Bijlage 3. Notitie inspraak- en overlegreacties - Gemeente Dordrecht

De geplande brug op de Kop van de Staart werd hierin om “waterstaatkundige redenen”
enigszins naar het oosten verschoven. Rijkswaterstaat zag meer in deze locatie met het
oog op de binnenvaart. Zie pagina 26 van de toelichting op het bestemmingsplan De
Stadswerven.
In dit plan werd voorzien in een brugverbinding in het verlengde van de Biesboschstraat.
Een belangrijke drager van dit plan vormde echter een theater met een regionale functie
op de kop van het plangebied. Mede om deze reden was de brug naast een functie voor
voetgangers en fietsers dan ook bestemd voor openbaar vervoer.
De functie als brug voor de bus en waterstaatskundige redenen kregen in deze plannen
dan ook de doorslag voor de positie van de brug. Vanaf de Riedijkshaven is deze
aansluiting, i.c. de Biesboschstraat, op de verkeersstructuur echter niet de meest voor de
hand liggende locatie.
In 2008 werden de toenmalige plannen voor de Stadswerven om diverse redenen in zijn
geheel herzien. Het theater op de kop kwam te vervallen (en daarmee ook de geplande
waterbusverbinding en busroute) en er werd gezocht naar middelen om de binding van
de Stadswerven met de binnenstad te vergroten. Met de wijzigingen in het
stedenbouwkundig plan is ook gekozen voor een andere positie van de brug.
Na overleg met o.a. Rijkswaterstaat bleek het namelijk toch mogelijk een directe
brugverbinding naar de binnenstad te maken, mits de ligplaatsen voor binnenvaart
gehandhaafd zouden blijven. Daarnaast zou de brug door het vervallen van de busroute
alleen nog een functie houden voor het langzaam verkeer. Mede hierdoor werd het
mogelijk om een directe verbinding tussen de Stadswerven en de binnenstad van
Dordrecht te realiseren met een aantal voordelen ten opzichte van eerdere voorstellen.
De herziening van de plannen mondde uiteindelijk uit in het Masterplan Stadswerven
(raadsbesluit d.d. 12 mei 2009). In dat plan werd zoals hiervoor opgemerkt de brug weer
op de Kop van de Staart gepositioneerd. Het Masterplan werd vervolgens uitgewerkt in
het Beeldregieplan Stadswerven en het Stedenbouwkundig Plan Stadswerven. Het
Beeldregieplan is de toelichting op het Stedenbouwkundig Plan. De raad stemde op 26
januari 2010 met deze stedenbouwkundige uitwerking in.
Het zijn deze stukken die ten grondslag liggen aan de voorgenomen herziening van het
bestemmingsplan De Stadswerven. Overigens maakt het geldende bestemmingplan
tussen het Noorderhoofd en de Kop van de Staart al een brug mogelijk. De bouwhoogte
daarvan bedraagt echter maximaal 12 meter. Zie hierna onder 1.b.
Voor bewoners van het stadsdeel De Staart zal de geplande nieuwe brug voor een snelle
verbinding voor langzaam verkeer naar de binnenstad zorgen. Met een brug tussen de
Stadswerven en de Riedijkshaven is er een directe fysieke verbinding tussen de
binnenstad en het plangebied. Komend vanaf de waterbus Merwekade of vanuit de
binnenstad liggen de geplande voorzieningen op de Stadswerven binnen handbereik. De
brug ligt in het logische verlengde van de reeds bestaande brug over de Riedijkshaven en
Voorstraatgebied, en is direct zichtbaar. Op deze wijze kan beter invulling gegeven
worden aan de wens de Stadswerven een aanvulling te laten zijn op het functioneren van
de binnenstad. Omgekeerd geldt hetzelfde. Voor nieuwe bewoners op de Stadswerven is
de binnenstad nu in de directe nabijheid (fysiek en psychologisch) komen te liggen. De
voorzieningen van de binnenstad (waaronder de waterbus) zijn daardoor direct
bereikbaar gemaakt wat de kwaliteit van de directe woonomgeving zeer ten goede komt.
Zoals hiervoor opgemerkt wordt de brug uit het plangebied van de 2 e herziening gelaten.
Op een later moment wordt hiervoor een bestemmingsplanprocedure gestart. Zie ook
hierna onder 1.b..
Ad 1.b.) type brug
Naar aanleiding van de inspraakreacties en de prijsvraag over het ontwerp van de brug
heeft de gemeente overleg gevoerd met Rijkswaterstaat over de vorm ervan.
4