leStrade n. 1953 dicembre 2023

Fig 12: Montaggio
pile ed impalcato.
Fig. 13: Getto della
soletta e finiture.
Carta d’identità
Stazione Appaltante: Provincia Autonoma di Bolzano
Ufficio responsabile: Ufficio Tecnico Strade Ovest
Assessore Provinciale mobilità e infrastrutture: Ing. Daniel Alfreider
Direttore della ripartizione infrastrutture: Ing. Umberto Simone
Responsabile Unico del Procedimento: Ing. Augustin Hueber
Progetto esecutivo: Valdemarin Srl, Bergmeister Srl, EUT Srl e PlanTeam Srl
Progettazione costruttiva per l’Impresa: A.T.I.3 Consulting, Ing. Vittorio Neirotti e
Ing. Andrea Comino
Direttore dei Lavori: Ing. Mario Valdemarin, Ing. Dieter Schölzhorn
Direzione Lavori: Valdemarin Srl, Bergmeister srl, EUT Srl e PlanTeam Srl
Collaudatore: Ing. Giulio Cecchelin
Coordinatore Sicurezza in fase di esecuzione: Ing. Johann Röck Plan Team Srl
Direttore Tecnico Strabag Spa.: Ing. Andrea Marzi
Direttore di Cantiere Strabag Spa.: Ing. Maurizio Damiano
Vice Direttore di Cantiere Strabag Spa: Ing. Lorenzo Mazzoleni
Imprese esecutrici dei Lavori: Strabag Spa.
Importo complessivo dei lavori e delle somme a disposizione: 7.850.000 euro
Data di consegna dei lavori: 14/03/2022
Data di ultimazione dei lavori: 30/06/2025
ultimato il proprio ciclo di vita. E, dal punto di visto
sismico, rispetto ad una struttura ordinaria
in calcestruzzo, una struttura metallica permette
un contenimento delle masse e quindi una minor
sensibilità alle azioni sismiche dovuta alle masse
inerziali in gioco.
Le marcature CE, caratterizzanti le opere di carpenteria
metallica, forniscono qualità e garanzie
di prestazioni nel tempo. Si sottolinea, inoltre,
come gli interventi di manutenzione su un’opera
metallica siano sicuramente più economici rispetto
a quelli da eseguire su strutture in C.A. in
quanto si tratta, nella maggior parte dei casi, di
un ripristino della protezione superficiale, risultando
quindi più veloci e non invasivi.
Un altro aspetto fondamentale risulta essere la
contrazione dei tempi di costruzione dell’opera.
Infatti, l’utilizzo di componenti prefabbricati in
acciaio assemblati a secco in opera, evitano la
realizzazione di casseri e getti, i quali, oltre a necessitare
di tempi maggiori, risultano anche gravosi
in termini di sicurezza in cantiere, in quanto
prevedono la realizzazione degli stessi in quota.
Infine, il sistema costruttivo, che, come visto,
permette un contenimento complessivo dei volumi
di materiale e un’efficiente organizzazione dei
componenti, permette allo stesso tempo una riduzione
ed una ottimizzazione dei trasporti e dei
mezzi di movimentazione in generale, con una
conseguente riduzione delle emissioni in ambiente
di inquinanti, polveri e rumori.
Rendering di progetto
Si propone in conclusione un confronto tra lo stato
di fatto ed il progetto. nn
lamiera, oltre che da una serie di doppie colonne
tubolari a sezione circolare. La struttura portante
mista in acciaio-C.A. è caratterizzata da due travi
longitudinali a sezione a doppia T di altezza pari
a 0,85 metri, poste ad interasse di 6 metri, che
risultano essere collaboranti con la soletta. I traversi
principali saranno posizionati in corrispondenza
delle colonne mentre i traversi secondari
prevedono un interasse massimo di 2,5 metri.
La volontà della Committente di realizzare un manufatto
monolitico ha imposto il preassemblaggio
a piè d’opera in un’apposita area di cantiere di 15
moduli, caratterizzati dall’assemblaggio delle travi
principali con i traversi primari e secondari oltre
ai profili di contenimento del getto.
Ognuno dei 15 moduli sarà quindi sollevato in
quota per essere collocato nella rispettiva posizione
finale da progetto.
Una volta che saranno rimossi i casseri e l’arco
esistente sarà stato demolito (figura 11) sarà
possibile proseguire con il montaggio delle nuove
pile tubolari ed il posizionamento dei moduli
dell’impalcato, tali operazioni verranno effettuate
dal basso tramite appositi mezzi.
Terminata la fase di montaggio sarà possibile
procedere con il getto della soletta e le successive
finiture riguardanti le impermeabilizzazioni, le
pavimentazioni, la posa di guard-rail e parapetti,
l’installazione di sistemi di drenaggio e la posa
della segnaletica orizzontale e verticale.
Benefici apportati dalla variante
La proposta di una struttura metallica di nuova
realizzazione, oltre a garantire una vita utile
del manufatto pari a 100 anni, si distingue dal
fatto di aver eliminato l’incertezza riguardante
il risanamento delle superfici interne dell’arco.
Inoltre, grazie alle caratteristiche intrinseche del
materiale di cui è composta, presenta una minor
vulnerabilità agli agenti esterni ed un maggior
controllo sulla protezione superficiale. Risulta,
altresì, molto più riciclabile, quando abbia
Infrastrutture&Mobilità
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