behouden vaart - De Binnenvaartkrant

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 27
Die Sonne des Erfolgs bleibt dem
Hamburger Hafen weiterhin
hold. Schon nach dem 1.Halbjahr
gilt es als ziemlich gesichert
‘dass wir die Grenze von
120 Millionen Tonnen “plus x”
überschreiten werden’, stellte
Dr. Jürgen Sorgenfrei, Vorstand
der Hafen Hamburg Marketing
(HHM), in Aussicht. Für die
erste Wegstrecke 2005 (Januar
bis Juni) weist der Hafen einen
Güterumschlag von 60,4 Mio.
t aus, was ein Umschlagplus
von 8,8 Prozent beim Gesamtumschlag
bedeutet. Auch wenn
der Containersektor einmal
mehr stärker zulegte als der
Gesamtumschlag, halte Hamburg
weiter am Anspruch fest
‘Universalhafen zu sein’. Sorgenfrei
wörtlich: ‘Wir sind ausdrücklich
keine reine Containerschleuse.’
Wichtige Triebkraft für den Elbe-
Hafen ist die Globalisierung,
betonte Sorgenfrei. Vor allem das
Redaktion : Sarah De Preter • Mobil : 0031 - 622701893 • Email : spreter@chello.nl
starke Wachstum des Warenaustauschs
zwischen Fernost – und
hier vor allem Chinas – mit
Europa lasse Hamburg ‘zu den
Gewinnern der Globalisierung
gehören’. Ein weiteres, wichtiges
Wachstumsfeld seien die Ostseeanrainer,
die vom Hamburger
Hafen aus mit einem dichten
Netzwerk von Feeder-Frachtern
bedient werden.
Von Eckhard-Herbert Arndt
Beim Containerumschlag wurden
im aktuellen Berichtszeitraum
3,8 Mio. TEU über die Kaikanten
bewegt, ein Plus von 12,4 Prozent
gegenüber dem 1.Semester 2004.
Das containerisierte Ladungsgut
betrug 39,8 Mio. t. Mit dem aktuellen
Zuwachs habe man den
Hafen Antwerpen abgehängt, der
seit Anfang des neuen Jahrhunderts
gemeinsam mit Hamburg
ein Kopf-an-Kopf-Wettbewerb
beim Containerverkehr austrägt.
Sorgenfrei führt die Entwicklung
im Scheldehafen vor allem darauf
zurück dass Hamburg ‘dichter an
den Wachstumsmärkten in Mittel-
und Osteuropa’ liege als Antwerpen,
‘das mehr von bereits
gesättigen Märkten umgeben ist’.
Zudem profitiere Hamburg von
den vergleichsweise guten Hinterlandverbindungen,
zumal im
Schienengüterverkehr.
Dennoch dürfe sich Hamburg
nicht auf den Lorbeeren ausruhen.
Der weitere Ausbau der
Terminals müsse ebenso stattfinden
wie die schnelle Fahrrinnenanpassung
der Elbe. Einmal
mehr bedauerte Sorgenfrei dass
Hamburg die Möglichkeiten der
Elbe bei Ver- und Entsorgung des
Hinterlandes per Binnenschiff
bislang nur unzureichend ausschöpfen
kann. Der Massengutumschlag
bleibt mit 19,2 Mio.
t (plus 6,6 Prozent) der zweitwichtigste
Güterbereich für den
Elbe-Hafen. Beim Umschlag des
arbeitsintensiven konventionel-
len Stückguts konnte der Hafen
sein Ergebnis stabilisieren und
erreichte 1,4 Mio. t, ein Plus von
16 AUGUSTUS 2005
Hamburg wird die 120 Millionen-Tonnen-Grenze “knacken”
Mit einem neuartigen Koppelverband
will die MSG Mainschiffahrts-Genossenschaft
aus
Würzburg Tiefgangbeschränkungen,
schmale Kurven und
niedrige Brückenhöhen im
Rhein-Main-Donau-Verkehr
meistern. Spätestens anfang
nächstes Jahres soll das Fahrzeug
in die Fahrt gehen.
