behouden vaart - De Binnenvaartkrant
22.08.2013 • Views
Share Embed Flag

behouden vaart - De Binnenvaartkrant

behouden vaart - De Binnenvaartkrant

behouden vaart - De Binnenvaartkrant

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
binnenvaartkrant.nl

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

www.binnen<strong>vaart</strong>krant.nl<br />

Telefoon: (010) 414 00 60<br />

Telefax: (010) 414 02 12<br />

IN DEZE KRANT<br />

Pagina 11<br />

Eindelijk werk voor<br />

Ceres-terminal<br />

Pagina 13-15<br />

Nico Hoogelander en Ad<br />

Kraai 25 jaar bij Overvliet<br />

Pagina 35-41<br />

Thema Watersport:<br />

Veiliger samen varen<br />

Seite 29<br />

Donau: ‘Kompromiss<br />

zwischen Umwelt und<br />

Schifffahrt’<br />

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht<br />

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025<br />

www.koedood.nl - info@koedood.nl<br />

21156<br />

victron<br />

energy<br />

OMVORMERS, ACCULADERS<br />

Tel. 0182 - 38 75 22<br />

Altijd<br />

stroom mee!<br />

GENERATORSETS<br />

binnenkalkhaven 17<br />

3311 JC Dordrecht<br />

telefoon 078-6138277<br />

fax 078-6144887<br />

info@dolderman.nl<br />

www.dolderman.nl<br />

BALLAST POMP<br />

MET 7,5 KW MEER DAN<br />

1000 KUUB / UUR VERPOMPEN!<br />

www.veth-motoren.com<br />

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT<br />

TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69<br />

Tweewekelijks medium voor Rijn- en binnen<strong>vaart</strong><br />

Dieselbedrijf<br />

Hardinxveld B.V.<br />

Cummins – <strong>De</strong>troit Diesel<br />

Isuzu – Twin Disc - Allison<br />

Tel 0184 – 613066<br />

Fax 0184 – 618002<br />

www.dbh-bv.nl<br />

info@dbh-bv.nl<br />

Official dealer<br />

• vermogens van 5 tot 60 kVA<br />

op voorraad<br />

• snelle service<br />

• lage inbouwprijzen<br />

• levering van alle onderdelen<br />

BARTH AGGREGATEN<br />

‘s-GRAVENDEEL<br />

TEL. 078-673 37 99<br />

FAX 078-673 27 26<br />

aggregaten@barth.nl<br />

AGGREGATEN<br />

<strong>De</strong> nieuwe Mastervolt catalogus is uit<br />

M A S T E R V O L T P O W E R B O O K<br />

M A R I T I E M E C A T A L O G U S 2 0 0 6<br />

NIEUW<br />

Het 200 pagina’s tellende Powerbook is<br />

gratis te bestellen via info@mastervolt.com<br />

of af te halen bij de Energy Shop in de buurt.<br />

U kunt de catalogus ook down-loaden<br />

van www.mastervolt.nl<br />

Innovatief koppelverband MSG aangepast aan nautische beperkingen Rijn-Donau<br />

Voor de groei in het vervoer<br />

over water tussen Oost en<br />

West zijn de belangrijkste<br />

knelpunten in de vaarweg<br />

tussen Rijn en Donau de door<strong>vaart</strong>hoogte<br />

op het Main-<br />

Donau Kanaal en de diepgang<br />

op de Donau tussen Straubing<br />

en Vilshofen. Het grootste<br />

samenwerkingsverband van<br />

schippers in Zuid-Duitsland,<br />

de MSG, introduceert een<br />

nieuw koppelverband waarmee<br />

deze nautische beperkingen<br />

aanzienlijk worden verminderd.<br />

Directeur Heinz Hofmann<br />

van de MSG (Mainschiffahrts<br />

Genossenschaft eG) heeft zich<br />

als voorzitter van de BDB (Bundesverband<br />

der <strong>De</strong>utschen<br />

Binnenschifffahrt) jarenlang<br />

fel ingezet voor verbetering<br />

van de vaarwegen in Duitsland.<br />

<strong>De</strong> (milieu)weerstand die<br />

met name kanalisering van de<br />

Donau oproept, is Hofmann<br />

een doorn in het oog. Dat<br />

uitgerekend de MSG met een<br />

innovatief koppelverband<br />

komt, is daarom een mooi<br />

afscheidsgeschenk voor de volgend<br />

jaar vertrekkende directeur.<br />

Niet voor niets zal het<br />

koppelverband ook naar hem<br />

worden genoemd.<br />

Het koppelverband kan containers<br />

in drie lagen over het<br />

Main-Donau Kanaal vervoeren.<br />

<strong>De</strong> breedte van 10,79 meter<br />

maakt de <strong>vaart</strong> op de Main<br />

ook vlotter. Hofmann: ‘<strong>De</strong> sluizen<br />

op de Main en het kanaal<br />

zijn twaalf meter breed. Dat<br />

leidt regelmatig tot oponthoud<br />

voor schepen van 11.40<br />

breed.’ Het nieuwe schip <strong>vaart</strong><br />

met één motor. ‘Ondanks de<br />

lichte bouwwijze is het stabiel<br />

en heeft het een hoge draagkracht.<br />

Daardoor verwachten<br />

we ook minder problemen op<br />

de Donau tussen Straubing en<br />

Vilshofen.’<br />

Het koppelverband is 185<br />

meter lang en daarmee korter<br />

dan de lengte van motorschip<br />

en bak samen, dankzij<br />

de zwaluwstaartverbinding.<br />

MSG-scheepsinspecteur Kurt<br />

Duller: ‘<strong>De</strong> spitse boeg van het<br />

motorschip kan zeven meter in<br />

het v-vormige hek van de bak<br />

schuiven. Tussen bak en schip<br />

bevinden zich twee vijf meter<br />

lange hydraulische cilinders,<br />

die vanuit de stuurhut kunnen<br />

worden bediend. Het schip<br />

kan daardoor uitstekend smalle<br />

bochten nemen. Aanvankelijk<br />

wilden we een stompe<br />

koppeling maken, die je ook<br />

(advertenties)<br />

16 augustus 2005<br />

9e jaargang<br />

Drie hoog naar de Donau<br />

www.mfolthof.nl<br />

17<br />

ziet bij de koppelverbanden<br />

op de Rijn. Onderzoek toonde<br />

aan dat de zwaluwstaartverbinding<br />

economisch aantrekkelijker<br />

is. We zullen daardoor<br />

ENERGY SHOP<br />

minder brandstof gebruiken.’<br />

Het nieuwe koppelverband<br />

heeft brede gangboorden en<br />

grote ballasttanks.<br />

Lees verder op pagina 3<br />

Zwaan op sterven na dood<br />

Het is nu toch echt afgelopen met de Zwarte Zwaan. ’s Morgensvroeg op 10 augustus sleepten<br />

twee boten van Smit’s duik- en bergingsdienst het ponton weg, onder het toeziend oog van tientallen<br />

(enigszins betraande?) schippersogen. <strong>De</strong> reis duurde niet lang. In de Parkhaven werd de<br />

Zwaan met twee zeventien meter lange spudpalen vastgenageld om het komende jaar te worden<br />

verbouwd tot Portugees spiesenrestaurant, zoals rederij Tonissen (bekend van de Pannenkoekenboten)<br />

die ook al heeft in Nijmegen. <strong>De</strong> naam ‘Zwarte Zwaan’ zal in de geschiedenisboekjes<br />

verdwijnen, want dat herinnert teveel aan de periode als schipperscentrum. <strong>De</strong> ‘Spiesenboot’ is<br />

van en voor heel Rotterdam. Maar de eersten die een uitnodiging krijgen om daar te komen eten,<br />

zullen de medewerkers van de oude Zwaan zijn. Dat zegt de manager van Tonissen in elk geval<br />

