Flotte&finanza n. 68 settembre 2023

Casa Editrice la fiaccola srl Numero 68
settembre 2023
Scegliere, Gestire, Ottimizzare
Auto alla spina a prezzo contenuto, tra i 30 e i 50mila euro.
F&F passa in rassegna un gruppo di 45 modelli presto destinato ad allargarsi.
All’appello mancano ancora le cinesi
ISSN 2037-5719
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772037 571907

TANTO PER
COMINCIARE
Soluzioni IoT per la mobilità aziendale
La soluzione ideale per il Fleet Manager
Tracking
Diagnostica
Gestione
parco veicoli
Gestione ottimizzata
delle risorse
Gestione
manutenzione
Sicurezza H24
La digestione di Sifà da parte di Unipol è cosa
fatta. Si può dire che al momento le accelerazioni
centripete non riguardino più i grandi
marchi ma piuttosto le piccole realtà locali - ne
abbiamo contate circa 300 -, spesso forti di una
apprezzabile ed encomiabile rete periferica. Per
sopravvivere a questi mostri tentacolari, le major
del NLT dovranno in qualche modo aggregarsi,
consorziarsi, sia dal punto di vista della gestione
e dell’offerta finanziaria sia in termini di leverage
verso i costruttori, giacché la figura del concessionario
è sempre più rarefatta.
A queste piccole entità, che possono dare fastidio
ai grandi gruppi come i Lillipuziani con Gulliver (rimaniamo
in tema romanzo d’autore), è preclusa
la caccia agli elefanti bianchi, quei grandi gruppi
commerciali/industriali con flotte da centinaia di
targhe. Ecco quindi che i ‘piccoli’ hanno come territorio
di caccia il privato monofamiliare, che usi o
meno l’auto e che si muova in qualsiasi modo, dall’aereo
taxi del futuro al monopattino di oggi. Lui è
Moby Dick, anzi Moby Rich, visto che potrebbe rivelarsi
una preziosa fonte di guadagno.
Le piccole società di noleggio hanno qualche
chance contro Arval, Leasys, Unipol, giusto per
non fare nomi? Sì, se faranno della loro capacità
di governare il bacino, il territorio, il loro credo.
Novelli concessionari (dovrebbero andare a scuola
proprio da questa ormai quasi disoccupata categoria)
devono imparare a ‘battere’ il territorio.
Non basta comprare i file dei codici Ateco dei
liberi professionisti, quelli ce li hanno tutti. Ci vuole
partecipazione, coinvolgimento, interpretazione
delle necessità locali. I grandi gruppi ancora non
hanno la capacità di scandagliare il fondo del
mare con la rete a strascico, le società locali sì.
Non crediamo ci sia ulteriore bisogno di spiegare
come e chi. Il problema, semmai, sta nel ‘cosa’.
Perché la partita si vince - o si sopravvive - se si
è in grado di diversificare l’offerta, di essere finanziariamente
competitivi anche sulla mobilità alternativa,
e nella capacità di rispondere alle richieste
taylor made del cliente. Assuntina, lo zio Peppe,
Fabrizio, il cugino Federico e il signor Sanfilippo
sono tutti potenziali clienti, anche se loro (ancora)
non lo sanno.
Questa è la sfida, Ladies&Gentlemen. E i big imparino:
attività consolare e catechesi.
Alla fine paga.
Moby Rich
Continua la ricerca della balena bianca
della mobilità. Chi è, cosa fa, come si raggiunge
il futuro fruitore-tipo del walkaround?
info@flottaweb.com
www.flottefinanzaweb.it settembre 2023 - Flotte&finanza - 3

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26
Flotte&finanza
sommario
settembre 2023 - numero 68 anno 17
10 UnipolRental, con SIFÀ pesa di più
14 Il comparatore che non c’era: Guido Lascelta
16 Auto alla spina, ecco le novità a prezzo contenuto
22 Barometro LCV, fleet manager green a parole
24 Il noleggio a lungo termine piace (quasi) a tutti
26 Fornitore e flotte: una relazione che non evolve
29 A Scandicci la Saetta è carica. E non inquina
30 Contro i furti d’auto scende in campo Targa
32 GATE, quando il noleggio è pay-per-use
34 Da 20 anni Rhiag è ‘a posto’
35 Anfia celebra il 40° della Sezione Aftermarket
36 Da OCTO l’assistente virtuale antifrode
40 Avenger, ora Jeep è anche elettrica
42 Con Townstar Nissan torna ai veicoli da lavoro?
VIAGGIARE INSIEME SULLA STRADA DEL FUTURO,
SARÀ UN’ESPERIENZA TUTTA NUOVA
Scegliere, Gestire, Ottimizzare
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Redazione
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SIFÀ entra a far parte di UnipolRental, che consolida così
il suo ruolo come primo operatore italiano nel settore del
noleggio a lungo termine.
Insieme per tracciare la strada verso la mobilità del futuro.

IL PENSATORE
IL PENSATORE
MADE IN ITALY
Gianluca Di Loreto
a cura di Roberta Carati
All’ultima presentazione del
Rapporto Aniasa, ‘Bain &
Company’ ha suonato la carica,
a nostro parere anche più dei vertici
dell’associazione. A distanza di mesi
persiste la sensazione che ci siano
tematiche che gli operatori del noleggio
e più in generale della mobilità faticano
a mettere a fuoco.
Ci siamo confrontati, su questo punto
e su molto altro, con Gianluca Di
Loreto, Partner Bain & Company che
all’evento Aniasa ha illustrato lo studio
Il vento dell’Est soffia sull’automotive.
Ecco le sue considerazioni: “Non
penso ci siano temi che sfuggono al
Con il vento dell’Est che soffia impetuoso, “l’industria
automobilistica italiana deve puntare sulle sue eccellenze: il
segmento lusso, il design, la meccanica”
mondo della mobilità, che ha invece
ben presente i trend del settore e i
relativi impatti. Il problema semmai è
nel dibattito a contorno, nel racconto di
un’automobile come un oggetto ‘brutto
e cattivo’ che non fa altro che
inquinare e di cui si può fare a meno.
La realtà è che, in Italia come altrove,
dell’auto non si può proprio fare a
meno. L’80 per cento del traffico è di
natura pendolare, continuativa, e
soluzioni ‘palliative’ non risolvono il
problema. Inoltre, l’85 per cento delle
auto circola fuori dalle grandi
metropoli, il che significa che alcune
soluzioni di mobilità più recenti,
ammesso che funzionino, di certo non
bastano perché non risolvono il
fabbisogno di chi si muove in e dalla
provincia. Se si avesse più
consapevolezza del valore dell’auto per
la mobilità degli italiani”, riflette Di
Loreto, “si potrebbe concentrare la
comunicazione e la discussione sulle
soluzioni invece che sui problemi, il
che aiuterebbe molto gli operatori della
mobilità”.
F&F Il mercato auto, pur in
crescita, stenta a ritornare ai valori
pre-pandemia. Oltre ai fattori noti -
crisi dei chip, debolezza della
domanda, incentivi poco mirati,
ritardi nelle consegne… - ha
individuato altre concause?
››‰ L’industria automotive mondiale
fronteggia continuamente situazioni
che minacciano la sua continuità
produttiva, e questa è senz’altro una
delle ragioni dietro il rallentamento
dell’industria. Dalle calamità naturali
che si abbattono su stabilimenti e hub
strategici, a fattori politici, economici e
sociali che hanno avuto sempre un
impatto sui mercati regionali.
Solo negli ultimi 10 anni, ci sono stati
numerosi eventi con conseguenze
differenti ma comunque significative
sull’industria automotive che hanno
provocato discontinuità o una
maggiore frequenza di interruzioni
nella fornitura e scambi commerciali,
basti pensare alla Primavera Araba o
ai tifoni a Taiwan e in Giappone.
Per quanto riguarda il nostro Paese e
l’Europa in generale, l'automobile
rimane il veicolo ideale per gli
spostamenti, ma è l'incertezza
economica a tenere più cauti
sull'acquisto (e a contribuire ad
accrescere la propensione ad affidarsi
alle formule di noleggio).
In aggiunta, non sempre l’offerta di
vetture corrisponde alla domanda; la
tendenza a produrre auto sempre più
grandi, la crescita dei SUV, l’aumento
dei listini, l’elettrificazione ‘senza se e
senza ma’ non sempre trovano
riscontro nelle esigenze dei pendolari,
che invece hanno bisogno di costi
certi e contenuti e di offerte di
prodotto semplici e chiare.
F&F L’indagine di Bain & Company
Il vento dell’Est soffia
sull’automotive spiega come i
costruttori asiatici nei prossimi
anni conquisteranno crescenti
fette di mercato a scapito dei
brand tradizionali europei,
riflessione recentemente condivisa
anche da De Meo. Quale logica
industriale, globalizzazione a parte,
dietro questa rivoluzione epocale?
››‰ La filiera automotive italiana (così
come quella del Vecchio Continente in
generale) è stata soggetta a disruption
molto rilevanti negli ultimi tre anni,
prima fra tutte quella derivante dalla
mancanza di semiconduttori. Le sfide
che le aziende dell’indotto automotive
devono affrontare sono ormai di
portata globale, ed è sbagliato pensare
che sia solo la normativa (che ha
ovviamente un suo peso) a ridisegnare
i confini di una delle industrie più
capital intensive che esistano.
L’aumento del costo delle materie
prime, l’inflazione a doppia cifra, il
progressivo spostamento della
produzione da Occidente a Oriente, il
peso crescente dei Costruttori cinesi
nel mercato europeo, così come nei
nuovi brevetti registrati; ma anche la
crisi Russia-Ucraina, le difficoltà
logistiche e l’aumento vertiginoso del
costo dei noli marittimi. Sono solo
alcuni degli esempi di quanto sta
accadendo, di quali siano le sfide della
filiera. Ma la questione non è se ce ne
saranno ancora, di sfide simili: la
risposta è semplice, la frequenza di
queste disruption è in continuo
aumento. E collegandomi alla
domanda precedente, se l’offerta
europea si sposta verso vetture di
segmento superiore e sempre più
premium, si lascia una porta aperta
all’ingresso di operatori che invece
propongono vetture più piccole e di
costo molto più contenuto.
F&F Nanismo ed eccellenza,
soprattutto nella componentistica,
sono caratteristiche indivisibili
dell’imprenditorialità italiana.
Piccolo è ancora bello?
››‰ Piccolo può essere ancora bello,
ma forse troppo rischioso in un
periodo in cui le ‘tempeste’ sono più
forti del solito. Con l’assetto
dell’industria automobilistica che si
sta spostando velocemente verso
Oriente quelle che sono state per anni
delle nicchie protette potrebbero
venire compromesse; è quindi
necessario e urgente che l’Italia
acceleri gli investimenti sulla filiera
auto, riaffermando il proprio ruolo
industriale nel comparto
automobilistico, puntando
sulle eccellenze, in primis il
segmento lusso, emblema del
Made in Italy. Ma tutto questo
vale per il design e per la
meccanica, per le prestazioni
estreme. Non certo per il
software o per i componenti
elettrici ed elettronici. La vera
sfida è costruire una nuova
leadership italiana per le
tecnologie del futuro.
F&F Il circolante italiano
cresce in volumi e in età,
le incertezze
economiche e
l’aumento dei
costi
scoraggiano il
potenziale
acquirente. Il
noleggio a lungo
termine è davvero
l’alternativa?
››‰ Già un paio d’anni fa
avevamo evidenziato come
fosse necessario (e urgente)
indurre un ricambio veloce del nostro
parco circolante, sia per accelerare la
transizione verso trazioni alternative,
sia per sostituire vetture obsolete con
mezzi più nuovi dotati dei sistemi di
sicurezza più avanzati.
Oggi, chi cambia l’auto piuttosto che
comprarla preferisce noleggiarla,
anche alla luce dei tempi di attesa
ancora piuttosto dilatati. La quota di
vendite a privati è ormai in calo da
alcuni anni e il noleggio riempie il
vuoto grazie ai costi certi e alla
possibilità di spalmare su più anni il
costo del ‘rischio tecnologico’, e
questo trend è destinato a proseguire
anche nei prossimi anni. Il noleggio
resta quindi il principale strumento in
grado di favorire la transizione
ecologica del nostro parco circolante
e di accelerare il ricambio dei
veicoli più inquinanti con
quelli ibridi ed elettrici.
6 - Flotte&finanza - settembre 2023
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settembre 2023 - Flotte&finanza - 7

