Krustpunktu velotīkls kalpo kā mārketinga līdzeklis esošo maršrutu atpazīstamības veicināšanai. Ieviešotšo tīklu Kuldīgas novadā, rezonanse, ko veido šī iniciatīva, popularizēs velotūrismu ne tikai Kuldīgā, betarī Latvijā.DiskusijaPēc Latvijas velotransporta un velotūrisma izvērtēšanas, pateicoties intervijai ar J.Smaļinski un citiemšīs jomas ekspertu, piemēram, O.Stoļarova izteikumiem, autore secina, ka kopumā Latvijā velotūrismaattīstības tendence ir pozitīva un tāpēc jauna velotūrisma produkta izstrādei šis ir piemērots mirklis.Velotransporta un velotūrisma attīstību ir veicinājušas dažādas valstiskas un nevalstiskas organizācijas,privātpersonas un uzņēmēji, kuriem velobraukšana ir hobijs (Smaļinskis, 2011; Stoļarovs, 2010, ER).Pamatojoties uz FRNW tīkla piemēra izpēti Nīderlandē, gan izmēģinot to personīgi un gūstot padziļinātākupraktisku ieskatu tajā, gan intervējot Kēsu Ferplanki, kas ir atbildīgā persona Ziemeļlimburgas tīklaieviešanā un uzturēšanā, autore ir noskaidrojusi ieviešanas posmus, to aspektus un atšķirības, laiLatvijā krustpunktu velotīkls tiktu ieviests veiksmīgi un darbotos, ņemot vērā Kuldīgas novada resursus,piešķirto finansējumu un citas vajadzības. Tieši Nīderlandē gūtā pieredze un informācija bija būtiskaautores izpratnes veicināšanā.Tika izstrādāts Latvijas krustpunktu velotīklam nepieciešamo ieviešanas posmu apraksts. Tas tikapanākts, veiksmīgi sadarbojoties un abpusēji daloties pieredzē un zināšanās ar Arti Gustovski. Tačureālajā situācijā dabā tika strādāts pie sistēmas pamata: zīmju sistēmas dabā un velotīkla kartes izveides.SecinājumiKrustpunktu velotīkla galvenā priekšrocība ir orientēšanās spēju piešķiršana velobraucējam pat tamnepazīstamā teritorijā.Nīderlande un Latvija būtiski atšķiras velotūrisma attīstības ziņā, ņemot vērā gan infrastruktūrasatšķirības, gan velotransporta kultūru un tradīcijas, kas paaudzēs ir nostiprinājušās cilvēkos.Latvijā finansējuma trūkuma dēļ atšķiras zīmju veidu izvietošanas princips un biežums.Literatūras sarakstsAnsone L. 2010. Fietsroutenetwerk velomaršrutu tīkla izpēte un analīze, piemērotība ieviešanai Latvijā.<strong>Vidzemes</strong> <strong>Augstskola</strong>, Valmiera, 10-11.lpp.Grīnfelde I. 2010. Velotūrisms, Karttogrāfisko materiālu izmantošana. Grām.: A.Klepers, J.Kalnačs (red)Tūrisma maršrutu veidošana. Valmiera, <strong>Vidzemes</strong> <strong>Augstskola</strong>, 51-53.lpp, 81-85.lppGustovskis A. 2010. Kuldīgas tūrisma attīstības centra vadītājs, intervija 6.novembrīGustovskis A. 2011. Sākusies reģistrācija leģendārajai Velodienai Kuldīgā! [Publicēts 28.03.2011].http://velo.kuldiga.lv/sakusies-registracija-legendarajai-velodienai-kuldiga/. Resurss apskatīts 2011.gada31.martā.Gustovskis A. 2011a. Kuldīgas tūrisma attīstības centra vadītājs, intervija 28.janvārī.Gustovskis A. 2011b. Kuldīgas tūrisma attīstības centra vadītājs, intervija 17.februārī.Gustovskis A. 2011c. Kuldīgas tūrisma attīstības centra vadītājs, intervija 11.martā.Gustovskis A. 2011d. Kuldīgas tūrisma attīstības centra vadītājs, intervija 29. martā.Smaļinskis J. 2011a. <strong>Vidzemes</strong> augstskolas lektors, velotūrisma entuziasts un eksperts, intervija 