Costruzioni n. 761 giugno

Attualità&Prodotti
Carburanti alternativi
L’approvazione di Kohler
Puro HVO per Liebherr
un crescente interesse dei clienti per
l’utilizzo del diesel sintetico (HVO) e degli altri
«Vediamo
combustibili rinnovabili. Gli eFuel sono particolarmente
interessanti per l’impatto ambientale, nonché
per il raggiungimento di performance paragonabili a quelle
raggiunte utilizzando i carburanti diesel»: così parlò Luigi
Arnone, direttore Engineering, Diesel Engines di Kohler, che
ha poi aggiunto: «l’HVO è un carburante stabile, che non
richiede modifiche o manutenzioni aggiuntive al motore»,
dando così semaforo verde per quanti attendevano l’ufficializzazione
della Casa produttrice. È arrivata a febbraio,
dopo “approfonditi test, in laboratorio e sul campo,
condotti dalla squadra di ingegneria”, confermando un’idea
già diffusa, e soprattutto tranquillizzando gli utilizzatori,
potenziali ed effettivi, su questo carburante completamente
riciclato.
FONDATA NEL 1873, l’azienda con sede nel Wisconsin
produce motori da più di un secolo: l’uso di carburanti
HVO su tutta la gamma, precisano dalla Casa madre,
non necessita di alcuna modifica o aggiornamento.
Piccole differenze
Del resto, la decisione era attesa: anche in Kohler si pone
l’obbiettivo della decarbonizzazione, della sostenibilità in
tutti i settori di applicazione industriale in cui i suoi motori
sono presenti: agricoltura, giardinaggio, generatori, movimento
terra e, ovviamente, costruzioni. I test raccontano
anche le possibili differenze di prestazione: siccome il carburante
HVO ha una densità inferiore rispetto al diesel tradizionale
EN590, le prestazioni stesse scendono di una
percentuale tra l’1 e il 5%, un effetto parzialmente compensato
da un più alto numero di cetano (75 dell’HVO
contro 51 del diesel) che ha un effetto positivo sulla combustione.
Resta necessario l’utilizzo di sistemi post trattamento
del gas di scarico, dove già previsti, e la possibilità
di usare l’olio vegetale idrotrattato puro o miscelato
con il combustibile convenzionato.
Non solo un via libera, qualcosa di più: “A partire da settembre
2021, Liebherr-Werk Ehingen GmbH rifornisce
le proprie gru mobili e cingolate esclusivamente
con carburante HVO puro”, così scrive il produttore
prendendo una posizione inequivocabile sull’argomento.
Dall’istante in cui i mezzi escono dallo stabilimento, tutti i
collaudi e i test si svolgono già con questo tipo di carburante,
fino al rifornimento al momento della consegna al
cliente: «Se prendiamo in considerazione l'intero ciclo di vita
di una gru ‘dalla culla alla tomba’, compresa la produzione,
quando si usa l'HVO le emissioni di CO 2 di una gru mobile
a cinque assi si riducono del 74 % rispetto a quando si
utilizza il diesel fossile», spiega Ulrich Hamme, direttore del
reparto Costruzione e sviluppo presso la Liebherr di Ehingen,
che poi aggiunge una importante postilla: «Per ottenere la
massima riduzione di CO 2 , una gru deve ovviamente essere
utilizzata permanentemente con carburante HVO puro».
Una soluzione immediata
Non solo sugli ultimi modelli, ma più in generale sulle macchine
già esistenti: l’impiego del carburante riciclato, a
patto che rispetti le caratteristiche fissate dalla normativa,
secondo il costruttore è sostanzialmente privo di controindicazioni
e soprattutto rappresenta una soluzione
immediatamente a portata di mano.
A patto di trovarlo, certo: «Affinché l'HVO o altri carburanti
sintetici diventino interessanti anche per i gruisti, devono naturalmente
essere disponibili su tutto il territorio nazionale
e in quantità sufficienti nelle stazioni di servizio, come avviene
oggi per il diesel. Questo non succede da un giorno all'altro,
ma Liebherr sta rompendo il ghiaccio, e speriamo di
dare un segnale», chiosa Hamme.
Secondo il direttore della produzione di Liebherr-Werk
Ehingen GmbH, Ulrich Heusel, nello stabilimento,
«passando al carburante HVO, saremo in grado di
risparmiare 2,5 milioni di litri di diesel all'anno. Questo
consentirà una riduzione annuale di circa 6.500
tonnellate di CO2».
[22] giugno 2022 Costruzioni