QUOTE
ROSA
IN VACANZA
Chi la fa l’aspetti
Impugnare il volante dell’auto a noleggio sembra essere
una prerogativa dei padri di famiglia, veri e propri ‘manici’.
Certe scelte però si pagano. Addio sonnellino pomeridiano
di Tiziana Altieri
Difficile cambiare certe abitudini,
inclusa quella che vuole lui al
volante dell’auto presa a
noleggio per le vacanze. Lui che non sa
dove sia diretto il volo dove sta per
imbarcarsi e che cosa si nasconda
all’interno della sua valigia (meglio
così, perché una buona metà è
occupata dai miei abiti, tanto lui più
che t-shirt e bermuda non mette),
emette solo pochi suoni prima di salire
a bordo per accertarsi che abbia
fornito all’azienda di autonoleggio i dati
della sua patente e che il secondo
guidatore sia Ale, con la cui famiglia
condivideremo questa attesissima
vacanza on the road. Gli confermo che
sì, sarà così non perché Fede ed io non
sappiamo guidare ma perché non
abbiamo certo voglia di cominciare il
nostro tour discutendo e poi, visto che
dovremo fare qualche alzataccia e
macinare un bel po’ di chilometri,
approfitteremo delle ore in macchina
per ricaricarci.
All’aeroporto ritiriamo la nostra
Chrysler Pacifica. Tre file di sedili. I
bambini dovrebbero stare nell’ultima,
ma subito stabiliscono che quella
centrale è più confortevole e così noi
mamme finiamo in fondo.
Cambio di programma
Poco male, pensiamo. Qui le voci
arrivano ovattate: non sentiamo cosa
dicono gli altri occupanti dell’abitacolo,
le richieste dei figli - ho fame, ho sete,
ho caldo, ho
freddo, devo
andare in bagno -
devono essere
soddisfatte dai
padri che, infatti,
dopo pochi minuti
cominciano a
Tre file di sedili.
Io e l’altra
mamma finiamo
nell’ultima: non
tutti i mali
vengono per
nuocere
lamentarsi. Noi possiamo dedicarci alle
chiacchiere, ad ammirare i paesaggi
che ci circondano, al relax, insomma un
sogno… Dal quale dobbiamo risvegliarci
improvvisamente. Se ne accorgono
anche i pargoli: i driver hanno sbagliato
strada. Eppure bastava seguire il
navigatore. Come hanno fatto?
“Eravamo confusi, i bambini gridavano,
stiamo facendo tutto noi. Che sarà
mai? Usciremo alla prossima”. Già, però
è fra 60 miglia e poi dovremo tornare
indietro e allora addio bagno al mare al
tramonto… Lo faremo domani, e ancora
dopodomani, ma vogliamo fargliela
pesare. Hanno voluto guidare? La
pagheranno. È il nostro momento di
gloria. Lo facciamo per tutte le donne
del mondo. Sono rimasti così scottati
che non hanno più compiuto errori per il
resto del viaggio, uno sempre con gli
occhi sulla strada, l’altro sul navigatore.
Impossibile per loro distrarsi anche un
solo istante. Hanno dovuto dire addio
all’amato
sonnellino
pomeridiano.
Hanno anche
dovuto sorbirsi i
bambini e
dedicarsi alla
ricerca dei
parcheggi mentre noi scorrazzavamo
felici per negozi. Decisamente meglio è
andata a me e alla mia compagna di
viaggio.
Credo che l’anno prossimo ci
cederanno volentieri il volante, ma io
non sono affatto sicura di volerlo.
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8 - Flotte&finanza - settembre 2023 www.flottefinanzaweb.it
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ACQUISIZIONI
ACQUISIZIONI
SIFÀ FA PIÙ GRANDE UNIPOLRENTAL
La forza del Gruppo
La sede di Reggio
Emilia di
UnipolRental.
Parla Giovanni Orlandini, amministratore delegato e direttore generale di UnipolRental,
società che ha aumentato la propria quota di mercato grazie all’acquisizione di SIFÀ.
Esperienza, sinergia, concretezza le frecce al suo arco
Giovanni Orlandini,
AD e DG di UnipolRental.
Recentemente tre operazioni di rilievo hanno terremotato
il mercato del noleggio a lungo termine.
Il riassetto di Drivalia con la nascita di
Crédit Agricole Auto Bank, il riposizionamento di alcune
attività internazionali di ALD Automotive, l’acquisizione
di SIFÀ, già in pancia a BPER, da parte di UnipolRental
sono importanti novità.
Il confluire di SIFÀ nel Gruppo emiliano scompagina un
po’ gli equilibri: oggi il 12 per cento del noleggiato a lungo
termine è patrimonio della nuova entità che fa capo a
Giovanni Orlandini, amministratore delegato e direttore
generale, chiamato a dare continuità alla società soprattutto
facendo affidamento sulle forti sinergie, sistemi e
networking propri di Unipol. Lo abbiamo incontrato per
comprendere l’oggi e il domani del nuovo player.
F&F Orlandini, UnipolRental ha incorporato SIFÀ
per la realizzazione di un progetto industriale nel
settore del noleggio a lungo termine. Ci può indicare
il valore strategico della fusione?
››‰ La fusione per incorporazione di SIFÀ in Unipol-
Rental è il risultato di un accordo sulla base di un interessante
progetto industriale tra UnipolSai e il Gruppo
BPER, che controllava interamente SIFÀ. Oggi, UnipolSai
detiene la partecipazione di oltre l’80 per cento del capitale
sociale di UnipolRental mentre BPER il rimanente
20 per cento circa.
Dal primo luglio inizia quindi un nuovo viaggio che vede
i Gruppi Unipol e BPER operare insieme con un unico
operatore del noleggio a lungo termine. Parliamo di due
aziende, UnipolRental e SIFÀ, che anche nel 2023 hanno
ottenuto ottimi risultati in termini di sviluppo, produzione
e marginalità. Due società ‘sane’ in un mercato in continua
crescita.
L’impegno tra i due grandi Gruppi consente ora a
UnipolRental di promuovere i propri servizi oltre che tramite
le Agenzie UnipolSai, canale attivo da anni e vero
e proprio ‘fiore all’occhiello’, anche attraverso i canali
commerciali del Gruppo BPER, tra cui il network delle
filiali bancarie.
F&F Un importante cambiamento, quello
relativo ai canali distributivi...
››‰ Siamo convinti che la multicanalità sia
la strada necessaria per raggiungere gli importanti
risultati condivisi con il Gruppo; a
fianco delle strade già tracciate in questi
anni, si aggiungono ora la rete delle filiali
bancarie e più in generale i canali commerciali del
Gruppo BPER, che rappresentano un’ulteriore straordinaria
opportunità di crescita e sviluppo.
Siamo presenti sul mercato con sei diversi canali distributivi,
un unicum nel settore del noleggio a lungo termine
in Italia. Una scelta resa ancora più determinante grazie
ai due canali che le aziende azioniste detengono in
modo strutturato: la rete di agenzie Unipol-Sai, che rappresenta
il gruppo di agenti più capillare d’Italia, e i canali
commerciali del Gruppo BPER.
F&F È un potenziamento a 360 gradi?
››‰ Abbiamo realizzato un forte potenziamento delle
nostre strutture, sia commerciali che operative. Abbiamo
rafforzato i servizi post-vendita, dove oggi assistiamo a
crescenti difficoltà di tutti gli attori della filiera, dovute a
pianificazione precaria, aumento dei prezzi, scarsa disponibilità
di prodotto.
Grazie agli asset di Gruppo - mi riferisco a Unipol-
“La multicanalità
è la strada
necessaria per
raggiungere
gli importanti
risultati condivisi
con il Gruppo”.
Assistance, le reti UnipolService e UnipolGlass, la telematica
di UnipolTech, per citarne alcuni - siamo ora in
grado di garantire assistenza e servizi in tempi rapidi e
una capillarità unica.
Riguardo ai clienti e fornitori, a cui siamo felici
di dare il benvenuto nella nostra organizzazione,
ci siamo focalizzati e ci siamo impegnati
per ridurre al minimo l’impatto di questa
operazione, mantenendo invariati i riferimenti
e le modalità operative esistenti per ogni necessaria
richiesta di supporto.
F&F Con l’incorporazione di SIFÀ è avvenuta una
acquisizione di figure professionali?
››‰ Tengo in modo particolare a questo punto perché
SIFÀ - e UnipolRental - sono fatte in primis di persone,
che si spendono e profondono il loro impegno e le loro
competenze al servizio di clienti, colleghi e azienda:
un patrimonio umano e professionale di assoluto livello.
Ci tengo peraltro a sottolineare che il progetto non prevede
esuberi: tutti i colleghi di UnipolRental e SIFÀ si
sono già visti confermare l’opportunità di valorizzare la
propria professionalità e aspirazione. Queste competenze
ci consentono di continuare a perseguire e migliorare
il nostro obiettivo primario, ovvero quello di essere
sempre vicini ai nostri clienti, sicuri che questa nuova
realtà porterà la nostra offerta e il nostro servizio a un
livello sempre più elevato di eccellenza, soddisfacendo
appieno le nuove esigenze.
10 - Flotte&finanza - settembre 2023
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settembre 2023 - Flotte&finanza - 11

ACQUISIZIONI
La nostra squadra è già stata formata, le responsabilità
assegnate e le funzioni integrate: oggi contiamo su 440
persone che ci permettono di ambire, alla fine del prossimo
anno, a traguardare un fatturato di oltre 1 miliardo
di euro.
F&F Quali sono gli obiettivi a breve e medio termine
(1-5 anni) di UnipolRental in termini di quota di
mercato e di consistenza della flotta?
››‰ UnipolRental, con l’incorporazione di SIFÀ, si consolida
come primo operatore italiano del settore del noleggio
a lungo termine, con una flotta di 130.000 veicoli
e oltre 45.000 nuove immatricolazioni nel 2023, e una
quota di mercato che si avvia verso il 12 per cento.
Il secondo semestre sta andando bene, per cui è possibile
un incremento di questi valori, sia grazie ai numeri
di SIFÀ che al lavoro della struttura di UnipolRental. Il sistema
industriale ha fatto la sua parte, grazie a un miglioramento
della catena di valore.
Per il 2024 confermiamo i numeri programmati,
quindi un miglioramento progressivo
in termini di immatricolazione e fatturato. Il
15 per cento è una quota nei nostri obiettivi,
ma non è detto che ciò avverrà nel 2024.
F&F Vi spaventa l’aumento del costo del
denaro? Che cosa pensa delle rigidissime regole
legate a Basilea 3?
››‰ Chi è stato bravo ad accumulare riserve quando
i tassi erano negativi per far fronte a questa nuova situazione
non avrà problemi assorbendo quella parte
di rischio.
F&F Una nostra ricerca conferma che in Italia a livello
locale sono forti il brokeraggio e il microrenting.
Una opportunità persa dalle major?
››‰ Nella mobilità ci sono più soggetti interessati a recuperare
valore. In tal senso il noleggio a lungo termine
è l’attività forse più remunerativa, e spesso queste realtà
periferiche non sono rigidamente legate al NLT, ma si
caratterizzano per una proposta più flessibile.
In futuro ci saranno sempre più soggetti interessati a
proporre una propria soluzione di mobilità, perché sul
totale immatricolato il noleggio cresce di quasi un punto
a trimestre, quattro punti l’anno.
I noleggiatori per così dire tradizionali trarranno il maggior
vantaggio dal contesto futuro della mobilità, ma una
parte del business andrà a queste realtà più piccole, dinamiche
e flessibili.
“Dobbiamo
essere bravi a far
gravare il meno
possibile sul
cliente il rischio
della variabilità
del mercato”.
F&F Qual è la sua strategia in relazione a noleggio
a lungo termine-connettività?
››‰ La nostra politica è quella di puntare a interagire
con i sistemi dei clienti corporate piuttosto che offrirne
di nostri, soprattutto per le grandi flotte. Per il mercato
retail, invece, possiamo vantare all’interno del Gruppo
risorse e vantaggi migliori rispetto ai concorrenti.
F&F Gli LCV sono i veicoli più adatti per una veloce
elettrificazione. Di contro, dovranno essere arricchiti
di tecnologia gestionale e tanta connettività
‘spinta’. UnipolRental c’è?
››‰ UnipolRental e prima Car Server hanno sempre
avuto una quota di mercato molto alta tra i veicoli commerciali,
siamo molto radicati nel tessuto produttivo.
Ciò ci ha consentito di avere best practice, capacità
di erogare servizi, esperienza, soluzioni ad hoc, assistenza
specializzata.
Come vede, si tratta di una attività per noi
strategica, anche nell’ambito della specializzazione
e dell’allestimento, ad esempio
nelle utility urbane o nel refrigerato. Ma attenzione,
non si può operare in questo settore
in maniera marginale, la competenza
e l’esperienza non si inventano.
F&F UnipolRental-SIFÀ è l’unico grande Gruppo di
renting made in Italy. Perché?
››‰ Il settore dell’NLT richiede importanti investimenti, i
principali player in Italia sono multinazionali detenute da
banche o da case costruttrici di veicoli.
Non è così semplice avere alle spalle solide realtà, con
possibilità economiche e lungimiranza, come, nel caso
di UnipolRental, il Gruppo Unipol e BPER.
F&F Quali sono le sue aspettative in qualità di leader
di una struttura così ampia?
››‰ Il Gruppo mi ha consentito di raggiungere dimensioni
importanti. Ma anche la possibilità di avere un modello,
una matrice, unici. Un disegno ben definito anche se ancora
incompleto in termini di aggregazione. Visto che il
mercato delle flotte è consolidato, la crescita ci sarà nel
settore retail, nel senso più ampio, e sarebbe un errore
applicare la logica del primo mercato al secondo. Credo
che ciò che è importante è considerare il settore retail
come un mercato a sé stante, completamente diverso.
Mutuare dal mondo assicurativo queste logiche è per
noi un forte vantaggio, per me uno strumento di successo
e crescita.
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12 - Flotte&finanza - settembre 2023 www.flottefinanzaweb.it

