Costruzioni n. 761 giugno

Attualità&Prodotti
Carburanti alternativi
Yanmar, avanti ma con
giudizio
ma con giudizio”: così si potrebbe
riassumere la posizione
di Yanmar sulla questio-
“Avanti
ne HVO. L’azienda ha accettato di
partecipare a questo nostro excursus,
ma ha chiesto di attribuire le risposte riportate
qui di seguito direttamente a
Yanmar in quanto tale.
Più cautela, quindi, di alcuni concorrenti
che si sono “lanciati” in maniera più sciolta
sull’argomento. Già questa prima differenza è
rivelatoria di un atteggiamento più circospetto
da quanto riscontrabile sul mercato.
Prima questione, la compatibilità con i motori: «Bisogna
subito fare una premessa: l’HVO viene utilizzato in blend o
puro. Questo già differenzia gli scopi. Se dovessimo dare
una risposta secca diremmo “sì”, i nostri motori sono compatibili.
In realtà la questione è più complessa e merita un
approfondimento: quando l’HVO viene usato in blend, mira
a migliorare le prestazioni del carburante, come un additivo.
Se invece lo si utilizza puro, lo si fa per ridurre le emissioni,
perché in quel caso le prestazioni diminuiscono.
Scendendo nel dettaglio, usando un blend è possibile restare
dentro ai parametri stabiliti dalla normativa EN590.
Quando invece viene usato puro, il carburante non risponde
più a quella normativa, ma fa riferimento alla
EN15940. In questo caso ci sono alcune controin-
Per Yanmar l’utilizzo dei carburanti
Hvo sui propri motori è possibile,
a patto che si tengano presenti
le variazioni di prestazioni
rispetto a quelle dichiarate
dal costruttore.
dicazioni, perché questi carburanti hanno una più bassa
densità e un minor potere calorifico. Ciò si traduce in prestazioni
inferiori da parte del motore, rispetto a quelle dichiarate.
Il discorso non vale esclusivamente per Yanmar,
ma per qualsiasi motore diesel in cui si usano carburanti
differenti da quelli inizialmente previsti. Tutto questo ci fa
dire che sì, i motori sono compatibili, ma attenzione poiché
le prestazioni non saranno più quelle garantite e dichiarate.
La questione, quindi non è che usando l’HVO
il motore si grippi, ma che un motore con potenza
di 20 kW, potrebbe ad esempio darne 19».
«Quanto detto ci porta a una seconda considerazione,
legata al tipo di applicazione
di cui stiamo parlando. Come
sappiamo, ve ne sono di più o
meno gravose, e quelle edili
sono certamente parte del-
Il motore endotermico non è una tecnologia da superare,
secondo Yanmar. Si tratta invece di passare
dai carburanti fossili ad altri più sostenibili,
come parte di un processo complessivo verso
una visione di rispetto ambientale.
la seconda categoria. Basti pensare ad applicazioni idrostatiche
dove il motore lavora sempre in coppia. In quelle
situazioni, e magari in presenza di condizioni ambientali
particolari, un calo di potenza può essere molto rilevante.
Insomma, dove in altri ambiti un derating del motore potrebbe
essere tollerato, in alcuni casi si rivelerebbe critico.
E questo dato non lo si desume dalle semplici caratteristiche
tecniche del carburante usato, è un qualcosa che
emerge solo dall’esperienza sul campo, dal fatto di trovarsi
in quel momento, in certe condizioni. Una casistica dettagliata
ancora non c’è, perché questi carburanti sono molto
giovani in questo genere di utilizzo. Da queste considerazioni
discende la posizione di Yanmar, che vorremmo
fosse chiara: la nostra filosofia si basa sulla qualità, sul fatto
di consegnare un motore potendo garantire le prestazioni
dichiarate, ed essendo sicuri che funzionerà nella
macchina in cui è installato come l’utilizzatore si aspetta.
Da qui viene la nostra prudenza. Prima di poterci sbilanciare
serviranno abbastanza prove sul campo da permetterci
di farlo, e per questo ci vorrà del tempo».
Quanto alle manutenzioni, stesso discorso: «Esatto, non
c’è ancora alle spalle uno storico sufficiente per potersi
pronunciare in termini assoluti. Per esempio, non possiamo
dire se con questi carburanti gli iniettori abbiano la medesima
vita utile. Le considerazioni che possiamo fare al
momento sono tutte sulla carta, mentre noi vogliamo esprimerci
sulla base dell’esperienza».
Attenzione però, cautela sì ma non per questo mancanza
di interesse o sottovalutazione: «Al contrario, questo è
certamente un passaggio molto importante nel cammino
verso la decarbonizzazione e la transizione ecologica.
Semmai, il limite che si riscontra in questi carburanti deriva
dal fatto che sono ricavati principalmente da colture vegetali.
Rispetto alla questione della loro diffusione credo
che questo punto ne costituisca il principale limite. Infatti,
nel momento in cui fossero adottati su larga scala, finirebbero
per sottrarre terreno ad altre colture, banalmente
a quelle agricole. È un problema ineludibile, un gioco a somma
zero. Nonostante questo sia gli HVO, come altri carburanti
alternativi, ad esempio i GTL, potranno certamente
dare un loro contributo agli obiettivi di superamento delle
fonti fossili, verso un passaggio cruciale a un’economia di
tipo circolare».
Senza demonizzare il motore endotermico: «È un grande
fraintendimento: nel tempo si è puntato il dito contro questa
tecnologia come responsabile dell’inquinamento quando
semplicemente non è così. Semmai questo è vero finché
usiamo fonti fossili, che sono le vere responsabili
dell’inquinamento. Invece, se usiamo carburanti che nella
combustione restituiscono la parte di carbonio che avevano
sequestrato le materie prime utilizzate per realizzarli,
allora ci rendiamo conto che la parte residua è davvero
molto più gestibile e piccola. Per questo Yanmar
guarda con grande interesse a tutte le soluzioni alternative,
compreso l’idrogeno che probabilmente è l’altro grande
candidato a portare il motore endotermico dentro una
visione di rispetto ambientale. Certo, ci aspettiamo evoluzioni
anche sul fronte dell’elettrico, sulla scia di quanto
sta avvenendo nel settore auto. Probabilmente, i macchinari
di piccola taglia saranno quelli maggiormente interessati
dall’elettrificazione. Nel campo degli escavatori, per
esempio, abbiamo visto le prime applicazioni da 2 tonnellate,
e più di recente fino a 5 tonnellate. Le macchine più
grandi, però restano equipaggiate con motore endotermico,
e probabilmente lo saranno ancora a lungo».
Costruzioni giugno 2022 [25]