Bijlage 3. Notitie inspraak- en overlegreacties - Gemeente Dordrecht

Rijkswaterstaat had in een eerder stadium namelijk de eis gesteld dat een schuine brug
van de kop van Stadswerven naar de kop van de Riedijkshaven vanuit
scheepvaartoverwegingen aanvaardbaar is, mits het een hefbrug betreft waarvan de
heftorens op de wal staan. Het voorontwerp van de 2 e herziening was op die eis
ingericht.
Na overleg heeft Rijkswaterstaat deze eis losgelaten. Daardoor is er nu ruimte voor een
andere vorm en een ander ontwerp van de brug. Rijkswaterstaat stelt hieraan wel een
aantal eisen. De belangrijkste zijn:
- er mag geen ligplaatslengte voor de binnenvaart verloren gaan;
- er mag op de Beneden Merwede geen onveilige situatie ontstaan voor de
recreatievaart, waardoor aan beide zijden van de brug veilige wachtplaatsen (conform de
Richtlijnen Vaarwegen 2011) gecreëerd moeten worden met communicatievoorziening
voor brugbediening;
- er mogen geen wachttijden ontstaan voor de beroepsvaart, waarbij het noodzakelijk is
een 7 x 24 uur bediening op afroep in te richten;
- schepen moeten de brugopening met een staande mast kunnen passeren;
- de brug mag geen pijlers hebben in verband met opstuwing en manoeuvreerruimte;
- de bouw en inrichting van de beweegbare brug dienen conform de Richtlijnen
Vaarwegen 2011 te worden uitgevoerd (o.a. inrichten van de wachtplaatsen, verlichting
en radarhinder).
Bruggen zijn op zeer veel verschillende manieren te maken. De technische
mogelijkheden, financiële randvoorwaarden en locatiegebonden uitgangspunten bepalen
in hoge mate de uiteindelijke verschijningsvorm.
Vanwege de eisen van Rijkswaterstaat zal in één keer een grote overspanning gemaakt
worden. Die is op verschillende manier te construeren; iedere mogelijkheid heeft eigen
consequenties voor het uiterlijk/architectuur van de brug. Dit jaar zal hiervoor een
prijsvraag worden uitgeschreven.
Zoals hiervoor opgemerkt, is de brug geen onderdeel meer van de 2 e herziening.
Ad 1.c.) hulpdiensten
Het nieuwe stedenbouwkundig plan is in overleg met de hulpdiensten tot stand gekomen.
In zijn algemeenheid geldt dat grootschalige nieuwe ontwikkelingen niet via één route
bereikbaar mogen zijn voor hulpdiensten. Dit gegeven geldt ook voor de Stadswerven.
De hoofdontsluiting voor het noordelijk deel van de Stadswerven wordt gevormd door de
centraal in het plan gelegen Maasstraat. Naast deze centrale route zal een tweede autoontsluiting
(voor nood- hulpdiensten) worden aangelegd via de Papendrechtsestraat en
kade langs de Merwede.
Hulpdiensten zullen van de nieuwe brug dus geen gebruik hoeven te maken.
Over het advies van inspreker 27. over de architectenkeuze wordt het volgende
opgemerkt. In 2013 zal een prijsvraag worden uitgeschreven voor de brug. Daarbij zijn
zowel de eisen van Rijkswaterstaat als een minimale beïnvloeding van de aanliggende
woningen uitgangspunt. Bij de formulering van de prijsvraag en de keuze zal ook de
buurt worden betrokken.
Ad 2). In het geldende bestemmingsplan De Stadswerven is op de Punt een maximale
bouwhoogte toegestaan van 29 meter. Het bestemmingsplan kent ook enkele
hoogteaccenten tot een maximale bouwhoogte van 60 meter. Het hoogste gebouw, met
ca. 45 meter, in de omgeving is het bestaande gebouw op de kop van de Wantijkade/
Noorderhoofd.
In de 2e herziening bestemmingsplan De Stadswerven locatie Kop van de Staart is het
noordelijke deel van vlek A uit de 2 e herziening geschrapt. Hiervoor zal te zijner tijd een
bestemmingsplanprocedure worden gestart.
De maximale bouwhoogte van de bebouwing op het zuidelijke deel van vlek A is verlaagd
van 28 m naar 15 m. Dat deel blijft onderdeel uitmaken van de 2 e herziening.
5