COMPARATORI
LASCELTA
Chiedilo a Guido
Quello che si fa con Skyscanner quando si cerca un volo lo si fa
con Guido Lascelta per un’auto in noleggio a lungo termine. È l’unico
comparatore di NLT. Che guida il cliente fino alla firma del contratto
In principio è MutuiOnline, poi sarà la volta di Booking
e poi ancora di Rentalcars, una ‘bibbia’ per il noleggio
a breve. Se si parla di lungo termine, però, c’è il vuoto.
O meglio, c’era fino allo scorso febbraio, quando sulla scena
dei comparatori è arrivato Guido Lascelta. E non è passato
inosservato. Sette mesi dopo abbiamo fatto il punto
con Angelo Simone, ideatore e CEO di Mobility Ecolution,
la start-up che ha lanciato sul mercato il portale.
F&F I primi risultati promettono bene?
››‰ Hanno fatto una ricerca online 80mila visitatori unici,
l’80 per cento privati con solo codice fiscale, il restante 20
aziende e partite Iva. Trovata l’offerta giusta, l’utente viene
contattato in massimo due ore dai consulenti di Guido per
condividere ulteriori dettagli e, nel caso, chiudere il contratto.
Puntiamo a 200mila visite entro fine anno, ce l’avremo
fatta quando la persona interessata non andrà più sul sito
del noleggiatore ma si affiderà a Guido Lascelta.
F&F Come si spiega l’assenza di comparatori NLT?
››‰ Con la difficoltà di comparare ‘mele con mele’.
Accorpiamo le offerte di veicoli in noleggio a lungo termine
che abbiano le stesse caratteristiche di base, ma le variabili
sono tante, i servizi anche (pneumatici, manutenzione,
assicurazione…). E poi, mentre la clientela B2B ha
sempre avuto i suoi canali per acquisire le informazioni,
tramite i noleggiatori o le concessionarie auto, il privato
non è mai stato un target davvero appetibile.
F&F Nel portale non ci sono società di noleggio a
lungo termine ma tre broker. L’offerta è significativa?
››‰ I tre broker rappresentano 14 compagnie di NLT per
il 90 per cento delle offerte disponibili, e sono certo che
nel giro di un anno il panel si amplierà e l’offerta sarà ancora
più completa. A parte qualche società che sta alla
finestra, perché spesso la concorrenza spaventa, ci sono
anche operatori che hanno fissato un livello di pricing più
alto per i quali il confronto non sarebbe vincente.
F&F Il concessionario è un altro potenziale cliente
di Guido Lascelta?
››‰ Le concessionarie in questo momento sono alle
prese con i rinnovi, con il nuovo status di agente, però sanno
anche che è arrivato il momento di iniziare a differenziare
il business. In molti casi i dealer hanno una propria
società di noleggio, che ‘hanno messo a dormire’ ma ce
l’hanno, e oltre alle offerte dei marchi che rappresentano
potrebbero pubblicizzare quelle delle loro società.
F&F Mobility Ecolution è una start-up autofinanziata?
››‰ Siamo tre soci e abbiamo investito ad oggi oltre
800mila euro. È una bella scommessa, ma ci crediamo.
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COVER
STRATEGIA DELLA TENSIONE
Una media alla spina
È lo zoccolo duro dell’offerta di auto
elettriche il gruppo di 45 modelli
con prezzo compreso tra i 30mila
e i 50mila euro. Un gruppo
destinato ad allargarsi ulteriormente
di Enzo Rizzo
Emancano ancora i cinesi! La tabella della pagina
a fianco che mostra la panoramica di Flotte&finanza
sulle auto elettriche con listino compreso
tra i 30mila e i 50mila euro, iva esclusa, si presenta nutrita,
con ben 45 modelli: i nuovi ingressi stanno diventando
una costante (sei mesi fa, per esempio, erano 37) e la
previsione è di un ulteriore, consistente aumento, in particolare
di vetture di produzione cinese destinate a invadere
la fascia media-bassa del mercato dell’auto europea,
Italia compresa, grazie ai listini accattivanti, soprattutto
quando l’alimentazione è a elettroni. I cinesi hanno infatti
attaccato la spina sull’elemento clou dell’auto a zero
emissioni e rumore, di conseguenza hanno acquisito il
monopolio delle materie prime preziose per le batterie
e la fabbricazione delle batterie stesse.
Avanti, anzi no, indietro tutta
Attualmente la presenza di vetture made in China nelle
‘elettriche di mezzo’ si limita a cinque modelli: Aiways
U5 e U6, Dfsk Glory 500e, Mg Marvel e Seres 3. Tutti Suv,
naturalmente: nel mondo, su dieci auto vendute, quattro
I 45 modelli alla spina da 30mila a 50mila euro
Modello Dimensioni Trazione Batteria Potenza Vel. max Autonomia Consumo medio Prezzo
(kWh) kW (cv) (km/h) (km) (kWh/100 km) senza iva
Abarth 500e * 3,67 x 1,68 x 1,52 A 42 114 (155) 155 264 18,1 €31.107
Aiways U5 Prime 4,68 x 1,87 x 1,70 A 63 150 (204) 160 400 17,0 €38.443
Aiways U6 Prime 4,81 x 1,88 x 1,64 A 63 160 (218) 160 405 16,0 €40.902
Audi Q4 40 e-tron Business 4,59 x 1,87 x 1,63 P 82 150 (204) 160 528 16,6 €50.000
Audi Q4 Sportback 40 e-tron Business 4,59 x 1,87 x 1,61 P 82 150 (204) 160 528 16,6 €51.680
Bmw i4 eDrive 35 Sport 4,78 x 1,85 x 1,45 P 70 210 (285) 190 490 15,8 €49.098
Bmw iX1 xDrive 30 xLine 4,50 x 1,85 x 1,62 I 70 240 (326) 180 439 16,8 €50.057
Citroën ë-C4 X Feel Pack 4,60 x 1,80 x 1,52 A 50 100 (136) 150 360 15,1 €31.803
Cupra Born e-Boost 77kWh 4,32 x 1,81 x 1,54 P 82 170 (231) 150 552 15,7 €37.992
DFSK Glory 500e 4,39 x 1,85 x 1,65 A 63 120 (163) 170 405 17,0 €35.648
DS3 E-Tense Rivoli 4,12 x 1,79 x 1,53 A 50 114 (155) 150 402 15,4 €36.311
Fiat 600e Red 4,17 x 1,78 x 1,52 A 54 115 (156) 150 409 15,1 €29.467
Ford Mustang Mach-E Elettrico Standard 4,73 x 1,88 x 1,60 P 70 198 (269) 180 440 17,2 €49.098
Honda e:Ny1 4,39 x 1,79 x 1,58 A 68 150 (204) 160 412 18,2 €44.836
Hyundai Ioniq 5 Innovation 4,64 x 1,89 x 1,61 P 77 168 (229) 185 614 17,0 €45.738
Hyundai Ioniq 6 Evolution 4,86 x 1,88 x 1,50 P 77 168 (229) 185 614 14,3 €48.320
Jeep Avenger Longitude 4,08 x 1,72 x 1,53 A 54 115 (156) 150 392 12,5 €32.704
Kia Niro EV 64,8 kWh Business 4,42 x 1,83 x 1,56 A 64 150 (204) 167 460 16,2 €35.164
Kia EV6 77,4 kWh Rwd Air 4,68 x 1,88 x 1,55 P 77 168 (228) 185 528 16,5 €48.320
Lexus UX 300e Luxury 4,50 x 1,84 x 1,55 A 54 150 (204) 160 313 16,9 €50.000
Mercedes EQA 250+ Sport 4,47 x 1,85 x 1,62 A 70 140 (190) 160 527 15,4 €46.418
Mercedes EQA 350 4Matic Sport 4,47 x 1,85 x 1,62 I 66 215 (292) 160 434 17,6 €49.959
Mercedes EQB 250+ Sport Plus 4,68 x 1,83 x 1,67 A 70 140 (190) 160 507 16,1 €49.385
Mercedes EQB 300 4Matic Sport Plus 4,68 x 1,83 x 1,67 I 66 168 (228) 160 423 18,1 €50.697
Mg Marvel R Luxury 4,67 x 1,92 x 1,62 P 69 132 (179) 200 402 19,4 €39.910
Nissan Ariya Engage 4,60 x 1,85 x 1,66 A 91 178 (242) 160 536 18,1 €47.008
Opel Mokka-e e-GS 4,15 x 1,79 x 1,52 A 50 100 (136) 150 342 15,8 €33.770
Peugeot e-2008 Allure 4,30 x 1,77 x 1,53 A 50 115 (156) 150 406 15,4 €33.770
Polestar 2 St. Range Single Motor 69 kWh Plus 4,61 x 1,86 x 1,47 P 69 200 (272) 205 518 14,8 €49.426
Seres 3 53,6 kWh 4,39 x 1,85 x 1,65 A 54 120 (163) 155 347 18,0 €35.205
Škoda Enyaq 60 4,65 x 1,88 x 1,62 P 62 132 (179) 160 413 15,6 €39.672
Škoda Enyaq Coupé 60 4,65 x 1,88 x 1,61 P 62 132 (179) 160 413 15,4 €42.623
Smart #1 Premium 4,27 x 1,82 x 1,64 A 66 200 (272) 180 440 16,7 €36.924
Subaru Solterra 71,4 kWh 4E-xperience 4,69 x 1,86 x 1,65 I 71 160 (218) 160 466 16,0 €49.098
Tesla Model 3 Long Range Dual Motor AWD 4,69 x 1,85 x 1,44 I 79 153 (208) ** 233 580 14,8 €40.959
Tesla Model Y Long Range AWD 4,69 x 1,85 x 1,44 I 75 153 (208) ** 217 533 16,9 €45.057
Toyota bZ4X 4,69 x 1,89 x 1,65 I 71 160 (218) 160 419 17,8 €49.098
Volkswagen ID.3 Pro S 4,26 x 1,81 x 1,57 P 82 150 (204) 160 550 15,9 €40.893
Volkswagen ID.4 Pro Performance 4,58 x 1,85 x 1,62 P 82 150 (204) 160 532 16,5 €46.311
Volkswagen ID.5 Pro Performance 4,60 x 1,85 x 1,61 P 82 150 (204) 160 542 16,3 €48.156
Volvo XC40 R. Sing. M. Ext. Range Rwd Ultimate 4,44 x 1,86 x 1,65 P 82 185 (252) 180 572 17,4 €49.967
Volvo XC40 Recharge Twin Motor Awd Plus 4,44 x 1,86 x 1,65 I 82 300 (408) 180 537 17,9 €50.254
Volvo C40 R. Single Motor Ext. Range Rwd Plus 4,44 x 1,87 x 1,59 P 82 185 (252) 180 581 16,7 €48.943
Volvo EX30 Single Motor Rwd Plus 4,23 x 1,84 x 1,55 P 51 200 (272) 180 344 16,7 €32.049
Volvo EX30 Single Motor Ext. Range Rwd Ultra 4,23 x 1,84 x 1,55 P 69 200 (272) 180 480 15,7 €39.508
Volvo EX30 Twin Motor Performance Awd Ultra 4,23 x 1,84 x 1,55 I 69 200 (272) 180 460 16,3 €41.721
Audi Q4
sono Sport utility vehicle. In quest’ottica si spiegano
scelte come quelle prese dalla Honda, che ha sostituito
la compatta e dal design accattivante e pulito ‘e’ per un
Suv dal nome che sembra rubato al cast del primo Guerre
stellari: e:Ny1. In generale, l’offerta di modelli per quella
che per le auto elettriche è la ricca, numericamente, midclass,
vede presenti un po’ tutti i marchi: interessante
notare come la maggior parte siano a trazione posteriore
(19), poche invece quelle integrali (9). Le ragioni di questo
Legenda I prezzi si intendono chiavi in mano con messa in strada, iva e ipt escluse
*
anche Cabrio allo stesso prezzo e stesse caratteristiche a eccezione dell’autonomia
(242 km) e del consumo medio (18,8 kWh/100 km)
**
potenza omologata
‘indietreggiamento’ sono diverse: innanzitutto, va premesso
che le auto native elettriche sono a trazione posteriore
o integrali, quelle derivanti da modelli che normalmente
ospitano propulsioni termiche o ibride virano
16 - Flotte&finanza - settembre 2023
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settembre 2023 - Flotte&finanza - 17

COVER
COVER
Fiat 600e
Opel Mokka-e
Jeep Avenger
Polestar 2
invece per la trazione anteriore, perché questa soluzione
tecnica evita l’albero di trasmissione e semplifica la meccanica
oltre ad aumentare lo spazio a bordo per l’assenza
del tunnel. Il motore elettrico, invece, è leggero e compatto,
di conseguenza montarlo all’asse anteriore o posteriore
è indifferente, inoltre non necessita dell’albero
di trasmissione per cui libera spazio che spesso è impiegato
dalla batteria. Non solo: la trazione alle ruote
posteriori aiuta a trasmettere a terra la coppia perché le
ruote motrici, più caricate, hanno maggiore aderenza.
Dato che i motori elettrici erogano la coppia massima
quasi istantaneamente, ha più senso usare la trazione
posteriore o integrale rispetto a quella anteriore. Anche
lo sterzo trae beneficio dal ‘tutto dietro’: non sente le sollecitazioni
della coppia motrice diventando così più preciso
e assecondando meglio le condizioni di aderenza,
e il raggio di sterzata è più contenuto. Infine, più spazio
ai bagagli: con la batteria sotto il pavimento si può ricavare
anche un vano bagagli anteriore che si aggiunge a
quello posteriore che per lo stesso motivo perde centimetri
in altezza perché la soglia di carico risente dell’ingombro
dell’accumulatore.
Quattro metri e mezzo, 160 all’ora, 400 km
Dal punto di vista della carrozzeria, va da sé che si tratta
quasi sempre di Suv o comunque crossover: resistono
delle berline, per esempio la Tesla Model 3 o la Polestar
2, mentre ci si può togliere lo sfizio elettrico di un Abarth
anche se le prestazioni sono in sofferenza rispetto alle
versioni con motore termico, compensate però dal feeling
di guida che non fa rimpiangere la variante a cilindri e
pistoni. Di recente ingresso nei listini ci sono Fiat 600e,
la sopra citata Honda e:Ny1, la nuova Volkswagen ID.3,
Jeep Avenger e Toyota bZ4X. Se si parla di listini è d’obbligo
parlare di prezzi: è vero che siamo nella fascia
30mila-50mila euro, ma spicca la leader Tesla che, con
l’abbassamento dei listini e la possibilità in alcune regioni
come la Lombardia di beneficiare di importanti incentivi,
consente di portar via la già citata Model 3 al prezzo di
una Volkswagen Golf. Anche Polestar ha abbassato i
prezzi nel modello 2 presente in tabella. Per quanto riguarda
le dimensioni, i modelli con lunghezza intorno ai
quattro metri e mezzo sono la maggioranza così come
i 150-160 km/h di punta massima sono la norma: va ricordato
però che, al di là dello stile di guida che, si sa,
influenza l’autonomia di marcia, oltre i 125-130 km/h,
indipendentemente dalle considerazioni sui limiti, i chilometri
che si possono percorrere diminuiscono alla
stessa velocità con cui la lancetta tachimetrica digitale
del cruscotto virtuale aumenta. L’autonomia di marcia
è il dato più variabile tra i 46 modelli delle nostre elettriche
‘mid’; la fascia dei 400 chilometri è la più nutrita, ma ini-
Mg Marvel R
Seres 3
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settembre marzo 2022 2023 - Flotte&finanza - 19

