Numero 117 - Anno XX, Marzo/Aprile 2012 - Club Plein Air BdS

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zia dall’immagine della pagina successiva: sulla destra si trova il wc, accanto, a sinistra, c’è la cabina doccia, richiudibile dalla porta scorrevole, al cui interno è sistemato, addossato alla parete, il lavello; soluzione particolare e poco comune, almeno nella produzione “made in Italy”, ma che fa risparmiare un po’ di spazio e consente senza dividere il servizio in due parti opposte (come per ora è di moda), di ottenere un veicolo comodo ed elegante, con tre letti matrimoniali disponibili, in sette metri appena di lunghezza. L’angolo cucina e il bagnetto: si noti la sua particolare configurazione con il lavandino all’interno della cabina doccia E’ chiaro che in questo momento ogni idea è buona per provare a smuovere un mercato in difficoltà. E anche qualcosa di innovativo o comunque di particolare è utile per evitare il totale conformismo di piante e soluzioni che negli ultimi anni viene proposto dai più, dato che i vari produttori hanno preso l’abitudine di uniformarsi a ogni novità appena emersa anche presso la concorrenza. Ma al di là di questo dettaglio, la valutazione d’insieme di questo semintegrale è veramente positiva: concorrono a questa valutazione la qualità della scocca, con il guscio esterno in vetroresina, e l’ottima coibentazione, con lo spessore di 72 mm. del pavimento e di 35 mm. di pareti e tet- IL CLUB n. <strong>117</strong> – pag. 20 La parte posteriore del Therry T36 to; ne sono ulteriore testimonianza la qualità delle finiture, l’impiantistica di bordo, l’utilizzo di due maxi oblò 50x70 oltre agli altri oblò più piccoli, l’adozione della porta di ingresso con finestra integrata, zanzariera e pattumiera, il letto posteriore ad altezza variabile, e tante altre cose che potranno essere apprezzate salendovi a bordo. Tuttavia, ciò che è davvero eccezionale in questo momento è il prezzo di acquisto di questo Therry T36: a fronte di un costo su strada di circa 56 mila euro, Vemacr lo propone in superofferta a 47.990 euro, con possibilità anche di permutare un usato, e anche con uno scooter in omaggio. Più allettante di così!
Sulle coste del Baltico Da Lubecca a Tallin, un itinerario lungo le rotte dei mercanti anseatici fra Germania, Polonia, Lituania, Lettonia ed Estonia I l Baltico, che bagna le coste di buona parte dei Paesi situati tra la parte settentrionale del continente europeo e la penisola scandinava, è un mare molto diverso dal Mediterraneo: nelle sue acque, fredde anche in estate, non si tuffa molta gente, anche se gli amanti di surf e canoa, soprattutto fra Germania e Svezia, non mancano; ma è un mare solcato, oggi come in passato, da centinaia di navi che, in mezzo alle tante guerre che hanno contrapposto nei secoli i vari stati di quella parte d’Europa, hanno invece unito i popoli delle varie sponde contribuendo alla libera circolazione di uomini e merci. Se qualcuno, infatti, è convinto che la moderna Unione Europea sia stata la prima formula per tenere uniti tanti stati indipendenti si sbaglia: da queste parti nella seconda metà del XII secolo iniziò a prendere corpo un’alleanza fra i mercanti delle più importanti città portuali con lo scopo di promuovere il commercio e con l’obiettivo strategico di acquisire privilegi e abbattere dazi doganali. Questa lega commerciale, che prese il nome di Hansa, nell’espandersi sempre più, finì col garantire anche una tranquillità politica e sociale a tutte le città che ne entravano a far parte, promuovendone uno sviluppo straordinario perché all’originaria rete di mutua assistenza fra mercanti si aggiunse, con l’avvenuto arricchimento, la capacità del ceto borghese di mantenere una certa indipendenza nei confronti della nobiltà locale, tanto che, nella fase in cui il loro potere giunse all’acme, queste città riuscirono ad usare la loro forza finanziaria per influenzare perfino la politica di re e governi, come quando nella seconda metà del XIV secolo le navi della Lega combatterono contro i danesi, ottenendo dal re di Danimarca con il trattato di Stralsund il 15% dei profitti provenienti dai commerci danesi. Ma essere mercanti appartenenti all’Hansa non significava soltanto avere dei privilegi: infatti questi ultimi erano spesso confinati in determinate aree di commercio e non potevano quasi mai interagire con gli abitanti del luogo, se non per motivi legati alle contrattazioni. L’esistenza stessa della Lega e dei suoi privilegi creò inoltre tensioni economiche e sociali che alla fine del XVI secolo fecero sì che questa complessa rete di scambi commerciali implodesse, grazie anche ai cambiamenti socio-politici che accompagnarono l’avvento della Riforma, l’emergere dei mercanti olandesi e inglesi, le nuove rotte commerciali verso le Americhe, l’India e la Cina e le incursioni dei Turchi sulle rotte commerciali verso sud. Ma nonostante la sua scomparsa, alcune città baltiche si denominano orgogliosamente ancora oggi città anseatiche, mantenendo un legame apparentemente anacronistico con un glorioso passato: tra queste vi è senza dubbio Lubecca, che si definisce tuttora “Libera città anseatica”, come testimoniano perfino le sue targhe automobilistiche (HL, cioè Hanseatic Lubeck), la città tedesca che dell’Hansa fu fondatrice e per secoli in un certo senso anche “capitale”. E proprio da Lubecca ha inizio questo nostro itinerario che ci porterà, costeggiando il Mare Baltico, fino alla capitale dell’Estonia, Tallin. IL CLUB n. <strong>117</strong> – pag. 21 Lubecca e la costa tedesca Lubecca è chiamata la “città di mattoni” per la tipologia della tecnica costruttiva dei suoi edifici (anche monumentali), tecnica che poi si diffuse in tutto il nord Europa; purtroppo, un quinto di questo patrimonio in pietra è stato distrutto dai bombardamenti alleati nel corso della seconda guerra mondiale, ma nonostante ciò il suo centro storico, circondato dal fiume Trave e racchiuso da sette torri, è dal 1987 sotto tutela dall’UNESCO, come prototipo di città occidentale del XII secolo. Si penetra nel cuore dell’abitato attraverso la monumentale porta cittadina, la Holstentor, risalente al XV secolo come opera di difesa e oggi autentico simbolo di Lubecca, e ci si ritrova immersi in un insieme di architetture slanciate in laterizio, frontoni di impronta fiamminga e facciate traforate in mattoni. Tra i monumenti più importanti del tessuto urbano spiccano la chiesa di San Pietro, il cui interno è stato però distrutto dai bombardamenti e che ai giorni nostri funge da sala mostre; la chiesa di Santa Maria, affiancata dalle due torri più alte della città, risalente al XIII secolo e di chiara impronta gotica, con affreschi medievali; e il Municipio, uno Una suggestiva immagine della Porta Holstentor di Lubecca avvolta dalla nebbia
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