2010 m. balandžio mėn. "Apžvalgos" numeris - Algirdas Saudargas
2010 m. balandžio mėn. "Apžvalgos" numeris - Algirdas Saudargas
2010 m. balandžio mėn. "Apžvalgos" numeris - Algirdas Saudargas
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
32_ OikOs<br />
Apžvalga | BALANDIS <strong>2010</strong><br />
( Jav) oro išteklių valdyba 1992 metais<br />
pareikalavo, kad septyni didžiausi Jav<br />
automobilių gamintojai Kalifornijos<br />
valstijoje nuo 1998 metų pardavinėtų tik<br />
nulinės taršos automobilius. Federalinio<br />
biudžeto remiama „General motors“<br />
korporacija 1996–1999 metais pagamino<br />
1117 elektromobilių Ev1 ir pateikė<br />
vartotojams išbandyti juos nuomodama,<br />
bet į pardavimo salonus neteikdama.<br />
žmonėms Ev1 patiko – atsirado daug<br />
norinčių jį įsigyti. Tačiau 1999 metais<br />
teismas privertė oro taršos reikalavimus<br />
sušvelninti, o Ev1 gamybos programa<br />
2003 metais buvo netikėtai nutraukta.<br />
visi Ev1 buvo surinkti ir sutraiškyti.<br />
„General motors“ paaiškinimai, kad<br />
programa per brangi, kad automobiliai<br />
turi daug techninių trūkumų, daugeliui<br />
buvo nepakankami, todėl elektromobilio<br />
gerbėjai 2006 metais sukurė plačiai<br />
nuskambėjusį dokumentinį filmą „Kas<br />
nužudė elektromobilį?“ („Who Killed<br />
Electric car?“). Jame iškelti įtarimai,<br />
kad elektromobilio atsisakyta automobilių<br />
gamintojams ir naftos pramonės korporacijoms<br />
baiminantis sumažėsiančio<br />
pelno. Dabar „General motors“ gailisi<br />
padarytos klaidos, nes tik <strong>2010</strong> metais<br />
išleisdama savo naująjį elektromobilį<br />
„chevrolet volt“ prarado galimybę<br />
pirmauti. Kodėl priminėme šią istoriją?<br />
Todėl, kad ir dabartinis elektromobilio<br />
atgimimas nebus lengvas, ypač mūsų<br />
valstybėje, esančioje iškastinių išteklių<br />
energetikos įtakoje. Dar vienas akivaizdus<br />
naftininkų įtakos pavyzdys – „žaliąją“<br />
energiją propaguojančioje Europos<br />
sąjungoje taikomos nuolaidos cO2<br />
išmetimų kiekiui džipams – atseit tai<br />
labai populiarūs ir perkami automobiliai.<br />
požiūris keičiasi<br />
Reikia džiaugtis, kad paskutiniais<br />
metais pasaulio ekonomikos situacija<br />
elektromobiliui tapo palankesnė. Nafta<br />
ir dujos brangsta, valstybės susitarė mažinti<br />
oro taršą. Kontroliuoti cO2 išmetimą<br />
elektrinėse lengviau nei šimtuose<br />
milijonų automobilių, todėl elektromobiliai<br />
žemės gyventojams suteiks daug<br />
naudos. visų pirma, atitolins pasaulinę<br />
naftos ir dujų krizę, nes šių iškasenų atsargos<br />
mažėja. antra, nykstančią naftą ir<br />
dujas automobiliams varyti leis pakeisti<br />
įprastu, tik iki šiol nenaudotu energijos<br />
šaltiniu – būtent elektros energija. Trečia,<br />
elektra, pagaminta hidroelektrinėse,<br />
saulės ir vėjo jėgainėse ar atominėse<br />
elektrinėse, gerokai sumažins išmetamų<br />
dujų kiekį. Oro teršimas sumažės net<br />
ir tuo atveju, jei elektromobilį varys<br />
pati „nešvariausia“ elektra – pagaminta<br />
akmens anglį deginančiose elektrinėse.<br />
Kiti privalumai – mažiau miestuose<br />
triukšmo, sveikesni jų gyventojai.<br />
išvarytas iš miesto, elektromobilis<br />
vėl grįžta į jį. automobilių gamintojams<br />
pamokančiu pavyzdžiu tapo 2004<br />
metais pasirodžiusio elektromobilio<br />
„G-Wiz“ populiarumas londone. Nors<br />
jo techniniai rodikliai nebuvo labai<br />
įspūdingi (indijoje gaminamas dvivietis<br />
hečbekas; švino rūgštiniai akumuliatoriai,<br />
įkraunami 110 v tinkle per 8 val.,<br />
leidžia nuvažiuoti 77 km; kaina apie<br />
15000 usD), elektromobilio pirkėjai<br />
laukdavo eilėje penkis <strong>mėn</strong>esius. visos<br />
save gerbiančios automobilių gamybos<br />
kompanijos negalėjo ignoruoti šio<br />