COVER
Attenti a
Skoda Enyaq ed Enyaq coupé
Tesla Model 3
COVER
C’è officina e officina
Non tutte le officine possono fare manutenzioni e riparazioni sulle auto elettriche
(e anche ibride). La norma CEI 11-27 è la base per conferire a un autoriparatore
l’abilitazione a effettuare manutenzione e riparazioni su veicoli elettrici e ibridi.
L’abilitazione prevede due livelli: l’operatore nominato PES (persona esperta)
può eseguire i lavori di riparazione/manutenzione in autonomia; l’operatore
nominato PAV (persona avvertita) può eseguire gli stessi lavori solo sotto la
supervisione di un operatore PES. In officina, poi, devono essere presenti attrezzature
e dispositivi specifici che avvisano che si sta lavorando su mezzi
elettrici, come per esempio guanti e attrezzi isolanti, cartello tensione elettrica
pericolosa o cartello lavori in corso e divieto alle manovre, colonnina in PVC e
catena in plastica per delimitare l’area di intervento.
Più freddo meno chilometri
Al di sotto di una certa temperatura, le reazioni chimiche avvengono più lentamente
e quindi la batteria perde di efficienza. Il freddo, dunque, porta a un
calo dell'autonomia che può arrivare a essere nell’ordine del 30%
Il cavo energia
Non tutti i modelli hanno tutti i cavi. Quello per le colonnine pubbliche fino a 22
kW è di serie, quello per la presa shuko domestica spesso è solo in opzione a
un prezzo che può toccare i 400/500 euro e spesso è consigliato solo per ricariche
di emergenza. Le colonnine fast charge dispongono di propri erogatori.
A casa sì…
Nelle offerte di una wall box per poter ricaricare in sicurezza e più velocemente
rispetto alla classica presa domestica, verificate se ci sono degli eventuali extra
costi per collegare la wall box alla rete elettrica privata o condominiale.
C’è potenza e potenza
Anche per un’auto elettrica la potenza si esprime in kilowatt e cavalli, ma la
performance del motore a corrente è diversa da quella del propulsore endotermico.
La potenza massima è quella di picco misurata all’albero del motore
per un breve periodo di tempo, determinato da un valore massimo delle temperature
del sistema (batteria e motore) come deliberato dal costruttore dell’auto.
Questa non è riportata sulla carta di circolazione. La potenza continua
è invece quella riportata nel campo P.2 della carta di circolazione come potenza
netta massima. Nelle schede tecniche la possiamo troviamo con un nome diverso,
incluso ‘potenza nominale’. Per potenza continua si intende la massima
potenza erogata nell’arco di 30 minuti.
Ai ladri interessa una cosa sola
Inizia a diventare appetibile ai topi d’auto la vettura elettrica, interessati alla
componente più preziosa: il pacco batterie che, rivenduto al mercato nero,
frutta anche 10mila euro. Un introito importante, come importante è il danno
alla vettura: migliaia di euro e molte settimane per il suo ripristino. Per arrivare
alle batterie, in alcuni casi, i ladri tagliano tutti i cavi elettrici della vettura oltre
al telaio sotto i sedili, che vengono smontati. ll modello elettrico parcheggiato
in strada, di notte, in un luogo defilato, è l’habitat migliore per la sottrazione.
Dimenticavi il bollo
Le auto elettrice beneficiano dell’esenzione quinquennale del bollo.
ziano a essere numerose anche quelle del club dei 500
km con punte di oltre 600 km come nel caso delle
Hyundai Ioniq 5 e 6.
La situazione italiana
Appare chiaro come dal punto di vista dell’offerta l’auto
elettrica c’è, ma manca altro: secondo Motus-E, che mo-
Subaru Solterra
Volvo EX30
nitora la situazione dell’infrastruttura italiana, a fine agosto
erano 45.210 i punti di ricarica, 24.942 le colonnine
e 16.557 le location, infrastrutture maggiormente concentrate
nel Nord Italia (Piemonte, Lombardia, Veneto
ed Emilia-Romagna) e nel Lazio: in queste regioni i punti
di ricarica sono tra i 3.500 e gli 8mila.
Il tutto per un parco circolante che vede poco più di
205mila vetture a elettroni, con le immatricolazioni che
nei primi otto mesi dell’annosono state 40.832 unità
(+33,2% rispetto allo stesso periodo del 2022) per una
quota di mercato del 3,91%, lontana da quel 5% che innesca
il boom. Altro ritmo fuori dai confini nazionali: nei
primi sette mesi dell’anno la Germania ha immatricolato
circa 270mila bev e in Olanda la quota di mercato dei
modelli full electric è del 28,6%.
VW ID.3
Tirando le somme
La disponibilità di colonnine e la capillarità della rete restano
in Italia un tema importante così come il comportamento
dei guidatori solo elettrico: i ‘mangiachilometri’ si trovano
alle prese con la pianificazione delle soste per rifornimento
di corrente quando il viaggio è medio-lungo. In più, una
volta giunti al punto di ricarica che la app di turno indica
disponibile e prenotabile, ecco che si possono trovare alla
prese con: stalli occupati impropriamente, cavo di ricarica
che non arriva alla presa per via della posizione dello stallo,
colonnina presente ma non ancora attiva o con potenza
bassa di ricarica che nega il rifornimento, problemi con
la app per attivare il rifornimento se non si ha la card. Ma
il futuro dell’automobile, che si voglia o meno, è elettrico,
e al momento comporta sacrifici per chi lo sta cavalcando.
20 - Flotte&finanza - settembre 2023
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settembre 2023 - Flotte&finanza - 21

RICERCHE
RICERCHE
BAROMETRO ARVAL
La strana flotta
I risultati dell’edizione 2023 della survey Arval dedicata ai parchi aziendali:
anche sui pragmatici veicoli commerciali emerge una crescente attenzione
verso l’elettrificazione e la sostenibilità. Sempre che alle parole seguano i fatti
POTENZIALE DI CRESCITA DELLA FLOTTA PER I VEICOLI
COMMERCIALI LEGGERI
In %
% Stabile o
in aumento
Aumento
Stabile
LCVs
In diminuzione
Totale
95
16
79
3
89 98
26
11
87
63
9 1
88
30
58
11
100
18
82
91
23
68
7
96
18
78
2
91
23
68
6
88
17
71
9
86
28
58
12
di Giuseppe Guzzardi
in collaborazione con
Carlo Basadonna,
direttore
commerciale
Arval Italia, e
Massimiliano
Abriola,
responsabile
dell’Osservatorio
Mobilità.
2023 del Barometro Arval giunge sulle
nostre scrivanie con un carico di informazioni che
L’edizione
inducono l’operatore del settore a riflettere su orientamenti
e trend. Dopo attenta lettura, non possiamo non
essere perplessi non già per l’accuratezza e scientificità
della ricerca, ma per le risposte dei fleet manager. Costoro
ci sembra abbiano una gran voglia di apparire/essere sostenibili
più di quanto in realtà non lo siano. Ancora una
volta, insistiamo, ci troviamo davanti ai buoni propositi,
quella che chiamiamo ‘la sindrome della pace nel mondo’:
a parole tutti la auspicano, perché fa social, ma nessuno
sa esattamente che cosa voglia dire.
Ricordate ‘Una poltrona per due’? L’eccitazione dei fratelli-traders
nasceva dal fatto che ovunque andasse il prezzo
del succo d’arancia loro ci guadagnavano. Con il Noleggio
LT succede esattamente la stessa cosa: elettrica o endotermica,
personale o aziendale, in sharing o di proprietà,
con o senza conducente, a vincere è sempre il noleggio.
Ormai tutti danno per scontato che il ‘ferro’ sia un prodotto
a scarso valore aggiunto, e che la ciccia stia nei
servizi. Come quindi dare torto ai profeti del canone?
Adesso si preconizza, seriamente, anche l’aerotaxi in
sharing e a noleggio. Questione di 10 anni, o meno.
Ecco che questo annuale appuntamento con i desiderata
- un po’ da frustrati, per la verità - dei fleet manager mondiali
ci racconta di idilliache società nelle quali i dipendenti
rinunciano (rinuncerebbero, meglio) a parte dello stipendio
pur di lavorare per una azienda green, ammesso sappiano
cosa sia.
importante’ una risposta univoca. Il 21 per cento in Italia
(il 14 per cento in Europa) ha indicato l’adeguarsi alle politiche
restrittive sui veicoli, ma al 17 per cento ecco un rigurgito
di coscienza: introdurre veicoli con alimentazioni
alternative, e al 13 per cento spingere i dipendenti a una
guida più responsabile. Se, invece, consideriamo non la
più importante ma le più importanti, ecco che queste tre
opzioni mantengono le prime posizioni con percentuali
molto più ampie (rispettivamente 35, 27 e 24 per cento).
I fleet manager, in sostanza, ammettono che sostenibilità
ed elettrificazione non soltanto sono di non facile adozione,
ma che la resistenza interna è più forte di quanto si possa
pensare. Lo sharing come policy preoccupa, a sorpresa,
poco, soltanto il 10 per cento. Che dire però del fatto che
un risicato 4 per cento considera una sfida migliorare il
TCO? E i consumi inquinanti? Abbiamo la sensazione che
oggi non si riesca ad andare a fondo delle questioni importanti,
che si parli della pericolosità dei social, dei femminicidi,
della guerra in Sudan o di economia circolare.
Nessuno ha più voglia di comprendere. Però tutti vogliono
la pace nel mondo. Dai, anche noi.
L’infografica illustra e sintetizza le previsioni dei fleet manager: pochissimi coloro
che ritengono che la consistenza delle flotte sia destinata a diminuire, addirittura
nessuno tra le flotte con meno di 100 veicoli commerciali. La stragrande maggioranza
prevede invece un aumento della flotta aziendale, almeno per quanto riguarda gli Lcv.
PERCENTUALE DI AZIENDE CHE UTILIZZANO VEICOLI CONNESSI
In %
Tutti i veicoli
42
Vetture + LCVs
30 32 33 32 55 48
44 27 32 39 44 47 46
L’infografica mette insieme vetture e Lcv contando le aziende che utilizzano veicoli
in grado di interagire in tempo reale con il fleet manager. L’Italia ne esce bene, ma
anche questo è un dato da verificare, in quanto è noto che la connessione nel nostro
Paese è ancora tardiva ed elementare. Le flotte più grandi ovviamente sono quelle
più connesse, e necessitano un maggior controllo del quartier generale.
TEMPO MEDIO DI PERMANENZA DEI VEICOLI IN FLOTTA
In %
Vetture
LCVs
Totale
5.2 5.1 4.7 5.4 5.6
5.7 5.6 5.7 5.6 5.7
6.1 5.6 7.1 6 5.9
5.8 5.8 5.9 5.7 5.7
Il pericolo dei luoghi comuni
Un esempio? Il 78 per cento delle aziende intervistate dichiara
di aver adottato almeno una soluzione di mobilità
alternativa. Vuol dire che - magari - hanno noleggiato una
vettura plug-in, e questo suoni come una sfida.
Il lettore osservi le infografiche qui pubblicate, acute
nella formulazione ma da rivalutare in termini di onestà
intellettuale di chi risponde.
Ci soffermiamo poi su una domanda che non vedete in
queste pagine, temibile nella sua semplicità, nella quale
l’intervistato doveva scegliere tra una serie di risposte preconfezionate:
quali saranno le sfide più importanti nei
prossimi tre anni? Non c’è stata nell’indicazione della ‘più
La tabella mostra la differenza in termini di anzianità che
esiste nel nostro Paese e nella Ue tra vetture e LCV. Le flotte
più grandi sono anche le più giovani.
CONSIDERAZIONE PER LE TECNOLOGIE A COMBUSTIBILI ALTERNATIVI (ALMENO UNA TECNOLOGIA TRA
IBRIDI, IBRIDI PLUG-IN E BEV)
In %
LCVs
Già implementato o
preso in considerazione
nei prossimi 3 anni
Già implementato
Elettrico +65%
Totale
31
3
34
13
26
5
32
12
21
+44%
32
12
33
2
35
13
+82%
41
6
37
13
Abbiamo osservato l’alto grado di apparente elettrificazione
del parco dei veicoli commerciali fino a 35 quintali di peso
totale a terra. Ma gli intervistatori si sono anche chiesti quanto
le nuove tecnologie nel complesso fossero già apparse
nelle flotte italiana ed europee, in relazione alle precedenti
rilevazioni. L’elettrico compie un grande balzo in avanti, +
65 per cento, e i numeri tra Italia e Ue si equivalgono, almeno
nelle aspettative. Tra le flotte che hanno già avuto modo di
sperimentare una o più delle nuove tecnologie alternative
all’endotermico puro, quelle di grandi dimensioni hanno ‘già
dato’ nel 41 per cento (Italia) dei casi, con un incremento rispetto
al passato dell’82 per cento.
22 - Flotte&finanza - settembre 2023
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settembre 2023 - Flotte&finanza - 23