van harte toe. (foto MGR)<br />

Hogere boetes op Duitse vaarwegen<br />

Wie het scheep<strong>vaart</strong>politiereglement<br />

op de Duitse vaarwegen<br />

aan zijn laars lapt, moet<br />

vanaf september rekening<br />

houden met flinke boetes.<br />

Overtredingen worden een<br />

stuk duurder, meldt het Bundesverband<br />

der <strong>De</strong>utschen<br />

Binnenschifffahrt (BDB).<br />

Het Duitse verkeersministerie<br />

heeft op verzoek van de<br />

Moesel- en Rijn<strong>vaart</strong>commissie<br />

de voorschriften aangepast.<br />

Beide riviercommissies vonden<br />

het tijd voor een verhoging<br />

van de boetes, dat sinds 1988<br />

niet meer is gebeurd. Vooral<br />

delicten waarbij anderen in<br />

gevaar worden gebracht, gaan<br />

veel meer kosten dan tot nu<br />

toe het geval was. Ook zullen<br />

vooral de scheepseigenaren en<br />

in mindere mate de kapiteins<br />

zwaarder worden beboet dan<br />

in het verleden.<br />

Volgens de BDB kan het in<br />

sommige gevallen tot een verviervoudiging<br />

van de huidige<br />

boetes komen. Zo kosten<br />

snelheidsovertredingen vanaf<br />

september niet meer 150 euro<br />

maar 250 tot 750 euro kosten.<br />

<strong>De</strong> Duitse bond is het niet<br />

eens met deze ‘onredelijke’<br />

verhoging van de boetes. Al<br />

eerder had de BDB er bij de<br />

Centrale Rijn<strong>vaart</strong>commissie<br />

voor gepleit rekening te houden<br />

met de economische ontwikkeling<br />

van de binnen<strong>vaart</strong><br />

sinds 1988. <strong>De</strong>ze rechtvaardigt<br />

helemaal geen explosieve stijging<br />

van de boetes, aldus de<br />

BDB. <strong>De</strong> bond gaat overigens<br />

wel akkoord met een strengere<br />

bestraffing van schippers<br />

die anderen in gevaar brengen,<br />

onder invloed varen of<br />

het milieu verontreinigen.<br />

<strong>De</strong> Haas Diesel Motoren BV<br />

onderhoud<br />

en service<br />

van keer -<br />

koppelingen<br />

TwinDisc <strong>De</strong>aler<br />

Tel.010-5912611 www.dehaasdiesel.nl

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 2<br />

COLOFON<br />

<strong>De</strong> Binnen<strong>vaart</strong>krant is een<br />

vakblad voor de Rijn- en<br />

Binnen<strong>vaart</strong> met een oplage<br />

van 30.000 exemplaren, verspreid<br />

in Nederland, België,<br />

Duitsland en Oostenrijk, op<br />

plaatsen waar ze binnen<br />

bereik liggen van opvarenden<br />

van binnen<strong>vaart</strong>schepen.<br />

Verantwoordelijke uitgever:<br />

Riomar BV<br />

Adres redactie en acquisitie:<br />

Bezoekadres:<br />

Pr. Hendrikkade 12e,<br />

3071 KB Rotterdam<br />

Postadres:<br />

Postbus 24202,<br />

3007 DE Rotterdam<br />

T 010 - 414 00 60<br />

F 010 - 414 02 12<br />

service@binnen<strong>vaart</strong>krant.nl<br />

www.binnen<strong>vaart</strong>krant.nl<br />

Acquisitie:<br />

Tineke Leeuwestein<br />

Fokko van der Werf<br />

Danielle van den Broeke<br />

Secretariaat:<br />

Karin Hell<br />

Marie-Louise Hell<br />

Redactie:<br />

Martin <strong>De</strong>kker<br />

(hoofd -/eindredacteur)<br />

M 06-50645515<br />

emdee@tiscali.nl<br />

Michèl Gonlag<br />

(verv. hoofd -/eindredacteur)<br />

M 06-53244445<br />

michel@gonlag.nl<br />

Eckhard-Herbert Arndt<br />

(Noord– en Oost-Duitsland)<br />

T +49-4173512170<br />

F +49-41735009070<br />

arndt.redaktionsbuero@t-online.de<br />

Jo Bindels<br />

(Limburg)<br />

T 0475-468246<br />

F 0475-468247<br />

jobindels@home.nl<br />

Harry van Eeuwijk<br />

(Oost-Nederland)<br />

T 024-3584468<br />

F 024-3584468<br />

h.eeuwijk@hetnet.nl<br />

Dorothé van Geemert<br />

(Noord-Holland)<br />

T 020-4215917<br />

d.vangeemert@wanadoo.nl<br />

Jan Johan ten Have<br />

(Noord-Nederland)<br />

T 0599-331445<br />

F 0599-331534<br />

info@tenhavetekst.nl<br />

Willem den Heijer<br />

(Visserij)<br />

T 070-3597465<br />

wdenheijervis@freeler.nl<br />

Jan Hoek<br />

(Brabant en Drechtsteden)<br />

T 0162-521303<br />

M 06-25041629<br />

jan.hoek@planet.nl<br />

Sarah de Preter<br />

(Duitsland en België)<br />

T +31(0)6-22701893<br />

spreter@chello.nl<br />

Cor Spek<br />

(Rotterdam en Drechtsteden)<br />

T 0184-425245<br />

F 0184-425246<br />

binnen<strong>vaart</strong>krant@tekstatelier.nl<br />

Johan de Witte<br />

T 078-6196761<br />

F 078-6198002<br />

M 0653-451318<br />

b.dewitte@chello.nl<br />

Lay-out:<br />

Bitfactory, Rotterdam<br />

Danny Gruteke<br />

Shu Ming Tong<br />

Druk:<br />

PCM Grafische Bedrijven,<br />

Amsterdam<br />

Verspreidingspunten:<br />

U kunt onze verspreidpunten<br />

vinden op onze site;<br />

www.binnen<strong>vaart</strong>krant.nl<br />

Abonnement:<br />

Nederland:<br />

€ 20,50 (incl. 6% btw) per jaar<br />

Europa:<br />

€ 60,00 (incl. 6% btw) per jaar<br />

26 nummers<br />

Abonnementen worden automatisch<br />

verlengd. Opzeggen<br />

dient schriftelijk en uiterlijk<br />

twee maanden voor het aflopen<br />

van het jaarabonnement.<br />

Advertenties worden geplaatst<br />

volgens onze leveringsvoorwaarden,<br />

gedeponeerd bij de<br />

K.v.K. te Rotterdam onder nr.<br />

24241388.<br />

Wij zijn niet verantwoordelijk<br />

voor eventuele fouten in de<br />

geplaatste advertentie bij telefonisch<br />

doorgegeven teksten.<br />

Tevens dragen wij niet de<br />

verantwoording voor foutieve<br />

of onvolledige informatie vermeld<br />

in de leverancierslijsten.<br />

MR M.A. VAN ROTTERDAM<br />

Poststraat 32<br />

4301 AD Zierikzee<br />

Tel.: 0111-450445<br />

Fax.: 0111-450446<br />

Specialist vervoersrecht<br />

GEVRAAGD<br />

Postzegels mbt afbeeldingen<br />

v/d binnen<strong>vaart</strong> (ook<br />

van buitenlandse afbeeldingen),<br />

aanbiedingen naar<br />

buro van dit blad onder<br />

nr.200004<br />

Let op! Superkleine<br />

“DRAADLOZE TELEFOON”<br />

voor op het schip, loods,<br />

wal enz. div. mod., bereik<br />

500m tot wel 5 km!<br />

Info: 0622-416888 of<br />

0164-241707<br />

Ook ‘s avonds en in het<br />

weekend!<br />

HEEFT U VEEL VERFWERK.<br />

Ervaren scheepsschilder<br />

voor binnen en buiten<br />

werk op alle schepen.<br />

Allround medewerker<br />

voor nieuwbouw projecten.<br />

078-6106798/0653-135007<br />

OOK VERF LEVERANTIES<br />

TEGEN INTERESSANTE<br />

PRIJZEN.<br />

GEVRAAGD<br />

volmatroos op<br />

MBS Albatros omg. R’dam.<br />

Weekend vrij.<br />

Tel. 0653-880490<br />

GEVRAAGD<br />

deksman aan boord<br />

mps Moezel Star<br />

tel. 06-41974093<br />

TE KOOP<br />

recreatie<strong>vaart</strong>uig-woonboot<br />

17.80x3.88x1.70m,<br />

165 pk GM, T.E.A.B.<br />

Tel. 078-6121246 of<br />

0655-195004<br />

ACCU’S<br />

VARTA<br />

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.<br />

DAVECO<br />

120 Amp. € 75<br />

150 Amp. € 95<br />

200 Amp. € 115<br />

230 Amp. € 135<br />

450 Amp. • 6V € 180<br />

Excl. BTW - 2 jaar garantie<br />

TRAKTIEBATTERIJEN<br />

490 Amp. • 24V € 1125<br />

590 Amp. • 24V € 1275<br />

690 Amp. • 24V € 1495<br />

790 Amp. • 24V € 1695<br />

890 Amp. • 24V € 1925<br />

1020 Amp. • 24V € 2095<br />

1120 Amp. • 24V € 2295<br />

exclusief BTW<br />

4 jaar garantie<br />

Bezorging door geheel<br />

Nederland en in Antwerpen<br />

DAVECO<br />

Leeghwaterstraat 19<br />

4251 LM Werkendam<br />

Tel. 0183-501016<br />

www.daveco.nl<br />

R & I WITJES<br />

www.huizinga-snijder.nl<br />

TE KOOP<br />

796 m2 bouwgrond in<br />

Essen (België)<br />

€ 200.000,-<br />

0653-689164<br />

PERSONEEL &<br />

DIENSTVERLENING<br />

Wij bieden Rijn- en binnen<strong>vaart</strong>personeel,<br />

van<br />

deksman tm kapitein,<br />

ook loods-kapiteinen<br />

met Donau-patent.<br />

Tel. (0031)-(0)622-424148<br />

of (0031)-(0)10-4834046<br />

SVB ARADE ZOEKT ...<br />

1 stuurman en 1 matroos,<br />

2 wkn op, 2 wkn af, voeding<br />

vrij en loon volgens<br />

CAO op Mts ALOHA.<br />

Tel. 0654-678805<br />

TE KOOP<br />

Ex-douane<strong>vaart</strong>uig<br />

25.6x5.1x1.3m, bj 1964<br />

Niestern, 2x GM 170 pk,<br />

2004 gestraald en gecoat,<br />

technisch ‘up to date’<br />

vr.pr € 320.000 (ref 2288)<br />

Scheepsmakelaardij<br />

Fikkers 050-3111404<br />

www.fikkers.nl<br />

TE KOOP<br />

ex marine duikschip<br />

23.4x5.1x1.4m, bj<br />

1964,Volvo 280 pk, hydr.<br />

kraan, nwe boegschr.,<br />

pracht schip voor<br />

wonen/duiken<br />

vrpr € 125.000 (ref 2295)<br />

Scheepsmakelaardij<br />

Fikkers 050-3111404<br />

www.fikkers.nl<br />

TE KOOP<br />

luxe motor CELIA<br />

56x6.50x2.42m, 546t, bwj<br />

1930 bij Paans, Rode Vaart<br />

300 pk Brons GB bouwjaar<br />

1958, Weka boegschroef<br />

240 pk DAF, cv 220/380.<br />

Prijs notk.<br />

Tel. 06-23706262 NOZ<br />

GEVRAAGD<br />

drie matrozen op kvb<br />

Bornrif, Donau<strong>vaart</strong>,<br />

2mnd op/1 mnd af, CAO<br />

loon en ibv dienstboekje.<br />

Tel. 06-22424148<br />

WWW.XXL-EXTREME.NL ...<br />

kleding voor mannen met<br />

een maatje meer.<br />

TE KOOP<br />

cementspits bj ‘64 met<br />

vast werk, nautisch compleet,<br />

nieuwe ramen,<br />

gestraald + metalisatie.<br />

€ 70.000<br />

Tel.0032-477507190<br />

TE KOOP<br />

Multicat 15x4 80pk<br />

waterjet, ook geschikt<br />

voor weekender.<br />

06-13936830<br />

GEZOCHT<br />

matroos per 22 aug. op<br />

zuurtanker, weekend vrij,<br />

i.b.v. dienstb., loon n.o.t.k.<br />

Reacties: 0651-189925<br />

TE KOOP<br />

zelfzuigend mbs 550 m3<br />

en mbs 750 m3<br />

Tel. 0651-402804<br />

WIR FRAGEN ...<br />

Tsjechische Steuermann<br />

mit Patent bis Mannheim<br />

für Containerschiff,<br />

3 Wochen auf Schiff,<br />

3 Wochen zu Hause.<br />

0031-610951090<br />

0031-653213156,<br />

0049-15114248149<br />

GEVRAAGD<br />

stuurman op mcs Paradox,<br />

2 wkn op/1 wk af.<br />

Tel.0653-146055<br />

0049-1716352054<br />

TE KOOP<br />

Barkmeijer tjalk,<br />

19.8x4.4x1m, Mercedes<br />

120 pk, zeil opp ca 135m2,<br />

leuke comf. woning in<br />

een g.oh varend monument,<br />

vrpr € 132.500<br />

(ref 2292)<br />

Scheepsmakelaardij<br />

Fikkers 050-3111404<br />

www.fikkers.nl<br />

GEVRAAGD<br />

matroos/LL matroos op<br />

mvs 2400 ton, int. <strong>vaart</strong>,<br />

l.n.o.t.k., zondag niet<br />

varen.<br />

0653-596176<br />

0049-151-14248281<br />

GEVRAAGD<br />

dieptemeter compl.<br />

met gever.<br />

0653-929801<br />

0049-1716052281<br />

<strong>De</strong> raai 16, 6916 DL Tolkamer<br />

Tel. 0316-541280 / Fax 0316-544451<br />

Mobiel: 0653-681317<br />

2592 T 110 x10.06x 3.32 bj 1975 1600 pk <strong>De</strong>utz 2003<br />

2584 T 110 x10.50x 3.16 bj 1981 1080 pk MWM<br />

1759 T 105 x 9.50 x 2.60 bj 1962 1200 pk Cummins 2003<br />

1708 T 86 x 9.50 x 3.07 bj 62/02 1000 pk<br />

1500 T 85 x 9.50 x 2.80 bj 1965 1300 pk Cummins 2004<br />

1433 T 85 x 9.50 x 2.67 bj 1967 900 pk 81 teu<br />

1255 T 85 x 8.20 x 2.61 bj 1961 850 pk<br />

1150 T 73 x 8.20 x 2.80 bj 1965 620 pk <strong>De</strong>utz<br />

850 T 67 x 8.20 x 2.53 bj 1956, 620 pk <strong>De</strong>utz<br />

620 T 63 x 6.60 x 2.33 bj 1956, 535 pk Mercedes<br />

M.B.S. 1027 T 70 x 7.45 x 3.20 bj 2000 640 pk<br />

Kraanschip : 372 T 44 x 7.08 x 2.20 PLM 40 T, 240 pk Cat.<br />

Topak 3 20 x 4.85 bj 1996 (ex parlevinker )<br />

Op diverse schepen is inruil mogelijk. Vast werk bespreekbaar.<br />

Schepen te koop gevraagd, variÎrende tonnages.<br />

MATROSE UND<br />

MASCHINIST ...<br />

mit Schiffahrt-Dienstbuch<br />

suche Arbeit! 43 Jahre alt.<br />

Nationalität rumänisch.<br />

Sprache: 10% deutsch,<br />

50% english,<br />

80% französisch.<br />

Tel. 0049-1606104264<br />

GYRON CREW ZOEKT ...<br />

i.o.v. MS Dorothea 2x<br />

matroos, 2 jr <strong>vaart</strong>ijd in<br />

dienstb., loon vlgns CAO<br />

Binnen<strong>vaart</strong>.<br />

Vaar/verlof i.o.<br />

tel. 015-2563764<br />

GEWICHTSBEHEERSING ...<br />

is mogelijk met Shape-<br />

Works! Probeer het ook!<br />

www.snellerslank.info<br />

code: HPLN of bel:<br />

078-6104454<br />

TE KOOP GEVRAAGD<br />

complete Schottelinstallatie<br />

van ca. 700 pk voor<br />

op dek van een duwbak.<br />

Tel. 0032-3-2367456<br />

SCHIFFER MIT<br />

ALLE PATENTE...<br />

und Erfahrung sucht<br />

korrekte Arbeit.<br />

Tel. 0042-0605736539<br />

K I C K E R S<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

AL 70 JAAR HET BETROUWBARE<br />

ADRES VOOR DE SCHEEPVAART<br />

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE<br />

TYPE Ah (20 uur) AFM L-B-H NETTOPRIJS<br />

PZS - 5400 540 650x420x450 € 1.335,-<br />

PZS - 6480 630 750x420x450 € 1.580,-<br />

PZS - 7560 730 860x420x450 € 1.716,-<br />

PZS - 8640 830 970x420x450 € 1.835,-<br />

PZS - 9720 940 1066x420x450 € 2.090,-<br />

PZS - 10800 1150 1190x420x450 € 2.280,-<br />

Semi-tractie (t.b.v. verlichting), Varta type 968.01, 12 V/230 Ah: €180,- ex BTW.<br />

Prijzen onder voorbehoud wijziging, inclusief container en transport, exclusief BTW.<br />

Garantie 72 maanden pro rata waarvan de eerste 24 volledig.<br />

Levering in Nederland + Belgie + Duitsland.<br />

Volautomatische tractielader:<br />

24 V/100 Ah: € 770,- ex BTW.<br />

Start- en tractiebatterijen, laders en omvormers<br />

- +<br />

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem<br />

P. Montens afd. Scheep<strong>vaart</strong><br />

Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl<br />

MTS TOURMALINE ZOEKT ...<br />

een zelfst. werkende<br />

deksman die kan laden<br />

en lossen en aantoonbare<br />

techn. kennis heeft dvm<br />

diploma om reparaties te<br />

verrichten aan motoren,<br />

8wk op/2wk af.<br />

Loon CAO.<br />

Schriftelijke sollicitaties<br />

onder nr. 20051701 naar<br />

het buro van dit blad.<br />

GEZOCHT<br />

schippers voor party-schip<br />

(Amsterdam e.o),<br />

op onregelmatige basis.<br />

06-28979349<br />

Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod<br />

of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'!<br />

Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnen<strong>vaart</strong><br />

te bereiken.<br />

Wanneer wordt uw kicker geplaatst?<br />

Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie<br />

opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in<br />

onze krant staan.<br />

Hoe vult u het Kicker-formulier in?<br />

G E B R U I K V O O R I E D E R E L<br />

E T T E R , L E E S T E K E N E N S<br />

P A T I E E E N H O K J E . H O U D<br />

T U S S E N I E D E R W O O R D E<br />

E N H O K J E L E E G .<br />

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal)<br />

1x<br />

€ 8,00<br />

3x<br />

€ 20,00<br />

€ 13,00 € 30,00<br />

€ 18,00 € 40,00<br />

€ 22,00 € 50,00<br />

€ 27,00 € 60,00<br />

€ 32,00 € 70,00<br />

€ 37,00 € 80,00<br />

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met<br />

€ 2,- (buiten Ned. € 3,- ) extra administratiekosten. Bij buitenlandse kickers<br />

berekenen we € 2,50 extra bovenop de hierboven aangegeven tarieven<br />

Naam Aantal plaatsingen?<br />

__________________________________________________________________<br />

Adres Telefoonnummer<br />

__________________________________________________________________<br />

Postcode Email<br />

__________________________________________________________________<br />

Woonplaats BTW nr:<br />

__________________________________________________________________<br />

Ja, ik wil dat mijn kicker ook op de website geplaatst wordt voor<br />

slechts € 5,- extra per drie plaatsingen (alleen mogelijk vanaf 3 plaatsingen)<br />

Ik machtig 'de Binnen<strong>vaart</strong>krant' de kosten van de bovenvermelde kicker-<br />

advertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.<br />

(Post)bankrekeningnummer: _____________________________________<br />

Te naam stelling rekeninghouder: _________________________________<br />

Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen de mogelijkheid zijn bank of Postbank<br />

opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.<br />

Datum: _______________ Handtekening: ______________________<br />

<strong>De</strong>aler<br />

GEVRAAGD<br />

zetschipper of eventueel<br />

jong stel voor mbs Marie<br />

800 ton, met mogelijkheden<br />

tot overname.<br />

Tel. 06-53232778<br />

GEZOCHT<br />

stel, volmatroos en<br />

matroos, zoekt werk op<br />

schip dat regelmatig naar<br />

de Donau <strong>vaart</strong>.<br />

Ook als u maar één<br />

matroos nodig heeft.<br />

N.O.Z. 0031-640738486<br />

Ik stuur mijn ingevulde kicker - formulier samen met een bank/giro/<br />

betaalkaart naar Riomar bv - <strong>De</strong> Binnen<strong>vaart</strong>krant,<br />

Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook!<br />

Ons faxnummer is 010 - 414 02 12

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 3<br />

Plotseling was Willem Meeusen<br />

er niet meer<br />

Willem Lourens Meeusen<br />

(49) overleed 27 juli. Hij was<br />

zondagavond 24 juli onwel<br />

geraakt, raakte in coma en<br />

overleed enkele dagen later<br />

in het ziekenhuis. Hij was<br />

getrouwd en had vier kinderen,<br />

van wie de jongste<br />

acht jaar oud. Bij het Ridderkerks<br />

bedrijf Van de Graaf en<br />

Meeusen wordt nog nauwelijks<br />

beseft dat Baas Willem er<br />

niet meer is.<br />

Hans van de Graaf schudt zijn<br />

hoofd. ‘Het is zo raar, die lege<br />

stoel. Alsof hij nog steeds<br />

met vakantie is en we wachten<br />

tot hij terugkomt.’ Willem<br />

was zeer sfeerbepalend in het<br />

bedrijf. ‘Hij had vaak van die<br />

exotische opmerkingen. Als<br />

het even tegen zat, meldde<br />

hij dat hij een strandtent ging<br />

beginnen, of rookworsten<br />

ging verkopen.’<br />

Hans van de Graaf en Willem<br />

Meeusen bouwden de afgelopen<br />

tien jaar een succesvol<br />

binnen<strong>vaart</strong>bedrijf op.<br />

Willem Meeusen volgde zijn<br />

vader op als runner op de Rotterdamse<br />

Schippersbeurs. Hij<br />

breidde zijn binnen<strong>vaart</strong>activiteiten<br />

uit door zelf een duwbak<br />

te kopen. Toen Hans van<br />

de Graaf en Willem Meeusen<br />

hun bedrijven in 1994 fuseerden,<br />

werkten ze al geruime<br />

tijd samen. Beiden vertegenwoordigden<br />

op de beurzen in<br />

respectievelijk Amsterdam en<br />

Rotterdam de firma Eurobulk.<br />

Daarnaast werkten ze ook<br />

voor veel particuliere bakei-<br />

Zes miljoen ton per jaar bij Kelheim<br />

Vervolg van pagina 1<br />

<strong>De</strong> door<strong>vaart</strong> onder de lage<br />

bruggen van het Main-Donaukanaal<br />

is dan ook - zelfs met<br />

drie lagen containers - geen<br />

probleem. ‘Uiteraard gaan we<br />

naast containers ook massagoed<br />

transporteren,’ zegt Hofmann.<br />

‘Op deze verkeersas is<br />

een mix van goederen noodzakelijk.’<br />

Bij een diepgang van<br />

3,20 meter neemt de bak 2062<br />

ton mee en het schip 2660<br />

ton. Volgens Duller werd veel<br />

aandacht besteed aan de veiligheid<br />

aan boord.<br />

Voor MSG varen momenteel<br />

75 schepen. <strong>De</strong> laatste nieuwbouw,<br />

de Stadt Würzburg,<br />

dateert al van 1989. Enkele<br />

jaren geleden kocht het Würzburgse<br />

bedrijf de MSG 2000,<br />

maar dat <strong>vaart</strong>uig werd later<br />

weer doorverkocht. Volgens<br />

Duller wilde men het oorspronkelijk<br />

aanpassen. ‘Na veel<br />

overleg hebben we afgezien<br />

van die plannen en besloten<br />

meteen voor een nieuwbouw<br />

te gaan. Hiertoe is een speciale<br />

werkgroep opgericht, waarin<br />

ook veel particulieren actief<br />

hebben deelgenomen. Bij de<br />

scheepsbouw ben je aangewezen<br />

op kennis uit de praktijk.’<br />

<strong>De</strong> twee casco’s zijn in aanbouw<br />

in de Oekraïne. Het<br />

(advertenties)<br />

• Matroos<br />

• Schipper<br />

• ADNR<br />

• Ondernemer<br />

Binnen<strong>vaart</strong><br />

T 0900 1442 (5 0,10 p/m) www.vtl.nl<br />

genaren. ‘We werkten nauw<br />

samen met het inschrijven van<br />

de bakken op de twee beurzen.’<br />

Na 1994 zagen ze het<br />

einde van de Schipperbeurs<br />

naderen en lieten samen een<br />

kantoor bouwen in Ridderkerk<br />

op het terrein van de oude<br />

Boelewerf met een schitterend<br />

uitzicht over de Nieuwe Maas.<br />

Samen hadden ze bij de start<br />

van hun bedrijf zeven bakken<br />

in eigendom en groeiden<br />

uit tot de huidige 25 bakken.<br />

<strong>De</strong> overname in 1998 van<br />

duw<strong>vaart</strong>rederij W. van Driel’s<br />

inclusief een fors ladingpakket<br />

van DSM was een belangrijke<br />

stap en kort daarna voer een<br />

ponton uit China met vrijwel<br />

alleen bakken voor Van de<br />

Graaf en Meeusen Rotterdam<br />

binnen. Het Ridderkerks bedrijf<br />

is daarmee een grote naam in<br />

de wereld van bakeigenaren<br />

geworden. Niet in de laatste<br />

plaats door het charisma en<br />

het uitgebreide netwerk van<br />

Willem Meeusen.<br />

Behalve de bakken beschikt<br />

Van de Graaf en Meeusen ook<br />

over boten. Zo ligt er onder<br />

andere in Stein een schoonmaakboot<br />

en beschikt het<br />

bedrijf ook over eigen duwboten.<br />

<strong>De</strong> grootste daarvan, de<br />

Phoenix, werd op 2 augustus<br />

omgedoopt in de Willem Lourens.<br />

Het bedrijf heeft 25 mensen<br />

in dienst, van wie er zeven<br />

op kantoor werken. Met Willem<br />

erbij waren dat er acht. Zijn<br />

plotselinge heengaan heeft<br />

een diepe indruk gemaakt. Hij<br />

zat nog vol grootse plannen,<br />

motorschip zal in september<br />

klaar zijn, de bak een maand<br />

later. Hofmann: ‘We gaan zelf<br />

afbouwen, in samenwerking<br />

met de Erlenbacher Schiffswerft.<br />

Ten laatste eind januari<br />

2006 willen we het <strong>vaart</strong>uig in<br />

de <strong>vaart</strong> nemen.’<br />

Heinz Hofmann verwacht de<br />

komende jaren een stijging<br />

van vervoer over water van<br />

en naar de Donau. ‘Bij de sluis<br />

in Kelheim zien we een stabiele<br />

hoeveelheid van zes miljoen<br />

ton op jaarbasis. In 2003<br />

hebben we een flinke terugval<br />

gehad, maar dat kwam<br />

door het extreme laagwater.<br />

<strong>De</strong> tendens is nu weer lichtjes<br />

stijgend.’ Toch staan de<br />

doorgroeimogelijkheden van<br />

de binnen<strong>vaart</strong> onder druk,<br />

vooral door hoge gasolieprijzen<br />

en laagwater. <strong>De</strong> BDBvoorzitter<br />

blijft wijzen op de<br />

nautische situatie op de Donau<br />

tussen Straubing en Vilshofen.<br />

JA!<br />

..<br />

Vul in en stuur de bon in<br />

een open envelop zonder<br />

postzegel naar:<br />

<strong>De</strong> Binnen<strong>vaart</strong>krant<br />

Antwoordnr. 70133<br />

3070 VB Rotterdam<br />

* Buitenland op aanvraag<br />

* Uw abonnement dient<br />

2 maanden van te voren<br />

schriftelijk opgezegd te<br />

worden<br />

Willem Meeusen, een goede bekende van velen in de<br />

binnen<strong>vaart</strong>.<br />

voor het bedrijf maar ook voor<br />

zichzelf. ‘Hij was een echte<br />

Tiger Woods op de golfbaan,’<br />

merkt Mariska van der Pol op.<br />

Mariska werkte al op de beurs<br />

met Willem Meeusen. In meer<br />

dan één opzicht een nauwe<br />

samenwerking. ‘Wij zaten met<br />

zijn broer Edwin in een klein<br />

kantoortje op de beurs.’ <strong>De</strong><br />

‘hokjes’ op de beurs zal bij<br />

menig schipper herinneringen<br />

oproepen aan het leven op<br />

de Schippersbeurs. Met Willem<br />

was het er goed toeven.<br />

Mariska: ‘Altijd klaar voor een<br />

grapje, altijd goed gehumeurd,<br />

zelfs toen zijn colbertje in de<br />

papierversnipperaar terecht<br />

Drie verruimingsvarianten zijn<br />

de afgelopen jaren tot in het<br />

laatste detail onderzocht. Al<br />

in 2002 gaf de rood-groene<br />

regeringscoalitie in Duitsland<br />

aan geen stuwen op de Donau<br />

te willen bouwen. Het bondsland<br />

Beieren, dat een deel<br />

van de verruiming financiert,<br />

heeft zich altijd sterk gemaakt<br />

voor een uitbouw mèt stuwen.<br />

Ook de BDB en de Europese<br />

Binnen<strong>vaart</strong> Unie (EBU) roepen<br />

al jaren dat de door de<br />

regering voorgestelde verruimingsvariant<br />

geen enkel nut<br />

heeft voor de binnen<strong>vaart</strong>.<br />

Hofmann: ‘Daar blijven we bij.<br />

Het zou jammer van het geld<br />

zijn om aan een verruiming<br />

zonder stuwen te beginnen.<br />

Die euro’s kunnen we beter<br />

sparen. Alléén de D-variant<br />

(de verruiming met stuwen<br />

– red.) garandeert het hele<br />

jaar voldoende diepgang voor<br />

de binnen<strong>vaart</strong>.’ In september<br />

kwam. Hij dacht ook altijd aan<br />

anderen, bracht bloemen mee<br />

voor de secretaresse en stond<br />

met Kerstmis ineens voor m’n<br />

deur met een doos bonbons.<br />

Hij was echt goed voor ons.’<br />

Hans van de Graaf roemt Willem’s<br />

enorme kennis van de<br />

markt. ‘Hij kende echt zoveel<br />

individuele schippers, en dan<br />

ook nog de vader en de zoon.<br />

Zoals hij met schippers omging,<br />

dat is nooit meer te evenaren.<br />

Hij was een sociaal mens.’<br />

Willem Meeusen was in brede<br />

kring geliefd. Onder de 650<br />

mensen op zijn crematie waren<br />

dinsdag 2 augustus ook veel<br />

oud-collega bevrachters.<br />

trekt de Duitse bevolking naar<br />

de stembus. Met een nieuwe<br />

regering zou een andere uitbouwvariant<br />

de voorkeur kunnen<br />

gaan krijgen. ‘Misschien<br />

komt er een compromis in de<br />

vorm van één stuw. Dat is weliswaar<br />

een begin maar voor<br />

de lange termijn zeker geen<br />

oplossing.’ Via haar Weense<br />

dochter Multinaut probeert<br />

MSG momenteel het binnen<strong>vaart</strong>verkeer<br />

richting Zwarte<br />

Zee verder uit te bouwen.<br />

Doorgaande transporten zijn<br />

volgens Hofmann nog niet in<br />

zicht: ‘We mikken eerder op<br />

gebroken verkeren.’<br />

<strong>De</strong> uitbreiding van de Europese<br />

Unie heeft de binnen<strong>vaart</strong><br />

volgens de BDB-voorzitter<br />

vooralsnog weinig gebracht.<br />

‘<strong>De</strong> grote winnaar is het wegvervoer.<br />

Ik verwacht dat de<br />

binnen<strong>vaart</strong> naar en van de<br />

Donau zal toenemen maar het<br />

zal wel langzaam gaan.’<br />

ik wil graag dat 'de Binnen<strong>vaart</strong>krant' voor mij blijft schrijven!<br />

.. ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee<br />

(evt.)Bedrijfsnaam:<br />

T.a.v. Naam:<br />

Adres:<br />

Postcode/Plaats:<br />

Telefoonnummer: Email:<br />

BTW nummer:<br />

Ik machtig 'de Binnen<strong>vaart</strong>krant' de verzendkosten van € 19,-<br />

(incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven<br />

(Post)bankrekeningnummer:<br />

Te naam stelling rekeninghouder:<br />

Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen de mogelijkheid zijn bank<br />

of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.<br />

Datum: Hantekening:<br />

Ik betaal de verzendkosten van € 20,50 incl. 6% btw met de acceptgirokaarten<br />

die mij worden toegezonden.<br />

www.gonlag.nl<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

Leve de file<br />

Advies aan de regering, of<br />

meer precies aan de minister<br />

van Verkeer & Waterstaat:<br />

los die files nou eens op. TLN<br />

(club van vrachtauto-eigenaren)<br />

en EVO (club van mensen<br />

die vrachtauto’s inhuren<br />

voor vervoer) schokten de<br />

wereld met de mededeling<br />

dat dit jaar trucks in de file<br />

492 miljoen euro kosten<br />

en dat de totale economische<br />

schade 1,1 miljard euro<br />

bedraagt.<br />

Laat ons maar eens uitrekenen<br />

hoeveel deze files het<br />

bedrijfsleven, Nederland, de<br />

belastingbetaler kost. Eens<br />

kijken: een truck die een<br />

uur per dag in de file staat,<br />

brengt dat uur geen geld in<br />

het laatje voor de eigenaar.<br />

Die wordt dus gedwongen<br />

een hogere vergoeding voor<br />

de rit te berekenen, want<br />

dat mannetje achter het<br />

stuur, zijn bijrijder, de stationair<br />

draaiende motor en de<br />

afschrijving van de truck kosten<br />

dat uur wel geld. Gaat<br />

de vergoeding omhoog, dan<br />

zal de verlader genoodzaakt<br />

zijn om de prijzen van zijn<br />

producten te verhogen,<br />

zodat de man in de straat (of<br />

in de file) uiteindelijk de tol<br />

betaalt voor de files die onze<br />

minister maar niet effectief<br />

weet te bestrijden. Je hoort<br />

eigenlijk nooit dat deze man<br />

vervolgens besluit wat minder<br />

spulletjes te kopen, het<br />

nieuwe bankstel een jaartje<br />

of wat uitstelt en uiteindelijk<br />

de producent minder<br />

verkoopt en er dus minder<br />

lading hoeft te worden vervoerd.<br />

Dat hoor je nooit.<br />

Zo ver komt het ook nooit.<br />

Die vervoersprijs gaat niet<br />

omhoog maar omlaag. Het<br />

is al zo gebruikelijk en geaccepteerd<br />

(verrassend genoeg<br />

is dit niet het eerste jaar dat<br />

er files staan in Nederland)<br />

dat wanneer de minister<br />

erin zou slagen om de files<br />

ineens op te heffen of met<br />

een voorzichtig procentje<br />

of vier te verminderen, dat<br />

die verlader dan tegen die<br />

trucker zegt: jij kan wel met<br />

wat minder toe. Omlaag met<br />

die vrachtprijs. Onbegrijpelijk<br />

dus dat TLN zich voor<br />

het karretje laat spannen<br />

van de EVO, ook al zou je<br />

denken dat het ergens wel<br />

een logisch beeld is, gezien<br />

het beroep van deze twee<br />

soorten mensen.<br />

Maar goed, stel nou dat het<br />

waar is wat ze beweren. Stel<br />

nou dat vervoer onbetaalbaar<br />

wordt voor die producent<br />

en hij begint te vrezen<br />

dat hij niks meer verkoopt als<br />

hij zijn producten nog duurder<br />

moet maken wegens die<br />

uit de pan swingende vervoersprijzen.<br />

Misschien dat<br />

deze figuur zomaar eens om<br />

zich heen gaat kijken of er<br />

geen alternatief vervoer is,<br />

dat geen last heeft van files.<br />

Het bestaat en het blijkt<br />

goedkoper te zijn ook en<br />

beter voor het milieu, en ook<br />

dat mannetje in de straat of<br />

de file is dan gelukkiger met<br />

minder trucks op de weg en<br />

meer geld op de bank. Allemaal<br />

dankzij die files. Leve<br />

de file. Ik begrijp die EVO<br />

echt niet.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 4<br />

FAMILIEBERICHTEN PERSONEEL GEVRAAGD<br />

[ Familieberichten ]<br />

Familieberichten zijn mededelingen van:<br />

geboorte, verloving, huwelijk, overlijden,<br />

dankbetuiging en in memoriam.<br />

Het plaatsen van een familiebericht in <strong>De</strong> Binnen<strong>vaart</strong>krant<br />

kost € 0,71 per mm in hoogte, excl. 19% BTW.<br />

Zo geeft u een Familiebericht op:<br />

Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur)<br />

E-mail: service@binnen<strong>vaart</strong>krant.nl<br />

Fax: 010-4140212<br />

Schriftelijk: <strong>De</strong> Binnen<strong>vaart</strong>krant, Afd. Familieberichten.<br />

Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam,<br />

adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent).<br />

Sluitingstijden:<br />

Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de<br />

oneven weken, opgeven.<br />

NB: Voor alle zorgvuldigheid worden Familieberichten alleen geplaatst als<br />

verifi catie van de afzender mogelijk is.<br />

Met oprechte deelneming<br />

We zijn allemaal geschokt met het verlies van jullie zoon<br />

Tommy<br />

Wie had gedacht dat hij zo plots ging<br />

heengaan, niemand<br />

Daarom willen we bij deze condoleren<br />

met het verlies van jullie zoon<br />

En jullie vanuit ons hart ons medeleven betuigen<br />

Dankbaar voor al zijn liefde gedurende een kort leven,<br />

Zijn we nu verdrietig dat dat van ons is weggegaan<br />

Wij zullen altijd van Tommy blijven houden<br />

Hij heeft een plekje in ons hart<br />

Vanwege Van Unnik Dora<br />

Van Unnik Vincent<br />

Van Unnik Gerard M/S Louisa<br />

Van Garsse Patrick<br />

Gevraagd<br />

STUURMAN MET PATENT<br />

i.b.v. patent tot minimaal Mannheim,<br />

radar en marifoon<br />

voor<br />

MTS SHAKIRA<br />

type C, RVS duplex tanks, bouwjaar 2004<br />

Reiskosten en voeding vrij.<br />

Info:<br />

Bram Scheurwater 0653-559148<br />

Joost de Waard 078-6201283 of 0613-738517<br />

ROYAL RIVER LINE AG<br />

Zoekt voor het M.P.S. STATENDAM een<br />

2 e machinist/matroos-motordrijver<br />

met vast kontrakt.<br />

Brieven met CV en pasfoto aan:<br />

ROYAL RIVER LINE AG<br />

c/o Postbus 29<br />

NL-6550 ZG Weurt<br />

t.a.v. P. van Meel of E-mail: p.meel1@chello.nl<br />

Om ons team te versterken,<br />

zoeken wij op ms SIRIUS een<br />

kapitein en stuurman met<br />

patent tot minimaal Mannheim<br />

en i.b.v. alle papieren.<br />

Loon & vrije tijd n.o.t.k.<br />

Tel. +31-622470422<br />

Voor onze binnen<strong>vaart</strong>schepen zijn wij op zoek naar<br />

Matrozen en<br />

Stuurlieden met Rijnpatent<br />

Wij zoeken matrozen met:<br />

• Matrozendiploma;<br />

• Tankerervaring is een pré.<br />

Bekendmaking aan<br />

het scheep<strong>vaart</strong>verkeer<br />

Ingevolge de Scheep<strong>vaart</strong>verkeerswet<br />

Scheep<strong>vaart</strong>stremmingen Zuid-Willems<strong>vaart</strong> i.v.m. de overname van<br />

lokale bediening van objecten op centrale afstandsbediening<br />

<strong>De</strong> Minister van Verkeer en Waterstaat<br />

maakt de volgende maatregelen bekend.<br />

In verband met werkzaamheden in het<br />

kader van de ombouw en het aansluiten op<br />

afstandsbediening van de hierna genoemde<br />

sluizen en bruggen in de Zuid-Willems<strong>vaart</strong><br />

zijn volledige stremmingen voor het<br />

scheep<strong>vaart</strong>verkeer noodzakelijk:<br />

Zuid-Willems<strong>vaart</strong><br />

Traject Veghel - Laarbeek<br />

• Sluis 5 en de Erpsebrug binnen de<br />

gemeente Veghel: van donderdag<br />

6 oktober 2005 22.00 uur tot maandag<br />

10 oktober 2005 06.00 uur;<br />

• Sluis 6 en de Beeksebrug binnen de<br />

gemeente Laarbeek: van donderdag<br />

10 november 2005 22.00 uur tot<br />

Chemgas Shipping B.V. gevestigd te Rotterdam<br />

vervoert vloeibaar gemaakte gassen over de<br />

binnen- en kustwateren van Noordwest Europa.<br />

Bij Chemgas Shipping werken ongeveer 250<br />

mensen, waarvan 220 aan boord van de schepen.<br />

Wij zoeken stuurlieden met:<br />

• MBO-diploma Rijn- en Binnen<strong>vaart</strong> (of gelijkwaardige ervaring);<br />

