lunghezza) 

non urterà i suoi fan. 

Tanto più che si è pensato a 

tutto per facilitare la vita a 

bordo. A cominciare dai montanti 

anteriori sottili che liberano 

un campo visivo poco 

comune. O ancora l’immensa 

plancia di bordo molto «monovolume» 

punteggiata da 

due porta-bicchiere. Parallelamente, 

la Jazz passa al digitale 

con una strumentazione 

TFT e uno schermo tattile di 

facile uso. Il tutto è completato 

da un comando vocale 

evoluto e un’applicazione che 

connette l’automobile con lo 

smartphone a distanza. 

Sempre mini monovolume 

Nonostante la compattezza, 

l’abitabilità è notevole e la 

modularità resta esemplare. 

N 4,04 m; bagagliaio: 304 l E1,5 l benzina 97 CV, elettrico 109 CV; 1 rapporto; da 0 a 100 

km/h in 9,4 s; consumo (fabbrica): da 4,6 l/100 km, CO2 104 g/km L da 23 900 a 30 050 fr. 

TESTO MARC-OLIVIER HERREN 

Jazz Crosstar Una 

versione dall’aspetto 

che ricorda le SUV. 

Grande comfort 

Oltre ad un’insonorizzazione 

e ad un filtraggio delle sospensioni 

curati, gli occupanti 

beneficiano di sedili 

imbottiti allo stesso tempo 

morbidi ma di buona tenuta. 

Da notare anche l’accesso super 

facilitato ai posti dietro. 

Malgrado il passaggio all’ibridazione, 

poi, il brillante sistema 

di gestione del divano 

posteriore è stato salvaguardato. 

La capacità del bagagliaio 

precipita tuttavia a 304 

litri. Disponibile solo in versione 

ibrida (v. a lato), la Jazz 

si annuncia sobria ed eroga 

prestazioni ben oneste. Nella 

guida fluida è molto gradevole 

da condurre, mentre se 

si è aggressivi il motore 1,5 l 

diventa gutturale. Non ideale 

nelle zone montagnose. 

Tale motorizzazione innovativa 

si ripercuote anche sui 

prezzi, in decisa crescita. Resta 

il fatto che la Jazz è un’offerta 

senza optional che consente 

la scelta tra 4 versioni 

ben equipaggiate. Una vastità 

di aiuti alla guida sofisticati 

e niente meno che 10 

airbag dotano ciascuna delle 

versioni. L’alta gamma è assicurata 

dalla Crosstar, una 

declinazione robusta con 

altezza da terra aumentata a 

15 cm. Una concessione alle 

SUV ci voleva. • 

L’ALTRA 

IBRIDAZIONE 

Al pari della SUV Honda 

CR-V, la monovolume 

compatta Honda Jazz è 

mossa da un sistema ibrido 

costituito da 3 motori, salvo 

che il 4 cilindri a benzina a 

ciclo Atkinson è un 1,5 l da 

97 CV. La potenza e la coppia 

massima (109 CV/253 

Nm) sono erogate dal motore 

elettrico principale. 

Questi due propulsori sono 

collegati ad un secondo 

motore elettrico che funge 

da generatore. I motori traenti 

operano in modo diretto 

e la trasmissione ha 

un unico rapporto. Simile 

alla tecnologia del range 

extender, questo sistema 

ibrido differisce per la batteria 

agli ioni di litio di piccola 

capacità, che influisce 

meno sul peso. Nell’uso urbano 

e periurbano, la Jazz 

viaggia soprattutto in modalità 

elettrica. Con la propulsione 

ibrida, il motore 

da 1,5 l aziona il generatore, 

il quale alimenta il motore 

elettrico da 109 CV. Una 

frizione intermedia permette 

di innestare il motore 

anche in presa diretta. 

In modalità elettrica e 

ibrida, la Jazz viaggia con 

molta morbidezza. Le cose 

si guastano appena sollecitiamo 

fortemente il sistema, 

ad esempio nei sorpassi 

autostradali. 

FOTO ALD 


TECNICA 

HYUNDAI I10 LAUNCH PLUS 

Ha tutto delle grandi 

Senza sbruffonerie, la Hyundai i10 seduce per l’andatura confortevole, 

l’abitabilità e la tecnologia. Rimane il problema del cambio robotizzato. 

TESTO E FOTO MARC-OLIVIER HERREN, ALD 

tra tetto nero 

e carrozzeria blu turchese 

conferisce un 

L’unione 

tono pimpante alla 

Hyundai i10 versione Launch 

Plus. La calandra a nido d’ape 

e i contorni innervati aggiungono 

una nota attraente alla 

3a generazione di questa 

mini city-car. Sempre altrettanto 

compatta, cresce di 2 cm 

in larghezza e 5 cm di passo. 

Crescita che le vale più prestanza 

e spazio abitabile. 

Alla guida, abbiamo peraltro 

l’impressione di trovarci su 

un’auto nettamente più 

grande. I passeggeri dietro 

sono i primi a beneficiarne, 

dato che dispongono di un 

agio per le gambe degno 

della categoria superiore. 

Evidentemente, i rivestimenti 

impiegano ancora molta plastica, 

ma la presenza di qualche 

inserto design e dello 

schermo tattile da 8 pollici 

rendono l’interno accogliente. 

Stesso discorso per i sedili 

anteriori ben dimensionati 

dalla forma ergonomica. Se 

vi aggiungiamo il filtraggio 

delle sospensioni assorbente, 

la i10 offre un 

comfort di 

marcia insospettato, 

perturbato 

solo 

un po’ dal livello 

sonoro 

del motore. 

Mini city-car abitabile 

Comportamento 

rassicurante 

Comfort di guida 

Motore scoppiettante 

Tecnologia di bordo 

Questo modello 

ospita 

un 4 cilindri 

atmosferico 

pieno di vivacità. Una scelta 

che rompe con il trend dei 3 

cilindri downsizing. Questo 

propulsore dalla coppia logicamente 

modesta recupera 

con salite di regime energiche 

che terminano soltanto 

verso 6200 giri/min. Un motore 

abbastanza ludico e mediamente 

rumoroso, se le sue 

velleità non fossero anestetizzate 

dal cambio robotizzato. 

Un sistema pigro che 

conviene assimilare. Gli insoddisfatti 

si sfogheranno 

con la versione 

N Line 

da 100 CV, 

perché questa 

i10 dai fianchi 

allargati 

ben posata 

sulla carreggiata 

esprime 

un comportamento 

molto 

sereno. In autostrada, 

l’assistenza 

al mantenimento 

della corsia è ben utile. Proposta 

tutto compreso, la versione 

Launch Plus è ben equipaggiata 

e doverosamente 

connessa. Unico neo, bisogna 

forzatamente passare da questo 

modello per aver dotazioni 

quali il navigatore. ◆ 

Cambio robotizzato lento 

Accelerazioni fiacche 

Scelta ridotta di optional 

RIECCO IL CAMBIO 

ROBOTIZZATO 

Lo credevamo scomparso 

dopo l’abbandono di tale 

tecnologia dal gruppo PSA. 

Un cambio robotizzato 

non è altro che una trasmissione 

meccanica classica 

la cui frizione e cambio 

dei rapporti funziona 

automaticamente tramite 

azionatori comandati elettronicamente. 

Tale «cambio 

automatico dei poveri» 

ha il vantaggio di essere 

compatto e buon mercato. 

Sulla i10 non avviene alcun 

miracolo: le transizioni restano 

di una lentezza disarmante 

comparate ai 

cambi a doppia frizione. 

Ma, dal momento in cui si 

impara a togliere il piede 

dal gas durante il cambio di 

rapporto, tale trasmissione 

lavora correttamente, soprattutto 

in città. Riesce 

persino a innestare la 5a a 

meno di 60 km/h. Altro 

progresso inatteso, l’auto 

reagisce bene alle accelerazioni 

con il gas a tavoletta, 

quando i giri salgono 

rabbiosamente… prima di 

esser imbrigliati dal prossimo 

cambio di marcia. 

N 3,67 m; bagagliaio: 252 l E1,2 l benzina, 84 CV, 118 Nm; cambio robotizzato a 5 rapporti; 

da 0 a 100 km/h in 15,8 s; consumo (prova): 6,2 l/100 km; autonomia: 580 km L 22 190 fr. 

Automatizzata 

Il motore si avvia 

in modalità N. 

Bell’arnese Faccino intrigante, 

comfort di marcia 

e tecnologia di bordo 

di ultimo grido. 


TECNICA 

ORSCHE TACAN TRO 

ensaon elettrant 

ra piacere di marcia totale e furtive accelerazioni da avioetto, 

la acan scrive una paina inebriante della transizione eneretica. 

TESTO MARC-OLIVIER HERREN | FOTO IA NEENSCHANDER 

Fatta astrazione per l’assenza 

di una sonorità 

da cilindri boer o da 

potente V, questa berlina 

sportiva dall’andatura 

sconvolgente non tradisce i 

suoi geni Porsche infatti parallelamente 

a prestazioni 

fuori norma, la Tacan Turbo 

esprime polivalenza. Fatta 

eccezione per il dettaglio che 

questa belva di quasi 5 metri 

ha una larghezza estrema 

(1, m) che richiede un po’ 

di pratica. Per il resto, ci si 

mette al volante in modo del 

tutto naturale. Anche la digitalizzazione 

dei comandi 

avviene senza clamori. Il 

sistema di strumentazione 

digitale ricurvo molto design 

non richiede maggiore attenzione 

di quello della nuova 

olf. 

Un gradino sotto la Turbo S 

per impeto come per prezzo 

questo modello non esprime i 

suoi 5 CV con minore violenza. 

In modalità Sport Plus 

inserita con il classico selettore 

rotativo della casa, il 

conducente incassa una 

buona dose di sotto il peso 

di accelerazioni 

deliranti 

accompagnate 

da un rumore 

di turbina psichedelico. 

I 

passeggeri 

amanti degli 

ottovolanti 

esultano, gli 

altri, quelli in 

fase di iniziazione, 

chiedono 

pietà. viteremo allora 

di inserire la funzione launch 

control che spinge i cavalli 

fino a 0. Fortunatamente 

la potenza dei due motori 

(uno per asse) è imbrigliata 

al meglio dalla trazione integrale. 

Anche sul bagnato, la 

Tacan concede appena un 

Stile dimostrativo 

Accelerazioni infernali 

Telaio imperturbabile 

Comfort di marcia 

Digitalizzazione intuitiva 

rezzi esorbitanti 

Autonomia mediocre 

Ingombro (larghezza) 

Radio digitale esitante 

accenno di sovrasterzo. La 

prepotenza delle riprese trae 

vantaggio anche dal primo 

rapporto che opera fin verso 

gli 0 mh. uesto comportamento 

posato è sostenuto 

anche dal 

baricentro 

basso, al 

punto che la 

Tacan curva 

senza fare 

una piega. 

grazie all’asse 

posteriore 

sterzante che 

migliora l’agilità, 

anche le 

dimensioni 

dell’auto sono presto dimenticate, 

ma non il peso di ,3 

tonnellate. 

Cullata dalla sospensione 

pneumatica, la Tacan è ben 

oltre una muscle car elettrica. 

La possiamo anche far viaggiare 

in modalità Range, un 

N 4,96 m; bagagliaio: 366/1 l E60 CV, 50 Nm; 2 rapporti, 44; da 0 a 100 km/h in 3,2 s; 

batteria 93 kh; consumo: ca. 25 kh/100 km; autonomia: ca. 350 km L 194 900 fr. 

po’ più placida. Allora darà libero 

corso alle sue qualità da 

T abituata agli spazi infiniti 

e guadagnerà anche qualche 

chilometro di autonomia. Una 

parsimonia benvenuta, perch 

il raggio d’azione effettivo 

è più vicino ai 350 m che ai 

450 di fabbrica. In assenza di 

una colonnina da 0 , ci si 

accontenterà quindi di guadagnare 

100 m di autonomia 

con una mezz’ora di ricarica 

ad una stazione classica. 

A casa il pieno di elettroni 

alla colonnina domestica 

da si fa in una notte. 

ena fronol 

Mediamente caloroso, l’interno 

di questa versione 

Turbo rifinito di cuoio liscio 

non sconfina nei fronzoli. I 

due passeggeri dietro godono 

di uno spazio per le gambe 

semplicemente corretto per 

un’auto di simili misure e di 

uno schienale piuttosto verticale. 

La dotazione relativamente 

completa (climatizzatore 

a 4 zone) addolcisce un 

po’ la fattura assai salata, sebbene 

la versione Tacan 4S 

con autonomia aumentata 

parta da 135 00 franchi. • 

onognt L’anteriore 

della Tacan con i suoi 

LED rettangolari affiancati 

da prese d’aria verticali. 


TECNICA 

trrni sonnssi sono 

affrontati con destrezza 

dalla ler Uproc7. 

LER UROC 7 .70 

oratrce d senter 

Npeso: 26kg; peso totale ammissibile: 130kg; motore: 600att / 90Nm / 

25km/h, batteria: 630h; 12marce L da 6199fr. 

La mountain bie elettrica ler proc ha ben superato la nostra 

prova. i ha convinto per le sue prestazioni e le sensazioni offerte. 

TESTO E FOTO FELI MARHOFER 

e prestazioni del motore 

elettrico Panasonic 

Ultimate, che pesa 

solo , g, sono impressionanti 

00 e 0 Nm. 

Non sorprende quindi che il 

percorso del nostro test, di 4 

chilometri e con un dislivello 

di 1100 m, sia stato divorato 

in solo due ore e 10 minuti. 