UNRAE
UNRAE
NLT: andamento 6 mesi
Var % +5,7% +59,3% -26,1% +30,1% +24,3%
300.000
250.000
200.000
150.000
72,2%
262.403
70,4%
211.119
n 6 mesi 2023
n 6 mesi 2022
n %6 mesi 2023
n %6 mesi 2022
100.000
50.000
0
13,3% 15,3% 7,4%
48.491
45.866
5,6%
2,9%
4,7%
4,2%
3,9%
26.943
16.914
10.394
14.065
15.311
11.767
Privati NBT NLT Dealer e Costruttori Aziende non automotive
Fonte: Osservatorio
Utilizzatori NLT, 6 mesi
2023, Centro Studi e
Statistiche Unrae
OSSERVATORIO
RX di un
successo
Il 2023 si è aperto come si è chiuso il 2022, con
il NLT che cresce in tutti i canali. La parte del leone
la fanno sempre le aziende non automotive
di Giacinta Moraschi
Sono 363.542 i contratti stipulati tra gennaio e giugno,
il 21,3 per cento in più rispetto al primo semestre
2022. Il noleggio a lungo termine di autovetture
e fuoristrada continua a crescere, in misura
maggiore nel canale delle Società, che conta 315.051
contratti pari all’86,7 per cento del totale e in aumento
del 24,1 rispetto ai 253.865 del 2022, che non in quello
degli utilizzatori Privati, che totalizzano 48.491 contratti
per una quota del 13,3 per cento in crescita del 5,7 sui
45.866 siglati l’anno scorso.
Risulta dalla consueta analisi condotta dall’Osservatorio
Unrae in collaborazione con il Mit.
NBT
7,4%
*
NLT 2,9%
Dealer e
Costruttori 4,2%
Privati
13,3%
L’utilizzatore
del NLT
Aziende non
automotive
72,2%
*piccole società NLT
che prendono vetture da
Aziende Top o Captive
Tra i diversi utilizzatori la parte del leone continuano a
farla le Aziende non automotive, che con 262.403 contratti
(+24,3 per cento) portano la loro quota al 72,2 per
cento. Al secondo posto i contratti dei soggetti Privati
che, come detto, crescono di quasi 6 punti percentuali
ma ne perdono due sul totale fermandosi al 13,3 per
cento. In forte aumento sono invece i contratti delle
Società di noleggio a breve termine, saliti a 26.943 unità
(+59,3 per cento) a quota 7,4 per cento. Bene anche il
canale Dealer e Costruttori, che con 15.311 contratti
(+30,1 per cento) si ritaglia una quota del 4,2 per cento.
L’unica categoria in calo nel semestre è quella delle
Come si evince dall’istogramma qui sopra, nei primi sei mesi
dell’anno crescono tutti i canali di utilizzatori con la sola
eccezione delle Società di noleggio a lungo termine.
Sul fronte delle alimentazioni, la tabella a destra conferma la
preferenza per il diesel, pur in calo rispetto al primo semestre
2022; in aumento la quota del benzina e dell’ibrido, mentre
perdono punti Plug-in, elettriche e metano; stabile il Gpl.
Società di noleggio a lungo termine: 10.394 contratti
stipulati (-26,1 per cento) e una quota che si riduce dal
4,7 al 2,9 per cento. Invariata a 23 mesi la durata media
dei contratti.
Lombardia sempre al top
Nella top ten delle regioni, con il 32,4 per cento dei contratti
di noleggio a lungo termine sottoscritti tra gennaio
e giugno 2023 la Lombardia si conferma al primo posto.
Seguono Lazio (13,8 per cento), Piemonte (8,9), Trentino
Alto Adige (8,6), Emilia-Romagna (8,2%), Veneto (6,9),
Campania (5,1), Toscana (4,2), Puglia (2,1) e Marche
(1,9 per cento). Fanalino di coda Valle D’Aosta e Molise,
entrambe allo 0,1 per cento.
Fra le province, Napoli (25,8 per cento), Varese (24,6) e
Bari (23,5) sono quelle che registrano più contratti ai
Privati. Milano è sempre la ‘capitale’ dei contratti delle
Aziende non automotive (89,8 per cento), canale che ha
numeri molto elevati in quasi tutte le province con l’eccezione
di Bolzano e Trento, che presentano le quote preponderanti
nel canale del breve termine (rispettivamente
75,9 e 58,8 per cento). La provincia di Trento occupa il
primo posto anche nel canale NLT (27,3 per cento).
Infine uno sguardo alla tipologia di veicoli noleggiati: se-
Benzina
Diesel
Gpl
Metano
Ibride (HEV)
Plug-in (PHEV)
Elettriche (BEV)
NLT per alimentazione
2,9%
2,9%
1,5%
2,0%
7,1%
10,1%
3,2%
4,3%
22,9%
25,5%
24,3%
21,6%
condo l’Osservatorio Unrae fra i Privati prevalgono i Suv
del segmento C con una quota del 26,4 per cento, idem
fra Dealer e Costruttori (29,1) e Aziende non automotive
(24,9 per cento); i Suv del segmento B sono preferiti dal
canale NBT (37,5 per cento), mentre nel NLT la scelta
cade soprattutto sulle piccole Berline del segmento A
(31,3). Sempre vicino allo 0 in tutti i canali le Sportive e
le Berline dei segmenti E ed F. Nel complesso, i C-Suv
sono i modelli che si ritagliano la quota maggiore (24 per
cento), seguiti dai B-Suv (16,8) e dalle sempre presenti
Station Wagon (13,4 per cento), che godono del favore
soprattutto delle Aziende non automotive dove occupano
il secondo posto (16,5) dopo i C-Suv (24,9 per cento).
35,4%
36,2%
0,0% 10,0% 20,0% 3,0% 40,0%
n 6 mesi 2023
n 6 mesi 2022
24 - Flotte&finanza - settembre 2023
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www.flottefinanzaweb.it settembre 2023 - Flotte&finanza - 25

L’OPINIONE
L’OPINIONE
Un rapporto
(ancora) complicato
Un mercato stabile e ancora troppo poco evoluto, nonostante le possibilità infinite
che offre la tecnologia: è questo il quadro che risulta dai dati dell’indagine sul
comparto dei fornitori delle flotte aziendali, nel quale gli schemi gestionali vengono
reiterati da anni senza particolari evoluzioni in termini di efficacia, tecnologia, costi.
Colpa della domanda o dell’offerta?
Qual è lo stato della relazione tra flotte aziendali
e fornitori? Il sondaggio a cura di GR ADVISORY
(dettagliatamente riportato nel numero di giugno
di Flotte&finanza, per chi se lo fosse perso, al quale rimandiamo
per una disamina approfondita di dati e percentuali)
offre vari spunti di riflessione e consente di fare
il punto sull’evoluzione di questo rapporto nel tempo.
Anche se, in certi casi, più che di evoluzione sarebbe più
corretto parlare di involuzione, o, meglio, di ‘novoluzione’:
usiamo questo simpatico neologismo per fotografare
la situazione sostanzialmente stabile nei decenni, nonostante
i big data, i CRM, gli smartphone, i
chatbot, l’IoT e, da ultima, l’IA.
I risultati della survey ci permettono alcune
riflessioni oggettive per poter comprendere
quanto il mercato sia guidato dai fornitori e
quanto dai clienti e, infine, azzardare delle
previsioni.
Nonostante i big
data, i CRM,
gli smartphone,
i chatbot, l’IoT, l’IA,
la relazione tra
fornitori e flotte
non evolve.
Se il beneficio va oltre il benefit
L’indagine ha restituito una fotografia chiara sulla composizione
media delle flotte che hanno partecipato: prevalentemente
si tratta di autovetture assegnate in uso
misto (lavorativo e personale/familiare), acquisite con
contratto di noleggio a lungo termine. Questa tipologia
di flotta sembra ontologicamente refrattaria alla tecnologia
gestionale, un po’ per pregiudizio (si considerano
questi veicoli non strettamente legati al business, ma
non è così sia per la loro funzione, sia per i loro costi
sempre crescenti nell’attuale congiuntura del mercato
automotive), un po’ per timore (la leggendaria idea della
telematica ‘che spia’ non è ancora stata superata, nonostante
ogni driver si porti ormai in tasca uno smartphone
che lo rende localizzabile ovunque da una pluralità
di soggetti palesi e occulti).
D’altro canto, se inseriamo le parole ‘tecnologia flotta
aziendale’ nel più noto motore di ricerca, le prime due
pagine di risultati ci restituiscono soprattutto proposte
di geolocalizzazione, qualcosa di software e qualche articolo,
dal sapore vagamente sponsorizzato, sulle moderne
tecnologie di connessione e IoT applicate ai veicoli,
non al processo di gestione.
L’altro tema che una flotta di auto assegnate si porta
dietro è l’auto aziendale come benefit ‘definitivo’, l’unico
veramente importante, quello visibile e che fa la differenza,
con la richiesta di un trattamento full service a favore
del driver come parte integrante del pacchetto. E a
chi viene assegnato questo importante servizio di soddisfazione,
che espone chi lo effettua direttamente al
giudizio dell’alta dirigenza? A una società specializzata?
In realtà non è così: i fleet manager, in gran parte, continuano
a occuparsi personalmente di queste cose, a vivere
una giornata costellata da problemi di consegna,
accessori non più ordinabili, modelli cancellati, ecc.
L’outsourcing ancora sconosciuto
Sembra incredibile che, a distanza di oltre vent’anni
dai primi focus group pubblici sull’importanza dell’outsourcing
specializzato nella gestione dei veicoli aziendali,
il sondaggio ci confermi che solo il 9
per cento delle flotte utilizza (totalmente
o parzialmente) fornitori specializzati nella
gestione delle attività amministrative della
flotta. Con dati particolarmente preoccupanti,
come il 33 per cento delle fatture non
controllate (solo l’8 per cento dei controlli
dati in outsourcing) e il 68 per cento dell’authority
svolto direttamente da personale aziendale.
Ha senso, per un’azienda che si occupa d’altro, mantenere
e sviluppare al proprio interno competenze nel
CHI SI OCCUPA DELLA GESTIONE AMMINISTRATIVA
QUOTIDIANA DELLA FLOTTA?
60%
31%
di Mauro Serena,
Partner
GR ADVISORY
Dalla tabella si
evince il ricorso
quasi nullo (4%)
a società terze
anche per la
gestione ordinaria.
Il fleet manager
continua a essere
il terminale
operativo (60%).
Fonte: sondaggio GR ADVISORY - AIAGA, maggio 2023
5% 4%
Il fleet manager Altre funzioni interne Modello misto Una società
o collaboratori (amministrazione, (in parte personale di outsourcing
del reparto flotte) acquisti,...) interno, in parte in outsourcing)
26 - Flotte&finanza - settembre 2023 www.flottefinanzaweb.it
www.flottefinanzaweb.it
settembre 2023 - Flotte&finanza - 27

L’OPINIONE
INSTALLAZIONI
Attività che potrebbero essere affidate in OUTSOURCING
Gestione documentale e archivio cartaceo ed elettronico 29%
Proposta car list/car policy 27%
Software e reporting 26%
Gestione fuel card e altri strumenti di pagamento 19%
Gestione preassegnazioni 18%
Gestione infrazioni Codice della Strada 18%
Fonte: sondaggio GR ADVISORY - AIAGA, maggio 2023
controllo contabile delle fatture dei fornitori della flotta
e della qualità delle loro prestazioni, o sarebbe meglio
guadagnare in efficacia e in efficienza terziarizzando
l’attività a chi possiede conoscenze? Per restare oggettivi,
bisogna riconoscere che la responsabilità è
tanto dei clienti quanto dei fornitori. Per i primi - e mi
riferisco soprattutto ai fleet manager - la flotta continua
a essere un bellissimo ‘giocattolo’ con cui divertirsi e
assicurarsi una posizione che garantisce, nella maggior
parte delle realtà italiane, una lunga carriera aziendale
con una grande visibilità interna. Per quanto riguarda
i secondi, occorre ammettere che spesso il servizio
viene reso sulla base di schemi organizzativi
e processi obsoleti, fortemente labour
intensive, nei quali la tanto invocata digitalizzazione
è ben lontana dal guidare i processi
di gestione dei clienti. Per esempio,
c’è un motivo per il quale alla fatidica domanda
“quando arriva la mia auto?” debba
continuare a rispondere una persona fisica
al telefono e non possa farlo un tool online aggiornato
o, al limite, un chatbot ben strutturato? Non lo vuole il
cliente o sono i fornitori poco coraggiosi (o privi di risorse)
nell’investire a lungo termine?
Peraltro, i dati dell’indagine rivelano che, dal lato cliente,
non siamo nemmeno in presenza di particolari tensioni
sui costi e sui risparmi, quindi lo spazio per investire, riguadagnando
efficienza e ripagando il costo con i saving
aggiuntivi, ci sarebbe.
Gap tecnologico
Se, da un lato, è assolutamente auspicabile un passaggio
definitivo al terzo millennio della gestione flotte,
mentre excel continua a rappresentare il tool ‘gestionale’
più diffuso, dall’altro c’è da augurarsi che la trasformazione
non si basi su una digitalizzazione ‘all’italiana’!
Ne incontriamo esempi tutti i giorni, specie
nella pubblica amministrazione: processi trasferiti asis,
con tutta la loro burocrazia, dall’analogico al digitale,
senza un lavoro preventivo di reingegnerizzazione e
adattamento al nuovo paradigma tecnologico, con
Per i fleet
manager la flotta
è un ‘giocattolo’
che assicura una
lunga carriera con
una grande
visibilità interna.
susseguente trasferimento delle attività manuali e
operative dal personale del fornitore a quello del cliente,
che si deve sobbarcare una serie infinita di compiti
che peggiorano il servizio invece di renderlo più agevole.
Purtroppo, l’automazione dei processi risulta importante
solo per il 4 per cento dei fleet manager, mentre i tempi
di risposta, la qualità della risposta e l’assistenza vengono
indicati come i punti di maggior attenzione per i fornitori
della flotta. Non sembra quindi esserci un grande spazio
per la digitalizzazione, con la complessa transizione e
il cambiamento che si porta dietro, e credo (ma non spero)
di indovinare prevedendo che nei prossimi anni la situazione
non cambierà di molto. Ed è un vero peccato,
perché la tecnologia che serve è già stata pienamente
sviluppata e il 90 per cento delle operazioni che oggi
vengono svolte manualmente potrebbe essere svolto
in automatico dai vari sistemi, con un enorme risparmio
economico, ma, soprattutto, con una nuova visione strategica.
A partire dalle incredibili tecnologie rese disponibili
dall’uso dell’IoT nei settori dei servizi assicurativi
e della sostenibilità. Con l’IA a occuparsi
di tutte le operazioni ripetitive.
Gestione monolitica
Diretta conseguenza di questa visione conservativa
è una organizzazione basata su
uno o pochi fornitori, che se da una parte ha
senso, trattandosi in prevalenza di veicoli a noleggio,
dall’altra impedisce di cogliere le opportunità derivanti
da una riorganizzazione di parte dei servizi e dalla terziarizzazione
di altri.
Il mondo dell’auto di benefit vede il noleggiatore al centro
dell’organizzazione, ma anche al vertice della soddisfazione,
secondo l’indagine. È un risultato abbastanza
sorprendente considerando che le società di
noleggio stanno attraversando da qualche anno un
periodo infernale tra ordini cancellati, fuori listino,
tempi di consegna apocalittici e così via, che sono
stati i principali motivi di insoddisfazione dei driver del
dopo pandemia. Ma i gestori di flotte sembrano aver
ben compreso il ruolo dei noleggiatori (che, va detto
chiaramente, sono usciti tutt’altro che impoveriti economicamente
dall’ultimo triennio) e attribuiscono le
attuali difficoltà alla congiuntura: ne è prova che, tra le
attività che i fleet manager desiderano conferire in outsourcing
è entrata inaspettatamente la compilazione
della car list, evidentemente un compito sempre più
complesso e specialistico.
ARVAL
La Saetta
è carica
Dallo scorso luglio, 1.008 moduli
fotovoltaici da 170 watt di potenza
ciascuno assicurano alla sede di
Scandicci tutta l’energia di cui ha
bisogno. Energia pulita, ovviamente
La transizione energetica passa anche da un nuovo
impianto fotovoltaico. Lo ha installato Arval presso
il quartier generale di Scandicci, noto come ‘La
Saetta’ per la sua caratteristica forma e ora ribattezzato
‘La Saetta Fotovoltaica’. Realizzato in collaborazione
con il partner tecnico Unoenergy Green Solutions (Gruppo
Unoenergy), il nuovo impianto da 931,6 metri quadrati
di pannelli e 171,36 kWp (+30 per cento rispetto ai 130
sviluppati dall’impianto precedente a parità di spazio occupato)
permetterà di produrre 185.000 kWh di energia
all’anno da fonti 100 per cento rinnovabili, risparmiando
all’atmosfera 98 tonnellate di CO 2 .
“La sede di Scandicci”, ha dichiarato il direttore generale
Arval Italia, Dario Casiraghi, “è per noi un fiore all’occhiello,
simbolo del nostro impegno a favore della protezione
dell’ambiente e della ricerca di soluzioni più sostenibili.
Come parte del Gruppo BNP Paribas, che punta ad avere
un impatto positivo sulla società, abbiamo la responsabilità
di portare avanti azioni efficaci, e quanto stiamo realizzando
qui è anche una dimostrazione concreta dell’attenzione
verso un territorio che ci ospita da tanti anni”.
Pannelli e colonnine
Chiamato indirettamente in causa il sindaco di Scandicci,
Sandro Fallani, ribadisce quanto Arval sia “importantissima
per la quantità e la qualità del lavoro che produce.
Arval”, ha aggiunto, “è stata ed è modello per altre aziende
radicate nel nostro comune che si assumono responsabilità
sociali e civili con benefici per noi tutti”.
Oltre al rinnovamento dell’impianto fotovoltaico, l’impegno
a ridurre l’impatto ambientale si esprime... nel parcheggio:
la Saetta - 7.000 metri quadrati che ospitano
quasi 600 persone - conta infatti 37 colonnine destinate
ai collaboratori che guidano un’auto ibrida plug-in o elettrica
e che rappresentano più del 40 per cento di tutti i
dipendenti assegnatari di una vettura aziendale.
Il fabbisogno energetico dei punti di ricarica come di
tutta la struttura è soddisfatto dal nuovo impianto fotovoltaico
“in esercizio dal 4 luglio, che al 18 settembre ha
prodotto circa 65.000 kWh in linea con la producibilità
attesa annua di 185.000 kWh”, ha precisato l’Energy manager
Nicola Graniglia, una figura consulenziale fortemente
voluta da Arval Italia che ha deciso di investire
nelle energie rinnovabili, nell’efficienza energetica, nelle
tecnologie green e nell’economia circolare sia per diminuire
le emissioni climalteranti e la spesa energetica,
sia per migliorare la propria reputazione aziendale.
È noto che nell’ambito del piano strategico Arval Beyond,
Arval si sia data come obiettivo il raggiungimento di
700.000 veicoli elettrificati nella propria flotta globale a
noleggio entro il 2025, per una riduzione delle emissioni
di CO 2 pari al 35 per cento rispetto al 2020.
In alto, l’impianto
fotovoltaico in
esercizio da luglio.
Qui sotto,
un momento della
presentazione
e da sinistra,
l’Energy manager
Nicola Graniglia,
l’AD di Unoenergy
Green Solutions
Dario Blengino,
il sindaco di
Scandicci Sandro
Fallani e il
direttore generale
di Arval Italia
Dario Casiraghi.
28 - Flotte&finanza - settembre 2023 www.flottefinanzaweb.it
www.flottefinanzaweb.it settembre 2023 - Flotte&finanza - 29