• Een Rijnpatent, minimaal tot Mannheim;<br />

• Radarpatent;<br />

• Groot vaarbewijs II;<br />

• Als je in het bezit bent van een VGS-certifi caat basis en/of gas,<br />

is dat een pré; (bereid zijn tot het behalen van deze papieren)<br />

• Tankerervaring is een pré.<br />

Ons aanbod:<br />

• Betaling volgens eigen CAO van Chemgas Shipping B.V.;<br />

• 1 week varen - 1 week vrij 25 weken varen, 27 weken vrij per jaar;<br />

• Volledige reiskostenvergoeding;<br />

• Tegemoetkoming in menagekosten en bedrijfskleding;<br />

• Uitstekende studiekostenregeling;<br />

• <strong>De</strong>elname aan bedrijfstakpensioenfonds.<br />

Als je goede opleidings- en doorstroommogelijkheden binnen een sociale en vakinhoudelijk<br />

interessante werkomgeving belangrijk vindt én als je graag met goed<br />

materieel en ‘schone’ lading werkt, dan kun je eigenlijk niet om Chemgas heen!<br />

Uw sollicitatiebrief met Curriculum Vitae kunt u sturen naar:<br />

Chemgas Shipping B.V.<br />

T.a.v. Kim de Jong<br />

Postbus 23075<br />

3001 KB Rotterdam<br />

k.dejong@chemgas.nl<br />

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.<br />

GEVRAAGD<br />

Stuurman/matroos (niet roken)<br />

Voor nieuwbouw<br />

mts ‘Hillegersberg’ (plantaardige olietanker),<br />

vaargebied: NL/BE/FR/DU.<br />

Werktijden 14-14.<br />

Salaris n.o.t.k. (CAO).<br />

Telefoonnummer: 06-13 12 82 37<br />

maandag 14 november 2005 06.00 uur;<br />

• Sluis 4 binnen de gemeente Veghel van<br />

donderdag 24 november 2005 22.00 uur<br />

tot maandag 28 november 2005<br />

06.00 uur.<br />

Traject <strong>De</strong>n Bosch - Veghel<br />

• Sluis Schijndel binnen de gemeente<br />

Schijndel: van donderdag 8 december<br />

2005 22.00 uur tot maandag<br />

12 december 2005 06.00 uur.<br />

<strong>De</strong> Minister Van Verkeer en Waterstaat<br />

namens deze,<br />

de hoofdingenieur-directeur<br />

namens deze,<br />

het hoofd van het Waterdistrict<br />

Noord-Brabant<br />

ing. J.H.M. Goossens<br />

Telefoon:<br />

(010) 414 00 60<br />

Telefax:<br />

(010) 414 02 12<br />

www.binnen<strong>vaart</strong>krant.nl<br />

directie Noord-Brabant<br />

Gevraagd:<br />

Op m.t.s. Solution, type C:<br />

WALKAPITEIN<br />

Diensten<br />

REDERIJEN-PARTIKULIEREN-TANKVAART-<br />

PASSAGIERVAART-CONTAINERVAART<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

Stuurman met patent per 01.09.2005<br />

Tel. 06-22604497 / 06-53125906<br />

Wij verzorgen in uw opdracht voor uw schepen<br />

of schip:<br />

• Opvolging boorddocumenten<br />

• Begeleiden van classifi caties, werfbeurten en<br />

herstellingen<br />

• Begeleiding van personeel<br />

• Bevoorrading schepen<br />

• Personeelsvervoer<br />

• Aankopen van scheepsmaterialen, bunkers, etc<br />

• Advies bij verhuur, verkoop en aankoop<br />

• Opvolging onderhoud aan boord<br />

Neem vrijblijvend contact voor een afspraak in<br />

België of Nederland.<br />

VDM service bvba<br />

Industriepark Brechtsebaan 18a<br />

B-2900 Schoten<br />

0032 (0)499.32.95.70<br />

E-mail: marcelvdm@pandora.be<br />

&<br />

K.N. OVERMEER<br />

Z.N.b.v.<br />

Gezocht<br />

Fulltime<br />

Scheepsbevrachter<br />

Om ons team in Amsterdam<br />

te versterken.<br />

Eisen<br />

Goede contactuele vaardigheden<br />

Kennis van binnenscheep<strong>vaart</strong><br />

Teamspeler<br />

Sollicitatiebrieven met CV sturen aan:<br />

KN Overmeer & Zn B.V.<br />

Nieuwendammerdijk 526 s1<br />

1023 BX Amsterdam<br />

Voor meer info<br />

Dhr. E.J. van Rossum 020-606.30.78<br />

Website: www.overmeer.com<br />

E-mail: info@overmeer.com<br />

Europe Shipping SA - Op Flohr 7 - L- 6726<br />

Grevenmacher-Luxemburg<br />

heeft de onderstaande vacatures<br />

Voor het MTS LINDE en het<br />

MTS Primera<br />

<strong>De</strong>ksmannen en Matrozen<br />

Geboden: loon volgens geldende normen in Luxemburg<br />

14-14 / vrije kost aan boord / vergoeding reisgelden<br />

salaris overeenkomstig met de ervaring van de kandidaat.<br />

Zonder goede referentie s onnodig om op deze advertentie<br />

te solliciteren!<br />

Gelieve vòòr 15 september uw schriftelijke sollicitatie<br />

te richten aan bovenstaand adres.<br />

Voor eventuele inlichtingen kunt u contact opnemen met<br />

0653-846.968<br />

Door onze ervaring en inzet heeft u morgen één grote<br />

zorg minder !!!<br />

GEVRAAGD<br />

op mvs 1750 ton<br />

Stuurman / Schipper<br />

- min. Rijnpatent tot Mannheim<br />

- goede vrijetijdsregeling<br />

Tel. 06-21201130 of<br />

0049-151-14248229

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 5<br />

Steeds meer schepen zijn er<br />

beschikbaar voor vervoer naar<br />

bestemmingen aan de Donau.<br />

Er is vooral veel retourlading<br />

vanuit Hongarije, Slowakije<br />

en Slovenië. Zelfs wordt al<br />

gevaren op Servië en Roemenië.<br />

In die laatstgenoemde landen<br />

is het met retourlading wel<br />

eens lastig omdat de belading<br />

tot wel tien dagen lang kan<br />

duren. <strong>De</strong> verouderde equipement<br />

en werkwijze zijn daarvoor<br />

verantwoordelijk. Als<br />

alles meezit, duurt een <strong>vaart</strong><br />

naar Roemenië en terug zo’n<br />

45 dagen. Niettemin kunnen<br />

dat voor de schippers aantrekkelijke<br />

reizen zijn met een<br />

daghuur van zo’n 500 euro per<br />

duizend ton laadvermogen,<br />

waarbij alles ‘vrij’ is: dus zowel<br />

de brandstof als bijkomende<br />

kosten als havengelden. Zeker<br />

in vergelijking met de huidige<br />

vrachtprijzen voor het vervoer<br />

op de Rijn- en de zijrivieren is<br />

dat geen slechte vergoeding.<br />

Naar die landen toe wordt<br />

gevaren met onder andere<br />

constructiedelen, terwijl retour<br />

voornamelijk granen worden<br />

aangeboden.<br />

Door vele en harde regens<br />

blijven de nieuwe oogsten in<br />

het Westen nog uit. <strong>De</strong> vrachten<br />

van Main en Boven-Rijn<br />

dalen vrij sterk. <strong>De</strong> Ruhr ligt<br />

door de vakanties ook slecht<br />

in de markt. Leeg varen naar<br />

de zeehavens lijkt aanlokkelijker;<br />

een enkeling treft het met<br />

een Duitse reis naar boven.<br />

In Antwerpen liggen meer<br />

schepen dan er aanbod is. In<br />

Amsterdam en Rotterdam is<br />

het aanbod ook niet best, de<br />

vrachten (‘zomeraanbiedingen<br />

met korting’) naar de Boven-<br />

Rijn kunnen vanwege de dure<br />

gasolie vaak niet uit.<br />

In de tank<strong>vaart</strong> dalen de vrachtprijzen<br />

niet langer. Van echt<br />

onderhandelen is geen sprake<br />

meer. Een ondernemer mag<br />

blij zijn als hij lading heeft. <strong>De</strong><br />

verladers hebben de schepen<br />

voor het uitkiezen. Logischerwijs<br />

kiezen ze voor modern<br />

materieel, hoewel geen verlader<br />

zich daarop vast laat leggen.<br />

Over een paar maanden<br />

is er wellicht weer wel werk<br />

voor de oudere schepen.<br />

Index<br />

<strong>De</strong> VAART!Vrachtindex sloot<br />

vrijdag 12 augustus, na een<br />

week met 150 vrachtmeldingen,<br />

0,2 punt lager dan de<br />

vorige week op 82,2. Voor de<br />

laatste zeven dagen lag het<br />

indexgemiddelde 6,2 punten<br />

lager op 76,6. In de droge<br />

lading zakte de vrachtindex<br />

met 0,3 punt naar 85,8, de<br />

weekindex ging met 4,0 punten<br />

omlaag naar 81,5.<br />

<strong>De</strong> belangrijke deelindex voor<br />

het opvarige werk daalde over<br />

de maand met 0,7 punt naar<br />

83,8, maar de weekindex steeg<br />

met 1,5 punt naar 82,3. <strong>De</strong><br />

weekindex voor de af<strong>vaart</strong> nam<br />

8,6 punten af naar 63,1. Het<br />

Wechselverkehr kwam over de<br />

week 5,5 punten lager op 81,9.<br />

<strong>De</strong> index voor Noord-Zuid/binnenlands<br />

noteerde 3,5 punten<br />

lager op 134,8. <strong>De</strong> kolenindex<br />

sloot over 30 dagen 0,8 punt<br />

lager op 71,0 en over de week<br />

8,1 punten lager op 64,7. <strong>De</strong><br />

weekindex voor zand en grind<br />

van de Rijn steeg met 14,1<br />

punten naar 55,6.<br />

Voor de kleinste tonnageklasse<br />

met schepen tot 700 ton steeg<br />

de weekindex met 39,9 punten<br />

naar 150,9, in de klasse 700-<br />

1500 ton kwam de index 7,0<br />

punten hoger op 96,3, in de<br />

klasse 1500-2500 ton verslechterde<br />

de index met 4,7 punten<br />

naar 69,7 en in de klasse boven<br />

de 2500 ton was er een winstje<br />

met 0,6 punt naar 60,3.<br />

<strong>De</strong> ‘Moezel / Saar Monitor’<br />

geeft over de voorgaande 30<br />

dagen een kans van 41,1 procent<br />

(gelijk aan vorige week)<br />

op retourreizen aan, over de<br />

week 26,9 procent (kansvermindering<br />

met 30,2 procentpunten).<br />

<strong>De</strong> tank<strong>vaart</strong>index steeg 14,4<br />

punten naar 114,1. Over de<br />

week zijn er te weinig meldingen<br />

voor een verantwoorde<br />

index. <strong>De</strong> VAART!Vrachtindex<br />

geeft het gemiddelde van<br />

691 droge lading- en 11 tank<strong>vaart</strong>reizen<br />

over de laatste<br />

30 dagen omgerekend naar<br />

vracht per ton per kilometer<br />

(tkm), met 1,46 eurocent per<br />

tkm als indexwaarde 100.<br />

<strong>De</strong> beladingsgraad zakte over<br />

de week 1,9 procentpunt naar<br />

gemiddeld 80,8 procent. <strong>De</strong><br />

leeg<strong>vaart</strong>index nam toe: schepen<br />

voeren gemiddeld 17,2<br />

procent (+1,2 procent) van het<br />

totale reistraject leeg naar de<br />

laadplaats. Het aantal lege<br />

(vaar)dagen voorafgaand aan<br />

de volgende reis nam af met<br />

0,27 naar 1,00 dag gemiddeld.<br />

<strong>De</strong> gemiddeld betaalde brandstofprijs<br />

ging licht omlaag;<br />

gasolie is met 387,84 euro<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

Meer animo voor Donaubestemmingen<br />

Geen metro zonder schip<br />

Herrenknecht AG uit het<br />

Duitse Schwanau fabriceerde<br />

voor het samenwerkingsverband<br />

Saturn van Dura Vermeer<br />

en Züblin een 650 ton<br />

zware boormachine voor het<br />

realiseren van een nieuwe<br />

metrotunnel in Rotterdam,<br />

die deel gaat uitmaken van<br />

de Randstadrail naar Zoetermeer<br />

en <strong>De</strong>n Haag. Voor het<br />

vervoer werd de binnen<strong>vaart</strong><br />

ingeschakeld.<br />

Door Johan de Witte<br />

Het 2800 ton grote schip Benja<br />

uit Zwijndrecht, varend onder<br />

<strong>De</strong> 650 ton zware machine was over het ruim van de Benja verdeeld.<br />

Marine and<br />

Industrial applications<br />

(advertenties)<br />

MTU <strong>De</strong>troit Diesel Benelux<br />

Tel. 078 - 639 57 77 / info@mtudd-benelux.com<br />

de vlag van Interrijn, laadde<br />

de uit meer dan twintig delen<br />

bestaande boormachine bij de<br />

MSG Krandienst in de Kehler<br />

haven. Het schip leverde zijn<br />

bijzondere lading op 9 augustus<br />

af bij de Bolder, het hoofdkantoor<br />

van Mammoet Transport<br />

in Schiedam.<br />

Het nachtelijk transport van<br />

de tunnelboormachine over<br />

de weg naar het bouwterrein<br />

bij het St. Franciscus Gasthuis<br />

vond aansluitend plaats met<br />

een convoi exeptionnel. Om<br />

het transport van de boorkop<br />

(doorsnee 7680 millimeter),<br />

het snijrad, het middenschild<br />

en de schildstaart<br />

mogelijk te maken, moest<br />

op diverse plaatsen langs de<br />

route tijdelijk het straatmeubilair<br />

worden verwijderd. <strong>De</strong><br />

volgwagens die tijdens het<br />

boorwerk als rijdende fabriek<br />

aan de boor gekoppeld zijn,<br />

worden voor het transport<br />

in containers verpakt. Mam-<br />

<strong>De</strong> tunnelboor ging via het water naar Schiedam. (foto’s Johan de Witte)<br />

gemiddeld 0,37 euro per kuub<br />

goedkoper (of minder duur)<br />

dan een week eerder; het<br />

prijsniveau ligt daarmee 88,6<br />

procent boven dat van begin<br />

2004. Over de week ging<br />

gemiddeld 22,8 procent (+3,3<br />

procentpunt) van de bruto<br />

vracht op aan brandstof, in de<br />

op<strong>vaart</strong> was dat 30,2 procent<br />

(+1,9 procentpunt).<br />

VAART! Vrachtindicator<br />

<strong>De</strong> indexering van de vrachtprijzen in deze rubriek is gebaseerd<br />

op de VAART!Vrachtindicator, een driemaal daags<br />

geactualiseerd overzicht van de vrachtprijzen. Schippers<br />

ontvangen dit overzicht per e-mail als ze de gegevens van<br />

de eigen reizen (vrachtprijs, bestemming, lading) opgeven.<br />

<strong>De</strong> VAART!Vrachtindicator verstrekt anonieme gegevens, die<br />

niet traceerbaar zijn. Al meer dan 300 schippers nemen deel.<br />

<strong>De</strong> databank bevat ruim 10.000 reisgegevens. Aanmelden<br />

kan via de website www.<strong>vaart</strong>.nl<br />

<strong>De</strong> sterk stijgende gasolieprijs (oplopende lijn bovenin) is<br />

nauwelijks merkbaar in de vrachtindex voor droge lading (lijn<br />

onderop). Tot half augustus leek de gasolieprijs iets te dalen,<br />

maar intussen melden schippers al weer forse stijgingen als<br />

gevolg van de hogere olieprijs op de wereldmarkt.<br />

moet coördineert het transport.<br />

Op het bouwterrein bij het<br />

St. Franciscus Gasthuis wordt<br />

de machine opgebouwd.<br />

Volgens de laatste planning<br />

legt de tunnelboor begin<br />

november de eerste meters<br />

af. Saturn boort twee tunnelbuizen<br />

met een lengte van<br />

2,4 kilometer en een diameter<br />

van 6,50 meter. Ze lopen<br />

naar de Conradstraat bij het<br />

Centraal Station.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 6<br />

PERSONEEL GEVRAAGD<br />

<strong>De</strong> Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnen<strong>vaart</strong><br />