Un itinerario reso particolarmente 

gradevole grazie al 

fatto di poter usufruire di un 

motore elettrico montato su 

una mountain bie ben costruita. 

Il costruttore Fler ha 

fatto davvero un buon lavoro. 

La ditta svizzera è uno dei pochi 

costruttori che fa ricorso a 

questo motore. In salita, si 

percepisce che tra sistema di 

trazione e sensori vi è un’ottima 

armonia. ià con una 

frequenza di pedalata ridotta, 

la coppia è pienamente dispo- 

nibile. Il ciclista pu inoltre 

scegliere tra 4 livelli di assistenza 

alla pedalata. 

ensaone 

d scurea 

La mountain 

bie elettrica 

full suspension 

Uproc 

.0 soddisfa 

ogni esigenza, 

è capace di 

fare centinaia 

di metri di dislivello 

in salita 

come di 

lanciarsi su difficili e impegnative 

discese (donhill). Il 

telaio in alluminio colpisce 

per la lavorazione di grande 

qualità, dalle saldature ai 

passacavi. Il posteriore è 

compatto e armonizzato al 

telaio. La batteria da 30 h 

Motore potente 

Comandi intelligenti 

Capacità della batteria 

Modalità di assistenza 

Sensazione di sicurezza 

Leva cambio complicata 

eso elevato 

non è integrata nel tubo obliquo, 

tuttavia non penalizza 

l’aspetto estetico di questo 

rampichino. Nulla è stato lasciato 

al caso anche nella 

scelta delle altre componenti. 

La forcella 

ha una corsa 

di 10 mm, 

mentre i copertoni 

da 

,5 pollici 

Schalbe 

Magic Mar 

offrono grip 

e tenuta 

all’altezza. 

Nel complesso quindi la Fler 

Uproc esprime una grande 

sensazione di sicurezza. 

o omp offre tanta 

stabilità nelle discese impegnative. 

l ipl di Fler presenta in modo 

chiaro le indicazioni importanti. 

Il displa compatto della 

Uproc è stato sviluppato in 

proprio da Fler. La navigazione 

nel menu è logica e immediata. 

Un altro pregio è la 

sua leggibilità, sia in pieno 

sole sia nell’ombra. Il telecomando 

ha tasti grandi ed è 

facile all’uso. 

La Uproc è adatta per affrontare 

sentieri impegnativi 

e dislivelli notevoli. L’elevata 

qualità giustifica il prezzo. • 


L’ESERTO TCS 

uli del 

pneumatico non 

dipende solo dal 

suo profilo, ma pure 

dalla mescola. 

utta uestone 

d roflo 

EMANEL FREDIER 

REDAIONE TORIN 

no dei criteri principali 

per una guida 

sicura è la profondità 

del battistrada. 

Tuttavia la legge non prescrive 

lo spessore minimo 

della superficie di rotolamento 

di una gomma nuova. 

Inoltre, è un mito da sfatare 

che un pneumatico con un 

profilo più alto valga necessariamente 

di più. 

onta la mescola 

La profondità del battistrada 

delle gomme nuove dipende 

dal singolo produttore, dalle 

dimensioni e dal modello. 

Normalmente un estivo 

nuovo di fabbrica presenta 

un rilievo di circa otto millimetri, 

mentre gli invernali ne 

hanno circa nove. Abbiamo 

per costatato che il profilo 

delle gomme nuove tende a 

diminuire, ad esempio vi 

sono addirittura prodotti che 

arrivano sul mercato con uno 

spessore di appena mm. Ma 

questo criterio è davvero decisivo 

per la durata utile del 

pneumatico La risposta, negativa, 

ci viene data dai nostri 

recenti test delle gomme 

estive e invernali la resa chilometrica 

di una gomma non 

dipende solo dallo spessore 

e dalla scolpitura del battistrada, 

ma anche dal tipo 

di mescola cos come dalla 

struttura della carcassa. 

Tutti fattori che ne influenzano 

il processo di usura. 

Pu quindi succedere che un 

pneumatico pregiato di un 

marchio di alta gamma come 

Continental o Michelin dopo 

10 000 m perda soltanto 1,5 

mm di battistrada, mentre 

una gomma economica dei 

brand Too o Infinit ne 

perda da a 3 sulla stessa 

percorrenza. Un riscontro 

che conferma che l’utilizzo 

parsimonioso delle risorse e 

la tutela ambientale iniziano 

con la scelta del pneumatico. 

cco 

allaualann 

Con un battistrada meno profondo, 

la gomma è più rigida 

e risponde in modo più diretto 

nelle manovre di scansamento 

o nella frenata 

d’emergenza. Tuttavia, la 

resistenza all’aquaplaning 

dipende dalla struttura e 

dalla profondità del battistrada. 

Dal test pneumatici 

estivi 3555 R1 di 

quest’anno risulta che le 

gomme con meno battistrada CONSILI 

perdono aderenza a 0 mh, 

Confrontare le gomme 

mentre quelle con un profilo 

esaminate nei nostri 

più pronunciato resistono 

test e scegliere quella 

fino a mh (cfr. criterio 

che meglio risponde alle 

«resistenza all’aquaplaning» 

proprie necessità. 

rilevata su pista bagnata coperta 

da uno strato d’acqua 

Con una guida prudente 

e previdente si 

di otto millimetri). 

risparmiano gomme e 

a usta scelta 

nervi e si arriva pi sicuri 

Una gomma nuova con battistrada 

meno profondo non 

Il controllo regolare 

alla meta. 

deve per forza essere di della pressione aumenta 

non solamente la 

minore qualità. Scegliere 

un pneumatico adeguato è sicurezza, ma allunga anche 

la vita delle gomme. 

fondamentale per la vostra 

sicurezza e per l’ambiente. 

uanto durerà dipende per 

da molti altri fattori. • 

RETO BLTTLER 

Funzione: 

esperto TCS pneumatici 

rofessione: 

meccanico d’auto 

e venditore tecnico 

Età: 42 anni 

Contatto: 

tcs.ch/esperto 


SVAO 

ermeoettaentro 

emono 

oletta festeia anni. uest’anniversario riveste 

dunue l’occasione perfetta per la moderatrice televisiva 

andra oner di raccontare la sua adorabile citt d’oriine, 

che vale assolutamente la pena visitare. 

→ 

uarri 

Sandra Boner consiglia 

di cominciare la visita 

dai margini della città. 


La magnifica Cattedrale di Sant’Orso è l’emblema di Soletta. 

La piazza Riedholz con le case ben conservate, sfondo ideale per film e foto. 

Giochi d’acqua alla fontana Simson in città vecchia. 

TESTO SANDRA BONER | FOTO EMANUEL FREUDIGER 

Per me Soletta è il centro del mondo, da questa città 

barocca in sole quattro ore e quaranta si raggiunge 

in treno Parigi e in appena cinque ore si arriva nel 

cuore di Milano. Ma chi vuole andarsene da Soletta? 

La mia patria ai piedi del Giura meridionale sull’argine 

dell’Aar ha tanto da offrire – arte, cultura e mondanità, e 

tutto ciò su 6,29 chilometri quadrati soltanto. 

I 2000 anni di Soletta 

Il nucleo barocco, la storia entusiasmante, gli straordinari 

musei e gli innumerevoli itinerari escursionistici invitano 

gli ospiti della cittadina alla scoperta e al relax. 

Il centro storico impressiona per il fantastico stile architettonico 

– non per nulla la capitale dell’omonimo cantone porta 

il prestigioso titolo di «città barocca più bella della Svizzera». 

Caratterizzata dall’architettura del tempo in cui i rappresentanti 

della casa reale francese (1530–1792) risiedevano a 

Soletta, viene anche denominata «la città degli ambasciatori». 

A piedi si possono comodamente percorrere le romantiche 

viuzze di acciottolato per scoprire le attrazioni principali 

come la Cattedrale di Sant’Orso (St. Ursen), la Porta di Basilea 

o la Torre dell’orologio. 

La bellezza architettonica e urbanistica è visibile ovunque a 

Soletta. Quando nelle giornate d’estate passeggio nelle stradine 

insieme ai miei figli e ci concediamo un buon gelato, ci 

sentiamo perfettamente a casa, ma allo stesso tempo in vacanza. 

Ai margini della città 

Un piccolo consiglio: cominciate a scoprire Soletta dai margini 

della città. Sedetevi sul muretto dell’Aar («Aaremüürli»), 

perché da qui potete godervi la migliore vista sulla Cattedrale 

di Sant’Orso, sulle numerose torri e guglie della città. Siete in 

forma e non soffrite le vertigini? Allora vi invito a salire sulla 

terrazza della torre della cattedrale. Vale proprio la pena 

affrontare i 249 scalini per salire in cima. Una volta fatto lo 


SVAGO 

Campi Elisi dell’Aar viene chiamata l’area mondana in riva al fiume. 

Dalla torre di S. Orso la bella città barocca è ai vostri piedi. 

La torre dell’orologio del 13° secolo al centro di storie e leggende. 

sforzo di raggiungere la terrazza, avrete in cambio la vista 

panoramica su Soletta. Qui la città sembrerà essere ai vostri 

piedi! 

Il numero 11 

È interessante far notare che la torre di Sant’Orso è alta esattamente 

sei volte 11 metri. A Soletta il numero 11 ha un significato 

particolare ed è presente un po’ ovunque nella città. Ad 

esempio ci sono undici musei, fontane, cappelle e chiese e un 

orologio con un quadrante astronomico composto da undici 

ore soltanto. Da non dimenticare inoltre la gustosissima birra 

«Öufi» (in dialetto di Soletta significa: undici) fabbricata con 

luppolo, malto e acqua dell’Aar. I solettesi amano festeggiare, 

sono volentieri insieme e si dice che la densità di ristoranti a 

Soletta sia la più alta al mondo. Sarà poi vero? 

I «Campi Elisi» sull’Aar 

Sulle accoglienti terrazze dei bar e ristoranti lungo l’Aar (i solettesi 

chiamano il luogo i «nostri Campi Elisi») si sta in compagnia 

e in completo relax. Con tutti gli ombrelloni colorati e 

il profumo di caffè fresco sembra di essere in vacanza sulla 

riviera mediterranea. Cosa c’è di più bello di farsi coccolare 

gastronomicamente lungo il fiume in un’atmosfera di villeggiatura 

– con specialità regionali come una vellutata al vino 

bianco solettese o con piatti internazionali. 

A proposito di Aar: il fiume mostra il suo lato migliore tra 

Soletta e Bienne e offre numerose possibilità di svago: luoghi 

tranquilli in cui riposarsi, parco giochi per bambini e aree per 

grigliate, ideali per trascorrere serene serate estive. Numerosi 

sentieri escursionistici in bicicletta o a piedi costeggiano la 

riva e naturalmente si possono compiere anche belle gite in 

battello. 

Una gita a Soletta sarà di certo indimenticabile, ma attenzione: 

questa città rende dipendenti … ◆ 

In pillole 

L’ergoterapista di formazione ha iniziato la sua carriera televisiva presso 

l’emittente locale di Soletta. Dal 2002 fa parte del team di moderatori di 

Meteo SRF. Con il partner e i due figli vive nella sua città d’origine Soletta. 


TCS Protezione giuridica circolazione: 

Il Suo partner forte, affinché 

non abbia la peggio in un 

contesto giuridico. 

In caso di contenzioso in materia di circolazione, è facile avere 

la peggio se non ha un partner competente al Suo fianco. 

Gli 80 avvocati e giuristi del TCS si impegnano per Lei, anche 

in tribunale. 

Scopra di più sui Suoi vantaggi con la TCS Protezione giuridica 

circolazione: 

tcs.ch/circolazione 0800 140 000

SVAO 

uando larctettura 

rotaonsta 

gen sinonimo di bianche scogliere e spiagge di ciottoli levigati. 

uttavia pure larchitettura della pi grande isola della ermania 

attira visitatori. ui sul ar Baltico si possono trovare le opere di 

Ulrich ther, larchitetto visionario della , e il Colosso di rora, 

un complesso di edifici di epoca nazista in fase di riconversione. 

→ 

REORTAE JULIANE LUTZ 

a gigantoania 

di rora è ben 

visibile dall’alto. 

FOTOART MIRO O/REENFOTOS.DE 


a orr i tr 

a Binz era la torretta 

dei bagnini ai tempi 

della DDR. 

Coa i ana o 

ungo le due facce 

del padiglione 

musicale. 

er la sua forma la torre del bagnino fa pensare ad un 

alieno che per sbaglio è atterrato sulla spiaggia di 

inz. retta da Ulrich Mther nel 1, è servita da 

postazione di salvataggio sino alla fine dei tempi della 

DDR. In questa struttura i bagnini si ammalavano spesso di 

angina perch tenevano aperte porte e finestre per combattere 

il caldo. Oggi è un bene culturale protetto che è messo a 

disposizione dall’Ufficio di stato civile di inz per celebrare 

matrimoni. naturalmente è uno dei soggetti più fotografati 

sull’isola. 

arctettura d ter culto 

L’ingegnere civile Ulrich Mther riusc a disegnare strutture 

in cemento come se fosse un artista della piegatura della 

carta. I suoi edifici assumono forme geometriche, spigolose, 

frastagliate e pungenti come origami, o sagome etraterrestri 

come appunto la torre del bagnino risanata nel 01. Nato 

nel 134 a inz introdusse un modulo per la costruzione del 

tetto, il «paraboloide iperbolico». Chiamato «Hparschale» da 

Mther, è composto di due campi di linee rette intersecanti, 

ogni linea con un angolo leggermente diverso, in modo da 

produrre una forma arrotondata. Come risultato si ha una 

struttura all’apparenza leggera, ma in realtà estremamente 

solida. Una novità che fece di Mther un innovatore della 

struttura a guscio in architettura. 

