Bijlage 3. Notitie inspraak- en overlegreacties - Gemeente Dordrecht

De bestemming Verkeer van de 2 e herziening maakt wel hulpdiensten mogelijk.
Dit doet vrezen dat bij de verdere uitwerking van het ontwerp van de brug de
uitgangspunten nog niet voor iedereen gelijk zijn.
Inspreker 27. voegt hier aan toe dat het huidige college een gerenommeerd architect
dient in te schakelen voor het ontwerp van de brug, iemand die het werk van een
ander respecteert en het niet achter 30 m hoge obstakels wegstopt. Het toenmalig
college heeft voor de ontwikkeling van het Riedijkshavengebied ook een
gerenommeerd architect ingeschakeld.
2. een deel van de geplande bebouwing is buiten het bouwvlak gesitueerd
In de 2 e herziening is een maximale bouwhoogte van 28 m opgenomen voor de
bebouwing op de Kop van de Staart. Het gaat hierbij om de nieuwe grenzen tot de
uiterste punt. De “mondelinge” geruststelling dat de bouwhoogte bij de
architectonische uitwerking lager zal zijn dient in de herziening te worden
opgenomen.
Commentaar:
Ad 1.a.). locatie brug
De Stadswerven vormt binnen Dordrecht en de omliggende Drechtsteden een uniek
ontwikkelingsgebied. Het gebied is gelegen aan de rand van de Dordtse binnenstad en
wordt geheel omgeven door water. De Stadswerven moet een nieuwe plek in de stad
worden die attractief en onderscheidend is als kwalitatieve aanvulling op de binnenstad.
Naast de woonfunctie moeten andere functies als cultuur, bedrijvigheid en ontspanning
een plek in het gebied krijgen zodat een nieuw levendig, stedelijk woonmilieu ontstaat.
Het op een meest directe wijze verbinden van de binnenstad en de Stadswerven is voor
het functioneren van beide delen van groot belang.
Aan deze verbinding in de vorm van een brug voor langzaam verkeer is het afgelopen
decennium dan ook veel aandacht besteed. In diverse ruimtelijke beleidsplannen kwam
de verbinding aan de orde. In het Structuurplan De Stadswerven (november 2002) werd
op pagina 22 over de verkeersrelaties met de omgeving het volgende opgemerkt:
“Hoogste prioriteit is het tot stand brengen van een korte verbinding tussen Kop van de
Staart en het Otto Dickeplein. Het Wantij en de Riedijkshaven moeten daarbij worden
overbrugd. Door bij de westpunt van de Kop van de Staart een (beweegbare)
brugverbinding naar het Lijnbaangebied te situeren kan de route naar de binnenstad,
eenmaal aangekomen in het Lijnbaangebied, worden voortgezet via de geplande brug
over de Riedijkshaven.
Daarnaast wordt uitgegaan van een 2 e verbinding over het Wantij. De relatie met de
stad, de relatie tussen gebiedsdelen onderling, de bereikbaarheid van voorzieningen en
het veiligheidsaspect spelen hierin een rol.
Als voorkeurstracé geldt een verbinding in het verlengde van de Biesboschstraat.
Ook deze verbinding is primair bedoeld voor voetgangers en fietsers. De vraag of dit ook
een autoverbinding moet zijn zal worden beantwoord op een moment waarop meer
inzicht bestaat in de uiteindelijke planvorming.
Aandachtspunt bij de realisering van brugverbindingen is de functie van het Wantij voor
de watersport richting Hollandse en Brabantse Biesbosch. Dit geldt eveneens voor een
mogelijk gebruik van het Wantij als ligplaats voor de binnenvaart.”
In dat plan was dus al een brug op de Kop van de Staart voorzien.
Na de vaststelling van dit Structuurplan in 2002 vond verdere planvorming plaats. In
hoofdstuk 5 van de toelichting op het bestemmingsplan “De Stadswerven” is hier
aandacht aan besteed (zie www.dordrecht.nl/ruimtelijkeplannen onder “In werking zijnde
bestemmingsplannen”). De gemeenteraad van Dordrecht stelde dit bestemmingsplan op
1 maart 2005 vast.
In het Stedenbouwkundig Plan werden vervolgens de uitgangspunten van deze plannen
vertaald in een stedenbouwkundig ontwerp, dat de basis vormde voor het
bestemmingsplan “De Stadswerven”.
3