(CBOB) is een sociaal-economische werkgeversorganisatie<br />

die de belangen van zelfstandige ondernemers in de<br />

binnen<strong>vaart</strong> in brede zin behartigt.<br />

Het bestuur van de CBOB zoekt voor haar kantoor in Rotterdam een energieke<br />

beleidsmedewerker m/v<br />

Hij is samen met enkele collega's eerste-lijnsadviseur voor onze varende ondernemers.<br />

<strong>De</strong>ze stellen de meest uiteenlopende vragen over praktijkproblemen,<br />

die zij bij hun bedrijfsvoering in Nederland en de andere Europese lidstaten<br />

ondervinden.<br />

Een ander aspect is het opstellen van praktische en leesbare notities en<br />

artikelen over ontwikkelingen en veranderingen in (internationale) wetgeving<br />

en voorschriften. Daaronder vallen ook Arbo-, milieu- en veiligheidswetgeving.<br />

Voorts is ondersteuning van secretaris en bestuur onderdeel van het takenpakket.<br />

<strong>De</strong> functie vraagt een behoorlijke mate van zelfstandigheid.<br />

Functievereisten:<br />

* tenminste middelbaar werk- en denkniveau;<br />

* verantwoordelijkheidsgevoel en correcte omgangsvormen;<br />

* beheersing van de gangbare Office-pakketten;<br />

* goede uitdrukkingsvaardigheid in woord en schrift;<br />

* redelijke beheersing van Duits en Engels;<br />

* flexibiliteit en teamgeest;<br />

* kennis van of ervaring in de binnen<strong>vaart</strong>sector zijn beslist een pré.<br />

Gelet op de continuïteit van het team is de leeftijdsindicatie ca 25 tot 40 jaar.<br />

Wij bieden een<br />

* modern, centraal in Rotterdam gelegen, kantoor met een klein gemotiveerd<br />

en flexibel ingesteld team;<br />

* goed salaris, afhankelijk van leeftijd, opleiding en ervaring;<br />

* reiskostenvergoeding en pensioenregeling;<br />

Het bestuur acht affiniteit met doelstelling en identiteit van de CBOB<br />

noodzakelijk, evenals een christelijke levensovertuiging.<br />

Sollicitaties, vergezeld van cv, binnen 14 dagen aan:<br />

Bestuur CBOB, Vasteland 12C, 3011 BL Rotterdam,<br />

t.a.v. de secretaris, de heer H.J. van der Velde. Tel. 010 206 06 02<br />

Rederij Ringoot en zoon nv<br />

GEVRAAGD<br />

KAPITEIN<br />

In bezit van Rijnpatent en ADNR.<br />

Ervaring op tankschepen vereist.<br />

Vrijetijdsregeling te bespreken 14/14 of 2w/1w<br />

Sollicitaties: Metropoolstraat 1<br />

Service & Trade<br />

2900 SCHOTEN<br />

BELGIË<br />

+ (32) (0) 3 235 75 75<br />

rederij@ringoot.be<br />

<strong>De</strong> Werf 45<br />

3331 LP Zwijndrecht<br />

Tel. 0344-600900<br />

Fax 0344-601080<br />

Mob.: 06-10990625<br />

Web: www.m.s.t.freeler.nl<br />

Projectadvies - Scheepsmakelaardij<br />

www. m.s.t.freeler.nl<br />

Nous parlons français : 0031-6-53 59 61 64<br />

MVS 535 ton 55 x 6,60 mtr Volvo 515 pk 2001,<br />

ADNR, compleet schip 1958, sterk in prijs verlaagd.<br />

MVS 689 ton 57 x 7,05 mtr, CAT 487 pk, aluminium<br />

schuifluiken, zeer gunstige prijs.<br />

Hotelschip Allure 20 pass. Voor fiets-vaarvakanties en<br />

luxe arrangementen, scherpe prijs, hoge omzet.<br />

Biedt zich aan: Volmatroos 40 jaar Tsjechische nat.<br />

Engels en Duits sprekend, goede werkmentaliteit,<br />

Gevraagd varende woonschepen voor Frankrijk<br />

Sleep / duwschip<br />

1068 ton Bj.1908<br />

Afm. 70 x 9.10 x 2.48<br />

M3 inhoud 2050<br />

Vernieuwd vlak/boegschr/schuifluiken<br />

enz.<br />

Goed onderh. Met S.I.<br />

cert.Vr.pr. 80.000,= Euro<br />

Sleep / duwschip<br />

1015 ton Bj.1924<br />

Afm. 67 x 8.20 x 2.67<br />

M3 inhoud 1750<br />

Al.sch.luiken/boegschroef<br />

220 pk.enz.<br />

S.I. tot 2009 Vraagprijs<br />

95.000,= Euro<br />

MOB. 0653.14.27.01<br />

WWW.PHTIMMER.NL<br />

SCHEEPS-<br />

BETIMMERING<br />

OOK<br />

JACHT-<br />

BETIMMERING<br />

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij<br />

ARIE VAN LOENEN BV<br />

Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht<br />

Telefoon (078) 610 39 39<br />

J.J. GELUK<br />

Handels- en Scheep<strong>vaart</strong>onderneming<br />

Middelburg B.V.<br />

TE KOOP:<br />

MVS 1450 ton. Bouwjaar 1966, middenschip<br />

van 1987.<br />

Afm. 80 x 8,20 x 3,25 m.,<br />

2 ruimen, semi beun, stalen vloer,<br />

alu schuifluiken.<br />

Kopschroef 320 pk, 3 x 220/380 volt.<br />

Hoofdmotor 860 pk Caterpillar.<br />

Inruil bespreekbaar van 55 meter schip.<br />

Duwbak 1525 ton, bouwjaar 1969.<br />

Afm. 70 x 9,47 x 3,00 m.,<br />

dubbelwandig, stalen vloer,<br />

geen luiken.<br />

Nieuwe SI papieren.<br />

Duwboot, bouwjaar 1965.<br />

Afm. 16 x 6,20 x 1,40 m.<br />

Hoofdmotor 490 pk Cummins<br />

van mrt 2004.<br />

Ponton afm. 25 x 11,40 x 3,00 m.,<br />

bouwjaar 1978.<br />

Geschikt om zware kraan op<br />

dek te plaatsen.<br />

Te koop gevraagd:<br />

Jonge dubbelwandige tanker, afm. 110 x 11,40 m.<br />

voor mineraal vervoer<br />

Jonge dubbelwandige tanker, afm. 110 x 11,40<br />

voor bunkering<br />

J.J. Geluk<br />

Handels- en Scheep<strong>vaart</strong>onderneming<br />

Middelburg B.V.<br />

Punt 15-4332 AB MIDDELBURG-NL<br />

Telefoon: 0118-613786<br />

Fax 0118-623109<br />

Autotel: 0653-488 479 n.o.z.<br />

TVDM MARINE TRADING BV<br />

EEN NIEUWE NAAM IN SCHEEPSBEMIDDELING<br />

TE KOOP<br />

AANGEBODEN<br />

1X SPLIJTBAK<br />

L 59,56 X B 9,55 X D 2,99 M CAP: 800M3<br />

MOTOR: 2X DEUTZ 764KW NIEUWE KLASSE<br />

B.VERITAS CERT. COASTAL WATERS.<br />

1X DEURENBAK<br />

L 45,81 X B 8,04 X D 2,80 M 350 TON<br />

CAT 268KW HYDR. SCHOTTEL.<br />

1X ZANDZUIGER<br />

L 85,90 X B 9,50 X D 3,35 M 1675 TON,<br />

EIGEN ZEEF EN LOS INSTALLATIE.<br />

1X ZEESLEPER 2004<br />

L 30,50 X B 9,6 X D 4,38 M 2X 919KW<br />

DEUTZ TYPE TBD 620 V12<br />

41 TON BP 2X AZIMUTH THRUSTERS SRP<br />

1010 ACCOM. 12 PERS.<br />

1X SLEEPVLET<br />

DEN BREEJEN 250 PK CATERPILLAR.<br />

BEL VOOR KRAANSCHEPEN,<br />

PONTONS, LANDINGSVAARTUIGEN<br />

EN ANDERE VAARTUIGEN:<br />

www.marinetrading.nl<br />

Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht<br />

Postbus 12, 2970 AA Bleskensgraaf<br />

T +31(0)184 49 97 34 • F +31(0)184 49 97 35 • info@marinetrading.nl<br />

TVDM MARINE TRADING BV MAAKT DEEL UIT<br />

VAN DE TEUS VLOT BEDRIJVENGROEP.<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

www.duwbakken.nl<br />

Postbus 386, NL 4460 AT Goes<br />

Biesboschhaven Noord 3c<br />

4251 NL Werkendam<br />

Telefoon 00 31 183 507040<br />

Fax 00 31 183 500637<br />

Email: info@gallemakelaars.nl<br />

Url: www.gallemakelaars.nl<br />

BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE<br />

WWW.GALLEMAKELAARS.NL<br />

Nieuwbouw Motortankschip als casco of compleet afgebouwd,<br />

Afm. 135m x 15m00 x 5m80, 5600 ton, 6870m3.<br />

Nieuwbouw Motortankschip, als casco of compleet<br />

afgebouwd, Afm. 110m x 11m40 x 5m90/4m00, 3000 ton,<br />

4000m3. (Ook leverbaar als 135m)<br />

Nieuwbouw Motortankschip als casco of compleet afgebouwd,<br />

Afm. 110m x 13m50 x 5m30/3m80, 3500 ton,<br />

4180m3. (Ook leverbaar als 135m)<br />

Nieuwbouw Motorvrachtschip,Type "Thalassa", als casco<br />

of compleet afgebouwd, Afm. 110m x 11m45 x 3m90/3m55,<br />

3200 ton, 3645m3, levering augustus 2006.<br />

Diverse motorvrachtschepen 110m x 11m45 met en zonder<br />

luiken van recente bouwjaren.<br />

"Ligato", 3210 ton<br />

2004, 110mx11m45x3m63, 3400m3, alu. Fr. kap luiken<br />

met elek/hydr luikenwagen, kopschroef Caterpillar 680<br />

pk (stuurrooster met schroef van 1400mm), aluminium<br />

overzakbaar containerstuurhuis met dubbele brug,<br />

hydraulische autokraan 17m50 1.800kg,<br />

Caterpillar 1700 pk bj. 2004.<br />

"Hendrik Jan jr", 3300 ton<br />

1989, 110mx11m40x3m70, 3650m3, kopschroef<br />

Cummins 450 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis,<br />

autokraan 14m, Caterpillar 1600 pk bj. 1989 rev 2000.<br />

"Levante", 2090 ton<br />

1972/1981, 105m10x9m52x2m99, stalen vloer, aluminium<br />

schuifluiken, kopschroef Cummins 400 pk, aluminium<br />

stuurhuis, autokraan 16m, MWM 1000pk bj. 1972 rev.<br />

2003.<br />

"Comus", 2068 ton<br />

1966/2000, 86mx10m50x3m23, 2600m3, alu. Fr. kap<br />

luiken bj. 2000 met elektr./hydr. luikenwagen bj. 2000,<br />

kopschroef 400 pk, alu. overzakbaar stuurhuis, autokraan<br />

15m, Cummins 580 pk bj. 1993.<br />

"Fidelity", 1922 ton<br />

1979, 100mx9m50x3m01, 2600m3, alu. Fr. kapluiken<br />

met luikenwagen, stalen vloer bj. 2002, kopschroef<br />

Scania 380 pk, autokraan 19m bj. 2001,<br />

Caterpillar 1225 pk bj. 1994 rev. 2004.<br />

m.s. 1751 ton<br />

1993, 85m90x10m5x3m14, alu schuif/stapel luiken, alu.<br />

containerstuurhuis, kopschroef Scania 335 pk, autokraan<br />

14m, GM 1460 pk bj. 1993.<br />

"Cascade", 1105 ton<br />

1957, 1700m3, ronde alu. luiken, kopschroef Scania 230<br />

pk, autokraan 9m, Caterpillar 730 pk bj. 2000/2002<br />

"Arja" 1022 ton<br />

1962, 73mx8m20x2m73, 1600m3, stalen schuifluiken,<br />

kopschroef Daf 220pk, alu. stuurhuis bj. 2001,<br />

autokraan 11m, 2x GM 325 pk.<br />

"Isala", 1013 ton<br />

1961, 70mx7m20x2m94, 1375m3, alu. schuifluiken,<br />

kopschroef Scania 250pk, alu. overzakbaar stuurhuis bj.<br />

2002, autokraan 9m50, GM 585 pk.<br />

"Favoriet", 820 ton<br />

1966, 67mx7m20x2m62, Hardox stalen vloer bj. 2002,<br />

alu. luiken + alu/rvs luikenwagen bj. 1998, kopschroef<br />

Daf 320 pk bj. 1992 rev. 2005, Caterpillar 730 pk bj.<br />

2000 (evt. inruil oude kempenaar mogelijk)<br />

"Antares", 707 ton<br />

1959/1986, 57mx6m64x2m61, 1050m3, alu. schuifluiken,<br />

kopschroef Cummins 100 pk. 2 x GM 2x180pk, bj.<br />

1981/1988 rev. 2002<br />

"Hudi", 641 ton<br />

1960, 55m11x6m61x2m67, 950m3, stalen vloer bj.<br />

1997, alu. Fr. kap met elek. luikenwagen, kopschroef<br />

Daf 185 pk bj.2003, stalen stuurhuis, autokraan 7m40,<br />

Caterpillar 585 pk bj.1979 rev.1992/2005<br />

"Imago", 354 ton<br />

1955, 38m79x5m06x2m43, 430m3, stalen vloer bj.<br />

2001, alu ronde luiken + 2x luikenwagen, autokraan<br />

7m20, Mercedes 250 pk bj. 1976 rev. 1991<br />

<strong>De</strong>ze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons<br />

verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of<br />

één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust<br />

eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons<br />

verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen,<br />

wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij<br />

graag vrijblijvend een keer bij u langs.<br />

NIEUWBOUW<br />

zowel casco als compleet schip

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 7<br />

Er zit muziek in binnen<strong>vaart</strong>presentatie<br />

<strong>De</strong> Wereldhavendagen zullen<br />

nooit meer zijn als vroeger.<br />

Er is dit jaar sprake van<br />

een compleet andere aanpak.<br />

Niet alleen is het toneel van<br />

de Wereldhavendagen iets<br />

kleinschaliger, er is ook een<br />

intensieve samenwerking tussen<br />

het Bureau Voorlichting<br />

Binnen<strong>vaart</strong> en de provincie<br />

Zuid-Holland. Dat zichtbaar<br />

en hoorbaar zijn op 2, 3 en<br />

4 september in Rotterdam<br />

op de kop van de Wilhelminapier.<br />

<strong>De</strong> provincie Zuid-<br />

Holland neemt namelijk haar<br />

huisband mee, en die zullen<br />

op de kade gaan spelen.<br />

Dat wordt dus swingen in<br />

het weekend waar havenminnend<br />

Nederland zich komt<br />

vergapen aan de modernste<br />

schepen van vooral de<br />

binnen<strong>vaart</strong>. Er liggen een<br />

containerschip en een droge<br />

lading schip voor de kade<br />

(waarop die band staat te<br />

spelen). Er zit echt muziek in<br />

de binnen<strong>vaart</strong>.<br />

Werkbezoeken<br />

Er waren weer intensieve<br />

werkbezoeken. Zo was er op<br />

<strong>De</strong> Experience in de beeldcreatie.<br />

Bureau Voorlichting<br />

Binnen<strong>vaart</strong><br />

Postbus 23005<br />

3001 KA Rotterdam<br />

Tel: +31 (0)10 - 4129151<br />

Fax: +31 (0)10 - 4330918<br />

Email: evo@bureauvoorlichtingbinnen<strong>vaart</strong>.nl<br />

Voortouw<br />

Nieuws van het BVB<br />

4 augustus onder leiding van<br />

BVB-secretaris Kees de Vries<br />

een werkbezoek waartoe de<br />

Onderzoeksraad voor Veiligheid<br />

het initiatief had genomen.<br />

<strong>De</strong> raad kwam met een<br />

zware delegatie om zich te<br />

verdiepen in de binnen<strong>vaart</strong>.<br />

Op 10 augustus volgde een<br />

werkbezoek van de Dart Line,<br />

een rederij met Ro/Ro lijndiensten<br />

tussen Zeebrugge,<br />

Vlissingen en het Britse Dartford.<br />

<strong>De</strong> reders waren buitengewoon<br />

geboeid door de<br />

mogelijkheden die de binnen<strong>vaart</strong><br />

biedt voor de doorvoer<br />

van goederen naar het<br />

achterland.<br />

Beeldcreatie<br />

Weer een nieuwe beeldcreatie<br />

brengt de moderne binnen<strong>vaart</strong><br />

over het voetlicht. <strong>De</strong>ze<br />

keer een chemicaliëntanker,<br />

met een prachtig opengewerkt<br />

zijkant, waardoor duidelijk<br />

de dubbelwandigheid<br />

is te zien. Het is de chemicaliëntanker<br />

Experience met 14<br />

separate gecoate tanks. Het<br />

schip is van de familie Timmerman<br />

(Timro BV).<br />

Bezoekadres:<br />

Rijn- en Binnen<strong>vaart</strong>huis<br />

Vasteland 12e<br />

3011 BL Rotterdam<br />

Bezoek het BVB ook op<br />

het Internet:<br />

www.bureauvoorlichtingbinnen<strong>vaart</strong>.nl<br />

EINDELIJK EERSTE SCHIP BIJ CERES TERMINAL<br />

<strong>De</strong>ze rubriek is vooral bestemd<br />

voor hen die varen of in het<br />

verleden veelvuldig op de<br />

Europese vaarwegen te vinden<br />

waren. Bij Land Inzicht gaat<br />

het er namelijk om de plek<br />

op de bijgaande foto te herkennen.<br />

<strong>De</strong> foto is gemaakt<br />

ergens op een vaarweg. Het<br />

gefotografeerde object staat<br />

op, maakt deel uit van of is de<br />

oever van deze vaarweg. Wat<br />

wij willen is dat de lezer van de<br />

Binnen<strong>vaart</strong>krant ons vertelt<br />

waar deze foto gemaakt is.<br />

Dit inzicht van het land dat<br />

u als opvarende van een binnenschip<br />

passeert kan u een<br />

vlag van de Binnen<strong>vaart</strong>krant<br />

opleveren. Stuur een kaartje<br />

met de juiste locatie (vaarweg<br />

...ter hoogte van...) op aan de<br />

redactie van deze krant:<br />

<strong>De</strong> Binnen<strong>vaart</strong>krant<br />

betr: Land Inzicht<br />

Postbus 24202<br />

3007 DE Rotterdam<br />

Of stop de oplossing in de bus<br />

op de Prins Hendrikkade 12e<br />

op het Rotterdamse Noordereiland.<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