Sono in molti a visitare Rgen per il suo patrimonio naturale 

le falesie di gesso e il parco nazionale di Jasmund, ma anche 

la sua architettura attira numerosi turisti. Sull’isola si trovavano 

1 opere di Mther, ma dopo la caduta del Muro di erlino 

un quarto è stato abbattuto, convertito in qualcos’altro o 

lasciato deperire. Per fortuna è stato invece conservato e riattato 

il padiglione musicale a Sassnitz. Detta «urmuschel», 

l’opera ora arricchisce la località balneare con il grande porto 

nella penisola di Jasmund. Fiancheggiata da due casette per il 

guardaroba con finestre a obl, l’edificio sembra un fungo se 

FOTO LIANE LT, FOTOART MIRO O/REENFOTOS.DE, MAI CH/HOTEL CERES 


SVAO 

visto dal davanti e un’enorme coda di balena se visto dal retro. 

Come la torre del bagnino, anche il padiglione musicale s’inserisce 

nella corrente dell’architettura organica che ricerca 

l’armonia tra essere umano e natura. 

L’architettura del ristorante «Ostseeperle» (La Perla del Mar 

altico) a loe invece ha un aspetto che si stacca decisamente 

dall’ambiente circostante. Mther costru l’imponente 

struttura triangolare nel 1 sulla base di cemento, acciaio 

e vetro. Situato sulla spiaggia principale di quello che era un 

villaggio di pescatori, durante il periodo della DDR il locale 

era un centro d’incontro con bar e ristorante per gli abitanti al 

di fuori della stagione estiva. ra cos popolare che la durata 

di permanenza nel locale era limitata a 45 minuti. Dopo la 

caduta del Muro invece l’edificio dell’e DDR rimase a lungo 

vuoto sino a che venne Arne naa. Con la consulenza iniziale 

di Ulrich Mther, l’architetto originario della Regione 

della Ruhr ridiede vita a La Perla del Mar altico e nel 00 

l’ampli con una nuova costruzione di appartamenti di vacanza. 

Oggi è ancora ben frequentata e occorre prenotare per 

avere un tavolo al ristorante. Non sorprende se si pensa che, 

quando la giornata è priva di nubi, dalla terrazza si scorge il 

promontorio di Capo Arona, che costituisce la punta della 

penisola di itte. 

acane n un monumento storco 

Dalle terrazze dei lussuosi appartamenti dei palazzi di Prora 

gli ospiti possono godersi la vista sul verde che costeggia il 

mare e su una spiaggia tra inz e Sassnitz lunga 14 chilometri, 

che attira gli appassionati del nuoto e della tintarella. Nel 

luogo in cui oggi i turisti si rilassano, durante il Terzo Reich la 

gigantesca struttura era gestita dall’organizzazione ricreativa 

nazista «Forza attraverso la gioia». Si tratta del relitto più gigantesco 

della storia del regime di Hitler. In un paesaggio incontaminato 

davanti ad una delle più belle baie dell’isola il 

governo nazista progett la destinazione forzata per le → 

uasi inaiosa 

sembra la erla del ar 

Baltico, un’altra opera 

di ther a loe. 

n ioi aito 

La gran parte di rora 

oggi è costituita 

di appartamenti. 


Piacere in famiglia! 

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2 bambini) per 

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21 luglio 2020. 

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Il concorso si svolge dal 23 luglio 

all’11 agosto 2020. 

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SVAGO 

Nel Lido di Binz domina 

l’architettura classica 

delle spiagge lungo 

il Mar Baltico. 

CARTA KEYSTONE 

vacanze dei lavoratori tedeschi: una fila di otto edifici identici 

– ognuno alto sei piani e lungo 550 metri – con camere tutte 

identiche di 4,75 per 5 metri e arredate secondo gli standard 

più moderni di allora. L’architetto Clemens Klotz progettò 

pure ristoranti, piscine, un ufficio postale e un ospedale, nonché 

una centrale elettrica. Nel villaggio turistico avrebbero 

dovuto trascorrere le ferie 20 000 persone nello stesso periodo. 

Ma i vacanzieri non arrivarono mai perché nel 1939 

scoppiò la guerra e gli operai vennero richiesti altrove. Del 

progetto vennero completati gli otto edifici, la ricezione, l’ufficio 

postale e due case per il personale. Quando si visita la 

struttura – dichiarata monumento nazionale nel 1994 – si rimane 

impressionati dalle enormi dimensioni. Il Colosso di 

Prora, come viene comunemente chiamato, doveva appunto 

preparare gli ospiti a servire non soltanto fisicamente, ma anche 

mentalmente i piani di Hitler. Durante la guerra venne 

usato come alloggio per i battaglioni di polizia, i lavoratori 

coatti e poi come lazzaretto. Dopo il 1945 vi pernottarono i 

migranti dall’est e dal 1962 Prora fu la più grande caserma 

della DDR. Dopo la caduta del Muro divenne proprietà della 

polizia federale tedesca, che però cambiò ben presto sede. In 

un edificio venne istituito il centro di documentazione Prora, 

mentre gli altri sette vennero lasciati decadere. 

Vista di lusso sul Mar Baltico 

Dal 2004 Prora venne riscoperta e gradualmente messa in 

vendita diventando così un oggetto di speculazione immobiliare. 

A parte l’edificio numero 5, che appartiene al Circondario 

della Pomerania Anteriore-Rügen e in cui è stato allestito 

un ostello della gioventù, il complesso di Prora è stato riconvertito 

in appartamenti in affitto e di vacanze con negozi e ristoranti 

al pianterreno. La vista sul Mar Baltico è ambita. A 

seconda dell’appartamento, il prezzo sale sino a 6500 euro al 

metro quadro. La banchina e la ricezione sono state conservate, 

mentre il resto è stato completamente ristrutturato. In 

alcuni punti si può ancor notare come l’originale color bruno 

delle pareti sia stato ricoperto da un bianco luminoso. ◆ 

DA SAPERE 

Viaggio: ad es. volo a 

Berlino, da qui con il 

treno diretto a Binz. 

Periodo del viaggio: 

Rügen è una destinazione 

per tutte le stagioni. 

Ulrich Müther: settimana 

tematica 19–25.9.2020 

binzer-bucht.de/veranstaltungen 

Centro documentazione 

di Prora: proradok.de 

Agenzia: Railtour Suisse, 

ad es.: 7 notti per 2 persone 

nell’Hotel Cliff 

Rügen a Sellin, biglietto 

del treno, da 710 fr. a p. 

railtour.ch 

Stralsund 

20 km DEU 

Mar 

Baltico 

Rügen 

Binz 

Il viaggio è stato realizzato con il 

sostegno dell’Ufficio del turismo 

del Land Meclemburgo-Pomerania 

Anteriore, della centrale del turismo 

di Rügen e di Railtour Suisse. 

Soggiorno perfetto 

Sul molo di Binz si trova l’albergo 

Cerês: una struttura 

minimalista con un’imponente 

cupola di vetro che si 

distacca dall’architettura 

della località balneare. Non 

appena gli ospiti varcano la 

soglia, si lasciano alle spalle 

il frastuono della spiaggia. 

All’interno dominano le tonalità 

scure. Attraverso le 

ampie finestre sino al soffitto 

penetra molta luce. Il proprietario 

dell’albergo, Moritz 

Lau-Engehausen, ha rinunciato 

a esporre arte alle pareti: 

l’ospite non deve avere 

distrazioni, deve concentrarsi 

solo su se stesso. Con il suo 

Cerês, Lau-Engehausen, architetto 

e regista, ha realizzato 

la sua idea di albergo 

perfetto. Gli intenditori ritengono 

che questo sia il miglior 

indirizzo per pernottare 

su Rügen. Il mattino si fa colazione 

all’esterno attorniati 

da arbusti di oleandro e alberelli 

di arancio, che proteggono 

pure dagli sguardi 

curiosi dei passanti sul lungomare. 

E nel tardo pomeriggio 

dalla terrazza sul tetto 

si può ammirare il tramonto 

sul Mar Baltico. Consiglio: si 

prenoti la suite nella cupola. 

ceres-hotel.de 


e ere 

na miriade di isole, lahi e foreste la varieata costa 

occidentale della vezia un paradiso per escursionisti, 

amanti della natura e olosi impenitenti. 

REORTAE NICOLE RTTLI 

ell’aria aleggia l’odore di fieno e prati fioriti. 

Il silenzio è rotto solamente dal mormorare 

del vento fra le fronde. Campi incolti 

si stendono a perdita d’occhio, tanto 

che pare essere lontanissimi dai trambusti della 

civiltà, persi nelle foreste deserte della costa occidentale. 

Invece ci troviamo nella riserva naturale 

nggrdsbergen, a neanche quattro chilometri dal 

centro di teborg, la seconda città più popolosa 

della Svezia. Con una delle innumerevoli bici noleggiabili 

a prezzi modici, ci si arriva comodamente 

in un quarto d’ora. asta qualche corona per eva- 

dere dalla confusione urbana. 

iol i rn è 

un’area di svago 

di prossimità alle 

porte di teborg. 

D’un tratto si sente un fruscio. A sor- 

presa due pecore spuntano da 

dietro ciuffi di gramigna ma- 

sticando rumorosamente 

incuranti del gruppetto di 

escursionisti armati di 

fotocamera continuano 

per la loro strada tra 

l’erba alta. Facciamo 

altrettanto e continuiamo 

ad esplorare 

la zona, costellata di 

laghetti e abeti maestosi. 

Attraverso un 

portone entriamo direttamente 

nel ota- 

nisa, uno dei più va- 

sti giardini botanici di 

tutt’uropa che ospita ol- 

tre 1 000 specie di flora, 

cascate, aiuole di dalie mul- 

ticolori e stupendi belvedere. 

tard arra 

Tanta natura mette fame, l’occasione 

ideale quindi per una «fia», la tradizionale 

pausa caffè svedese. Più di una pausa è 

un’istituzione, un rito, o meglio una filosofia il momento 

della giornata in cui si beve un caffè, accompagnato 

da un dolce quali le tipiche ciambelle 

alla cannella ed altre leccornie burrose insieme 

ai colleghi di lavoro, gli amici o la famiglia. Inforchiamo 

quindi la bici e ritorniamo alla vicina città. 

Ci aggiriamo nel quartiere storico completamente 

ristrutturato e molto «in» di Haga con le sue casette 

in legno colorate, viuzze acciottolate, negozi 


SVAO 

vintage e ristorantini ci sembra di fare un tuffo nel 

passato. d ecco il Caf Husaren, locale famoso 

per la produzione di «anelbullar» (ciambelle alla 

cannella) etra large. Ordiniamo con l’acquolina 

in bocca ma siamo arrivati tardi, vanno proprio a 

ruba, le hanno finite tutte. Che delusione 

ierv nurle 

Incontro con gli abitanti 

a uattro zampe di 

nggrdsbergen. 

Per risollevarci il morale nulla di meglio che qualche 

distrazione. Optiamo per un giro turistico in 

aa. Usciamo dal grande porto, passiamo accanto 

ad una nave da guerra in pensione, e ci infiliamo 

nel labirinto di canali che percorrono il centro. 

La nostra guida Natalie racconta con grande 

rsi i orno 

asticcini tipici per la 

merenda per soddisfare 

la voglia di dolce. 

verve la storia della città, ma per quanto interessante, 

riusciamo a malapena a seguirla e apprezzare 

i monumenti che ci sfilano davanti, intenti 

come siamo a destreggiarci con le pagaie. Ma è 

un’esperienza gratificante anche per noi marinai 

della domenica. Veder poi il tramonto riflesso 

nell’acqua è uno spettacolo magico che ci ripaga 

pienamente dello sforzo fatto. 

a unsola allaltra 

Ad una cinquantina di chilometri a nord-ovest, 

dove finisce l’arcipelago e inizia il mare aperto, si 

trova Marstrand. Dominata dalla sua imponente 

fortezza, l’isola era famosa già nell’Ottocento 

quale residenza estiva dell’allora re Oscar II. Oggi 

è la capitale velistica della Svezia e località di villeggiatura 

alla moda. La terrazza rigogliosa di fiori 

e piante della pasticceria ergs è perfetta per ammirare 

indisturbati i lussuosi acht ormeggiati e 

l’animato viavai sul molo mentre ci concediamo 

una deliziosa merenda. 

→ 


L‘estate al suo meglio! 

Finalmente vi è permesso di visitare di nuovo i nostri 

paesi vicini. Abbiamo messo a punto queste offerte in 

esclusiva per voi in qualità di socio Touring. Troverete 

informazioni dettagliate e ulteriori offerte alla voce 

www.privateselection.ch 

ADLER Spa Resort THERMAE, 

Bagno-Vignoni / Toscana 

Tra le dolci colline della Val d‘Orcia, l‘ADLER 

Spa Resort THERMAE vi aspetta con un 

proprio bagno termale, piscina sportiva 

di 25 metri e cinque saune diverse. Vacanze 

per intenditori con cucina regionale 

gourmet, tour in bicicletta, passeggiate, 

escursioni culturali e trattamenti 

termali esclusivi. 

Ad esempio 4 notti in camera doppia superiore 

Euro 883.– a persona con mezza pensione 

(alta stagione) 

ADLER Spa Resort DOLOMITI, 

Ortisei in Val Gardena 

L‘ADLER Spa Resort DOLOMITI è situato 

nel cuore di Ortisei, tra vette maestose e 

paesaggio verde – un luogo di relax e piacere. 

