leStrade n. 1578 giugno

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Rinnovo della flotta
Decisivo passo della
mobilità lombarda
TRENI NUOVI: ENTRO FINE ANNO, QUINDICI DONIZETTI SULLE LINEE LOMBARDE.
PROSEGUE L’INVESTIMENTO DI REGIONE LOMBARDIA PER RINNOVARE LA FLOTTA
Presentano la nuova livrea progettata da Giugiaro per Regione
Lombardia, caratterizzata dal simbolo della ‘doppia
freccia’ verde, ormai il marchio di fabbrica del trasporto
pubblico locale lombardo: sono i nuovi treni Donizetti, in circolazione
da giugno, sui binari lombardi. Treni monopiano con 263
posti a sedere: i primi due convogli sulla linea che collega Bergamo
e Brescia, Capitali della Cultura 2023, e sulla Brescia-Cremona.
Gli ulteriori 13 convogli in arrivo nel 2022 saranno destinati
anche alle linee Cremona-Treviglio e Treviglio-Bergamo.
Si tratta dei primi convogli della commessa relativa all’Accordo
Quadro e al contratto applicativo firmati da Fnm, Ferrovienord
e Alstom a fine novembre 2019, in seguito alla gara bandita
grazie ai finanziamenti di Regione Lombardia.
Il programma di rinnovo della flotta dei treni di Regione Lombardia
prevede l’immissione in servizio di 222 nuovi convogli
per il servizio ferroviario lombardo: 176 treni, di cui 105 ad alta
capacità, 41 a media capacità e trenta diesel elettrici, più l’acquisto
di altri 46 convogli, 26 ad alta capacità (dieci aeroportuali
per Malpensa a configurazione lunga e sedici aeroportuali
per Bergamo a configurazione corta) e venti a media capacità.
A questi si aggiungeranno 14 treni a idrogeno nell’ambito
del progetto H2iseO per un investimento di oltre 160 milioni
di euro (sei già acquistati) e nove convogli destinati al servizio
transfrontaliero Ticino-Lombardia TILO, che porteranno in totale
245 nuovi mezzi sui binari lombardi.
Come sono
I Donizetti si affiancheranno ad altri dieci convogli monopiano
già in circolazione, prodotti da Alstom e parte delle famiglia ‘Coradia
Stream’ (modello ‘Pop’), e a 45 treni Caravaggio doppio
piano ad alta capacità, di cui cinque modello ‘Rock’. I Donizetti
sono convogli mono piano di quattro casse, bidirezionali, a composizione
bloccata, a trazione elettrica 3 kV. Sono lunghi 84,2
metri, hanno 518 posti, di cui 263 a sedere. La velocità massima
è di 160 km/h. Sul fronte tecnologie e sicurezza, da segnalare,
tra le altre dotazioni, la presenza di: illuminazione LED,
Wi-Fi, prese 220V e USB, sistema informazione passeggeri,
telecamere interne, laterali e frontali, misuratore energia, conta-persone,
telediagnostica da remoto. I convogli sono anche
dotati del sistema di bordo SCMT/ERTMS, che garantisce i mi-
gliori standard di sicurezza europei. L’accessibilità è resa agevole
dalla presenza di pedane automatiche per l’incarrozzamento.
Rispetto alla flotta attuale, è stata stimata una riduzione del
30% dei consumi di energia. Molto elevato, inoltre, il ricorso a
materiali riciclabili (indice di riutilizzo del 96%). Da sottolineare
anche la riduzione di rumori e vibrazioni, il potenziamento
del sistema di climatizzazione e l’ampiezza delle aree di seduta
e dei corridoi, adatti alle persone a mobilità ridotta.
Investimento senza paragoni
«L’investimento di Regione Lombardia per rinnovare la flotta
dei treni è ingente – ha commentato il presidente della Regione
Lombardia, Attilio Fontana - e non ha paragoni con altre
realtà nel Paese. Siamo la Regione che stanzia più risorse
non solo per l’acquisto di nuovi convogli, ma in generale a favore
del sistema di trasporto pubblico locale».
«L’entrata in servizio dei nuovi treni Donizetti costituisce un
altro decisivo passo avanti della mobilità lombarda», sottolinea
Marco Piuri, amministratore delegato di Trenord e direttore
generale di Fnm».