Waar varen we langs?<br />

Ouders moeten, met geld<br />

rechtstreeks van de overheid,<br />

het verblijf van hun kind op<br />

het internaat zelf kunnen<br />

bekostigen. Aldus de gedachtengang<br />

van het CDA-kamerlid<br />

Eddie van Hijum. Het persoonsgebonden<br />

budget (PGB)<br />

zou hiervoor het aangewezen<br />

middel zijn. <strong>De</strong> ouders,<br />

bij monde van het Landelijk<br />

Oudercontact Voor Trekkende<br />

Beroepsbevolking (LOVT), denken<br />

daar echter anders over.<br />

Het PGB, waarmee ouders<br />

een fiscale vergoeding van de<br />

overheid ontvangen, bestaat<br />

al in de zorg en de kinderopvang.<br />

Van Hijum is een groot<br />

voorstander van dit systeem.<br />

In de nacht van donderdag 4<br />

op vrijdag 5 augustus trof de<br />

reddingsboot Zeemanshoop<br />

uit Breskens op de Westerschelde<br />

een zeiljacht dat stuurloos<br />

ronddreef ter hoogte van<br />

de Vlissingse Sloehaven. Bij<br />

controle bleek dat de schipper<br />

enkele uren in zijn kajuit<br />

had liggen slapen, terwijl zijn<br />

elf meter lange jacht langs<br />

de Belgische kust de Westerschelde<br />

opvoer. <strong>De</strong> 58-jarige<br />

Hij is van mening dat ouders<br />

zo beter druk kunnen uitoefenen<br />

op de kwaliteit van de<br />

internaten. Daarbij ziet de<br />

parlementariër de vrijheid van<br />

internaatskeuze als een groot<br />

goed.<br />

<strong>De</strong> ouders daarentegen willen<br />

liever rust aan het front. Het<br />

subsidiebeleid van 2000 zorgde<br />

al voor meer dan genoeg<br />

beroering. Dat gold eveneens<br />

voor de (ingetrokken) bezuiniging<br />

van tien procent in 2002.<br />

<strong>De</strong> evaluatie van het subsidiebeleid<br />

dit jaar houdt de<br />

gemoederen ook al bezig.<br />

Daarnaast vindt het LOVT de<br />

toenemende papierstroom<br />

van ‘alweer nieuwe formu-<br />

schipper was donderdagochtend<br />

uit Dover vertrokken en<br />

was op weg naar IJmuiden. <strong>De</strong><br />

man bleek te veel te hebben<br />

gedronken.<br />

Bemanningsleden van de reddingsboot<br />

gingen aan boord<br />

van het dobberende zeiljacht.<br />

<strong>De</strong> eigenaar was net wakker<br />

geworden van een binnenlopend<br />

zeeschip dat met<br />

een schijnwerper op zijn jacht<br />

scheen.<br />

Uw inzending moet uiterlijk<br />

24 augustus 2005 in ons<br />

bezit zijn.<br />

<strong>De</strong> gefotografeerde locatie<br />

van de vorige krant was:<br />

BRUG EIBERBUREN<br />

RICHTING LEMMER<br />

Naam: R. Zwiers<br />

Plaatsnaam: Zwartsluis<br />

Scheepsnaam: Enja<br />

Zie ook onze internetsite<br />

www.binnen<strong>vaart</strong>krant.nl<br />

voor Land Inzicht prijsvraag.<br />

Geen bijval voor plan<br />

persoonsgebonden budget<br />

Zeiler valt in slaap<br />

lieren’ een negatief punt. <strong>De</strong><br />

bureaucratie zal eerder toe-<br />

dan afnemen, zo luidt de verwachting.<br />

Daar komt bij dat<br />

internaatskeuze nu al vrij is en<br />

medezeggenschap en inspraak<br />

op de internaten geregeld<br />

zijn. <strong>De</strong> meerwaarde van een<br />

PGB wordt dan ook niet breed<br />

gedragen door de ouders.<br />

<strong>De</strong> instellingen zelf zien evenmin<br />

dat de regeling voordelen<br />

oplevert. <strong>De</strong> internaten vinden<br />

de huidige bekostigingswijze<br />

op zich al prikkelend genoeg<br />

om de kwaliteit van de zorg zo<br />

hoog mogelijk te houden.<br />

Onlangs liet Van Hijum via zijn<br />

nieuwsbrief weten de internaten<br />

hoe dan ook te steunen.<br />

(advertenties)<br />

NU OOK DISTRIBUTOR<br />

‘’ ‘’<br />

WARTSILA-DEUTZ MARINE<br />

www.hoogendijksliedrecht.nl<br />

✆ +31(0)184 49 30 30

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 8<br />

www.huizinga-snijder.nl<br />

Nieuwbouw<br />

NIEUWBOUW SCHEEPSMAKELAARDIJ EXPLOITATIE<br />

Droge lading Tank<strong>vaart</strong> Duwbakken<br />

135 x 17,20 x 5,5 m. 125 x 11,45 x 5,2 m. Standaard Ertsbakken<br />

135 x 14,20 x 4,8 m. 110 x 11,45 x 5,3/5,4/5,8 m. Containerduwbakken<br />

110 x 11,45 x 3,65 m. 90 en 110 meter duwbakken<br />

Nieuwbouw met diverse levertijden, casco's (China, Roemenie, Polen) of compleet afgebouwd.<br />

Bestaande schepen - www.rensen-shipbuilding.nl<br />

Droge Lading<br />

2700 ton, 110x11,4x3,52 bj. 2000, 1521pk Cat, alu.kap, 4 slpk., Orsova-casco, 3400m3.<br />

2601 ton, 110x11,4x3,20 bj. 2000, luiken, 1 ruim, 2000pk ABC, 600pk Scania, Kampers hut<br />

1708 ton, 86x9,50x3,07 bj. '61/'02, Baud. 1100pk bj. '02, blomm.alu.kap, 1 ruim, dubbelw.<br />

1550 ton, 86x9,50x2,85 bj. '98/'03, 1200pk MTU, blomm. Alu.kap, kampers hut, zeer mooi.<br />

1991 ton, 105x9,50x2,87 bj. 1972, 1200pk MAK, alu.luiken, buis '98, snelloper, alu hut, 1 ruim.<br />

856 ton, 70x7,20x2,62 bj. 1962, 1350m3, alu.schuifl., 510pk Industrie, 3 slpk., 360pk daf '05<br />

Compleet doorgerepareerd - zeer goede staat!<br />

1471 ton, 85x8,50x3,00 - 1976 - 930pk Ind. - stalen vloer 12mm bj. 1998 - nwe den bj. 2002<br />

alu.hut EBR bj. 1992 - Blommaert Alu friesche kap bj. 2004 met nwe wagen - 3 slaapkamers<br />

ged. Nieuw vlak, ballegooij bj. 1998, 272pk Scania, hydr. roer-/stuurwerk Olthof bj. 2005<br />

1x40kVa Perk., 1x50kva Perk. in geluidskast., 2 ruimen, bouwwerf Van Goor, monnickendam.<br />

Tankers<br />

Diverse tankers te koop. Zeer jonge tankers alsmede enkelwandige tankers vannaf '70 tot '90.<br />

Bovenstaand is slechts een selectie uit onze portefeuille, graag voegen wij ook uw schip toe.<br />

Op diverse schepen inruil bespreekbaar. Neemt u vrijblijvend contact met ons op voor verdere<br />

informatie of om een vrijblijvende afspraak te maken.<br />

Officebuilding 'Westgate' Nieuwbouw Makelaardij<br />

Scheepmakerij 150 George Rensen Wim Driessen<br />

NL-3331 MA Zwijndrecht 06-53383964 06-30179475<br />

Tel. 078-619 12 33 rensen@rensenbv.nl wimdriessen@rensenbv.nl<br />

- OOST bv<br />

Bemiddeling aan- en verkoop van schepen<br />

Biesboschhaven Zuid 10-11 • 4251 NM WERKENDAM<br />

Telnr. : 0183-50 52 30 • Faxnr. : 0183-50 56 60<br />

J. Versluis tel 0653-685410<br />

J.A. Oost tel 0653-153374 • jan.oost@veka-group.nl<br />

www.veka-group.nl<br />

MOTORSCHEPEN<br />

Ms Parana bj. 1994 1530 ton afm. 85x9,50x2,90 m 1000 pk Cummins bj. 2002<br />

Ms bj. 1989, 2450 ton afm. 110x10,50x3,19 m 1640 pk GM rev 2000<br />

Ms Royaal bj. 1969 3080 ton afm. 100x12,00x3,52 m 2 x1250 pk DEUTZ bj 2003 inruil mog<br />

Ms bj. 2001 2791 ton afm. 105x11,45x3,40 m 2x 1800 pk Cummins<br />

geschikt om te duwen inruil mog.<br />

Ms Margaretha, bj. 1971, 2700 ton, afm. 108x11,00x3,20 m., 2 x 1000 pk <strong>De</strong>utz<br />

Ms Aliana bj. 1976 2618 ton afm. 105x11,00x3,22 m 1730 pk CAT<br />

Ms Tiberias bj. 1980 2023 ton afm. 95x9,50x3,20 m 1250 pk CUMMINS<br />

Ms Comienzo bj. 1909/80 1916 ton afm. 90x10,00x2,94 m 2 x 600 pk CAT<br />

Ms Euronavi bj. 1956 1850 ton afm 110x9,50x2,82 m 1380 pk CAT container stuurhut<br />

Ms Orlando bj. 1963 750 ton afm. 62x7,20x2,60 m 480 pk Industrie<br />

Ms Mercator, bj. 1954, 650 ton, afm. 57x7,28x2,38 m 510 pk Volvo Penta<br />

BEUNSCHEPEN<br />

Mbs Eleonora bj. 2002 1916 ton afm. 86x10,50x3,36 m 1380 pk CAT<br />

Mbs Eleonora bj. 1971 1400 ton afm. 85x8,20x3,20 m 750 pk <strong>De</strong>utz<br />

Mbs <strong>De</strong>o Juvante bj. 1972 1380 ton afm. 85x8,20x3,10 m met evt. nieuwe motor<br />

Mbs Armadis bj. 1970 1300 ton afm. 82x8,20x3,39 m 1014 pk Caterpillar<br />

Mbs Naomi bj 1960 650 ton afm. 57x7x2,60 m 500 pk Volvo<br />

DUW EN SLEEPBOTEN<br />

Ex. Elbe Sleepboot Orlik afm. 56 x 9m 600 pk Skoda orginele voortstuwing (schoeprad)<br />

boegschroef hekschroef luxe woning met bar 12 slaaphutten inclusief reclamezuil met<br />

lopende contracten<br />

Duwboot Hamonia bj. 1971 afm. 32x11,40x1,60 m 2 x 1200 pk DEUTZ<br />

Sleepduwboot Rinske bj. 1951 afm. 22x5,60x2,00 m 800 pk CUMMINS<br />

Motorvlet Albert sr bj. 1978 afm 14x4,20x1,80 m 340 pk CAT<br />

Motorvlet Trijntje bj. 1988 afm 12x4x0,80 m 210 pk MERCEDES<br />

Duwboot bj. 1972, afm. 16x8,20x2,10 m 2 x 580 pk CAT<br />

Duwboot Njord bj. 1961 afm. 15x9,50 x1,49 m 2 x 480 pk GM met schottel<br />

Duwboot Swind, bj. 1969, afm.15,00 x 5,75 x 2,10 m., 2 x 430 pk CUMMINS bj. 1996/2001,<br />

kruiphoogte 4,50 m.<br />

MOTORPASSAGIERSSHEPEN<br />

Mps Schloss Munzingen (Oldtimer) bj. 1925 afm 42x6,50x1,10 m 2 x 540 pk<br />

TANKERS<br />

Diverse tankers vanaf bouwjaar 2003<br />

Dubbelwandige tanker Bossuit bj. 2004 1650 ton afm 90x11x2,80 m 1591 pk MITSUBISHI<br />

Mts Melvin bj. 1973 2868 ton afm. 105x11,40x3,59 m 2 x 800 pk CAT bj 2004<br />

Mts Isabel bj. 1974 2000 ton afm 100x9,00x3,20 m 1200 pk MITSUBISHI<br />

Mts Vectura bj. 1993 afm. 110x10,50,3,20 m 1500 pk ABC spiralen, bunkergiek , ketel<br />

Mts Gavialis bj. 1964 1500 ton afm. 90x9,50x2,77 800 pk <strong>De</strong>utz<br />