Non perdetevi il servizio a tutto 

tondo e i numerosi servizi inclusi, dall‘ 

offerta top delle terme al variegato programma 

sportivo e alla cucina regionale 

da buongustai. 

Ad esempio 4 notti in camera doppia superiore 

Euro 836.– a persona con mezza pensione 


ADLER Lodge RITTEN, 

Oberbozen 

Una vista impressionante sulle Dolomiti. 

Riposo e tempo per se stessi. Il nuovo 

ADLER Lodge RITTEN è situato sopra Bolzano. 

L‘esclusivo rifugio con spa nel 

bosco, piscina a sfioro, ristorante panoramico 

e sistemazione completa allinclusive 

offre tutto ciò che il vostro 

cuore desidera. 

Ad esempio 4 notti in Junior Suite 

Euro 1.133.– a persona con tutto compreso 


Oggi gli ADLER Spa Resorts & Lodges sono 5 hotel 5* unici ed esclusivi in Alto Adige e Toscana – con una storia familiare di oltre 

200 anni. Tutti gli hotel offrono servizi completi all-inclusive. Valida estate e autunno 2020, date esatte e ulteriori informazioni sul 

nostro sito web all‘indirizzo www.privateselection.ch/touring. 

Parco San Marco Lifestyle Beach Resort 

Il Parco San Marco è una meta a se stante con i suoi 23,5 ettari 

di terreno (1‘000 m 2 per ospite!). È situato sulle rive dell‘ 

incantevole Lago di Lugano con un‘ampia spiaggia privata e 

accesso diretto al lago. Tutte le suite e gli appartamenti sono 

esposti a sud e godono di una meravigliosa vista sul lago. Cinque 

ristoranti, un‘assistenza professionale nei club per bambini, 

numerose possibilità di escursioni e attività sportive e ricreative, 

nonché la ricchezza culturale della regione, completano l‘offerta. 

Offerta esclusiva con vari servizi inclusivi valida estate e autunno 2020 

3 notti Euro 239.–/299.–/399.– a p. (Bassa / media / alta stagione) 

Hotel L‘Estelle en Camargue 

Nella selvaggia e romantica Camargue, appena fuori Les 

Saintes-Maries-de-la-Mer, si trova l‘Hotel 5 stelle L‘Estelle en 

Camargue, gestito dall‘albergatore svizzero Philipp Genner – 

noto da 25 anni per saper unire il savoir-vivre francese e l‘ospitalità 

svizzera. La casa con lago privato e giardino mediterraneo 

è sinonimo di lussuoso relax ai margini del magnifico 

parco naturale della Camargue. Il mare dista solo 2 km. 

Offerta esclusiva con vari servizi inclusivi valida estate e autunno 2020 

Ad esempio 4 notti in camera doppia Euro 525.– a p. 

INFORMAZIONI E PRENOTAZIONI 

Private Selection Hotels & Tours, T 041 368 10 05 

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pure tour interessanti sul nostro sito web sotto 

www.privateselection.ch.

SVAO 

oga Un modo 

insolito, ma ben 

divertente, 

di visitare la città. 

Percorrendo il sentiero costiero si scoprono scorci 

incantevoli. Le spiagge attirano balneanti tutto 

l’anno, anche d’inverno. A chi volesse cimentarsi si 

consiglia di portarsi un vecchio accappatoio come 

quello indossato dagli indigeni per dimostrare di 

essere nuotatori temprati e non darsi subito a conoscere 

come visitatori venuti da fuori I più freddolosi 

aspetteranno comunque l’estate per fare il bagno, 

stagione in cui la temperatura dell’acqua pu 

salire oltre i 0 gradi. 

Meno mondana l’atmosfera che regna su Drn, ad 

una trentina di minuti di traghetto. Immersi nella 

natura a camminare su quest’isola, che è vietata 

alle auto, pare di essere le uniche persone su questo 

remoto fazzoletto di terra, stretta fra scogli brulli 

e spiagge battute dalle onde. Lungo il percorso, 

con un po’ di fortuna ci si ritrova a tu per tu con 

mufloni che pascolano nei verdi prati. 

auna con sta 

Poco lontano dal pittoresco porto situato alla punta 

sud dell’isola la nostra escursione tocca un’attrazione 

speciale la sauna riscaldata elettricamente 

con vista mozzafiato sul paesaggio costiero. La 

struttura, costruita alcuni anni fa, è gestita dagli 

abitanti e pu essere prenotata direttamente online. 

Nella parte occidentale dell’isola scopriamo anche 

la gola di Dne. In alcuni punti il cammino si restringe 

e dobbiamo strizzarci attraverso angusti 

passaggi nelle rocce. Forse abbiamo esagerato un 

pochino con i dolcetti gustati a metà pomeriggio. • 

oggiornar Htel Eggers, elegante 

albergo di media categoria 

in pieno centro a teborg, 

camera doppia da 155 franchi 

oeleere 

arstrands Havshotell, albergo 

moderno con spa, ricca colazione 

a buffet, doppia da 245 fr. 

mrrne 

Skagerrak 

Dyrön 

Marstrand 

rrn un 

tempo attirava i reali, 

ora chi ha barche 

a vela e acht. 

SVEZIA 

DA SAERE 

Göteborg 

 

angiar r Smagasinet, 

teborg, vista porto, ristorante 

tipico con cucina stellata 

ominee 

rand Tenan, arstrand, ottima 

cucina svedese in un ambiente 

storico 

rnmrrne 

iaggiar con il battello /S 

St Erik da teborg si raggiunge 

l’isola di arstrand in tre ore, 

corsa semplice 27 franchi (merenda 

compresa nel biglietto) 

rommeoeor 

r ar ricerca attività su 

vverieom 

Sauna sull’isola Drn 

rone 

Il reportage è stato realizzato su invito di Visit Seden. 


TCS Camping: vacanze 

sicure e spensierate 

Nell’anno del coronavirus le ferie in Svizzera sono richieste più che mai. E in 

cima alla lista delle preferenze di soggiorno ci sono i campeggi del TCS. Qui è 

possibile rispettare le regole di distanziamento sociale e di igiene senza problemi 

e nel contempo ci si può godere l’ambiente familiare e a contatto con la natura. 

TESTO DOMINIC GRAF | FOTO EMANUEL FREUDIGER 

I 

caravan vengono parcheggiati 

con abilità, frattempo i confini con i Pa- 

dell’anno record 2019. Nel 

le tende montate in un esi limitrofi sono stati riaperti, 

ciononostante molti 

batter d’occhio e davanti 

a qualche roulotte il grill è svizzeri hanno deciso di trascorrere 

già in funzione. Dal 6 giugno 

le ferie estive in pa- 

è tornata la vita nei campeggi tria. E le vacanze in campeggio 

del TCS – nove settimane più 

risultano essere ideali a 

tardi rispetto al programma. questo scopo, anzi addirittura 

Il fatto che l’apertura di queste 

predestinate: non im- 

infrastrutture del club porta se in roulotte o camper, 

fosse attesa con impazienza in tenda o in alloggio glamping 

lo dimostrano non da ultimo 

– la vita a contatto con 

le cifre delle prenotazioni, la natura, l’atmosfera familiare 

che per i mesi di luglio e agosto 

e la possibilità di rispet- 

si situano al di sopra tare le regole di comportamento 

e di igiene con facilità 

garantiscono un soggiorno sicuro 

e spensierato. 

La riconquista 

dello spazio 

Ne è convinta anche la famiglia 

Bachmann. Lo stesso 

giorno in cui è stato revocato 

anche il confinamento per i 

campeggi, ha raggiunto il 

Campeggio TCS Soletta, dove 

ora gode del proprio spazio 

di felicità ritrovata. «Eravamo 

pronti ad arrivare già 

un mese fa, purtroppo abbiamo 

dovuto aspettare. Ora 

finalmente siamo qui», ci 

confida Adrian Bachmann, 

che sta sistemandosi insieme 

a sua moglie e ai suoi due figli. 

Pur non abitando molto 

lontano dal campeggio, per 

loro sono delle vacanze con 

i fiocchi. «I bambini qui si 

sentono bene, la gestione del 

campeggio è ottima, la struttura 

è pulita e grazie alle numerose 

possibilità di escursioni, 

non rischiamo di 

annoiarci», spiega il padre 

di famiglia. 

Dal 6 giugno aperto 

al pubblico sia il TCS 

Camping di Soletta 

sia gli altri campeggi 

del club in Svizzera. 


CLUB 

Giunti il primo giorno d’apertura Adrian e Karin Bachmann con Mael e Noé. 

La campeggiatrice stanziale Christine Wittwer trascorre qui metà anno. 

Christoph Burgherr gestisce il TCS Camping di Soletta dal 2019. 

Quello di Soletta è uno dei 29 

campeggi TCS sparsi in tutta 

la Svizzera. «La posizione 

lungo il fiume Aar è ideale 

per un soggiorno di riposo e 

di svago», afferma il direttore 

del campeggio Christoph 

Burgherr. La vicinanza alla 

cittadina di Soletta, gli itinerari 

per escursioni a piedi e 

in bicicletta, il porticciolo e il 

ristorante alla moda «Pier 11» 

sono solo un paio dei motivi 

che attirano i vacanzieri. 

Oliver Grützner, responsabile 

di Turismo & Tempo libero 

del TCS, aggiunge che: «Tutti 

i nostri campeggi si distinguono 

per la loro qualità e 

posizione. A bordo acqua, in 

montagna o vicino ai centri 

urbani, al TCS si trova sempre 

il luogo ideale per trascorrere 

vacanze indimenticabili». 

E ciò vale non solo 

per i campeggiatori incalliti 

perché «grazie ai nostri alloggi 

glamping, anche ospiti 

senza equipaggiamento o 

alle prime armi possono godersi 

delle vacanze all’aria 

aperta in totale comodità», 

sostiene Oliver Grützner. 

REGOLE DI 

COMPORTAMENTO 

Così si proteggono ospiti e 

collaboratori: 

▪ Lavarsi regolarmente 

le mani 

▪ 2 metri di distanza tra 

una persona e l’altra 

▪ Recarsi il meno possibile 

alla reception: al massimo 

1 persona, mantenere 

la distanza 

▪ Shop: numero di persone 

limitato e mantenere 

la distanza 

▪ Registrazione ospiti 

giornalieri alla reception 

▪ Se possibile pagare senza 

contanti 

▪ Distanza dal vicino, se 

non esiste parcellizzazione, 

3 metri 

▪ Utilizzo della toilette del 

proprio camper o roulotte 

▪ In caso di sintomi recarsi 

subito a casa 

Ulteriori informazioni: 

tcs-camping.ch 

In tutta sicurezza 

Guardandosi attorno e parlando 

con la gente, non si 

sente traccia della crisi da 

coronavirus, la normalità 

sembra essere tornata. Ciò si 

spiega da un lato con il fatto 

che in un campeggio si riesce 

a mantenere facilmente le 

regole di distanziamento sociale 

e di igiene, meglio che 

in un albergo. La maggior 

parte dei campeggiatori usa 

proprie toilette e docce, cucina 

da sé e può mantenere le 

distanze di due metri senza 

problemi grazie alle parcelle 

spaziose. E d’altra parte il 

TCS ha sviluppato un concetto 

di protezione efficace 

per i suoi ospiti. In ricezione, 

munita di un divisorio in 

plexiglas, può sostare solo 

una persona alla volta e a chi 

aspetta è stata messa a disposizione 

un’area apposita, in 

cui ognuno attende il proprio 

turno. Lo stesso vale per gli 

impianti sanitari, che vengono 

disinfettati regolarmente 

e in cui sono stati bloccati 

dei wc e delle docce per 

conformarsi rigorosamente 

alla distanza di sicurezza. 

Manifesti, locandine e il personale 

ricordano costantemente 

le norme da rispettare 

(vedi box). Il direttore è comunque 

pieno d’elogi: «I nostri 

ospiti si attengono in 

modo esemplare alle regole», 

afferma Christoph Burgherr. 

«È vero che a volte può capitare 

di dover avere un po’ di 

pazienza, ma in genere il 

tempo di attesa viene sfruttato 

per una chiacchierata 

tra i campeggiatori. Ci si racconta 

del tour in bicicletta o 

della ricetta appena cucinata 

e gustata sotto la propria veranda». 

Importanti contatti 

sociali 

Proprio di fronte al caravan 

della famiglia Bachmann, 

Christine Wittwer sta fissando 

la tenda della sua roulotte. 

Christoph Burgherr 

accorre premuroso in aiuto 

dell’ospite stanziale e fissa 

il picchetto. Con un ampio 

sorriso la signora ringrazia il 

direttore e ci spiega che, essendo 

una campeggiatrice di 

lunga durata, ha potuto riaccedere 

alla sua parcella già 

in maggio. È davvero contenta 

che il camping abbia finalmente 

riaperto i battenti. 

«Abitando da sola, quando 

sono qui mi piace il contatto 

con gli altri – naturalmente 

in questo momento mantenendo 

le regole di distanza 

sociale», conclude Christine 

Wittwer. ◆ 

→ 


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Il nuovo socio del club 

Signora Signor Data di nascita: 

Nome: 

Cognome: 

I miei dati 

Signora 

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Signor 

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Si prega di indicare un indirizzo di posta elettronica. Il codice 

regalo verrà inviato per e-mail. 