Wie MSG-Vorstandsvorsitzender
Heinz Hofmann erläutert, eignet
sich der flachgehende Koppelverband
hervorragend für die
Fahrt auf dem Main-Donau-
Kanal und der Donau. Das hängt
unter anderem zusammen mit
der geringen Schiffsbreite von
10,79 Metern. ‘Die traditionellen
Koppelverbände sind 11,40 Meter
breit. Da jedoch die Schleusen
auf dem Main und Main-Donau-
Kanal eine Breite von nur zwölf
Metern haben, kommt es regelmäßig
zu Verzögerungen. Mit
dem schmäleren Fahrzeug werden
wir die Schleusen schneller
passieren können.’
Von Sarah De Preter
’Das Schiff ist zwar leicht, aber
trotzdem stabil gebaut und hat
eine hohe Tragfähigkeit. Dies
begünstigt die Fahrt auf der
Donau – besonders zwischen
Straubing und Vilshofen. Durch
die günstigen Bauverhältnisse
können wir außerdem drei
Lagen Container mitnehmen.
Dabei benötigt das Fahrzeug nur
eine Maschine.’
In der Würzburger Genossenschaft
fahren derzeit etwa 75
Schiffe. In den letzten Jahren
wurden verschiedene Fahrzeuge
modernisiert. Ein neues Schiff
hat es schon seit 1989, als das
MS Stadt Würzburg gebaut
wurde, nicht mehr gegeben. Hofmann:
‘Die Idee hinter diesem
neuen Fahrzeug ist unsere Flotte
zu erneuern und die Schifffahrt
wirtschaftlicher zu betreiben. Mit
dem neuen Schiffstyp können
wir die Rentabilität im Rhein-
Donau-Verkehr steigern. Außer
Container wird das Schiff auch
Massengüter transportieren.’
Die Kaskos des Motorschiffes
und des Schubleichters werden
momentan auf einer ukrainischen
Werft gebaut. In den kommenden
zwei Monaten werden
sie in Deutschland erwartet. Für
den Ausbau ist die MSG selbst
mit ihrem eigenen Schiffsmotoren-
und Werftbetrieb in Dorfprozelten
in Zusammenarbeit
mit der Erlenbacher Schiffswerft
zuständig. Spätestens Ende Januar
2006 soll der Koppelverband
in die Fahrt gehen.
Schwalbenschwanz
Das Fahrzeug hat eine Gesamtlänge
von nur 185 Metern. Wie
MSG-Schiffsinspektor Kurt Duller
erläutert, ist dies weniger als die
Gesamtlänge der beiden einzelnen
Teile (ca. 110 m und 82 m).
‘Das Heck des Schubleichters
hat die Form eines Schwalbenschwanzes.
Der spitze Kopf des
Motorschiffes fährt circa sieben
Meter in das Heck hinein. Schubleichter
und Motorschiff werden
verbunden durch zwei jeweils
fünf Meter lange Hydraulikzylinder,
die im Betrieb wechselseitig
circa anderthalb Metern ausgefahren
und vom Steuerhaus aus
angesteuert werden. Dadurch
kann das Fahrzeug die Fahrspurbreite
minimieren und problemlos
sogar die schmalsten Kurven
fahren. Zuerst wollten wir eine
Stumpf-auf-Stumpf Verbindung
bauen lassen wie man sie von
normalen Schubleichtern kennt.
Die Schwalbenverbindung reduziert
jedoch in vielen Situationen
den Wasserwiderstand. Die Fahrt
wird dadurch ökonomischer; Ich
erwarte dass wir weniger Kraftstoff
verbrauchen werden wie
bei einem herkömmlichen Koppelverband.’
Das Fahrzeug hat außerdem
ein breites Gangbord und große
Ballasttanks. ‘An den niedrigen
Kanalbrücken können wir
schnell ballastieren. Das ermöglicht
die durchgängige Fahrt
mit drei Lagen Containern.’ Bei
einem Tiefgang von 3,20 Metern
kann der Koppelverband 4792
Tonnen befördern. Auch auf die
Arbeitssicherheit an Bord wurde
großer Wert gelegt, sagt Kurt
Duller.
Für den Entwurf des neuen
Schiffstypen hat die MSG die
besten Kräfte gebündelt: In einer
speziellen Arbeitsgruppe brachten
neben Schiffstechnikern
auch Partikuliere ihr Wissen ein.
Kurt Duller: ‘Beim Schiffbau ist
man immer angewiesen auf Praxiserfahrung.