Op al deze schepen inruil en financiering bespreekbaar<br />

Te koop gevraagd<br />

Ms 85x8,20/9,50 bj vanaf 1956<br />

NIEUWBOUWPROGRAMMA<br />

Nieuwbouw dubbelwandig midden-voorschip voor tankers 11,45 en 10,50<br />

Nieuwbouw midden-voorschip droge lading 9,50/10,50/11,45 m<br />

Nieuwbouw containerschepen en tankers in alle afmetingen<br />

Startende ondernemers gevraagd voor diverse tankschepen en droge lading hebben wij<br />

financiële mogelijkheden voor u.<br />

www.duwbakken.nl<br />

Robbenoord in Rotterdam Telefoon: 010 283 38 88<br />

Stichting Hervormde<br />

Internaten voor Schippersjeugd<br />

Op deze locatie is tevens een kinderopvang gevestigd!<br />

www.shis.nl<br />

HANDEL IN, AAN- EN VERKOOP VAN<br />

SCHEPEN- EN NIEUWBOUW CASCO’S<br />

Berenicestraat 23, 6916 BS Tolkamer NL Tel.: (0031) 0316-541201<br />

Postbus 4, 6915 ZG Tolkamer NL Fax: (0031) 0316-541448<br />

Mobiel: 06-51 346969 E-mail: rijndec@worldonline.nl<br />

ALLE NIEUWBOUWPROJECTEN:<br />

• Midden-voorschepen<br />

• Voor-duwschepen<br />

• Drogelading schepen (cont. schepen)<br />

• Tankers alle types<br />

• Pontons<br />

Nieuwbouw tot max 110 mtr lang. Goede kwaliteit en<br />

mooie modellen. Referentielijst op aanvraag.<br />

Cascobouw in diverse landen o.a.:<br />

Servië, Montenegro, Chech Republic, Rusland,<br />

Ukraïne, Bulgarije, Polen, Spanje en Turkije.<br />

Voor inlichtingen: Rijndec BV Th. Wennekes<br />

O OOSSE<br />

Maritiem b.v.<br />

TE KOOP<br />

NIEUWBOUW CASCO<br />

afm. 135x14.20x4.80m, levertijd oktober 2006<br />

Lauwers 40<br />

3332 TB<br />

Zwijndrecht<br />

Bemiddeling in aan-en verkoop van schepen<br />

Tel. 078-6191040 Fax 078-6193508 Autotel. 06 - 53104705<br />

W.F.H. Molegraaf Tel. 078-6399357 - Fax 078-6399358<br />

Autotel. 06-53136771<br />

NIEUWBOUW CASCO<br />

afm.135x11.45x3.80/4.25m, type lichtgewicht, Orsova<br />

december 2006<br />

NIEUWBOUW CASCO<br />

afm,110x11.45x3.65m, levertijd september 2006<br />

NIEUWBOUW DUBBELWANDIGE TANKER<br />

afm.110x11.45x3.55/540m,10 ladingtanks, 3800 cub.m<br />

1800 pk Cat, dubbelleiding systeem, compleet geleverd mei<br />

2006<br />

MVS 3000 ton,bj. 2000, afm.110x11.45x3.45m<br />

1520 pk Cat, containerstuurhut, alu.luiken, kopschroef<br />

MVS 2618 ton, bj. 1976, afm.105x11x3.22m<br />

1720 pk Cat bj.1995, aluluiken, kopschroef<br />

MVS 1439 ton, bj. 1959, afm. 82x8.20x3.03m<br />

930 pk Cat, bj.1991, alu, luiken, straalbuis, kopschroef<br />

MVS 1233 ton, bj.1967, afm.80x8.20x2.63m<br />

816 pk MTU bj.2004, luiken, kopschroef<br />

MVS 886 ton, bj.1964, afm.70x7.20x2.61m<br />

400 pk MAN, schuifluiken, kopschroef<br />

MVS 573 ton, bj.1963, afm.55x6.60x2.60m<br />

330 pk Industrie, alu luiken, boegschroef.<br />

Bij diverse schepen is inruil mogelijk.<br />

Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig.<br />

Tevens hebben wij mogelijkheden voor jonge starters om<br />

zelfstandig te worden<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

ARGONAUT MARITIEM LOGISTIEK<br />

Bevrachtingen Rijn en Binnen<strong>vaart</strong><br />

Gezocht containerschepen, 45 t/m 60 teu.<br />

Bergse Poort 16<br />

4931 KS Geertruidenberg<br />

Phone +31(0)162-525.226<br />

Fax +31(0)162-525.185<br />

Mob +31(0)651-110.023<br />

E-mail ad.degoeij@planet.nl<br />

INL/INFO:<br />

Aan- en verkoop Nieuwbouw<br />

Voor de export zoeken wij<br />

verouderde motortankschepen,<br />

tegen einde class.<br />

SWETS SHIPPING AND TRADING<br />

ZWIJNDRECHT - HOLLAND<br />

+31-78-6209565 - F6200902<br />

M. 0653 118767<br />

Email. shipping@swets-plaza.nl<br />

www.shipned.com<br />

V Mob.:<br />

Scheepsbemiddeling<br />

Amsterdamstraat 16<br />

B-2000 Antwerpen<br />

erwin.venneman@pandora.be<br />

Te koop aangeboden :<br />

Venneman & Co BVBA<br />

0032 3 475 274 579<br />

Tel.: 0032 3 290 54 10<br />

Tel.: 0032 3 213 83 51<br />

Fax.: 0032 3 226 28 11<br />

Motorvrachtschepen:<br />

2961 ton bj. 1985, 107,50x11,40x3,50 m (1200 PK MAK bj. ‘85)<br />

2376 ton 2850 m3. bj. 1975, 100x9,50x3,52 m<br />

(1328 PK SKL voll. rev. ‘98, alu. containerstuurh. bj. ‘98,<br />

achterw. bj. ‘98)<br />

2000 ton bj. 1998/2000, 105x9,40x2,97 m<br />

(1600 PK Cummins bj. Nog garantie, zeer snel schip)<br />

1834 ton 2800 m3. bj. 1956, 100x9,50x2,82 m<br />

(1217 PK Caterpillar bj. ‘88 rev. ‘99, alu. containerstuurh. bj. ‘98)<br />

1556 ton 1780 m3 bj. 1973, 86x9,50x2,81 m<br />

(2 x 865 PK MWM bj. ‘73, met duwcertificaat)<br />

1429 ton 2000 m3 bj. 1957, 85x9,50x2,71 m<br />

(2 x 730 PK GM bj. ‘92, containerstuurh. Bj. ‘2000)<br />

1230 ton 1300 m3. bj. 1971, 86x8,44x2,62 m<br />

(1220 PK Caterpillar bj. ‘99)<br />

1197 ton 1800 m3. bj. 1957, 76x8,20x2,80 m<br />

(720 PK bj. ‘04, alu. stuurh. voll. zakb. bj. ‘04)<br />

1171 ton 1570 m3. bj. 1951, 82,41x8,20x2,81 m<br />

(800 PK Mitsubishi, gunstige prijs)<br />

1159 ton 1650 m3. bj. 1966, 73x8,22x2,80 m<br />

(500 PK DEUTZ, stuurh.: alu. overzakb.)<br />

1158 ton 1587 m3. bj. 1946, 80x9,05x2,52 m<br />

(900 PK MAK bj. ‘69, stuurh.: alu. overzakb. bj. 1996)<br />

1070 ton 1530 m3. bj. 1966, 73x8,20x2,62 m<br />

(600 PK MWM voll. rev. ‘98, voll. gelast, alu. schuifl.)<br />

977 ton 1300 m3 bj. ‘30, 67x8,29x2,61 m<br />

(400 PK ABC bj. ‘60 voll. rev. ‘03)<br />

850 ton 1100 m3. bj. 1961, 67x7,20x2,60 m<br />

(2 x 348 PK Scania bj ‘91)<br />

Beunschepen:<br />

1750 ton bj. 1966/2000, 86x10,12x3,12 m<br />

(1090 PK GM bj. ‘98, event. met vast werk)<br />

Motortankschepen:<br />

3500 ton bj. 1987, 109x11,34x4 m<br />

(1600 PK Stork-Werkspoor, geschikt voor estuaire <strong>vaart</strong> en<br />

event. met vast werk)<br />

2141 ton bj. 1991, 105x10,50x2,99 m<br />

(1380 PK Caterpillar bj. ‘02, event. met vast werk)<br />

1330 ton bj. 1973, 81,40x9,42x2,92 m<br />

(1000 PK Stork-Werkspoor bj. ‘74)<br />

1203 ton bj. 1958, 76,11x9,47x2,82 m<br />

(750 PK Bolnes bj. ‘80, event. met vast werk)<br />

Duwboten:<br />

1525 PK bj. 1956, 33x8,10x2 m.<br />

(1 x 700 PK GM 1x825 PK GM, max. kijkhoogte 8,80 m.,<br />

voll. gestraald)<br />

1460 PK bj. 1973, 16,10x8x1,60 m<br />

(2 x 730 PK Caterpillar bj. ‘97, max. kijkhoogte 7,30 m.,<br />

6 slaapplaatsen)<br />

1440 PK bj. 1964, 16x9,20x1,80 m<br />

(2 x 720 PK Caterpillar bj. ‘03, max. kijkhoogte 14,50 m.)<br />

1100 PK bj. 1981, 20x9,60x2,20 m<br />

(2 x 1050 PK Caterpillar bj. ‘98/ ‘03, max. kijkhoogte 11 m.)<br />

Duwbakken:<br />

3 stuks 1500 ton bj. 1985, 71x10,50x2,52 m.<br />

(zeer geschikt voor containers)<br />

Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons<br />

bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk,<br />

voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen<br />

kunt U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters<br />

hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden.<br />

Nu ook alle nieuwbouw projecten samen met:<br />

ACE (Antwerp Casco Engineering).

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 9<br />

Die Schoene Blaue Donau<br />

We zaten onder Boedapest<br />

in het jaar-weet-ik-niet-meer,<br />

maar 20 augustus was een<br />

feestdag in Hongarije. Nog<br />

steeds. Dat deed ons besluiten<br />

een feestelijke duik te<br />

maken. Elke reden is goed<br />

om te gaan naaktzwemmen<br />

met je kersverse vakantielief,<br />

zeg nou zelf. Dat hebben we<br />

geweten.<br />

We legden onze kleren af<br />

naast het gestrande casco van<br />

een sleep(?)schip. In mijn herinnering<br />

was het een fantastisch<br />

groot ding, maar achteraf<br />

nuchter bekeken was<br />

het hoogstwaarschijnlijk een<br />

roestig lijk van een tonnetje<br />

of vier-, vijfhonderd, om en<br />

nabij. Tenminste, zo te zien<br />

op die halve vakantiefoto die<br />

ik mij er nog van herinneren<br />

kan. <strong>De</strong> Donauganger – de<br />

stuurhut helemaal achterop<br />

– lag een flink eind de kant<br />

op, de kont stak omhoog in<br />

een reuzendblauwe hemel<br />

van leegte. Kleine lelieblanke<br />

wolkjes sliepen erin als baby’s<br />

in hun wieg.<br />

Het was een dag om Hongarije<br />

te feliciteren, maar waarmee<br />

dat wisten we niet. Dat deed<br />

er ook niet toe, we waren<br />

verliefd. Zomerzoemende<br />

insecten speelden ongrijpbare<br />

spelletjes; tekenden onbegrijpelijke<br />

fantasiefiguren. Als<br />

je verliefd bent zie je nooit<br />

zoveel. Behalve elkaars wijd<br />

opengesperde, in oneindige<br />

raadsels starende Bambi-blikken<br />

(en die had ze!).<br />

Eros vond het wel best. Maar<br />

Grapjas lachte zich een hoedje,<br />

hij wist wel beter: geen<br />

vrijpartij na deze zwempartij;<br />

geen seks voor het huwelijk.<br />

Mijn blonde lief nam een<br />

blonde duik. Heerlijk om die<br />

broeiendhete zomeravond<br />

van je schouders te spoelen.<br />

Tenminste: dat dachten we.<br />

Zij slaakte een gilletje, van<br />

de frisgeile opwinding natuurlijk.<br />

Tenminste: dat dacht ik.<br />

Wacht zoeteke, ik kom eraan!<br />

Ik zwom op haar vage gestalte<br />

af. Ik was brildragend destijds,<br />

en voor je een plons neemt,<br />

zet je die bril natuurlijk eerst<br />

even af. O, daar ben je? Maar<br />

Barge Terminal Born neemt<br />

grootste kraan in gebruik<br />

<strong>De</strong> eerste aanzet voor de<br />

omvangrijke uitbreiding van<br />

Barge Terminal Born is een<br />

feit. Woensdag 6 juli stelde<br />

burgemeester Dijkstra van<br />

Sittard-Geleen de nieuwe,<br />

tweede kraan van BTB officieel<br />

in gebruik.<br />

Door Jo Bindels<br />

<strong>De</strong> nieuwe, extra kraan kostte<br />

drie miljoen euro en is met<br />

zijn lengte van 110 meter en<br />

24 meter overspanning over<br />

het water de grootste portaalkraan<br />

voor de binnen<strong>vaart</strong> in<br />

Europa. <strong>De</strong> kraan is ook beduidend<br />

sneller. Waar de eerste<br />

kraan per uur vijftien tot<br />

twintig containers kan laden<br />

en lossen, brengt de nieuwe<br />

dertig containers per uur in<br />

beweging.<br />

<strong>De</strong> eerste aanzet van de infrastructurele<br />

uitbreiding van<br />

BTB is met de ingebruikname<br />

een feit. <strong>De</strong> tweede stap is<br />

de demping van een deel van<br />

de haven om de kade te kunnen<br />

verlengen tot 350 meter.<br />

Barge Terminal Born kan dan<br />

twee schepen tegelijk lossen<br />

en laden per kraan. <strong>De</strong> start<br />

van de werkzaamheden is eind<br />

dit jaar gepland en de verwachting<br />

is dat de kade in<br />

2007 gereed is. In de planning<br />

is ook een roro-kade opgenomen.<br />

Jan Overdevest, managing<br />

director van Waalhaven<br />

Group, sprak zijn voldoening<br />

<strong>De</strong> nieuwe kraan is officieel operationeel. (foto Jo Bindels)<br />

Onze Activiteiten<br />

HANDEL IN SCHEPEN<br />

Wij kopen en verkopen schepen zonder veel<br />

beperkingen in soort of type.<br />

MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER<br />

Wij helpen ondernemers met de administratie<br />

en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf.<br />

We leveren hierbij maatwerk.<br />

FINANCIERING<br />

Wij verzorgen de fi nanciering voor de aankoop van<br />

een schip, ook voor startende ondernemers.<br />

NIEUWBOUW<br />

Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen.<br />

Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen<br />

we de fi nanciële aspecten.<br />

(advertenties)<br />

uit over de ingebruikname van<br />

de kraan, de eerste mijlpaal<br />

in de uitbreiding. Hij noemde<br />

het een goede investering in<br />

de toekomstige groei van het<br />

aantal te behandelen containers.<br />

Die groei blijft dit jaar<br />

wat achter bij de verwachtingen.<br />

Tot nu toe boekte BTB<br />

in 2005 een omzetstijging<br />

van zeven procent. Overdevest<br />

wijt deze trage groei aan<br />

twee factoren: de binnen<strong>vaart</strong><br />

maakt moeilijke tijden door<br />

in de zeehaven; de binnenschepen<br />

moeten soms dagen<br />

blijven liggen. Verder eisen de<br />

rederijen dat de lege containers<br />

weer terug gaan naar de<br />

zeehavens. <strong>De</strong> oplossing is volgens<br />

Overdevest een nieuwe<br />

terminal. Ook moeten stuwadoors<br />

rekening houden met<br />

de binnen<strong>vaart</strong> als een serieuze<br />

partij, vindt hij. Wat de<br />

lege containers betreft, moeten<br />

de rederijen contracten<br />

sluiten met de inlandterminals<br />

en is een adequate informatievoorziening<br />

essentieel. Dat<br />

beperkt het vervoer van lege<br />

containers terug naar de zeehavens.<br />

Burgemeester Dijkstra van<br />

Sittard-Geleen waarschuwde<br />

voor ongewenste ontwikkelingen.<br />

‘Als wij niet uitkijken,<br />

wordt deze regio in Nederland<br />

gemarginaliseerd. Wat<br />

hier in deze regio gebeurt, is<br />

van groot belang. Dat moeten<br />

wij laten zien aan Brussel.<br />

Brussel moet bijdragen<br />

aan de kenniseconomie in de<br />

driehoek Maastricht-Heerlen-<br />

Sittard-Geleen, een driehoek<br />

met grote potentie. Daardoor<br />

kunnen wij elkaar versterken<br />

en profiteren van alle ontwikkelingen.’<br />

<strong>De</strong> Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 - F: +31 (0)78 6822104<br />