Spedite il tagliando per posta a: Touring Club Svizzero, 

Chemin de Blandonnet 4, 1214 Vernier. Oppure inserite la 

raccomandazione online sul sito tcs.ch/raccomandare

CLUB 

ir rtznr sulla 

terrazza di una tenda 

safari Deluxe nel 

campeggio TCS a Soletta. 

a staone sar rolunata 

d due settmane 

ei campei del tornata la vita. liver rtzner, responsabile 

urismo e tempo libero del , spiea come ci si preparati al via e 

perch i campei sono i luohi ideali per trascorrere le ferie in vizzera. 

INTERVISTA DOMINIC RAF | FOTO EMANEL FREDIER 

contento er laenuta 

raertura de came 

oure ancora arraato 

erc s otuto rarre 

solamente dal uno 

Oliver rtzner uardiamo 

avanti e rallegriamoci del 

fatto che dopo lunghe settimane 

di intensi preparativi 

siamo riusciti finalmente a 

partire con una nuova stagione 

om stato utlato dal 

uesto temo lero 

non oluto 

uesto periodo è stato usato 

per applicare le varie misure 

dell’Ufficio federale della sanità 

pubblica (UFSP). Abbiamo 

inoltre costruito più di 

una ventina di nuovi alloggi 

glamping, dei quali quasi un 

terzo dispone di servizi igienici 

propri. Inoltre, il campeggio 

TCS di att sul lago 

di Thun brilla di nuovo splendore, 

perch è stato riammodernato 

in collaborazione 

con la città di Thun e adeguato 

alle nuove esigenze dei 

campeggiatori mobili. 

a rcesta d acane n 

cameo semre molto 

rande se s uardano 

le cfre delle renotaon 

eate reentato 

uesto ao 

Il numero di prenotazioni 

ricevute nei mesi di gennaio 

e febbraio prima del confinamento 

era già più alto rispetto 

a quello dell’anno record 

01. Ci aspettavamo 

dunque una forte richiesta. 

ramte ual msure 

arantte la scurea del 

ost e de collaorator 

Le direttive dell’UFSP si possono 

applicare molto bene 

nei campeggi e perfino farle 

rispettare meglio che, ad 

esempio, negli alberghi o negli 

ostelli. Tramite la parcellizzazione 

delle postazioni è 

molto facile mantenere la distanza 

minima di due metri, 

le misure di distanziamento 

e igiene si possono applicare 

in modo facile e corretto anche 

nei servizi igienici e negli 

spazi di ristorazione. Inoltre, 

di solito i campeggiatori 

mangiano dentro oppure davanti 

al loro alloggio e si spostano 

in gran parte all’aperto 

e non all’interno 

di ascensori, 

scale o 

ristoranti. 

Il onslo 

federale 

raccomanda 

d trascorrere 

le acane 

n era 

uestestate erc 

came del sono 

redestnat allo scoo 

La maggior parte dei nostri 

camping sorgono direttamente 

sulle sponde di laghi e 

fiumi e senza eccezioni in 

bellissime regioni escursionistiche 

oppure ciclistiche che 

offrono molte attività. dunque 

l’ambiente perfetto per 

Le direttive 

dell’ si 

possono applicare 

molto bene 

nei campei 

godersi la meravigliosa natura 

svizzera, per rigenerarsi 

e condividere la riconquistata 

libertà con la famiglia e 

gli amici. 

sono an su come 

amn u comensare 

mancat 

ntrot 

durante la 

seconda met 

dellanno 

oure nel 

rossmo 

anno 

Le entrate perdute 

possono 

essere compensate 

in parte con il lavoro ridotto 

e la riduzione dei costi. 

Inoltre, la stagione del campeggio 

sarà prolungata di 

due settimane quest’anno. 

Partiamo dal presupposto 

che il boom del camping continuerà 

e che nel 01 potremo 

eguagliare le cifre da 

primato degli ultimi due 

anni. • 

liver rner 

responsabile Turismo 

e tempo libero TCS 


Ordinare da casa in modo semplice e comodo 

LA SICUREZZA 

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purtroppo anche per i ladri di auto! Con questa custodia portachiavi siete al sicuro! La schermatura delle onde 

radio impedisce la lettura dei dati di sblocco (protezione RFID), ma al tempo stesso consente l‘apertura della 

portiera tramite pulsante. Il biglietto del parcheggio può essere conservato nel pratico scomparto esterno, in modo che ciò che 

deve stare insieme rimanga insieme. E ovviamente, come per ogni custodia portachiavi, c‘è anche spazio per le chiavi convenzionali. 

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chiave. L‘auto si apre quando il conducente si avvicina – il motore si avvia premendo 

un pulsante. Tutto ciò è comodo, ma allo stesso tempo non sicuro. Scassinatori e 

ladri possono intercettare i dati di sblocco a distanza, persino quando la chiave si trova 

in casa e l‘auto è parcheggiata davanti alla porta. La custodia per chiavi welltravel vi 

protegge in modo efficace. Quando la chiave non viene utilizzata, basta inserirla nella 

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Simolo i iili Il TCS 

è uno dei marchi pi noti 

e affidabili della Svizzera. 

eutaone 

le rme ent 

 

un nome 

ce sra fduca 

uinto di il uno dei marchi con la miliore reputazione 

in vizzera. ispetto all’anno precedente, il più rande club elvetico 

dedicato alla mobilit ha uadanato ben tre posizioni in classifica. 

TESTO DOMINIC RAF | FOTO EMANEL FREDIER 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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TCS 

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a quasi 15 anni il 

TCS è un fedele 

compagno di viaggio, 

pronto ad assistere 

e soccorrere i soci ovunque 

vengano a trovarsi in 

difficoltà. Il volante su sfondo 

blu con lo stemma rossocrociato 

attorniato dal giallo è 

uno dei loghi più conosciuti 

in Svizzera, oltre che simbolo 

e garante di una mobilità sicura, 

intatta e moderna. La 

fiducia in noi è forte, come 

emerge dal raning 00 

delle aziende più rinomate 

nel nostro Paese. 

esonsalt 

e leaders 

La «rand Reputation Stud» 

RepTra è la maggiore indagine 

sulla reputazione condotta 

in Svizzera per conto di 

Farner Consulting. Per l’edizione 

00, si sono esaminate 

151 imprese appartenenti 

a 15 settori in base ai 

seguenti criteri prodotti, innovazione, 

performance, leadership, 

responsabilità sociale, 

corporate governance, 

attrattiva come datore di lavoro. 

Secondo gli autori, lo 

studio confermerebbe la tendenza 

fra i consumatori di 

premiare organizzazioni che 

si distinguono per il senso di 

responsabilità e il comportamento 

dei vertici marchi 

cioè, che sostengono e forniscono 

orientamento alla comunità, 

impattando e generando 

momenti positivi nel 

quotidiano della gente. 

Ottavo nel 01, quest’anno 

il TCS ha conquistato tre posizioni. 

A detta del direttore 

generale Jrg itter, questo 

ottimo piazzamento conferma 

l’instancabile impegno 

del club «Come TCS, ci sforziamo 

di essere sempre presenti 

al fianco dei nostri soci 

e aiutarli nel bisogno. Siamo 

soddisfatti ed estremamente 

felici che anche il più vasto 

pubblico lo percepisca e onori 

la nostra attività» si rallegra 

itter. 

serene oste 

Per Nicole tzberger, responsabile 

rand Strateg 

del TCS, i risultati dello studio 

sono un riconoscimento 

che consente di guardare certamente 

al futuro con ottimismo 

«I dati, rilevati ancora 

prima della pandemia da coronavirus, 

ci attestano la capacità 

di facilitare la vita 

quotidiana e di infondere un 

senso di sicurezza nelle persone. 

Secondo i ricercatori, 

l’elevato livello di reputazione, 

intesa come legame 

emotivo con il brand, è destinato 

a sussistere anche al di 

là della recente crisi». • 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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TCS Societariato Famiglia. Se Lei o i Suoi cari venite coinvolti in un contenzioso come 

ciclisti, pedoni o utenti dei mezzi pubblici siete comunque protetti. Le forniamo infatti 

consulenza e assistenza giuridica coprendo le spese legali. Inoltre, in caso di contenzioso 

con la Sua assicurazione auto per danni casco al Suo veicolo, può contare sull’aiuto 

dei nostri 80 giuristi interni, gratuito per tutti i membri della Sua famiglia. 

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tutta la famiglia con un primo 

consiglio dei suoi avvocati. 

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nel usto 

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l societariato offre a familie e coppie numerosi vantai. e, 

ad esempio, vostra filia perde il controllo dello sateboard e uesto 

va a danneiare un veicolo di terzi potete rivolervi ai nostri iuristi 

per una consulenza preliminare individuale. 

TESTO DOMINIC RAF 

 

volte il pallone disobbedisce 

al piede e finisce 

nella finestra 

del vicino, mandandola 

in frantumi. Oppure la 

bambina si distrae un attimo 

ed ecco che lo sateboard si 

mette in moto e va a sbattere 

contro il cerchione dell’auto 

malauguratamente parcheggiata 

proprio l. uando i ragazzini 

giocano, pu sempre 

accadere di tutto. Ogni 

danno, per quanto piccolo, è 

fastidioso pu farvi litigare 

con l’inquilino della porta 

accanto e talora creare costi 

ingenti se non addirittura 

sfociare in un’azione legale. 

sione per famiglie comprende 

un primo consulto giuridico 

individuale per questioni 

concrete o di carattere generico. 

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informarsi su tematiche inerenti 

alla legge e alla vita 

quotidiana, ottenere chiarimenti 

competenti e scambiarli 

con altri utenti. Forte 

di un’ottantina di avvocati 

propri, il TCS dispone di un 

vasto no-ho in materia. 

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TCS. Riceverete informazioni 

affidabili e personalizzate ed 

eviterete che una bega per un 

vetro rotto o una tavola rotolata 

via e andata a sbattere 

contro l’auto del vicino si tra- 

sformi in un problema più 

grosso. 

n camo ce 

conene a tutt 

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il societariato TCS 

garantisce il sostegno giuridico 

qualora sorga un contenzioso 

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casco per danni materiali 

al proprio veicolo. Non solo, 

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cui bab-mart.ch, Papiliorama, 

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seguito a maltempo 

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caso di incidente per 

pedoni, ciclisti e utenti dei 

mezzi pubblici 

Braccialetto «ids Help 

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el 

n arere ualfcato 

ale oro 

In tali evenienze i soci del 

TCS possono rivolgersi ai 

legali del club. Infatti, l’adestesso 

nucleo. Ad esempio il 

braccialetto di sicurezza 

«ids Help», il soccorso stradale 

per biciclette ed e-bie, 

la protezione giuridica in 

caso d’incidente per pedoni, 

ciclisti ed utenti dei trasporti 

pubblici nonch il rimborso 

delle spese di albergo e tai 

laddove venisse cancellato 

l’ultimo treno o bus. • 


CLUB 

n anno irso agi atri Niente 

scrutinio per alzata di mano a 

seguito delle misure anti-coronavirus, 

l’assemblea dei delegati 2019 si 

è svolta infatti per iscritto. 

ASSEMLEA ORDINARIA DEI DELEATI TCS 

etrosetta su 

un anno d success 

atto probabilmente senza precedenti nella storia del , 

nel l’assemblea dei deleati si tenuta per iscritto. 

l maiore club della mobilit svizzero si lascia alle spalle 

un esercizio positivo, all’insena dell’innovazione. 

TESTO TCS | FOTO EMANEL FREDIER 

ordinaria dei delegati 

è l’organo supremo del TCS. 

Si compone dei 145 delegati 

assemblea 

delle sezioni, dei membri di direzione 

e del delegato dei Camping Club 

del TCS. I principali punti all’ordine del 

giorno sono l’approvazione della relazione 

annuale e del bilancio, la determinazione 

delle quote associative e le elezioni 

nel Consiglio di amministrazione. 

uest’anno l’importante appuntamento 

doveva aver luogo a ugo, nel cuore 

della Svizzera. A seguito delle misure 

adottate per contenere la diffusione 

della pandemia, il TCS ha deciso di rinunciare, 

con ogni probabilità per la 

prima volta nella sua storia lunga quasi 

15 anni, alla presenza fisica dei delegati 

centrali, che hanno esercitato i loro 

diritti per iscritto. Nonostante le particolari 

circostanze, la «tele assemblea», 

per chiamarla cos, si è svolta senza intoppi 

e il TCS pu chiudere un esercizio 

01 ricco di successi. 

Innoaon e slu 

I delegati centrali hanno preso atto del 

rapporto e dei conti annuali, approvandoli. 

Nell’anno in esame, l’attività è 

stata caratterizzata dalla piena riuscita 

del rinnovo del Libretto TI, nonch da 

numerose altre innovazioni e da sviluppi 

di prodotti e servizi, soprattutto 

nel campo della mobilità elettrica. Ma il 

TCS si è impegnato attivamente anche 

per il benessere dei propri soci nei settori 

della sicurezza stradale e della politica 

dei trasporti. Tutto ci non si è tradotto 

soltanto in un consuntivo positivo, 

ma ha anche permesso al TCS di confermare 

nel 01 la tendenza favorevole 

per quanto riguarda le adesioni, registrando 

un aumento dei soci per il secondo 

anno consecutivo. Rispetto all’esercizio 

precedente, il loro numero è 

aumentato di oltre 1 000 unità. In merito, 

ecco il commento del direttore generale 

Jrg itter «Ci dimostra che, 

con le nostre offerte e innovazioni, rispondiamo 

alle esigenze dei nostri soci. 

Ci conferma pure l’elevata rilevanza 

sociale del TCS». 