TARGA
TELEMATICS
SOLUZIONE SVR
Prova a
prendermi
Sono due milioni in Europa le auto
e i furgoni protetti dal sistema Stolen
Vehicle Recovery di Targa Telematics.
In caso di furto, il tasso di recupero
è intorno all’85 per cento
Risparmia fino al 15%
di carburante e riduci
la tua C02
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Qui sopra, due
modelli di
localizzatore GPS
di tipo Stolen
Vehicles Recovery
realizzati da
Phonocar.
Targa Telematics ha messo a punto un sistema
efficace per rendere difficile la vita ai ladri d’auto.
Con la soluzione SVR Stolen Vehicle Recovery,
installata su due milioni tra auto e veicoli commerciali
in Europa, in caso di furto la probabilità di recupero è
dell’85 per cento, più che doppia rispetto a una media
Italia che l’anno scorso si è fermata al 41 per cento.
“Questi traguardi”, ha commentato il Vice President Sales
Alberto Falcione, “sono una perfetta dimostrazione della
nostra esperienza nel recupero dei veicoli e nella sicurezza.
Continuiamo a investire nelle tecnologie più
avanzate, come i big data e il machine learning, per offrire
ai nostri clienti la massima protezione”.
La tecnologia Targa consente di prevenire sia il rischio
di furto, segnalando al Centro di controllo operativo 24
ore su 24 quando il veicolo si trova in aree ad alto rischio,
sia, in caso di furto, di reagire rapidamente per vincere
la corsa contro il tempo per il suo recupero.
Ai primi di settembre Global Safe Insurance Broker, società
di brokeraggio assicurativo del Gruppo AON, ha
stretto un accordo con Targa Telematics che le permette
di offrire ai propri clienti la possibilità di abbinare alla polizza
auto CVT (Corpi Veicoli Terrestri) il servizio Stolen
Vehicle Recovery, con il vantaggio di abbattere la franchigia
su Furto e Incendio garantendo il valore a nuovo
sino a quattro anni dall’acquisto.
AVERAGE FUEL CONSUMPTION
All vehicles | Current month
WASTED FUEL IN %
All vehicles | Months
GREEN SPEED IN %
All vehicles | Current month
13.9 l/100km
96%
AVERAGE
2.4
1.5 1.1 2.2 1.2
1.5 1.9
2.4 2.5 1.7 1.7 1.2
Apr 19
May 19
Jun 19
Jul 19
Aug 19
Sep 19
Oct 19
Nov 19
Dec 19
Jan 20
Feb 20
Mar 20
RENAULT, LA CONNESSIONE È EASY
Targa Telematics fornirà avanzati servizi telematici al Marchio della
Losanga da utilizzare tramite Renault Easy Connect for Fleet, una implementazione
che riguarda la maggior parte delle auto e degli LCV:
Renault Zoe, Twingo, Trafic, Megane, Master, Kangoo, Clio, Captur,
Express Van, Austral e Arkana, nonché Dacia Duster e Dacia Spring.
Risale a luglio la partnership siglata con Renault - che segue quelle con
Ford, BMW e Mini - che prevede l’integrazione diretta dei flussi di dati
provenienti dalla flotta nella piattaforma
di Targa Telematics. Integrazione che
consentirà lo sviluppo di nuovi servizi di
mobilità basati su dispositivi embedded
che supportano l’offerta di Targa, utilizzando il chilometraggio, il consumo
di carburante, i dati EV, la posizione GPS, senza che siano necessarie
nuove installazioni. L’obiettivo della partnership è quello di fornire ai gestori
di flotte e ai conducenti un numero crescente di servizi digitali,
semplificando il processo di provisioning dei veicoli.
“Siamo entusiasti della partnership siglata con Renault nel contesto
della nostra più ampia strategia di collaborazione con i principali player
dell’industria automobilistica. L’accordo”, ha dichiarato il Vice President
Sales Falcione, “ci permette di rafforzare la nostra posizione nel campo
dell’integrazione globale dei dati, di migliorare
le soluzioni di mobilità connessa
e di fornire servizi a valore aggiunto ai
nostri clienti”.
30 - Flotte&finanza - settembre 2023
www.flottefinanzaweb.it
Per saperne di più
webfleet.com | +39 02 45279040

PARTNERSHIP
TRA WEFOX E IVECO
C’è dell’Affinity
Con GATE Iveco Group ha lanciato una formula pay-per-use e flessibile
per il noleggio a lungo termine di veicoli commerciali 100 per cento green.
L’accordo con wefox garantirà la gestione dell’intera catena assicurativa
La formula pay-per-use permette il passaggio da un noleggio
con canone mensile fisso a un’offerta su misura
incentrata sull’utilizzo stimato del veicolo da parte dell’utente,
con servizi premium e conguagli successivi
basati sui consumi effettivi. La flessibilità della proposta
gli dà modo di scegliere la soluzione più adatta alle
sue esigenze, dalle consegne dell’ultimo miglio ai trasporti
a lungo raggio.
In futuro l’offerta includerà anche i truck elettrici per il
trasporto pesante, a batterie e a celle a combustibile.
“Siamo pronti a sbloccare il futuro”, ha dichiarato Simone
Olivati, President Financial Services and Head of GATE,
“e orgogliosi di accompagnare i nostri clienti verso la
mobilità di domani, lavorando insieme al progresso di
una società più sostenibile”.
32 - Flotte&finanza - settembre 2023
Èstato scelto il nuovo eDaily, il veicolo
commerciale elettrico di
Iveco, per il lancio di GATE, acronimo
di Green & Advanced Transport
Ecosystem. La società dedicata al trasporto commerciale
sostenibile propone una formula pay-per-use per il noleggio
a lungo termine di LCV 100 per cento green che si traduce
in tre pacchetti flessibili: Easy, Energy, eManager.
Una scelta naturale
Tra le principali insurtech a livello globale,
wefox ha stretto con GATE una
partnership affinitaria. “Portare sul mercato
una flotta di camion a noleggio totalmente
elettrica, completa di assicurazione,
consente alla nostra nuova attività di superare
le aspettative dei nostri clienti”, ha commentato Olivati;
“wefox è per noi una scelta naturale, perché credono nel
lavoro di squadra, nella collaborazione e non hanno
paura di spingersi oltre i limiti. La combinazione del modello
di business di wefox, della loro expertise, del loro
recente sviluppo internazionale e della loro piattaforma
tecnologica è perfetta per noi”.
I prodotti assicurativi personalizzati sono integrati nell’offerta
di noleggio di veicoli commerciali elettrici; wefox
ha individuato i migliori e ha supportato GATE attivando
una formula all-inclusive. Inoltre, wefox gestirà la catena
assicurativa dall’inizio alla fine dal suo terzo Tech Hub
a Milano, con operatività interamente digitale in linea
con le attuali richieste del mercato e con l’ecosistema
completamente digitale di GATE.
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ANNIVERSARI
ANFIA
I PROFESSIONISTI DELL’AUTO
A posto così
Sono passati vent’anni da quando la Legge BER
ha liberalizzato il mercato della riparazione, venti
da quando RHIAG ha dato vita al network ‘a posto’
far parte del gruppo distributivo LKQ Corporation e ha dato
vita a un esteso network riparativo affiancando ad ‘a posto’
altre due reti multimarca, DediCar e Officina N°1, ha sviluppato
numeri importanti: più di 1.900 officine affiliate,
4.500 meccanici, 350 giornate di formazione, 100 corsi
tecnici, 20 corsi marketing, oltre 200 titoli e-learning, 60
accordi con flotte NLT, RAC e private con strumento proprietario
per la gestione authority.
Numeri altrettanto significativi sul fronte consumer: una
community di 30.000 automobilisti, decine di collaborazioni
co-marketing di cui 10 attive che offrono vantaggi al cliente
finale, più di 100.000 voucher scaricati negli ultimi 3 anni
per usufruire di check-up auto gratuiti e sconti in officina,
oltre 14.000 follower su Facebook.
40 ANNI DI AFTERMARKET
Avanti tutta!
A Torino l’evento celebrativo per i primi 40 anni
della Sezione di ANFIA focalizzata sul mondo
della ricambistica e dell’autoriparazione
Immagini dal
primo degli eventi
celebrativi.
Prossimo
appuntamento a
Bologna, dal 16
al 18 novembre,
nell’ambito
di Futurmotive -
Expo & Talks.
Riconsegnare l’auto completamente
e perfettamente ‘a posto’, pronta a
tornare su strada e a viaggiare in sicurezza.
Nel nome del brand -‘a posto’ - c’era già
la promessa di RHIAG nei confronti degli automobilisti,
promessa mantenuta per vent’anni. Tanti infatti ne sono
passati, e sono stati celebrati lo scorso giugno nel primo
di una serie di eventi, da quando il Gruppo ha annunciato
il suo progetto di affiliazione officine.
In questo lasso di tempo RHIAG, che nel 2022 è entrato a
Garage of the Future
Di fronte a un circolante che invecchia e necessita di ricambi
che siano di qualità e convenienti, e a un mercato
che immatricola auto con un alto tasso di connettività e
veicoli ibridi ed elettrici, LKQ RHIAG ha sviluppato il concept
‘Garage of the Future’. Spiega Frédéric Servajean, responsabile
Network Officine: “Garage of the Future raccoglie
tutto il know-how e le iniziative di LKQ RHIAG per essere
al fianco della riparazione, anche nel dialogo
con il cliente, privato o corporate. “Con la
rapida trasformazione del settore automotive
il pacchetto di servizi offerto da LKQ
RHIAG alle sue reti ha visto una decisa accelerazione
nell’ottica di affiancare ogni officina
nella crescita professionale.
Un’attenzione particolare è stata sempre
riservata alla formazione, tecnica e manageriale,
agli aggiornamenti tecnici e a tutte quelle attività
volte ad aumentare il traffico nelle officine. Quest’anno è
stata lanciata la nuova area tecnica che comprende una
banca dati tecnici, un servizio di richiesta dati mancanti e
un’assistenza tecnica premium, a cui si affianca il servizio
innovativo di diagnosi remota LKQ Remote Support”.
Correva il 1983 quando, su richiesta di alcune
aziende associate, nasceva all’interno del Gruppo
Componenti di ANFIA quella che sarebbe diventata
la Sezione Aftermarket. L’evento celebrativo di Torino
ne ha ripercorso i 40 anni di attività focalizzata sul mondo
della ricambistica e dell’autoriparazione.
Nell’aprire i lavori, il coordinatore della Sezione Massimo
Pellegrino ha dato alcuni numeri che testimoniano la
buona salute di cui gode l’aftermarket indipendente:
“Stimiamo una quota di mercato intorno al 70 per cento.
L’aftermarket italiano ha chiuso il 2020 con un fatturato
in flessione del 14 per cento, ha poi registrato un rimbalzo
positivo nel 2021 (+ 22 sul 2020, +5 sul 2019) e un ulteriore
incremento di 8 punti nel 2022. Bene anche il primo semestre
2023, in crescita dell’11 per cento”.
Da parte sua, il presidente ANFIA Roberto Vavassori ha
ricordato “i principali dossier europei di interesse della
componentistica automotive, aftermarket incluso: dal
Data Act per cui si sta discutendo l’opportunità di una
normativa ad hoc per il settore auto alle linee guida sui
prodotti rigenerati e sulla logistica sostenibile”.
Il valore della resilienza
Tra gli altri relatori Paolo Sappino, della Direzione Generale
per la motorizzazione, ha toccato il punto nevralgico delle
omologazioni: “I Costruttori”, ha detto, “devono consentire
agli operatori indipendenti un accesso senza restrizioni,
standardizzato e non discriminatorio alle informazioni
OBD del veicolo, alle attrezzature diagnostiche e altre apparecchiature,
agli strumenti e alle informazioni sulla riparazione
e la manutenzione”.
Fabrizio Arena, Partner BIP Consulting-Italy, ha rilevato “il
ritmo in costante rallentamento con cui si rinnova il circolante
in Italia”, mentre Paolo Guaitani, Partner The Vortex,
ha illustrato “le possibili applicazioni dell’intelligenza artificiale
generativa nell’automotive”, e Franco Del Manso,
responsabile del Dipartimento Rapporti internazionali, ambientali
e tecnici di UNEM, ha insistito sulla “necessità di
porre sullo stesso piano e-fuels, energia elettrica e idrogeno
e di includere nel Regolamento CO 2 i biofuels”.
L’evento per il 40esimo di ANFIA-Aftermarket si è concluso
con l’invito dell’alpinista e scrittore Hervé Barmasse
a “riflettere sull’importanza della resilienza”.
34 - Flotte&finanza - settembre 2023
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settembre 2023 - Flotte&finanza - 35