«Come Alstom siamo orgogliosi di poter contribuire a un modello
di trasporto regionale sostenibile, in linea con gli obiettivi
nazionali in materia di transizione ecologica - dichiara Michele
Viale, amministratore delegato di Alstom Italia e presidente e
amministratore delegato Alstom Ferroviaria». nn
Gabriele Villa
Tutti in carrozza
Locomotiva del futuro
DA NORD A SUD, L’ITALIA FERROVIARIA È 2.0: RFI CON 2,7 MILIARDI DI EURO FA SALIRE
A BORDO IL PIÙ EVOLUTO SISTEMA TECNOLOGICO DI CONTROLLO DEI TRENI
Lanciato a dicembre, è l’ultimo tassello dei progetti tecnologici
finanziati dal PNRR: Rete Ferroviaria Italiana,
principale società del Gruppo Fs Italiane, ha aggiudicato,
per un importo di 2,7 miliardi di euro, la gara d’appalto
multitecnologica per la progettazione e la realizzazione
su tutto il territorio nazionale dell’ERTMS (European Rail
Transport Management System), il più evoluto sistema per
la supervisione e il controllo del distanziamento dei treni e
dei sistemi a esso correlati (apparati digitali di stazione e
Telecomunicazioni). Interessati dagli interventi saranno circa
4.220 chilometri di linee ferroviarie in tutta Italia, che si
vanno ad aggiungere ai circa 700 chilometri di linee in Sicilia,
Lazio e Abruzzo e Umbria, per un valore di circa 500 milioni,
già assegnati a novembre 2021.
Questi interventi rappresentano il completamento dell’obiettivo
indicato dall’Unione Europea per la realizzazione dei
progetti tecnologici finanziati dal PNRR, quello di attrezzare
3.400 chilometri di rete con il sistema ERTMS entro il 2026.
Inoltre, le aggiudicazioni sono in linea con l’indirizzo strategico
di Rete Ferroviaria Italiana per accelerare l’implementazione
di questa tecnologia su tutta la propria rete entro il 2036.
Da Nord a Sud, l’Italia si fa in quattro
Per garantire l’uniformità tecnologica del sistema, la gara è
stata divisa in quattro lotti geografci: il «Centro Nord», caratterizzato
da circa 1.885 chilometri di linee, è stato assegnato
a un gruppo di imprese che vede come capofila Hitachi
Rail STS Spa e come mandanti ECM Spa, Mer Mec STE Srl,
Infratech Consorzio Stabile S.C.A.R.L. e Atlante S.C.P.A.
per un importo di 1,3 miliardi di euro. Il «Centro Sud», circa
1.400 chilometri di linee, è stato assegnato ad Alstom Ferro-
viaria Spa per un importo di 900 milioni di euro; il «Centro»,
con i suoi circa 530 chilometri di linee, è stato assegnato a un
gruppo di imprese che vede come capofila Mer Mec STE Srl
e come mandante Salcef SpA per un importo di 323 milioni
di euro. A un griuppo di imprese è stato assegnato anche
il «Sud», caratterizzato da circa 405 chilometri di linee:
capofila ECM Spa e mandanti Eredi Giuseppe Mercuri Spa,
Morelli Giorgio Spa, ESIM Srl e Guastamacchia Spa, per un
importo di 251 milioni di euro.
Il domani è su binari paralleli
Treni a prova di puntualità, efficienza, servizi migliori per i
viaggiatori. Una Rete Ferroviaria Italiana garante di affidabilità.
La mobilità corre veloce... Ma questa è solo un’anticipazione:
l’European Rail Transport Management System
favorisce, infatti, anche l’interoperabilità tra operatori ferroviari
provenienti da diverse nazioni, permettendo il passaggio
di un numero maggiore di treni. Inoltre, attraverso
le informazioni scambiate via radio fra il sottosistema
di terra e di bordo è possibile seguire, istante per istante,
la marcia del treno fornendo al macchinista le indicazioni
necessarie alla guida, con l’attivazione della frenata d’emergenza
nel caso in cui non siano rispettati tutti i parametri
o la velocità del treno superi quella consentita. Una
tecnologia radio interoperabile applicata all’alta velocità
che adesso sale a bordo anche delle altre tipologie di linee
e treni. A trarne benefici sono anche il paesaggio, con l’eliminazione
dei sistemi di segnalamento che costeggiano
i binari, e l’ambiente, per il risparmio energetico che il sistema
permette, regolando al meglio la velocità, l’accelerazione
e quindi il sistema di frenata dei treni. nn
Infrastrutture
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