Il successo registrato nel 01 consente 

al TCS di affrontare il futuro con fiducia, 

nonostante la crisi del coronavirus, 

come hanno rilevato il presidente cen- 


L’ESERTO TCS 

trale Peter oetschi e il direttore generale 

Jrg itter nella loro lettera congiunta 

ai delegati. ssi confermano 

infatti che «Le fondamenta sono solide, 

tanto da poter affrontare il futuro con 

fiducia». 

leon e commato 

de ceresdent 

Per quanto riguarda le elezioni, rispettivamente 

le rielezioni, tra i 4 membri 

del Consiglio di amministrazione si trattava 

in particolare di sostituire i due 

membri di lunga data e vicepresidenti 

Thierr urart (Sezione Argovia) e 

Carlo Vitalini (Sezione Ticino), che lasciano 

nel 00 

la presidenza 

delle rispettive 

sezioni e, di 

conseguenza, le 

loro cariche nel 

club centrale. 

Al loro posto 

Le fondamenta sono 

solide, tanto da poter 

affrontare il futuro 

con fiducia 

eer oei 

presidente centrale del TCS (a s.) 

e r ier 

direttore generale del TCS 

sono stati eletti 

Patric osteli 

(Sezione Argovia) 

e Fabio 

Stampanoni 

(Sezione Ticino). 

Il presidente 

centrale 

Peter oetschi 

ringrazia i vicepresidenti 

uscenti per l’encomiabile lavoro svolto 

nel corso di molti anni «A nome del nostro 

club ringrazio sentitamente Thierr 

urart e Carlo Vitalini per il loro prezioso 

impegno per il TCS sull’arco di oltre 

un decennio e soprattutto durante 

i nove anni in seno al Consiglio d’amministrazione. 

ueste due personalità 

hanno caratterizzato, ognuna a loro 

modo, il TCS in maniera estremamente 

positiva. In particolare, il consigliere 

agli Stati Thierr urart ha svolto un 

ruolo importante nella definizione e 

promozione dell’orientamento politico 

del TCS». 

Inoltre, i cinque membri attuali del Consiglio 

d’amministrazione, ossia Marcel 

Aebischer (Sezione San alloAppenzello 

Interno), Peter ohnenblust 

(Sezione ielienne-Seeland), Armin 

Candinas (Sezione rigioni), Doris 

Iselin (Sezione Sciaffusa) e Thomas 

Lth (Sezione urigo) sono stati rieletti 

per un nuovo mandato di tre anni. • 

FAMILIA 

Fuoc dartfco 

n mano a amn 

festeiare il rimo osto 

accendendo dei fuochi d’artificio. osso 

permettere ai miei fili di divertirsi 

orremmo 

con razzi, vulcani e simili 

TESTO VERA ETLER 

Spetta a voi, come genitori, decidere 

se consentirlo o meno, rispettando 

comunque le norme vigenti 

sul territorio. Le autorità, infatti, 

hanno voce in capitolo tramite i 

pertinenti regolamenti della polizia 

municipale. In Svizzera, vi 

sono restrizioni relative all’età 

soltanto per quanto riguarda la 

vendita di articoli pirotecnici. 

Fermo restando quanto stabilito 

dai Cantoni in materia di spettacoli 

e fuochi pirotecnici, i Comuni 

possono regolamentare l’età minima 

per il loro uso. uesti, e di riflesso 

i genitori possono attenersi, 

come linea guida, alla classificazione 

valida per il commercio la 

vendita di materiale pirotecnico 

pericoloso quali grossi razzi e batterie 

è vietata a chi ha meno di 

1 anni. engala, fontanelle e simili, 

che presentano un rischio potenzialmente 

ridotto non possono 

essere consegnati 

a chi ha meno di 

1 anni. Infine, 

non si possono vendere 

ai minori di 

1 anni neanche 

articoli con livello 

di rischio molto 

ridotto come stelline 

e palline fu- 

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Il TCS è al vostro fianco per 

le uestioni giuridiche. 

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mogene. L’indicazione dell’età 

(categoria) è obbligatoria 

sull’etichetta del prodotto. 

Cosa succede se vostro figlio, sparando 

botti, provoca danni materiali 

Ne risponde a titolo personale 

se capace di giudicare. Per 

accertarlo, si considereranno le 

circostanze in cui si è verificato il 

misfatto. ui, le norme per la vendita 

rappresentano un importante 

criterio di riferimento. Se il ragazzino 

maneggia fuochi d’artificio 

che non è autorizzato ad acquistare, 

dovete sorvegliarlo con 

molta attenzione. La responsabilità 

di un eventuale sinistro rischia 

allora di ricadere sul genitore ne- 

gligente. • 

er euler dr. iur. 

responsabile 

di le4ou. 

LAINICTRE 


ORU 

ubblicità 

cretec 

ui vale la reola più breve la lettera, 

maiore la probabilit che vena pubblicata. 

scaldamento uasto nel aara 

Ho sempre conservato una delle chiavi delle 

mie quattroruote ora sono circa 30. La prima 

apparteneva ad una Citron Dane (1, 

3 CV). Poi ho comprato, tra le altre auto, un 

pullmino V tipo . Presto per la ruggine 

lo ha bocciato al collaudo. Cos l’ho sostituito 

con un vecchio furgone PTT con la guida a 

destra e 4 CV del 1 e ho compiuto un 

ualce recsaone 

Touring 3/2020, Forum 

In merito alla lettera di ves 

alea mi permetto di osservare 

quanto segue nella mia 

lunga carriera di pilota ho 

accumulato molte miglia di 

volo e di conseguenza la 

questione delle emissioni di 

CO mi interessa da vicino. 

L’aeroporto di urigo è collegato 

alla rete ferroviaria, il 

cherosene che va a rifornire 

gli aerei arriva quindi con 

vagoni cisterna. Ci è più 

sostenibile del trasporto 

stradale. Ricordo che sui 

voli interni si pagano tasse 

sul carburante e che le tasse 

d’atterraggio includono una 

also with 

motors 

The fourth 

generation 

ii vvenuroi 

con il mio pullmino 

TT. 

quota ambientale. Il consumo 

medio sulle tratte 

transatlantiche (nell’esempio 

urigo-Ne or) è di 

appena 3 litri100 m per 

passeggero. Circa un terzo 

del carico utile è costituito 

da merci e non sarebbe ammissibile 

ribaltare i costi generati 

dal trasporto aereo 

cargo sui passeggeri. Per 

quanto riguarda i voli internazionali, 

gli scali non possono, 

già per ragioni giuridiche, 

prelevare tasse locali 

sul carburante. vero che 

l’aviazione fruisce, senza do- 

viaggio nel Sahara, e come il vostro socio 

Lambelet di Veve (v. questa stessa rubrica 

nel Touring 400) senza subire grossi guasti. 

Una volta a causa di un masso il motore si 

è staccato ed è finito nella sabbia. Ma sono riuscito 

a sistemarlo usando un martinetto, una 

corda di canapa bagnata e Araldite. Mentre 

sul tragitto da In Salah a char l’abitacolo si 

riemp di odor di benzina. A 4 gradi ho riparato 

il cavo di alimentazione strappato del riscaldamento 

ausiliario. Mentre un tuareg su 

un camion F1 accostava e mi chiedeva in 

francese se poteva aiutarmi. Cos gli ho risposto 

«C’est seulement un problème du chauffage» 

(è solo un problema al riscaldamento, 

ndr.). Non vi dico l’espressione del suo viso 

Alain rcher 

 

erimo oo e i leori 

Nessuno dimentica la prima auto e neanche tutto 

uello che ci ha fatto vivere. Allora ci racconti la sua 

curiosa, avventurosa o divertente storia. Da inviare 

con una fotografia a: touringtcs.ch 

La redazione si riserva di apportare eventuali tagli e non tiene corrispon 

denza. possibile inviare le lettere per email (touringtcs.ch). Le lettere 

sono pubblicate anche nella versione online di Touring (touring.ch). 

MOUNTAIN, CROSS, 

TREK, CITY, FOLDING 

verle pianificare, costruire, 

mantenere ecc., di infrastrutture 

costose e a forte 

impronta di carbonio, da 

compensare mediante tasse 

sul carburante. Faccio per 

notare che sul volo menzionato, 

lungo 300 chilometri, 

meno dell’1 per mille, ovvero 

( m) ricade sulle piste 

di decollo e atterraggio 

negli aeroporti di partenza e 

di arrivo, onere perlopiù sostenuto 

con le tasse a carico 

dei passeggeri e delle compagnie 

aeree. 

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Rivista del Touring Club Svizzero 

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Caporedattore 

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Vice caporedattori 

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Redazione 

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Art Director 

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Responsabile foto 

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Assistenti di redazione 

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Testi e foto sono protetti dai diritti 

di autore. Ogni riproduzione, 

anche parziale, richiede l’accordo 

scritto dell’editoria. Si declina ogni 

responsabilità per manoscritti e 

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e uo rare a destra Il 

semaforo denta erde 

c a la recedena 

A. Io ho la precedenza, 

altrimenti il gelato si scioglie. 

B. I pedoni hanno 

la precedenza. 

C. Il simbolo giallo dei 

pedoni lampeggiante vicino 

alla luce verde del semaforo 

significa che i pedoni 

devono ancora aspettare. 

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Partecipa al concorso entro il collegandoti al nostro sito 

internet ourin e indicando la giusta risposta. Buona fortuna! 

La risposta corretta del 

concorso n. 6 era A. 

Possono partecipare tutti i giovani lettori e le giovani lettrici di Touring della Svizzera e del Liechtenstein, a eccezione dei collaboratori TCS e 

dei loro familiari. I giovani vincitori del concorso «Tourolino» saranno estratti a sorte e avvisati personalmente. Non viene tenuta alcuna 

corrispondenza in merito al concorso. Sono escluse le vie legali. I nomi dei vincitori verranno pubblicati sul sito internet di Touring. 


IN GIRO CON 

TOM BECK 

A tambur battente, 

sul palco e sull‘acqua 

Tom Beck è batterista professionista e ambasciatore di surfski, 

sport che gli fa da contrappunto alla musica. Fra un ingaggio 

e l’altro con star del calibro di DJ Bobo, dirige dei noleggi e 

dà lezioni sul Lago di Thun. E appena può, parte per il mare. 

TESTO E FOTO FELIX MAURHOFER 

Appuntamento al Lago di 

Thun. Barbuto e robusto, 

Tom Beck si accosta con 

possenti colpi di pagaia. È 

vero che ha il fisico adatto, ma 

cosa ci fa un musicista affermato 

come lui a scivolare sullo specchio 

d’acqua turchina con il surfski, curioso 

attrezzo lungo oltre 5 metri e 

largo una cinquantina di centimetri? 

La ricerca di un equilibrio, in 

un elemento che gli è congeniale 

e che gli permette di staccare la 

spina dopo le tournée che lo portano 

a viaggiare parecchio. 

Il richiamo dell’acqua 

«Mi piace stare in riva al lago, soprattutto 

quello di Thun», afferma 

il 55enne. Il che non stupisce, considerando 

che è originario dei luoghi. 

Cresciuto a Thun, oggi abita 

non lontano, a Leissigen, villaggio 

che secondo lui vanterebbe i più bei 

tramonti lacustri. Sarebbero stati 

degli amici ad incoraggiarlo a partecipare 

ad una maratona di canoa 

sul Lago di Costanza, ed è lì che 

avrebbe scoperto il surfski. Già solo 

il design filante dell’imbarcazione 

lo avrebbe catturato. Da persona 

spontanea che è, si è lanciato a capofitto 

nella nuova sfida, apprendendo 

presto a padroneggiarlo. A 

differenza del kayak da mare, in 

cui si siede dentro con le gambe 

strette, il surfski, detto anche kayak 

sit-on-top, si pratica in posizione rialzata 

ed è quindi più facile salire e 

scendere. La guida è sportiva, offre 

una migliore stabilità ed agevolezza. 

Ed infatti inizialmente serviva 

per il salvataggio di surfisti. 

Pure la tecnica della pagaiata è speciale. 

I movimenti con il remo a 

doppia pala impegnano non soltanto 

le braccia, ma tutto il busto e 

le gambe. È semplice da manovrare 

grazie alla pedaliera che governa 

il timone posto sotto lo scafo, in 

poppa. Tom Beck adora picchiare 

la batteria a ritmi accelerati, e la 

stessa voglia di andar veloce lo 

spinge anche sul surfski. «I migliori 

vogatori fanno anche 14 km/h in 

acqua piatta», spiega. Dal canto suo 

si propone come promotore della 

disciplina. Sul Lago di Thun gestisce 

quattro punti noleggio e dà dei 

corsi, obbligatori per prendere in 

prestito l’equipaggiamento. Inoltre 

organizza campi all’insegna del 

surfski in Sardegna. «Navigare in 

queste limpide acque è una cosa 

stupenda», racconta entusiasta. 

La passione del suono 

Da quarant’anni Tom Beck fa roteare 

le bacchette sulle dita. Quando 

non si tiene in forma sul lago, si 

esercita alcune ore al giorno al suo 

strumento, che insegna agli allievi 

che frequentano la sua scuola. Predilige 

il marchio Tama Drums, lo 

stesso del suo idolo, il grande batterista 

Billy Cobham. Si è aggregato 

a numerosi gruppi, ma considera i 

dieci anni trascorsi con il trio blues 

rock «Jammin’ the Blues» l’esperienza 

che lo ha formato di più. 

Anni preziosi, in cui ha imparato i 

legni del mestiere: «Ci ritiravamo 

per giorni in cantina a comporre e 

provare nuove canzoni», ricorda 

Beck con un pizzico di nostalgia. 