OCTO
TELEMATICS
GESTIONE DEI SINISTRI
Crash & Claims
La gamma di servizi OCTO si amplia con Video
Damage Evaluation, l’assistente virtuale che stima
con precisione i danni limitando il rischio di frodi
di Giorgia Rocca
BENEFICI E KPI’S DI BUSINESS *
Priorità del mercato
Riduzione del tempo
di gestione dei sinistri
Da un approccio tradizionale a uno digitale innovativo.
La gamma di soluzioni Crash & Claims,
sviluppata con l’obiettivo di accorciare i tempi di
risarcimento, limitare le frodi assicurative, ottimizzare
l’intero processo di liquidazione riducendo contemporaneamente
i costi complessivi, inaugura una nuova era
nella gestione degli incidenti stradali che fa tesoro dell’esperienza
OCTO nell’individuazione, ricostruzione e
validazione di un sinistro.
Fattore chiave, l’intelligenza. La tecnologia OCTO è infatti
in grado di rilevare automaticamente l’incidente attraverso
i sensori di bordo e validare i dati grazie ad algoritmi
di Intelligenza Artificiale, programmati per l’autoapprendimento
e continuamente alimentati da nuovi dati resi
disponibili nel database dei crash reali di OCTO al fine
di aumentare l'accuratezza delle analisi.
Riduzione del numero
dei sinistri
Riduzione dei tempi
di gestione
Il processo di dialogo
Il processo prevede l’interazione tra il dispositivo installato
a bordo dei veicoli e la piattaforma OCTO e consente di
rilevare e validare un incidente automobilistico in modo
affidabile, così da supportare la compagnia a comprenderne
chiaramente le dinamiche.
Il fatto di rendere la gestione dei sinistri chiara e veloce
permette di migliorarne complessivamente del 26 per
cento la gestione.
Le informazioni più importanti, raccolte ed elaborate grazie
alla telematica, sono messe a disposizione dell’assicuratore
tramite un Crash Report che integra le informazioni
dell’assicurato con i dati oggettivi rilevati dal
dispositivo di bordo - tra cui data e ora del sinistro, velocità
dell’impatto con indicazione di direzione, intensità e severità
dell’evento, geolocalizzazione sulla mappa che
mostra la posizione e il percorso del veicolo.
Video Damage Evaluation
Della suite di servizi Crash & Claims fa parte la nuovissima
soluzione di Video Damage Evaluation, assistente
virtuale basato su Intelligenza Artificiale, che arricchisce
il Crash Report aggiungendo una stima precisa dei danni
riportati dal veicolo a causa di un incidente, e rilevati tramite
un semplice video girato in autonomia dall’assicurato
con il proprio smartphone.
Grazie alla disponibilità del video, l’algoritmo è in grado
di individuare automaticamente e con accuratezza i
danni in tempo reale, riducendo sostanzialmente i tempi
medi di gestione dei sinistri e possibili frodi assicurative.
È in grado inoltre di determinare eventuali danni al veicolo,
indicando le parti danneggiate da riparare o sostituire,
ottimizzando la valutazione dei costi di risarcimento a
tutto vantaggio dell’accuratezza del preventivo assicurativo
per la spesa totale di riparazione.
Ne risulta un processo di gestione dei sinistri snellito,
semplificato e utilizzabile in maniera immediata anche
in virtù del programma di formazione personalizzato in
conformità con il ruolo professionale ricoperto. Per quanto
gli strumenti disponibili per l’accesso alle soluzioni
OCTO siano semplici e intuitivi, infatti, un’adeguata formazione
degli operatori consente di ottenere i massimi
risultati dalla telematica.
Con Crash & Claims e oggi anche con Video Damage
Evaluation, OCTO Telematics continua il proprio percorso
di innovazione delle soluzioni telematiche consolidando
un portfolio di prodotti e servizi che semplificano
il processo di gestione dei sinistri, riducono i costi
per le compagnie assicuratrici e migliorano la customer
experience del cliente.
LA SOSTENIBILITÀ SI MISURA
OCTO
TELEMATICS
È tutto pronto per l’OCTO Connected Forum, il principale appuntamento
in Italia e uno dei più importanti a livello globale sulla mobilità connessa
e sostenibile. Il prossimo 13 ottobre a Roma, insieme al terzo Studio
Strategico Connected Mobility 2025 sarà presentata la Sustainable Mobility
Dashboard, un nuovo strumento di governance per le amministrazioni
cittadine che misura e valuta le performance di sostenibilità secondo il
paradigma ESG (Environmental, Social & Governance).
“La Sustainable Mobility Dashboard”, ha spiegato l'amministratore delegato
di OCTO Group, Nicola Veratelli, “è progettata per integrare informazioni
statiche e pubbliche già inserite in una dashboard da The European House
- Ambrosetti e selezionabili per città. La combinazione dei risultati di tre
indicatori chiave - sicurezza stradale, diminuzione dell'inquinamento, ottimizzazione
dell'efficienza energetica - ci pemetterà di stabilire un ranking
a partire da una misurazione effettiva sui dati disponibili. Lavoriamo alla
creazione di una pagina web”, ha aggiunto, “che illustri gli indicatori su tre
diversi livelli di complessità, così da dare origine a un tipo di analisi innovativa.
Analisi che comprenderà: i dati pubblici, disponibili su tutte le città,
organizzati da Ambrosetti; un indicatore di sostenibilità, che verrà rilasciato
per fasi su alcune città selezionate quali le città metropolitane capoluoghi
di provincia e le città con cui abbiamo progetti in corso come, ad esempio,
Modena (qui sono stati installati sensori e dispositivi di computazione
remoti al fine di ridurre gli incidenti, promuovere policy di traffico più sostenibili,
regolare il traffico semaforico, nda); un ulteriore livello di approfondimento,
grazie a un altro deepdive dei dati per dare un esempio dei
layer disponibili, aumentando la prospettiva dei
dati, dai veicoli registrati in un’area ai veicoli circolanti
e quindi i flussi di mobilità effettivi entranti
o uscenti".
La Sustainable Mobility Dashboard è in linea con
la Vision Zero di OCTO, cioè una mobilità senza
incidenti, inquinamento e traffico.
Controllo dei costi
del sinistro
Gestione efficiente
del processo di sinistro /
controversie legali
Riduzione dei costi
di riparazione
Miglioramento
complessivo della
gestione dei sinistri
Riduzione
delle frodi assicurative
Riduzione del numero
dei sinistri riferiti
ai tentativi di frode
Riduzione dei sinistri
liquidati per
‘colpo di frusta’
*Fonte: Confronto semestrale dei risultati della gestione dei sinistri tra due gruppi omogenei, con e senza supporto telematico (mercato italiano).
I dati sono integrati da studi esterni
36 - Flotte&finanza - settembre 2023
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settembre 2023 - Flotte&finanza - 37

VIP
ALLA GUIDA
IVAN CAPELLI
Giro veloce
Lo abbiamo fatto con l’ultimo pilota
Ferrari italiano a correre in Formula 1.
Che nel Circus rivorrebbe Ricciardo...
Chi vincerà il Mondiale di Formula 1 lo sappiamo,
Super Max è imbattibile, ma come si piazzeranno
Leclerc e Sainz? Ivan Capelli sorride e mi manda
diplomaticamente fuori strada: “Il risultato migliore che
si possa sperare per la Rossa oggi è un terzo posto nella
classifica costruttori”. Insomma, piloti non pervenuti?
“Sarà difficile vederli sul podio”.
F&F Leclerc, Verstappen o l’intramontabile Alonso?
››‰ Posso sceglierne un altro? Ricciardo, perché mi ci
vedo molto nel suo spirito, per com’è come persona, goliardica,
sempre con il sorriso stampato sulla faccia, pronto
a scherzare magari troppo ma a vivere le gare con un po’
di leggerezza. Una perdita per la Formula 1 di oggi.
F&F È più pericoloso correre in un circuito o muoversi
sulle nostre strade?
››‰ La strada. In pista si scende con un obiettivo che è
sì di andare forte ma è tutto calcolato e organizzato per
quel tipo di velocità e di rischio. In strada, invece, sappiamo
che purtroppo a ogni incrocio, a ogni curva ci può essere
un pericolo di qualche genere. Vedo una grande arroganza,
sembra che la macchina sia quasi lo strumento per dimostrare
di essere più potenti e di avere ragione su tutto.
F&F Un vizio tipicamente italico?
››‰ Vivendo a Milano il parcheggio selvaggio salta all’occhio,
ma il comportamento che mi indispettisce di
più è quello di chi in autostrada si mette nella corsia centrale,
pur viaggiando molto piano, non rendendosi conto
che sta creando un rallentamento. È quello che in gergo
chiamiamo ‘chicane mobile’.
F&F Oggi che cosa guida?
››‰ Una Corolla Cross con motore endotermico di quinta
generazione. È la prima volta che provo questo tipo di
ibrido: è il classico ibrido Toyota nel senso che in automatico
decide se andare sull’endotermico o sulla batteria,
ma la richiesta di accelerazione del guidatore, quindi a
pedale, fa sì che questo meccanismo si possa o no innescare,
e se si accelera di meno si utilizzano solo
ed esclusivamente le batterie.
È anche la prima volta che noleggio, devo ancora
entrare nell’idea che quando finiranno i 4 anni
con KINTO One non mi rimarrà in mano nulla.
F&F Il full electric non la tenta?
››‰ Ho provato una Volvo XC40, ma per la mia
vita un po’ schizofrenica - non ho un posto A e un
posto B dove vado tutti i giorni - la gestione di
un full electric mi risulta un po’ complicata.
F&F Il suo esordio con i kart lo conosciamo,
ma dove ha iniziato a fare pratica?
››‰ Nel parcheggio di casa, lavavo le auto dei
collaboratori di mio padre e la massima ambizione
era riuscire a fare manovra per metterle
in posizione. Avevo 13 anni, ero anche piccolino
e avevo qualche difficoltà ad arrivare ai pedali
ma, no, non ho mai fatto neppure un graffio. E nel lavaggio,
a mano, ci mettevo impegno.
In grande, il pilota
milanese durante
il Gran Premio del
Belgio del 1992.
A lato, appena
quindicenne, è sul
kart con cui ha
iniziato a correre
nella categoria
100 Cadetti.
Ivan Capelli, sotto
con Alesi, è il
protagonista del
docufilm Sky
‘Natural Born
Driver’.
38 - Flotte&finanza - settembre 2023
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LE AUTO
DI F&F
LE AUTO
DI F&F
JEEP AVENGER
La prima elettrica
Anche la Casa di Toledo scende in campo con
la versione a batteria del suo modello più recente,
rompendo così anche l’ultimo tabù
di Gianluca Ventura
Prima Jeep a essere concepita interamente in Italia
(la matita è quella di Daniele Calonaci, in passato
artefice anche dei furgoni Fiat, che ha impresso
sul davanti della vettura le coordinate Gps del proprio ufficio),
Avenger è anche il primo modello della Casa americana
a essere proposto in una versione elettrica a batteria,
che s’affianca a un benzina con cambio manuale
sei marce spinto da un tre cilindri turbo 1,2 litri da 74 kW
(100 Cv) di potenza e 205 Nm di coppia.
Massima protezione
Ma è sull’elettrica, con batteria sottoscocca ben protetta
al nichel-manganese-cobalto della cinese Catl da 54 chilowattora
massimi, realizzata a partire dalla piattaforma
e-Cmp2, la stessa ad esempio di Opel Mokka o Peugeot
208 Bev, che Jeep punta molto, grazie a un’autonomia dichiarata
di ben 400 chilometri nel ciclo Wltp e 550 in città.
Attraverso la presa Ccs Combo 2, localizzata sopra il parafango
posteriore sinistro, può essere ricaricata in corrente
Nella pagina accanto, anche il cavallo pare incredulo alla vista di una Jeep elettrica
a batteria. In questa pagina, in alto da sinistra, la plancia lineare, il cruscotto digitale
e i sedili posteriori con lo spazio effettivo a disposizione degli occupanti. Sopra,
sempre da sinistra, il piano superiore del baule, quello intermedio per lo stivaggio
di oggetti sottili e l’inferiore dove trovano posto tyre-fit più occhione di traino.
continua fino all’80 per cento alla potenza di 100 chilowatt
con una pausa di 34 minuti, oppure in alternata a 11, passando
da zero al pieno in 5 ore e mezza.
Disponibile - sia termica sia elettrica - al momento solo
con trazione anteriore, viene fabbricata in Polonia, a Tichy,
e non verrà venduta negli Stati Uniti. Dotata di serie di drive-mode
con Selec-terrain a sei posizioni, per adattarsi
così alle differenti superfici da percorrere, e hill descent
control, ha già raccolto oltre 15mila pre-ordini, il 20 per
cento dei quali per la versione a batteria e circa la metà
destinata al segmento B2b. In più s’è aggiudicata il titolo
di Car of the Year per l’anno in corso, diventando così la
prima Jeep della storia ad agguantarlo.
Dentro è rettilinea e semplice la plancia, dove svettano
lo schermo radio Uconnect Infotainment da 10,25 pollici
completo di Apple CarPlay più Android auto wireless,
LA SCELTA DI Flotte&finanza
Cognome e nome Jeep Avenger full electric
Luogo di nascita
Polonia
Alimentazione
elettrica
Versione Summit
Potenza kW(Cv)/giri 115(156)/-
Coppia Nm/giri 260/-
Omologazione
Zev
Cambio/n° marce automatico/1+Rm
Consumo comb. kWh/100km (Wltp) 15,6-15,9
Lunghezza mm 4.084
Passo mm 2.562
Larghezza mm 1.776
Altezza mm 1.538
Capacità bagagliaio dm 3 355
Massa vettura kg 1.536
Prezzo (chiavi in mano) € 42.900
On line
www.jeep-official.it
abbinato a un cruscotto digitale disponibile da 7 e 10,25
pollici di grandezza. Ben 24 i litri totali dei portaoggetti
all’interno dell’abitacolo e 355 quelli del baule, più piccolo
di 25 sulla Bev, che però ha due anni di manutenzione
compresa nel prezzo.
Nel riquadro a lato della tabella, la console
centrale dove spicca il tastierino del cambio,
nella parte alta della stessa.
Nella pagina accanto, da sinistra, l’anteriore
e il posteriore della Avenger, un Suv che non
mancherà d’incontrare i favori della clientela
femminile, più i componenti elettrici sotto il
cofano anteriore. Nelle due foto a lato, ancora
da sinistra, la presa di ricarica Ccs Combo 2
sul parafango posteriore lato guida e la
batteria nichel-manganese-cobalto Catl da 54
chilowattora (51 gli utilizzabili) piazzata
nell’interasse sottoscocca.
40 - Flotte&finanza - settembre 2023
www.flottefinanzaweb.com
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settembre 2023 - Flotte&finanza - 41