23.martā.Stoļarovs O. 2010. Raidījums Labrīt Latvija. Intervija ar Oļegu Stoļarovu 2010.gada 18.maijā. http://vimeo.com/13429127. Resurss apskatīts 2011.gada 3.martā.Mintel (Mintel International Group Limited) 2009. Cycling Holidays. http://academic.mintel.com.proxy1.dom1.nhtv.nl/sinatra/oxygen_academic/search_results/show&/display/id=417706/display/id=495183/display/id=494731?select_section=495183. Resurss apskatīts 2010.gada 28.decembrī.Velo.kuldiga.lv 2011. Krustpunktu velotīkla karte. http://velo.kuldiga.lv/krustpunktu-karte/. Resurssapskatīts 2011.gada 6.martā.Verplancke K. 2010. Limburgas tūrisma asociācijas Route Point Netwerk vadītājs, intervija 6.novembrī.Atšķiras numurētā krustpunkta atzīmēšana dabā ar citādu norādes veidu. Nīderlandē katrā numurētajākrustpunktā ir stends ar tīkla karti. Latvijā tādu būs tikai pāris, toties kā krustpunktu apzīmējums tiksizmantota LVS pielāgota 842.papildzīme.Reāla izpratne par krustpunktu velotīklu rodas, tikai to izmēģinot, tāpēc ir būtiski sniegt cilvēkiem iespējuto pašiem izmēģināt.Autore šajā pētījumā sniedz norādījumus, kas jāievēro krustpunktu velotīklu ieviešot, lai tas būtuvelobraucējiem dabā saprotams un kvalitatīvs. Taču kopumā autore secina, ka ne viss, kas teorētiski iraprakstīts, ir dabā ieviešams, jo tāds būtisks aspekts kā finanšu nepietiekamība var daudz ko izmainīt.Piemēram, reāli dabā virzienu norādošās zīmes ir izvietotas retāk kā nepieciešams, atšķiras numurētokrustojumu zīmju izvietošanas princips. Autore uzskata, ka būtu svarīgi ievērot autores izvirzītosnorādījumus, lai krustpunktu velotīkls Kuldīgas novadā tiktu izveidots kā kvalitatīvs piemērs un paraugscitiem Latvijas novadiem.PriekšlikumiLai gan arī šī finansējuma palīdzību Kuldīgas novadā netika izveidota krustpunktu tīkla mājas lapa, tā irjāizveido, tiklīdz radīsies iespēja.Ar šī projekta izstrādi piesaistīt tā lietošanā ne tikai velotūristus, bet arī pašvaldību, uzņēmējus uninvestorus sadarbībai un turpmākai tīkla attīstībai.Turpināt darbu pie šī velotīkla attīstības un popularizēšanas, lai izraisītu rezonansi un veicinātuvelotūrisma attīstību Latvijā.- 152 - - 153 -
Pielikums2.attēls. Krustpunktuvelotīkla zīmes piemērsKuldīgas novadā.Avots: Gustovskis, 2011.3.attēls. FRNW tīkla virzienunorādošās zīmes.Avots: Autores foto.4.attēls. FRNW tīklanumurētā krustpunktukartes stends.Avots: Autores foto.1.attēls. Krustpunktu velotīkla zīmju piemērs Nīderlandē, Bredā.Avots: Autores attēls, 2011.Lai gūtu skaidrāku priekšstatu, autore sniedz piemēru no Nīderlandes. 1.attēlā ir atzīmēts posms no 5. uz83. krustpunktu. Šis posms dabā ir 2,8 km garš. Katrā krustpunktā ir sastopams numurētā krustpunktastends ar karti kā šajā attēlā. Virzienu norādošās zīmes šajā nelielajā posmā vienā virzienā bija 7, kasuzskatāmi parāda, ka tieši šīs norādes veido visu sistēmu. Kā vēl vienu piemēru skatīt 1.pielikumā5.attēlu ar shematiski izveidotu krustojumu un zīmēm, kā tas varētu izskatīties Kuldīgas novadā. Šisattēls parāda, ka katra zīme ir atsevišķi jāveido, un ka jāmarķē ir no katra braukšanas virziena.5.attēls. Krustpunktu velotīkla karte.Avots: Velo.kuldiga.lv, 2011, ER.- 154 - - 155 -
Change language