Oggi, l’industria musicale sarebbe 

molto competitiva e come artista 

vieppiù difficile esprimere la propria 

vena creativa. «Si tira a produrre, 

non c’è tempo per immergerti, 

sbizzarrirti con il pezzo. Ti 

danno il brano, devi lavorarci su, 

ritmarlo e suonare perfettamente 

la tua parte quando ti chiamano». 

Ci rivela una sua piccola follia: colleziona 

batterie, ovvio, ma soprattutto 

snare drum, cioè tamburi rullanti, 

che considera il componente 

più importante del set. Tom Beck 

apprezza ed esegue ogni genere 

musicale, purché abbia un carattere 

vibrante. «Sono sempre stato 

e sarò sempre un appassionato 

del suono». ◆ 

«Amo ogni genere musicale, 

suono di tutto, purché abbia 

un carattere vibrante» 

Tom Beck, 

batterista professionista 

e promotore di surfski 

Va forte! Tom Beck ha 

trovato un diversivo al 

lavoro di batterista. 

surfskipoint.com 



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batterie ricaricabili consentono il fun 

zionamento per pi di 24 ore. Le po 

tenti cuffie possono essere collegate 

anche ad altri telefoni cellulari tramite 

luetooth. 

Risolvete l’indovinello matematico e compilate le caselle verdi. 

Inviate un SMS con scritto mi e le re ire al numero . 

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possibile partecipare anche per posta, inviando 

la soluzione a TCS, Editoria Touring, ioca Vinci, 

Casella postale, 3024 erna. 

ossono partecipare tutte le lettrici e tutti i lettori di Touring in Svizzera e Liechtenstein (che abbiano compiuto 

16 anni di età). Non possono partecipare i collaboratori del TCS e i loro familiari. I vincitori e le vincitrici di ioca 

vinci saranno estratti a sorte tra tutti coloro che hanno risposto correttamente e avvertiti personalmente. I 

premi non possono essere cambiati n corrisposti in contanti. Non si tiene alcuna corrispondenza in merito ai 

concorsi e ai sorteggi. escluso il ricorso alle vie legali. 


II 

ollettino della ezione icino #7/8 | Luglio/Agosto 2020 

nassemlea dersa 

l responso dei votanti, per corrispondenza, della 

ssemblea enerale dei eleati della ezione 

icino del ha sancito il presidente della storia 

del lub. Le consuete trattande, verbale dell’ultima 

assemblea a endrisio, la relazione presidenziale e i 

conti nanziari, sono state approvate a lara maio 

ranza, oltre alle tasse sociali che saranno mantenute 

invariate anche nel . n particolare episodio, raro 

nella storia del lub, l’entrata in omitato di nuovi 

membri su . 

bbiamo raccolto le loro sensazioni. ella foto da 

sinistra imone oldini di adro nel riuadro iamo 

pronti a ripartire per nuovi ed entusiasmanti proetti in 

favore dei nostri soci tefano ezzonico di urelia 

Lavorare al anco di persone piacevoli e competenti 

uno stimolo poich insieme si possono sviluppare, e lo 

faremo, proetti di ampia risonanza a favore dei soci del 

club e non solo arah tadler di alerna n viaio 

interessante attraverso tradizione e nuove sde l 

presidente abio tampanoni di Luano ranco ezzo 

nico di ellinzona uniti e con entusiasmo verso una 

mobilit sempre più innovativa e sicura ianfranco 

azio di rzo l viaio conta di più della meta 

atric assalia di scona uardo alle sde future con 

rande ducia, anche razie alle solide basi create da 

chi ci ha preceduto ndrea ernardazzi di ollina 

’ro felice di poter iniziare uesta nuova esperien 

za laudio alath elice di contribuire al successo 

del ilippo edini di Locarno uesta apprezzata 

nomina stata come un abbraccio inaspettato in un pe 

riodo di distanziamento razie per la ducia e un 

abbraccio virtuale a tutti aniele anzi di aido l 

mio impeno per collaborare a creare un futuro soste 

nibile e oberto orandi direttore della ezione. 

Intersta al nuoo resdente 

a Fao tamanon a a

SEZIONE TICINO 

Presidenza della Sezione 

Iniziata l’era 

Stampanoni 

TCS SEZIONE 

TICINO 

Impressum 

Bollettino ufficiale dei Soci TCS, 

Sezione Ticino 

Tiratura 84 000 copie 

Edizioni 10 volte all’anno 

Redazione Marco Colandrea 

Layout Sara Bönzli 

Inserzioni TCS Sezione Ticino 

CP 581, 6802 Rivera 

sezioneTI@tcs.ch 

Stampa 

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Brühlstrasse 5 

4800 Zofingen 

Punto di contatto 

via alla Chiesa 10, 6802 Rivera 

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sezioneTI@tcs.ch, www.tcs-ticino.ch 

76 touring | luglio/agosto 2020

SEZIONE TICINO 

Prima di questa carica ha maturato una 

cospicua esperienza all’interno della 

realtà del Club, iniziata nel 2004 in veste 

di delegato cantonale. Da lì in poi, le 

nomine nel 2012 quale membro di 

Comitato nel Gruppo del Luganese e 

vicepresidente, le nomine nel 2017 a 

presidente di Gruppo e a membro nel 

Comitato Sezionale e, per finire, lo 

scorso maggio ha preso in mano le redini 

strategiche della Sezione Ticino ed 

entrerà nel Consiglio d’amministrazione 

della Sede centrale del TCS. 

Intervista all’avv. Stampanoni 

È da poco alla guida della Sezione 

Ticino del TCS, questo la porterà anche 

in Consiglio d’amministrazione nazionale, 

come si sente in queste nuove 

funzioni e quali sono le sue aspettative? 

Chi mi ha preceduto alla Presidenza della 

Sezione Ticino del TCS, l’Avv. Carlo 

Vitalini, ha fatto un lavoro eccezionale, 

lasciando una situazione finanziaria rosea 

ed un Centro Tecnico a Rivera perfettamente 

funzionante ed organizzato al 

meglio. L’attività futura sarà volta, da un 

lato, a consolidare quanto fatto in 

passato e, dall’altro, ad ulteriormente 

rafforzare le nostre attenzioni a favore dei 

nostri soci, che sono il punto focale della 

nostra attività. 

L’entrata nel Consiglio d’amministrazione 

nazionale la leggo come una molteplicità 

di opportunità. È infatti quella la sede 

dove vengono decise le strategie future 

del TCS ed è quindi importante esserci, 

per portare la voce della nostra Sezione 

con le proprie peculiarità territoriali e 

culturali. Sarà in altri termini l’occasione 

per dare un concreto contributo della 

nostra Sezione alla costruzione di un TCS 

moderno, che rispecchi le esigenze di 

tutti i soci e che consideri quindi le 

specificità di tutto il territorio svizzero. 

Il Comitato sezionale, che sarà al suo 

fianco per la pianificazione strategica 

della Sezione, ha vissuto un importante 

rinnovo. Non la intimorisce questo 

cambiamento? 

Quella di un Comitato rinnovato in gran 

parte è un’esperienza che ho già avuto 

modo di vivere quando ho assunto la 

Presidenza del Gruppo del Luganese e 

debbo dire che in quell’occasione il 

cambiamento fu foriero di spirito di 

iniziativa, di voglia di concretizzare nuovi 

progetti e di grande entusiasmo. La 

nostra società si evolve a grande velocità, 

i cambiamenti sono numerosi e rapidissimi. 

Il nuovo Comitato sezionale, è vero, 

ha subito importanti modifiche nella 

recente Assemblea, ma grazie anche al 

lavoro dei Presidenti dei Gruppi (che 

ringrazio), sono state trovate delle 

candidature valide, con profili che certo 

sapranno dare un contributo concreto e 

valido allo sviluppo del TCS. In questo 

senso quindi il cambiamento non mi 

intimorisce; sarà al contrario una 

componente fondamentale per un lavoro 

coeso nel corso dei prossimi anni. 

Che cosa l’ha portata nel corso degli 

anni a voler intraprendere, in parallelo 

alla sua prima professione di avvocato e 

fiduciario, una carriera nel TCS? 

La mia attività nel TCS è iniziata nel 2004, 

quando sono stato nominato delegato 

del Gruppo del Luganese. Da allora ho 

avuto modo di conoscere questa grande 

famiglia, con i propri valori ed i propri 

principi. Con gli anni è cresciuta la 

consapevolezza di fare parte di un Club 

che, certo, difende i principi dei propri 

soci, ma che lo fa sempre in maniera 

rispettosa e corretta. L’attività di tutto il 

Club, che mira, a tutti i livelli ed in ogni 

momento, a trovare nuovi spunti e nuove 

proposte nell’interesse dei propri soci, è 

rapidamente diventata un punto di 

riferimento imprescindibile che si segue 

con entusiasmo e in amicizia, soprattutto 

con i colleghi di Comitato. Credo che la 

vera forza del TCS consista proprio nella 

capacità di affiancare i propri soci nella 

loro quotidianità: dall’uso sicuro e sereno 

dei propri mezzi di trasporto, alle 

competenti coperture assicurative, dalle 

vacanze, alla difesa degli interessi di 

categoria. Una visione ampia, oserei direi 

a 360 gradi, che, con piacere, ho deciso 

di abbracciare, dando il mio piccolo 

contributo per poterla fare crescere. 

Negli ultimi anni la Sezione Ticino ha 

vissuto un’importante evoluzione sia 

nelle nuove prestazioni offerte che 

nella sua filosofia orientata ora non più 

solo all’automobile ma alla mobilità nel 

suo insieme. Come vede il futuro… 

Bella domanda, forse… la più bella! Il 

mondo si evolve a grande velocità, i 

cambiamenti che un tempo richiedevano 

un lungo periodo di incubazione, oggi 

conoscono dei ritmi impressionanti. È 

così nella scuola, è così nel mondo 

professionale. E il TCS non fa eccezione. 

Nella Sua domanda, ricorda giustamente 

che la Sezione Ticino ha vissuto un’importante 

evoluzione: ma il futuro non 

sarà tanto diverso. Anzi! Per stare al passo 

coi tempi saremo obbligati a cogliere le 

occasioni, a leggere correttamente le 

sfumature che l’evoluzione del mondo e 

della società porteranno. Solo la capacità 

di adeguamento rapido, contemporaneo, 

quasi istantaneo, permetterà alla nostra 

Sezione di continuare a prosperare 

nell’interesse dei propri soci. Quest’ultimo 

aspetto, fra l’altro, è uno dei compiti 

che la Sede centrale ha deciso di affidare 

alle Sezioni: dovremo continuare a dare 

particolare attenzione ai nostri soci 

perché, come detto precedentemente, 

sono loro la linfa del nostro Club. Il team 

che gestisce quotidianamente la Sezione 

è eccezionale: sotto la conduzione 

dell’Ing. Roberto Morandi abbiamo una 

squadra entusiasta, capace, competente 

e sempre pronta a dare il massimo per 

soddisfare i nostri soci. Con il nuovo 

Comitato mi aspetto di poter ulteriormente 

sviluppare i servizi che già oggi 

vengono offerti e proporne di nuovi, così 

da poter rendere ancor più attrattivo il 

nostro Club. A Rivera, un centro tecnico 

sempre più efficiente e a Scruengo il 

nostro magnifico villaggio TCS che 

permette di ospitare in particolare gruppi 

impegnati in corsi di guida: sono due 

riferimenti per il Ticino e non solo. 

Puntiamo ad un ulteriore rafforzamento 

di queste due strutture perché, sempre 

più, possano essere di valido ausilio 

all’espletamento degli obiettivi che ci 

siamo dati. Tutto ciò, inutile dirlo, senza 

naturalmente dimenticare l’importanza 

che cresce esponenzialmente dei nuovi 

sistemi di comunicazione, dove internet 

ed i social la fanno da padrone: anche in 

questo ambito sarà importante essere 

presenti, ma non a tutti i costi – lo 

faremo nello stile e nei modi che da 

sempre caratterizzano il TCS. 

luglio/agosto 2020 | touring 77

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QUALI MEZZI? DOVE FUNZIONA? COME PAGARE?

SEIONE TICINO 

Ganluca Gotto 

l nomade dtale 

L’estate è ormai cominciata e con essa 

anche la voglia di fare le valigie e partire 

per una vacanza fuori porta o, per i più 

avventurosi, per un lungo viaggio. La 

storia che vi stiamo per raccontare 

ricorda la trama di un lm hooloodiano 

ma è l’esperienza di vita di ianluca 

otto, un ragazzo che nel 011 ha deciso 

di uscire dalla propria zona di comfort 

per seguire una passione, un’intuizione, 

la propria voce interiore. Oggi più che 

mai, con l’avvento della pandemia, molti 

di noi si sono trovati a fronteggiare una 

nuova situazione, quella del «lavoro da 

remoto». ianluca otto nel 015 ha 

fatto di questo, oltre che un lavoro, la 

propria missione di vita. Scrittore e 

autore del blog «Mangia Vivi Viaggia» ci 

racconta ora, dalla Thailandia, una 

realtà ancora poco conosciuta, quella del 

«nomade digitale». 

oli i noi i ono rovi perimen 

re per l prim vol il lvoro 

remoo in onomin ell pne 

mi on orprene unue e l 

ur el nome iile i nor 

poo onoiu ome l eniree 

n nomade digitale è una persona che 

sfrutta la possibilità di lavorare in remoto 

per vivere per lunghi periodi (o a tempo 

indeterminato) in viaggio. Non è tanto 

una scelta professionale, uanto una 

scelta di vita: si sceglie di avere meno 

punti fermi per poter godere di una 

maggiore libertà rispetto a chi ha un 

lavoro tradizionale ed è vincolato a un uf 

cio e a certi orari. n nomade digitale, 

infatti, pu fare del suo ucio ualsiasi 

punto del mondo dove ci sia una 

connessione a internet e il suo computer. 