LE PROVE
DI F&F
LE PROVE
DI F&F
NISSAN TOWNSTAR EV L1 TEKNA
Non escludo il ritorno
Il marchio che ha primeggiato per anni nel settore degli LCV del Sol Levante ci sta
forse ripensando, tornando alla carica nei veicoli da lavoro? Ecco che in questo
piccolo elettrico riecheggia la declinazione star, a sottolineare la sua forte eredità
in collaborazione con
un tempo in cui Nissan credeva nei veicoli
commerciali e investiva abbondantemente su
C’era
di loro. Basti pensare agli impianti spagnoli,
da cui uscivano migliaia di camioncini, per capire come
il trasporto merci fosse un asset fondamentale per la
Casa nipponica. Poi venne un nuovo corso, incomprensibile
agli operatori del settore, che ha portato al listino
europeo odierno, fatto esclusivamente di LCV Renault
rimarchiati, tre in tutto: una furgonetta basata sul Kangoo
(quella del test) ma offerta solo benzina o elettrica, più
gli alter ego di Trafic (Primastar) e Master (Interstar),
quelli sì ancora venduti a gasolio.
Addio quindi sia ai minitruck cab-over made in Avila sia
al formidabile pick-up Navara, rimasto a listino - completamente
rinnovato - in alcune zone del mondo e ai
tempi declinato perfino in salsa Mercedes-Benz e
Renault.
Veicoli tutti spariti dalle nostre parti, dove non mancheranno
di essere sostituiti da nuovi concorrenti asiatici,
di lingua cinese stavolta. Perché di carri a cabina arretrata
dalle piccole dimensioni e di pick-up in taglia media continua
a esserci un gran bisogno.
Alla guida
È il freddo il grande nemico dei veicoli elettrici, la cui scarica
viene notevolmente accelerata proprio dalle basse
temperature da un lato e dalla parallela necessità di climatizzazione
calda dall’altro. La canicola penalizza invece
sul fronte della ricarica, rallentandola quando la colonnina
di mercurio va molto in alto.
Ciò spiega perché due veicoli sostanzialmente identici
(Kangoo e Townstar appunto) abbiano archiviato risultati
così diametralmente opposti a conferma che fornire
dati certi sull’autonomia è per i costruttori impossibile.
Così il termometro intorno ai 30 gradi rilevati durante la
prova finisce per favorire non poco il Townstar, che sul
fronte dei consumi polverizza il cugino Kangoo, grazie
a un risultato finale di 4,93 chilometri al chilowattora:
nuovo record assoluto dei nostri test in elettrico.
Sono 12,58 i chilowattora complessivi assorbiti per la
prova eseguita col drive mode impostato su ‘Eco’ e il
condizionatore d’aria regolato su 25 gradi (900 i Watt
consumati per avere refrigerio durante la prova). Questo,
al netto dei 4,5 chilowattora recuperati dosando sapientemente
i tre livelli di frenata rigenerativa. Non esaltante
la velocità media di 39,6 orari, ‘medaglia di legno’ ex aequo
col Kangoo Express Z.E..
In cabina
Gli equipaggiamenti restano quelli del Kangoo di ultima
generazione, ma con qualche differenza. A partire dal
cruscotto, che qui è di tipo analogico, con solo un visorino
digitale a colori centrale. Poi sparisce anche il freno di
stazionamento elettrico, in favore del classico meccanico
Metro & bilancia
Cabina rilevati (mm)
Lunghezza 1.200/1.550 | Larghezza (utile/max) 1.230/1.520 | Altezza interna (utile/max)
1.240/1.430 | Larghezza porta (utile/max) 690/900 | Altezza porta 1.120 | Diametro volante
365 | Varco tra sedile e leva del cambio n.d.
Vano di carico rilevati (mm)
Lunghezza (utile/max) 1.610/1.800 | Larghezza (utile/max) 1.450/1.540 | Altezza (utile/max)
1.210/1.260 | Larghezza tra passaruota 1.250 | Altezza soglia carico posteriore 600 | Altezza
soglia carico laterale 550 | Altezza porta posteriore 1.200 | Larghezza porta posteriore 1.200
| Angolo apertura porta posteriore 90°/180° | Altezza porta laterale (utile/max) 1.050/1.120
| Larghezza porta laterale (utile/max) 510/730 | Volume vano di carico m33,3
Ingombri dichiarati (mm)
Lunghezza 4.486 | Larghezza 1.860 Altezza massima da terra 1.864 Passo 2.716 Sbalzo anteriore
960 Sbalzo posteriore 810 Angolo di sbalzo anteriore (gradi) 15,9 Angolo di sbalzo
posteriore (gradi) 25 | Carreggiata anteriore 1.584 | Carreggiata posteriore 1.596 | Diametro
di volta 11.200 | Lunghezza vano di carico 1.810 | Larghezza vano di carico 1.570 | Larghezza
tra passaruota 1.248 | Altezza vano di carico 1.215 | Altezza soglia carico posteriore 635
In tutto e per tutto simile al Renault Kangoo, l’urbano di taglia minima di Nissan
mostra in queste immagini l’apertura delle porte di carico e l’accesso ai sedili.
L’immagine in alto a destra evidenzia il blocco porte ‘tutto aperto’. In alto a sinistra
il posto guida con il display di carico che occlude la vaschetta portaoggetti.
42 - Flotte&finanza - settembre 2023
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LE PROVE
DI F&F
con leva tra i sedili, che di serie sono due (ma con 150
euro si può richiedere la panchetta passeggeri).
Comprese nell’allestimento le telecamere con visuale a
360 gradi (Around View Monitor) più i sensori perimetrali,
nonché il pratico sistema keyless iKey, per bloccare/
sbloc care il veicolo senza mani e avviarlo alla semplice
pressione d’un tasto in plancia. Come su Kangoo lo specchio
grandangolare nell’aletta parasole destra.
Linea esterna
Identica a quella della versione termica, tanto che si mantiene
(chiuso) perfino lo sportello originariamente del
combustibile in coda al lato guida. La presa di ricarica è
frontale, nascosta sotto il logo a centro calandra, completamente
diversa da quella del Kangoo. Lanciata a
luglio di quest’anno anche la versione passo lungo L2 da
Metro & bilancia
Specifiche motore
Marca e modello Renault 5Aq 609 | Tipo sincrono a rotore avvolto |
Posizione anteriore trasversale | Alimentazione corrente alternata |
Raffreddamento ad aria | Peso powertrain (motore, caricatore, alternatore
e riduttore) (kg) 140 | Inquinanti (omologazione/sistema) Zev
Prestazioni
Potenza massima (kW(Cv)/giri) 90(122)/3.000-11.300 | Coppia
massima (Nm/giri) 245/250-2.500 | Riserva di coppia (%) 223,3 |
Velocità massima (km/h) 135 | Autonomia dichiarata ciclo Wltp
combinato (km) 287
Batteria
Marca e modello Lg Chem Bt1Ae1 1000 | Tecnologia ioni di litio
nichel-manganese-cobalto | Tensione nominale (Volt) 400 | Capacità
nominale (Ah) n.d. | Energia massima complessiva (kWh) n.d. | Soc
window (kWh) 45 | Numero moduli 8 | Tipo celle pouch | Numero
celle per modulo 12 | Peso totale (kg) 320 | Raffreddamento a liquido
| Potenza di ricarica (kW) 22 (CA) - 80 (CC) | Tempo di ricarica completa
stimato in Modo 3, Tipo 2 a 22 kW (h:mm) 2:25
4.910 millimetri di lunghezza complessiva, con porta laterale
più ampia di 831 millimetri che permette così di
caricare un europallet anche dal fianco. La capacità di
carico sale in questo caso a 4,3 metri cubi di volume e a
800 chili di peso, grazie alla sospensione posteriore rivista.
A led le luci diurne, i fendinebbia (con funzione di svolta)
e gli anabbaglianti, così come le posizione posteriori.
Vano di carico
Di serie sei anelli fermacarico a pavimento, nel caso rivestito
in un pratico quanto robusto materiale antisdrucciolo
e illuminato da una plafoniera centrale a led. Col
‘Pack space’ da 300 euro ci si porta a casa la paratia interna
girevole con sedile passeggero abbattibile, che allunga
il vano di carico.
La meccanica
Sotto sotto c’è una piattaforma destinata
anche alla vetture e declinata in
varie tipologie in base al segmento del
veicolo cui è destinata. Studiata sia
per trazioni termiche sia elettriche, sul
Townstar in prova (equipaggiato con
caricatore in alternata da 22 chilowatt)
è dotata di ricarica in corrente continua
da 80 chilowatt, potenza comunque
mai sfiorata durante le nostre ricariche.
Di serie su questo allestimento Tekna
la frenata d’emergenza automatica con
rilevamento pedoni e mobilità debole,
un bell’aiuto per la città.
44 - Flotte&finanza - settembre 2023 www.flottefinanzaweb.it

CURIOSITÀ
LO SAPEVATE CHE...?
HIT
PARADE
Chi sono i piloti di Formula 1 più sexi?
E quali le città tanto amate dai turisti
ma tanto, troppo inquinate? E su che tipo
di veicolo bisogna orientarsi per avere
volumi e prezzo? Tutte le risposte,
nell’ordine, dagli analisti di RANT Casino,
StressFreeCarRental.com, FINN
Piccolo non è (sempre) bello
Un’utilitaria è perfetta per i parcheggi cittadini, una station wagon
per una vacanza con bimbi al seguito, una spider per una fuga
romantica, ma se devi fare un trasloco è ovvio che ti servirà un
mezzo più spazioso, magari anche molto più spazioso.
Gli analisti di FINN hanno messo sotto la lente i veicoli classificabili
come ‘grandi’ e che siano al contempo economici.
Ebbene, il Ram 1500 Classic si posiziona in cima alla lista perché
è in grado di trainare e trasportare carichi voluminosi come mobili
ed elettrodomestici, e perché il prezzo di partenza di 30.695 dollari
(poco più di 29.000 euro) lo rende
il più abbordabile.
Sono buone scelte anche Ford
F-150 XL e Chevrolet Silverado
1500, rispettivamente secondo
e terzo in classifica. Fuori budget
Ford F-150 XLT: 41.800 dollari.
Ma quanto sei sexi!
Che noia la Power Unit! Vuoi mettere il fascino, misurabile, di chi
quell’insieme di componenti elettromeccanici lo governa? Gli
esperti di RANT Casino hanno stilato una classifica che, in base
ad alcuni dati oggettivi (rapporto aureo, altezza, patrimonio netto),
ha eletto Carlos Sainz il pilota di Formula1
più sexi. Lo segue a poca distanza l’altro
ferrarista, il monegasco Leclerc (che il cavallino
rampante ci abbia messo lo zampino?).
Incredibilmente, Super Max è solo
quinto. Si consolerà con il terzo titolo appena
conquistato di campione del mondo.
Il sex appeal dei piloti del Circus
Classifica Pilota Rapporto Altezza Patrimonio Sex appeal
aureo % (m) netto (€) (1-10)
1 Carlos Sainz 84.68% 1.78 45.1 milioni 8.88
2 Charles Leclerc 81.30% 1.8 11 milioni 8.74
3 Esteban Ocon 80.02% 1.86 13.7 milioni 8.72
4 Lewis Hamilton 75.15% 1.74 262 milioni 8.58
5 Max Verstappen 66.33% 1.81 66.3 milioni 8.51
O mia bela madunina...
Quando sei fortunato da riuscire a vederla. Alla proverbiale nebbia
di Milano si è aggiunto uno smog che si taglia a fette.
Secondo gli specialisti del noleggio di StressFreeCarRental.com,
il livello di concentrazione di PM2,5 pari a 19,7, quasi quattro
volte superiore al limite stabilito dall’Organizzazione Mondiale
della Sanità, assegna di diritto al capoluogo lombardo il titolo
non invidiabile di città più inquinata d’Europa tra quelle più
visitate dai turisti.
Sono tutte abbondantemente sopra i limiti OMS Atene, Praga,
Barcellona, Berlino, Roma (al sesto
posto della classifica), Parigi,
Bruxelles, Amburgo, Amsterdam,
Madrid e Dublino.
Tanta bellezza - anche dal punto
di vista architettonico - e un velo
di polveri sottili a nasconderla.
ELECTRIC
BUS
DRIVER
TRAINING
Il primo corso
teorico-pratico
dedicato agli
autisti di autobus
elettrici
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CIRCUIT
MARCO
SIMONCELLI
25 OTTOBRE 2023
Grandi e convenienti
Classifica Veicolo Taglia Disponibilità Prezzo
1 Ram 1500 Classic full-size 2023 $30.695
2 Ford F-150 XL full-size 2023 $33.695
3 Chevrolet Silverado 1500 full-size 2023 $36.300
4 GMC Sierra 1500 Pro full-size 2023 $37.200
5 Ram 1500 full-size 2023 $37.905
Così belle e così inquinate
Classifica Città Country Inquinamento ug/m3 (‘21/’22)
1 Milano Italia 19.7
2 Atene Grecia 13.6
3 Praga Repubblica Ceca 12.7
4 Barcellona Spagna 12.6
5 Berlino Germania 12.2
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