įvykio, intensyviai pradėjo kurti elektromobilius.<br />
skatinimas<br />
valstybės skatina elektromobilių<br />
diegimą didelėmis lėšomis.<br />
Europos sąjunga 2009 metų ekonomikos<br />
skatinimo pakete paskyrė 5 mlrd.<br />
eurų elektrinių ir hibridinių transporto<br />
priemonių baterijoms ir kuro elementams<br />
tyrinėti, vandenilio gamybos<br />
būdams tobulinti.<br />
Jungtinė Karalystė skiria 450 mln.<br />
svarų sterlingų pirmiesiems elektromobilių<br />
pirkėjams (subsidijuojama 25 %<br />
automobilio vertės, bet ne daugiau kaip<br />
5000 svarų sterlingų) ir viešų įkrovimo<br />
vietų infrastruktūrai įrengti.<br />
prancūzija inicijuoja 100 tūkst.<br />
elektromobilių įsigijimo iki 2015 metų<br />
projektą ir žada iki 5000 eurų premijas<br />
tiems, kurie 2012-aisiais juos pirks. be<br />
to, prancūzija planuoja investuoti 900<br />
mln. eurų į elektromobilių naudojimo<br />
infrastruktūrą šalyje.<br />
vokietijos didžiuosiuose miestuose<br />
įrengiama baterijų įkrovimo sistema. Ji<br />
bus išplėsta visoje šalyje ir pradės veikti<br />
2011 metų birželį.<br />
Jav skiria 2,1 mlrd. dolerių elektromobiliams<br />
ir jų baterijoms gaminti ir<br />
tobulinti, Kalifornijos valstijoje teikiama<br />
5000 Jav dolerių subsidija elektromobiliui<br />
pirkti.<br />
Kiti skatinimo būdai – už „švarius“<br />
elektromobilius nereikia mokėti mo-<br />
kesčių, kai automobiliams su vidaus<br />
degimo varikliais jie didinami; tam<br />
tikrose miestų dalyse leidžiama važiuoti<br />
tik elektromobiliais arba jiems skiriamos<br />
nemokamos statymo vietos.<br />
<strong>2010</strong> metų gegužės <strong>mėn</strong>esį Europos<br />
Taryboje rengiamasi priimti bendrą<br />
Europos sąjungos veiksmų planą, kuris<br />
suteiktų Europos automobilių gamybos<br />
pramonei konkurencinį pranašumą<br />
prieš Jav, Kiniją ir Japoniją. valstybėms<br />
narėms bus pasiūlyta pagreitinti baterijų<br />
įkrovimo infrastruktūros įrengimą ir<br />
sukurti finansinius stimulus vartotojams<br />
elektromobiliams pirkti. Tikėkimės, kad<br />
gavusi šiuos įpareigojančius pasiūlymus<br />
lietuvos vyriausybė taip pat pradės<br />
kurti konkrečius planus.<br />
labai svarbus Es siekis yra reikalavimas<br />
standartizuoti ir unifikuoti<br />
pasauliniu mastu elektromobilius ir jų<br />
komponentus, ypač baterijas. Tuo siekiama<br />
atpiginti elektromobilius ir išvengti<br />
panašaus techninio absurdo, koks ištiko<br />
mobiliuosius telefonus, kai kiekvienas jų<br />
gamintojas pateikdavo rinkai skirtingas,<br />
užtat „savas“ baterijas ir įkrovimo įtaisus.<br />
elektromoBilio kelionė į<br />
lietUvą<br />
Kaip elektromobilis atkeliaus į<br />
lietuvą? Juokaudami sakytume – iš lėto,<br />
iš vakarų, taip kaip atkeliavo beveik visi<br />
civilizacijos laimėjimai nuo viduramžių<br />
laikų. Galima būtų kurti optimistinius<br />
scenarijus, tačiau realus bus maždaug<br />
toks – didžioji dauguma vairuotojų elektromobilius<br />
pirks „pavažinėtus“, tai vyks<br />
jau po 2020 metų. lietuviai naujovėms<br />
imlūs, tačiau automobilis – brangi prekė,<br />
tai ne mobilusis telefonas ir net ne<br />
kompiuteris, kurių skaičiumi Europoje<br />
neatsiliekame.<br />
Elektromobilio atėjimą greitins Es<br />
reikalavimai. be minėto rengiamo Es<br />
veiksmų plano, jau dabar galioja Europos<br />
parlamento ir Europos Tarybos<br />
direktyva 2009/28/Eb, įpareigojanti<br />
2020 metais transporte naudoti 10 %<br />
atsinaujinančių išteklių energijos. Kol<br />
kas prognozuojama, kad lietuvoje tai<br />
pasieksime naudodami biodegalus,<br />
tačiau Nacionaliniame atsinaujinančių<br />
išteklių energijos veiksmų plane, kuris<br />
bus priimtas šių metų viduryje, galima<br />
tikėtis ir priemonių, susijusių su<br />
elektromobiliais. pagal kitų valstybių<br />
patyrimą galima būtų nustatyti tvarką,
Change language