La maggior parte dei nomadi digitali è 

composta da freelance, ma ci sono 

anche imprenditori digitali e in minor 

misura dipendenti di aziende che 

concedono il lavoro in remoto a tempo 

pieno (in Italia è una vera rarità). Io ho 

lavorato per diversi anni come articolista 

per siti eb e grazie a uesto lavoro 

molto essibile ho potuto vivere in giro 

per l’Asia. Oggi continuo a farlo per mi 

occupo principalmente del mio blog e di 

scrivere i miei libri. Attualmente mi trovo 

sull’isola di oh Chang, in Thailandia. 

Sono ui da tre mesi e ho sempre 

continuato a lavorare, proprio grazie alla 

natura del mio lavoro in remoto. 


SEIONE TICINO 

l lvor omplemene 

remoo oni pre el mono i e 

o i oupv prim e uno 

o il momeno urne il ule i 

eo lio uo e pro 

A vent’anni ho lasciato l’niversità e mi 

sono trasferito in Australia, dove ho 

lavorato come cameriere, operaio e 

commesso. oi sono tornato in Italia, ho 

svolto un corso di panicazione e ho 

iniziato a lavorare in panetteria, di notte, 

con l’intenzione di tornare in Australia e 

ottenere la residenza permanente. Alla 

ne per, io e la mia compagna Claudia 

abbiamo deciso di andare a Vancouver 

per fare un’esperienza diversa prima di 

tornare in Australia. L è cambiato tutto: 

lavoravo di notte in una fabbrica di 

prodotti da forno e ho capito che non 

volevo dedicare tutte uelle ore, ogni 

singolo giorno, a fare ualcosa che non 

mi appassionava, solo per poter ottenere 

un visto sul passaporto o uno stipendio 

elevato ma che non sarei riuscito a 

godermi. Complice un problema 

famigliare che ci ha costretti a tornare in 

fretta e furia in Italia, mi sono messo in 

testa di trovare un lavoro che mi per 

mettesse di essere libero di gestire il mio 

tempo e di vivere viaggiando. Era il 2014 

uando ho pubblicato il mio primo 

articolo non retribuito, dopo un anno è 

arrivato il primo articolo retribuito e 

pochi mesi dopo ero a angkok, pronto a 

iniziare la mia nuova vita da nomade 

digitale. 

ul l u miione 

Mostrare a uante pi persone 

possibili che le alternative allo stile di 

vita pi comune non solo esistono, 

ma sono anche tante e straordina 

rie. Troppe persone, specialmente 

in Italia, si sentono sbagliate, fuori 

posto, diverse. arlo di giovani e 

meno giovani che sono 

intrappolati in vite che non 

amano ma che non pensano 

di poter cambiare perch 

credono che farlo sia 

impossibile, o richieda una 

grande uantità di denaro. 

Il mio obiettivo è di 

mostrare, attraverso il mio 

esempio di vita, i miei 

libri e le storie che 

racconto sul mio blog, 

che cambiare è sempre 

possibile, per chiunue. er 

farlo, per, è necessario mettere piede 

fuori dalla propria comfort zone, perch 

solo cos si capisce che è veramente 

possibile. 

Sui oil neor un rne 

euio i uoi roni i viio 

onno olloer u nrm 

e ui u eoo olre 

i rni numeri riuio inurre 

un ore leme on le perone e l 

leono Si pev ueo ueo 

uando io e Claudia abbiamo lanciato il 

blog eravamo convinti che sarebbe 

diventato un punto di riferimento per 

pochi, per coloro che di essere normali 

e infelici non ne avevano pi alcuna 

voglia, per i viaggiatori, i sognatori e le 

anime libere. Invece oggi il blog è letto 

da milioni di persone, i nostri libri sono 

stati letti da pi di trentamila persone in 

un anno e mezzo e ogni giorno ricevia 

mo centinaia di messaggi. uesto 

signica che in Italia c’è un desiderio 

forte e molto pi diuso di uanto si 

immagini nel voler cambiare direzione, 

tanto a livello personale, uanto a livello 

collettivo. Forse sempre pi persone si 

stanno rendendo conto che la vita è 

molto pi di lavorare per pagare bollette, 

che non siamo ui per vivere in attesa 

delle cinue del pomeriggio, del sabato 

sera, delle ferie in agosto e della pensio 

ne. uello che cerco di trasmettere è 

semplice: la vita è ui e ora. 

uno mio il uo moo i 

veere le oe uell min 

nni urne l ule eio i 

prire einione mono 

cambiato moltissimo, al punto che a 

stento riconosco il ragazzo che, pallido, 

insicuro e celato da mille maschere e 

ltri, lasciava per sempre la camera in cui 

aveva trascorso l’adolescenza. Vivere 

all’estero mi ha reso un uomo adulto, mi 

ha insegnato la necessità e l’importanza 

di assumermi le mie responsabilità e 

comportarmi in modo da potermi 

guardare allo specchio ed essere ero 

della persona che ci vedo. Viaggiare per il 

mondo mi ha dato pi di uanto potessi 

anche solo immaginare. Ha distrutto i 

miei pregiudizi e mi ha spalancato gli 

occhi sotto cos tanti punti di vista che 

non saprei nemmeno da dove iniziare. 

Non a caso, ho dovuto scrivere un libro 

di uasi 400 pagine (Le coordinate della 

felicità) per raccontare uesta evoluzio 

ne. Forse la lezione pi importante che 

ho appreso è uesta: per essere felice hai 

bisogno di molto meno di uello che 

pensi. 

u vi in viio ripei il ono 

i mole perone e onilio 

ree i vorree vivere viin 

o m pur i re il primo po 

Non sovrastimare il peso di un eventuale 

fallimento. Siamo molto pi resistenti e 

resilienti di uello che crediamo, non a 

caso i fallimenti sono immancabili in 

ualsiasi storia di successo e realizzazio 

ne personale. E poi fallire che cosa 

signica se non aver provato a migliorare 

la propria situazione A chi vive di rimorsi 

dico sempre che non deve essere troppo 

severo: voleva solo essere felice e uesto 

è uanto di pi umano ci sia. Meno paura 

del fallimento, pi paura dei rimpianti: 

arrivare alla ne dei propri giorni pensan 

do con rammarico a tutto uello che si 

sarebbe potuto fare e non si è fatto è una 

prospettiva che dovrebbe farci molta pi 

paura di uella di cambiare completa 

mente strada, anche a cinuanta o 

sessant’anni. 

ome i vee r nni 

Non penso al futuro pi dello stretto 

necessario. Non sono un buddhista, ma il 

uddhismo (che ho scoperto proprio ui, 

in Thailandia) mi ha insegnato che il 

passato non torna e non poteva essere 

nient’altro, altrimenti lo sarebbe stato, 

mentre il futuro non è altro che un’ipote 

si, il prodotto della nostra immaginazio 

ne. Non so dove sar tra dieci anni, ma 

so che se ogni giorno mi impegno a fare 

del mio meglio, nel privato e nel lavoro, 

tra dieci anni sar un uomo felice come 

lo sono ora. 

luglio/agosto 2020 | touring 1

Ascona 

Classic Car 

Award 2020 

26 Settembre 2020 

Albergo Castello del Sole, Ascona 

27 Settembre 2020 

Lungolago di Ascona 

Foto: Urs Schmid & Michael Zumbrunn 

27 Settembre 2020 , 9.30 arrivo dei partecipanti 

sul lungolago di Ascona – Premiazione 14.30 / 15.00 

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www.a-cca.ch

© Crediti fotografici: Bern Welcome 

Alla scoperta delle perle urbane e rurali 

Offerta speciale per i soci TCS 

La sensazione unica di un tuffo nell’Aare, 

shopping nel centro storico Patrimonio mondiale, 

lasciarsi ispirare da Klee e Gertsch, rabbrividire 

davanti alla fontana dell’orco mangiatore di 

bambini, una visita a Gotthelf nella suggestiva 

Emmental, a zonzo per il selvaggio Gantrisch, 

tappa sulla via della seta presso Villa Abegg, 

degustazione delle specialità gastronomiche della 

regione della Gruyère e assaggio della migliore 

meringa di sempre al Kemmeriboden-Bad. 

Il Bellevue Palace è il vostro punto di partenza 

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A partire da CHF 190.– a persona 

in camera doppia con prima colazione 

e parcheggio inclusi 

Prenotazione tramite numero socio TCS 

reservation@bellevue-palace.ch 

T 031 320 45 45 

Online sul sito www.bellevue-palace.ch 

con il codice di prenotazione TCS2020 

Offerta soggetta a disponibilità e 

valida fino al 31 agosto 2020 

Kochergasse 3-5 · CH-3011 Berna · T +41 (0)31 320 45 45 · info@bellevue-palace.ch · www.bellevue-palace.ch

50° ANNIVERSARIO DEL MACH2 

SPIRIT OF CONCORDE 

Orologio con cronografo 

RETRO DELLA CASSA: 

Incisione del logo Spirit of Concorde e 

la data del 50° anniversario del primo 

volo del Concorde 001 MACH 2 

SCATOLA DI PRESENTAZIONE: 

L’orologio arriva a casa Sua in una 

confezione dal bel design 

Immagine ingrandita. Diametro 

della cassa senza corona: ca. 

4,5 cm. Lunghezza del cinturino 

comprensivo di chiusura: ca. 21 

cm. 

Dettagli prestigiosi: 

EDIZIONE LIMITATA: soli 9.999 

esemplari numerate singolarmente sul 

retro. 

OCCASIONE: Il 50° anniversario del 

primo volo del Concorde 001 MACH 2 

AUTORIZZAZIONE: icon licenza 

riconosciuta dalla Spirit of Concorde 

Ltd. 

INFORMAZIONI IMPORTANTI: 

orologio cimelio è caratterizzato da una 

cassa e un cinturino in robusto acciaio 

inox. Ispirato all’alta tecnologia della 

cab ina di pilotaggio del Concorde, il 

quadrante è corredato da tre cronografi 

con la funzione stop-start minuti e 

secondi, con l’indicatore della data e il 

logo Spirit of Concorde. 

Prezzo: € 199.80 

o 3 rate mensili di € 66.60 

(+ € 12.90 spedizione e servizio) 

Numero del prodotto: 

526-EAS06.01 

Tiratura limitata a 9.999 esemplari 

BUONO D’ORDINE ESCLUSIVO 

Termine di ordinazione: 17 agosto 2020 

No. di riferimento: 63317 / 526-EAS06.01 

❒ Sì, inviatemi l’oroloio “SPIRIT OF CONCORDE” 

Desidero ❒ fattura unica 

Nome/Cognome 

Via/N. 

Cap/Città 

E-mail 

Firma 

❒ rate mensili 

Per cortesia, scrivere in stampatello 

Telefono 

Trattamento dei dati personali: Trova informazioni dettagliate 

sulla protezione dei dati alla pagina www.bradford.it/protezionidati. 

La società The Bradford Exchange non Le invierà alcuna 

offerta per e-mail, telefono o sms. Può modificare sempre, in ogni 

momento, le Sue preferenze di contatto, mettendosi in comunicazione 

con noi all’indirizzo o al numero di teleono indicati a lato 

Qualora non volesse più ricevere le nostre proposte neanche per 

lettera, La invitiamo a comunicarcelo via telefono, e-mail o tramite 

lettera. 

✃ 

Il 50° anniversario del primo volo del Concorde 001 MACH 2 si celebra nel 2020. Il 5 novembre 

1970 il Concorde 001 volò alla velocità doppia del suono, raggiungendo per la prima volta 

la velocità designata. Ora, questa nuova era della velocità del volo viene commemorata con 

un bell’ orologio con cronografo, con licenza uffi ciale di Spirit of Concorde. 

Un prestigioso tributo ad una straordinaria icona dell’aviazione, questo orologio cimelio è 

caratterizzato da una cassa e un cinturino in robusto acciaio inox. Ispirato all’alta tecnologia 

della cabina di pilotaggio del Concorde, il quadrante è corredato da tre cronografi con la 

funzione stop-start minuti e secondi, con l’indicatore della data e il logo Spirit of Concorde. 

Sul retro del preciso movimento al quarzo è inciso il logo Spirit of Concorde e il testo: ‘50th 

ANNIVERSARY – MACH 2 – 4th November’, vale a dire la data del primo volo. 

Edizione limitata a soli 9.999 esemplari numerati singolarmente sul retro della cassa 

dell’orologio. Questo tributo all’abilità ingegneristica britannica è disponibile presso la The 

Bradford Exchange e il Suo acquisto è tutelato dalla Garanzia Soddisfatti o Rimborsati valida 

120 giorni. Consigliamo di inviare l’ordine subito perché questa offerta susciterà molto 

interesse e non solo agli appassionati e collezionisti di orologi. Non si lasci sfuggire questa 

occasione! 

Garanzia di resa valida 120 giorni 

TM The Spirit Of Concorde © The Bradford Exchange. All rights reserved. 

www.bradford.ch 

fb.com/BradfordExchangeSchweiz 

Per ordinare online 

no. di riferimento: 63317 

Spedire subito a: The Bradford Exchange, Ltd. Jöchlerweg 2 • 6340 Baar 

Tel. 041 768 58 58 • Fax 041 768 59 90 • e-mail: kundendienst@bradford.ch

Touring 07/2020

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