Costruzioni 741 - giugno 2020

Demolizione&Riciclaggio
Decommissioning
La competenza
NATA IN CANTIERE
Ecoinerti in azione
a Cento (FE),
per la demolizione
di una porzione
degli stabilimenti
della storica
azienda VM Motori
Testi di Fabrizio Parati
Non ancora maggiorenne, perché nata nel 2006, ma
con una maturità professionale trentennale, perché
fondata sull'esperienza di uno dei fondatori, Andrea
Pancaldi. Esperienza che si distende nel tempo sino al 1978,
e che non deriva solo dai concetti, ma soprattutto dalla presenza
in cantiere. È la Ecoinerti, azienda di Ferrara, che si
occupa di demolizioni speciali, riciclaggio inerti e scavi selettivi.
Oggi il baricentro dell’azienda è nell'apporto dato dai
figli di Andrea, cioè Lisa, Sara e Matteo. Saranno loro a
segnare il cambio generazionale, ma, con le proprie competenze,
sono già in grado di intrecciare i destini dell'azienda
con gli aspetti più all'avanguardia del proprio mercato di riferimento.
Matteo ha fondato la Ecoinerti col padre, per
l’appunto nel 2006, mentre Lisa, che si occupa dell'amministrazione,
è in forze in azienda da circa un decennio. La
risorsa filiale di più recente “acquisizione” è Sara, laureata
in Ingegneria ambientale, che è da poco più di un anno e
mezzo nell'organico, e che “studia” per andare a ricoprire
le mansioni di direttore tecnico.
il cantiere di Cento
Paradigmatico della capacità di Ecoinerti di connettere
competenza e pratica è il cantiere, da noi visitato a Cento
(FE), con la guida di Andrea Pancaldi, per la demolizione di
una porzione degli edifici, quella degli anni Cinquanta, dello
stabilimento dell'azienda VM Motori. Sin dal 1947, la VM
è specializzata nella progettazione, sviluppo e costruzione
di motori diesel. In un'ottica di rinnovamento, l’azienda
ha pensato di eliminare parte degli stabili della propria sede,
per dare al fronte strada (su via Ferrarese) una nuova veste
che alterna aree verdi a parcheggi.
Tra le particolarità del cantiere - quelle che poi hanno segnato
i passaggi più impegnativi del processo di demolizione
- c’era quella data dalla vicinanza alla strada, cioè la
contiguità tra gli edifici VM da demolire e la via Ferrarese.
La prossimità era tale che, un’azienda specializzata, ha costruito
un ponteggio di protezione che ha avuto la funzione
di schermare l’area di demolizione dalla via di percorrenza,
per evitare pericolosi rimbalzi di materiale e altri affini
inconvenienti.
L'edificio VM è stato costruito in due epoche diverse, e presentava
uno spazio vuoto al di sotto dei pavimenti. Si è dovuta
prestare la massima attenzione, pertanto, nel demolirlo
fino alla base, per non incorrerere in un cedimento. Se
poi si considera che l’edificio era confinato, a sinistra, dalla
strada (come già detto) e, alla destra, dallo stabilimento,
aperto e funzionante, della stessa VM, si capisce quanto
virtuosismo ci sia voluto per non creare vibrazioni che
potessero anche solo intaccare la tranquillità di chi, mentre
era in corso la demolizione, stava lavorando negli spazi
aziendali VM.
motofog e operatore a terra
“Abbiamo provveduto, con la massima cura, anche all'abbattimento
delle polveri (era di nostra competenza)”, ci dice
Andrea Pancaldi, “servendoci di un dispositivo della Leotech
che si chiama Motofog. Uno strumento che riesce a indirizzare
il getto a media pressione sulle parti che generano
LA DemoLizione di uno degli edifici dello stabilimento
Vm motori di Cento. La struttura aveva il fronte
principale a ridosso della trafficata via Ferrarese.
polvere. Il lavoro del Motofog è stato corroborato da una
motopompa con operatore a terra che, quando occorreva
molta acqua, teneva bagnate le macerie. Abbiamo cosi
avuto un ottimo risultato, anche da questo punto di vista,
che ci ha permesso di lavorare in serenità e di incontrare
la piena soddisfazione della committenza”.
Motofog è un abbattitore a getto, con un motore a scoppio,
che aziona la pompa ad alta pressione. Non disturba
chi lavora in cantiere, perché gli ugelli consentono, con una
semplice manovra, getti che privilegiano la lunghezza della
gittata o l’ampiezza, a seconda delle diverse esigenze
operative.
Rispetto alle ventole e ai cannoni convenzionali, Motofog
ha il vantaggio di essere di minore dimensioni. Ma non solo,
è dotato di motore diesel e pompa a bordo. Tutto ciò si traduce,
per la superfluità di avere generatori di corrente in
cantiere (e pericolosi cavi ad alto voltaggio), in un contenimento
dei costi, che sono corrispondenti solo a quelli del
gasolio e dell’acqua. Tra l’altro, il Motofog, come tutte le
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