leStrade n. 1578 giugno

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merati utilizzati per la riqualificazione della pista di volo sono
stati confezionati con uno specifico bitume modificato, così
come previsto in fase progettuale: trattasi di bitume modificato
della classe pmb 25/55-70. Viste le elevate prestazioni
di modulo richieste da capitolato e la mancata possibilità di
utilizzo di materiale riciclato, l’appaltatore, avvalendosi della
consulenza del laboratorio STS Mobile Srl, dell’Ing. Stefano
Tattolo, ed a seguito di studi specifici, ha orientato la propria
scelta sul Polyplast HM, bitume prodotto da Petroli Firenze
Spa nel loro nuovo stabilimento di Mantova. Si tratta di un bitume
modificato ad alto modulo con prestazioni elevate, prodotto
specificatamente e, vista l’importanza delle opere, oggetto
di costanti e continui controlli di produzione con risultati
conformi alle prescrizioni definite in fase di prequalifica dei
materiali (più stringenti rispetto al capitolato). I valori di penetrazione
sono risultati stabilmente all’interno dell’intervallo
compreso tra 29 e 32 dmm e quelli del punto di rammollimento
tra i 77 e gli 83°C. Il conseguimento di tali valori ed il
mantenimento in continuità durante la produzione sono stati
ottenuti anche grazie ad una base di alta qualità (e prestazioni
costanti) prodotta e controllata dalla Raffineria di IPLOM.
Fondamentale è stato il supporto della logistica della Pelatti
Trasporti che ha garantito l’approvvigionamento sia
del bitume agli impianti sia delle basi al sito di produzione
del modificato di Mantova anche durante il fine settimana.
La Bitem Srl, società controllata dalla Petroli Firenze,
ha fornito l’emulsione bituminosa modificata per le mano
d’attacco necessarie. Tutto lo staff del gruppo Petroli Firenze
(autisti, operatori alla produzione, back office) ha dato
prova di professionalità e organizzazione per un impegno
H24 fornendo il proprio contributo per l’intera durata del
cantiere e riuscendo a garantire il mantenimento del ritmo
produttivo dei quattro impianti impegnati per la produzione
dei conglomerati. La sinergia e il gioco di squadra
tra progettisti, impresa e fornitori hanno quindi permesso
di completare le lavorazioni nei tempi stabiliti e di eseguire
i lavori a regola d’arte. nn
Polyplast HM
Bitume modificato con Elastometri - PMB 25/55-70 tipo
“alto modulo” ad elevate prestazioni, per la costruzione
e manutenzione di strade, autostrade e piste aeroportuali,
che richiedano un buon tenore di modifica ed
un elevato valore di modulo. Conforme alle indicazioni
della EN14023. Utilizzo e raccomandazioni: temperatura
di stoccaggio 170° C; temperatura massima di riscaldamento
190° C; temperatura minima di pompaggio 140°
C; temperatura minima di lavorazione 150°
Materiali innovativi
L’Arena del Futuro
è adesso
ABB, Electreon, Iveco, Iveco Bus, Mapei, Pizzarotti, Politecnico
di Milano, Prysmian, Stellantis, TIM, Fiamm
Energy Technology, Università Roma Tre, Università di
Parma, Vigili del Fuoco e Ministero dell’Interno - Polizia Stradale:
sono le realtà che stanno cooperando per il progetto della
tecnologia di ricarica ad induzione per auto elettriche o DWPT
(Dynamic Wireless Power Transfer).
Testata in diverse parti del mondo, ora è anche da noi. Coordinato
da A35 Brebemi e Aleatica, il progetto pilota italiano è
Monica Banti
MAPEI METTE A DISPOSIZIONE DEL PROGETTO ARENA DEL FUTURO LA PROPRIA
CAPACITÀ DI RICERCA E INNOVAZIONE. L’OBIETTIVO È TROVARE NUOVE SOLUZIONI
Il sistema Mapei per Arena del Futuro
- un betoncino per emettitori ad induzione per la protezione delle spire, costituito da materiali
a bassa interferenza con campi magnetici, che aderisce perfettamente con la membrana
bituminosa di collegamento;
- un betoncino da trincea, che contiene polimeri per allettare i cablaggi e le centraline che
collegano le managment units alle spire;
- una membrana bituminosa modificata impiegata sul betoncino indurito per ottenere un
buon collegamento con gli strati di asfalto collocati sopra le spire, prevenire un’eventuale
propagazione di fessurazioni e garantire impermeabilità;
All’interno del bitume utilizzato in tutti gli strati sovrastanti le spire, sono stati utilizzati additivi
chimici Mapei per facilitare la posa del conglomerato bituminoso e, in particolare,
per prolungarne la vita quando sottoposto ad intensi campi magnetici, in un’ottica di durabilità,
e quindi anche sostenibilità, della pavimentazione.
quello allo stadio più avanzato di sperimentazione ed è stato
presentato a Chiari (Bs), da parte del Presidente di A35 Brebemi,
Francesco Bettoni, e dai partner di progetto, alla presenza
del Ministro della Repubblica, Mariastella Gelmini.
Come funziona
Questa tecnologia permette ai veicoli elettrici di ricaricarsi viaggiando
su corsie dedicate, grazie ad un sistema di spire, poste
sotto l’asfalto, che trasferiscono direttamente l’energia necessaria
ai mezzi, siano essi auto, camion o bus. Si tratta di un sistema
di mobilità a “zero emissioni”, che include differenti elementi
(studiati dalle eccellenze industriali coinvolte nel progetto e citate
sopra). I differenti elementi - asfalto, centraline, cavi, veicoli
elettrici e connettività 5G - interagiscono tra di essi.
«Mapei ha aderito subito con entusiasmo a questo progetto perché
abbiamo riconosciuto in esso due valori fondamentali che
fanno parte nel DNA della nostra azienda: sostenibilità e innovazione»,
ha dichiarato Marco Squinzi, amministratore delegato
Mapei. «In particolare, il nostro ruolo è stato quello di sviluppare
una tecnologia innovativa per rendere gli strati della pavimentazione
stradale che ospitano le spire ad induzione magnetica
più durevoli e compatibili alla presenza di campi magnetici localizzati.
Grazie ai nostri additivi e prodotti abbiamo reso anche
più rapida la manutenzione, rispetto alle normali pavimentazioni,
in modo da facilitare eventuali interventi. Per la realizzazione
dell’Arena del Futuro, il Gruppo ha messo in campo ben tre
delle sue aziende: Mapei e Vaga, per le soluzioni avanzate nel
campo di malte e additivi per conglomerati bituminosi e premiscelati,
e Polyglass per le membrane bituminose. Ha messo a
disposizione anche tutta l’esperienza dei propri esperti e dell’Assistenza
Tecnica per la realizzazione delle diverse fasi del progetto».
Marco Squinzi ha anche precisato: «Mapei continuerà
a mettere a disposizione del progetto Arena del Futuro la propria
capacità di ricerca e innovazione. L’obiettivo è trovare nuove
soluzioni che rendano sempre più facile l’installazione e permettano
a questo sistema di diventare accessibile e diffuso, in
modo da contribuire al raggiungimento degli obiettivi del pacchetto
Fit for 55, presentato dalla Commissione Europea in attuazione
del Green Deal». nn
Materiali
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6/2022 leStrade
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