Daher fanden wir
es wichtig, auch Schiffsführer
nach ihren Erfahrungen zu fragen
und ihre Ideen einzubringen.
Der Bau des Koppelverbandes ist
lange vorbereitet. Anfangs spielten
wir mit dem Gedanken, ein
bestehendes Fahrzeug anzupassen.
Doch angesichts der hohen
Investitionen haben wir uns entschieden,
ein komplett neues
Schiff zu bauen.’
Wie Heinz Hofmann erwartet,
werden die Rhein-Main-Donau-
Verkehre in den kommenden
Jahren weiter wachsen. ‘An der
Schleuse Kehlheim haben wir
Ein Schubverband befördert Container im Hamburger Hafen. Die Möglichkeiten
der Binnenschifffahrt in der Hinterland-Ver- und Entsorgung
können aufgrund des schlechten Ausbauzustandes der Elbe in Richtung
Mitteldeutschland nur bedingt ausgeschöpft werden, bedauert die
HHM. (Foto Eckhard-Herbert Arndt)
eine stabile Menge von sechs
Millionen Tonnen pro Jahr. Im
Jahr 2003 erlebten wir durch
das extreme Niedrigwasser zwar
einen Einbruch. Die Mengen im
Wechselverkehr Rhein-Donau
sind stabil mit leicht steigender
Tendenz. Negativ wirken sich im
Wettbewerb jedoch die hohen
Gasölpreise und das Niedrigwasser
aus.’
In Richtung Schwarzmeer baut
die MSG ihre Transporte über die
Wiener Tochter Multinaut aus.
Hofmann: ‘Durchgängige Verkehre
sind vorerst noch nicht in
Sicht; wir denken eher an gebrochene
Transporte. Von der EU-
Osterweiterung hat bisher nur
der Straßengüterverkehr – vor
allem die ausländischen Transportunternehmen
– profitiert.
Ich bin mir zwar sicher dass in
Zukunft auch die Binnenschifffahrt
wachsen wird, doch dies
wird langsamer gehen.’
Ob sich das Wachstum durchsetzt,
ist laut Hofmann in hohem
Maße abhängig vom Ausbau
der Donau zwischen Straubing
und Vilshofen. Vor zwei Jahren
erteilte die rot-grüne Regierungskoalition
einem Ausbau mittels
Staustufen ein klares Nein. Der
Freistaat Bayern hingegen plädiert
jedoch weiterhin für die
Errichtung von Staustufen in dieser
Strecke. Heinz Hofmann hat
sich in seiner Eigenschaft als
2,8 Prozent. Die Hafenwirtschaft
sei bemüht den konventionellen
Anteil weiter auszubauen.
Koppelverband nach neuer Bauart für MSG
(Abbildung MSG)
Präsident des Bundesverbandes
der Deutschen Binnenschifffahrt
(BDB) und der Europäischen
Binnenschiffahrts Union (EBU)
immer für den Bau von Staustufen
ausgesprochen. ‘Ich bleibe
dabei, dass der Ausbau nach der
Variante A (flussbauliche Maßnahmen)
der Binnenschifffahrt
absolut nichts bringt. In dem Fall
kann man lieber jeden Euro sparen.
Nur durch eine D-Variante
ist eine ganzjährige Abladetiefe
von 2,50 Metern gegeben. Bei
einem zu erwarteten Regierungswechsel
im September könnte
sich die Lage ändern. Möglicherweise
wird mit dem Bau
von zunächst nur einer Stufe ein
Kompromiss erreicht. Dies wäre
für den Anfang ein Mittelweg,
doch keine dauerhafte Lösung
für die Binnenschifffahrt.’
Mit dem neuen Koppelverband
setzt die MSG ein Zeichen um
mit der bestehenden Wasserstraßeninfrastrukturumzugehen.
Nachdem Heinz Hofmann
Ende des nächsten Jahres in
den Ruhestand der MSG treten
wird, sollen seine langjährigen
Erfolge bereits heute mit seinem
Namen auf dem Schiff MS Heinz
Hofmann gewürdigt werden.
Bis dahin wird Heinz Hofmann
jedoch auch als Präsident des
BDB und der EBU weiterhin für
die Interessen der Schiffer streiten.