E: info@beijerland.com - I: www.beijerland.com<br />

wat is dat? Dat lijkt wel… !!<br />

En daar!? Dichterbij gekomen<br />

gleed een ontstelde gelaatsuitdrukking<br />

uit de nevelen,<br />

die mijn bijziendheid me op<br />

jonge leeftijd geschonken had.<br />

Ik zag haar met afgrijzen in<br />

het water wijzen. Een volvette<br />

drol zo groot als een dooie<br />

karper dreef voorbij, gevolgd<br />

door een smerige prak klonterig<br />

papier, closetpapier. En<br />

Het filmpje<br />

<strong>De</strong> neef is jarig en de schippersvrouw<br />

wil deze keer een<br />

zeer bijzonder cadeau geven.<br />

Ze heeft heel wat uren super-<br />

8-film en dat is een poos geleden<br />

op DVD gezet. <strong>De</strong> neef<br />

was als jongen heel vaak in de<br />

vakanties aan boord geweest<br />

en had dan met zijn kleine<br />

schippersnichtjes gespeeld en<br />

daar was heel wat van op film<br />

vastgelegd.<br />

<strong>De</strong> schippersvrouw start de<br />

pc en opent het programma<br />

waarmee ze de films bewerken<br />

kan. Als intro laat ze het<br />

schip van toen varen, ze plakt<br />

er een tekst boven, doet er een<br />

muziekje bij en daarna komt<br />

haar neefje breed lachend in<br />

beeld. Hij is op de roef aan het<br />

schommelen. Het is een prachtplaatje<br />

want het is warm weer<br />

en op de achtergrond is veel<br />

blauw water. Hierna stapt de<br />

jongen van de schommel en<br />

loopt hij naar zijn nichtjes, die<br />

ook op de roef aan het spelen<br />

zijn. Er spuit water over de<br />

roef en hij gaat daar in liggen<br />

en glijdt naar beneden.<br />

Het filmpje laat ook de kleine<br />

meisjes zien die hem na doen.<br />

Iedere keer weer glijden ze<br />

van het midden van de roef<br />

naar de keukendeur waar het<br />

blijkbaar net een beetje lager<br />

is.<br />

Daarna bekijkt ze andere stukken<br />

film tot er een scène komt<br />

waarin het bootje te water<br />

gelaten wordt. <strong>De</strong> schipper<br />

lacht breeduit en de hond<br />

blaft. <strong>De</strong> jongen zit als eerste<br />

in de boot en probeert te<br />

roeien. Omdat dit niet al te<br />

best lukt, zijn de meisjes op de<br />

achtergrond te horen die hem<br />

uitlachen. In close-up komt hij<br />

nog een keer in beeld; de jongen<br />

staat er breed lachend op.<br />

Dit zal hij zeker leuk vinden<br />

en ze herhaalt dit beeld een<br />

paar keer.<br />

‘Schitterend,’ bromt de vrouw<br />

en ze spoelt weer door. Nu is<br />

er een grote zandhoop aan<br />

de wal te zien waar de jongen<br />

met een schep en een emmer<br />

bezig is. Hij is alweer wat<br />

gegroeid en de kleine meisjes<br />

ook. Ze hebben zelfgemaakte<br />

jurkjes aan. Vrolijke katoenen<br />

jurkjes van dezelfde stof maar<br />

met een verschillende kleur<br />

biasband afgezet en een passend<br />

broekje er bij. Echt zoiets<br />

wat de meisjes nu niet meer<br />

mooi zouden vinden. <strong>De</strong> hond<br />

komt in beeld en de neef gooit<br />

een stuk hout weg. Daarna<br />

gaat hij verder met graven.<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

nog een drol. En weer iets<br />

dat uit een wc leek te komen.<br />

Mijn hertje greep naar haar<br />

mond, snoof en braakte als<br />

een grijper boven het ruim.<br />

<strong>De</strong> kleiige rivierbodem prakte<br />

tussen mijn tenen. We stonden<br />

in de Schoene Blaue Donau,<br />

stroomafwaarts onder de stinkende<br />

strontafvoer van het<br />

stadsriool. Rechtop in de aars<br />

van Boedapest.<br />

En dat is nu net iets wat de<br />

grote hond ook erg goed kan!<br />

Met zijn twee enorme voorpoten<br />

begint hij een allemachtig<br />

groot gat te graven waardoor<br />

de drie kinderen onder het<br />

zand komen te zitten.<br />

Abrupt stopt de film en de<br />

schippersvrouw kan zich nog<br />

goed herinneren dat ze de<br />

hond tot de orde geroepen<br />

had en de kinderen had uitgekleed.<br />

Daarna hadden ze met<br />

zijn drieën in bad gezeten.<br />

Ach, ze waren nog maar klein<br />

en dan kan zo’n jongen nog<br />

wel met zijn nichtjes in bad.<br />

Jammer dat ze daar geen film<br />

van heeft, maar ze kan wel<br />

een foto scannen en ertussen<br />

plakken. Een passende titel er<br />

bij en klaar is Kees. Hoewel ze<br />

nog niet veel voor hem klaar<br />

heeft, zitten er toch al een<br />

paar werkuren in en ze stopt<br />

om koffie te zetten.<br />

‘Het was een schitterende tijd,’<br />

zegt ze hardop en ze voelt een<br />

steekje waar haar hart zit. <strong>De</strong><br />

kinderen waren nog dagelijks<br />

aan boord en ze was voluit<br />

moeder. Het grote wegbrengen<br />

was nog niet aan de orde<br />

toen. Het voelt als een nooit<br />

helemaal vervulde droom en<br />

daardoor blijft het een pijnlijke<br />

plek. Hier al te lang bij<br />

stil blijven staan is echter een<br />

nodeloze zelfkwelling want<br />

niemand kan terug in de tijd<br />

en het nu heeft weer andere<br />

bijzondere dingen. Haar kinderen<br />

en haar neef hebben nu<br />

zelf kinderen en zo heeft haar<br />

gezin zich enorm uitgebreid.<br />

Er zijn weer andere kleintjes<br />

en die zijn ook aandoenlijk.<br />

En daarom stopt ze er een<br />

nieuwe DVD in en plakt weer<br />

een andere scène achter het<br />

filmpje. <strong>De</strong> kinderen zijn weer<br />

gegroeid en hebben allen een<br />

stuk schuurpapier in de hand.<br />

Ze staan verschrikkelijk hun<br />

best te doen en vertellen wat<br />

ze deze vakantie allemaal<br />

klaar willen krijgen. <strong>De</strong> schippersvrouw<br />

lacht in zichzelf,<br />

want nadat ze de camera had<br />

weggelegd was ook de schuurwoede<br />

over.<br />

Zo stopt ze steeds weer andere<br />

zomerscènes bij het filmpje<br />

zodat de neef zichzelf helemaal<br />

kan zien opgroeien. Dit<br />

zal vast een geweldig verjaardagcadeau<br />

worden, denkt de<br />

vrouw en stug werkt ze verder.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 10<br />

www.huizinga-snijder.nl<br />

”<br />

Nieuwbouw & Bemiddeling van drijvende materialen<br />

Vissersdijk 1a - Postbus 68 - 4250 DB - Werkendam<br />

RUYVEN”<br />

Tel. 0183-505745 Dhr. B. Venema tel. 0653-535060<br />

Fax 0183-505714 Dhr. R. Ruytenberg tel. 0653-157161<br />

Mail: r.ruytenberg@planet.nl<br />

Mail: maritime@maritime.nl<br />

2072) ms afm 82x9.00x2.81m, bj 1954/í92, 1450 ton, 610 pk GM, 1 ruim met<br />

Friese kap-luiken, boegschroef met 360 pk, gen. 30/12.5 kva,<br />

compleet net schip.<br />

2021) ms afm 95x9.5x2.99m, bj 1965, 1808 ton, 1380 pk Cat aluminium luiken<br />

met luikenwagen, boegschroef met 320 pk Daf, gen. 20/50 kva,<br />

kruiplijn 6.3 met ballast 4.5m<br />

2019) ms afm 82.2x10.06x3.02, bj 1966/2000, 1633 ton, 1000 pk Cummins<br />

bj 2000, Niessen schuifluiken, boegschroef 205 pk Scania,<br />

gen. 12.5/5/27 kva, kruiplijn 5m met ballast 4.2m<br />

2069) ms 110x11.40x3.3m, bj 1994, 2870 ton, 1572 pk Cat, boegschroef 500 pk Cat,<br />

208 teu met Friese kap-luiken<br />

Nieuwbouw<br />

tanker 110x11.45x5.30 (4.00) levertijd december 2005<br />

Tevens kunnen wij nieuwbouw-duwbakken van 76.5/90/110m en midden-<br />

voorschepen aanbieden. Ook kunnen wij snel en voordelig nieuwbouw- pontons,<br />

splijtbakken of ander materiaal leveren tegen zeer scherpe prijzen.<br />

Zie onze website www.ruyven.org<br />

Voor een compleet nieuwbouwoverzicht, ga naar:<br />

www.vlootschouw.nl<br />

G.S.K.<br />

DEBRUYNE GINO<br />

Boterham<strong>vaart</strong>weg 2<br />

B-2030 Antwerpen<br />

Tel. +32(0)3 231 06 048<br />

Fax +32(0)3 2133049<br />

GSM +32(0)475 27 47 67<br />

Pour Les clïent Francais<br />

GSM +32(0)475 4681 70<br />

Bemiddeling in aan- & verkoop van schepen<br />

M/s Raypa- 730 ton, bj 56 , 62 x 7 x<br />

2.50 , 950 m3 , 720 pk bj 03, nautisch<br />

compleet<br />

M/s Thabo- 899 ton, bj 58, 70 x 7.27 x<br />

2.61, 1400 m3, 675 pk bj 92<br />

M/s Calista- 845 ton, bj 63 , 63 x 7.20 x<br />

2.77 , 1200 m3 , 720 pk bj 04 , nautisch<br />

compleet<br />

M/s Nueva- Vida- 883 ton, bj 56, 67 x<br />

8.20 x 2.51, 1170 m3, 680 pk rev 02,<br />

volledig gelast<br />

M/s Serena- 1070 ton, bj 66, 73 x 8.20<br />

x 2.62, 1530 m3, 600 pk, 3x slpk,<br />

nautisch compleet<br />

M/s Kantara- 1344 ton, bj 71, 80 x 9 x<br />

2.80, 1380 m3, 1014 pk, 3x slpk,<br />

nautisch compleet<br />

M/s Kodiak- 1403 ton, bj 65, 86 x 9.5 x<br />

2.6, 1900 m3, 800 pk rev 01, nautisch<br />

compleet<br />

M/s Pat-Vero- 1363 ton, bj 64, 80 x 9 x<br />

2.83, 1950 m3, 900 pk<br />

M/s Eben Haezer- 1100 ton, bj 79, 70 x<br />

8.24 x 3.02, 1200 m3, 850 pk bj 99, 3x<br />

slpk, grote woning, nautisch compleet<br />

M/s Strelitzia- 1147 ton, bj 58, 85 x<br />

8.20 x 2.51, 1800 m3, 973 pk rev 00,<br />

binnendoorgang, nautisch compleet<br />

M/s Vigilate-et-Oraté - 1230 ton, bj<br />

62, 80 x 8.20 x 2.70, 1700 m3, 800 pk,<br />

nieuwe woning 03, nieuw vlak 10mm<br />

99, nautisch compleet<br />

M/s Alcedo- 2364 ton, bj 74, 90 x 11.40<br />

x 3.40, 2600 m3, 1465 pk rev 03, 3x<br />

slpk, grote woning, binnendoorgang,<br />

nautisch compleet<br />

Nr. 6035- 2843 ton, bj 98, 110 x 11.45 x<br />

3.38, 3300 m3, 1740 pk bj 97<br />

M/s Taz- 2050 ton, bj 63, 110 x 9.50 x<br />

2.77, 3200 m3, 1260 pk rev 03,<br />

binnendoorgang, woning voor,<br />

nautisch compleet<br />

M/s Saphir- 1693 ton, bj 77, 90 x 9.56 x<br />

2.81, 2000 m3, 1050 pk bj 01,<br />

binnendoorgang, nautisch compleet<br />

M/s Farao- 2159 ton, bj 73, 105 x 9.50<br />

x 3.02, 2600 m3, 1600 pk rev 04,<br />

woning vernieuwd 02, woning voor<br />

M/s Confidetia- 2040 ton, bj 87, 105 x<br />

9.50 x 30.05, 2900 m3, 1550 pk bj 00,<br />

3x slpk, woning voor, nautisch compleet<br />

M/s Scaldis- bj 81, 20 x 9.5 x 2.20,<br />

kijkhoogte 11m, nautisch compleet, 2x<br />

1050 pk<br />

Dit is slechts een kleine greep van de<br />

schepen die wij U te koop kunnen<br />

aanbieden.<br />

Voor meer informatie van deze<br />

aangeboden schepen of heeft U<br />

andere wensen, vernemen wij dit graag.<br />

Op meerdere schepen is inruil<br />

bespreekbaar.<br />

Voor jonge starters zijn er interessante<br />

opstart mogelijkheden.<br />

Nieuwbouw Compleet of Casco<br />

Informeer naar onze interessante<br />

voorwaarden.<br />

Wij doen net iets meer voor u.<br />

TE KOOP:<br />

ms Jala Afm. 66 x 7,20 x 2,45 mtr.<br />

778 ton, geb. Van Goor bwj. 1959<br />

625 pk Cat van 2000, alu schuifluiken.<br />

Vlak 8 mm van 1989, kimmen 10 mm van 1979.<br />

Grote woning, alu overzakbare stuurhut,<br />

alles nieuw van 1992.<br />

Hydr. stuurwerk, kopschroef 200 pk Scania.<br />

Zeer kompleet schip<br />

Te bevragen: scheep<strong>vaart</strong> bemiddeling<br />

J. VLIETSTRA, 078-619 82 28<br />

OF 0653-59 69 24<br />

TE KOOP AANGEBODEN<br />

A. dubbelwandig motorvrachtschip met 1 laadruim,<br />

type River Hopper<br />

806 ton, 63 x 7,20 m., 32 TEU in 2 lagen, 48 TEU in 3 lagen<br />

1 x Cat. 600 pk<br />

<strong>De</strong>sgewenst is participatie en levering vervoersgarantie<br />

mogelijk.<br />

B. dubbelwandig motorvrachtschip met 1 laadruim,<br />

type Neo Kemp<br />

650 ton, 63 x 7,03 m., 32 TEU in 2 lagen, 48 TEU in 3 lagen<br />

2 x Cat. 406 pk<br />

<strong>De</strong>sgewenst is participatie en levering vervoersgarantie<br />

mogelijk.<br />

C. duwboot Montana, 15,77 x 7,01 m., bouwjaar 1973,<br />

2 x Caterpillar 548 pk (bj. 1996)<br />

Contactpersoon: Robert-Jan Zimmerman<br />

E-mail: r.j.zimmerman@mercurius-group.nl<br />

Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht<br />

Tel. 078-6259674 Fax 078-6194866<br />

Huizinga & Snijder B.V.<br />

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.<br />

Tel.: +31 183-500862 Fax.: +31 183-500739<br />

Internet: www.huizinga-snijder.nl<br />

E-mail: h-s@planet.nl<br />

MOTORVRACHTSCHEPEN O.A.<br />

803 ton Bj. '58 67 x 7,45 x 2,77 m. Nr. 468<br />

913 ton Bj. '60 67 x 8,20 x 2,51 m. Nr. 455<br />

1024 ton Bj. '59 80 x 8,20 x 2,27 m. Nr. 423<br />

1054 ton Bj. '57 77 x 8,20 x 2,53 m. Nr. 425<br />

1070 ton Bj. '66 73 x 8,20 x 2,62 m. Nr. 478<br />

1119 ton Bj. '53 80 x 8,20 x 2,50 m. Nr. 467<br />

1121 ton Bj. '72 80 x 8,20 x 2,62 m. Nr. 483<br />

1143 ton Bj. '58 80 x 8,20 x 2,63 m. Nr. 465<br />

1201 ton Bj. '65 80 x 8,20 x 2,66 m. Nr. 480<br />

1229 ton Bj. '72 80 x 9,00 x 2,47 m. Nr. 74<br />

1233 ton Bj. '67 81 x 8,20 x 2,63 m. Nr. 345<br />

1288 ton Bj. '62 85 x 9,20 x 2,51 m. Nr. 450<br />

1305 ton Bj. '58 80 x 9,05 x 2,83 m. Nr. 474<br />

1336 ton Bj. '28 80 x 9,50 x 2,54 m. Nr. 454<br />

1377 ton Bj. '60 85 x 9,50 x 2,72 m. Nr. 477<br />

1372 ton Bj. '64 86 x 9,50 x 2,62 m. Nr. 403<br />

1403 ton Bj. '65 86 x 9,50 x 2,60 m. Nr. 431<br />

1406 ton Bj. '01 85 x 8,50 x 3,06 m. Nr. 486<br />

1450 ton Bj. '54-'92 82 x 9,00 x 2,81 m. Nr. 457<br />

1528 ton Bj. '65 86 x 9,50 x 2,84 m. Nr. 271<br />

1549 ton Bj. '70 86 x 9,50 x 2,72 m. Nr. 6<br />

1784 ton Bj. '77 100 x 9,50 x 2,74 m. Nr. 339<br />

1905 ton Bj. '72 105 x 9,50 x 2,73 m. Nr. 61<br />

2006 ton Bj. '71 105 x 9,00 x 2,99 m. Nr. 487<br />

2084 ton Bj. '73 100 x 9,50 x 3,01 m. Nr. 459<br />

2174 ton Bj. '73 105 x 9,50 x 3,00 m. Nr. 488<br />

2215 ton Bj. '72 100 x 9,50 x 3,30 m. Nr. 19<br />

2462 ton Bj. '80 105 x 10,50 x 3,17 m. Nr. 432<br />

2512 ton Bj. '80 108 x 10,05 x 3,22 m. Nr. 75<br />

2640 ton Bj. '67-'88 98 x 11,40 x 3,25 m. Nr. 296<br />

2984 ton Bj. '83 108 x 11,40 x 3,46 m. Nr. 484<br />

3594 ton Bj. '74 108 x 11,40 x 4,00 m. Nr. 36<br />

ms "Jantje"/bj. '62/1052 ton/74 x 8,20 x 2,62 m./1400 m3/hoofdm. 600 pk /boegschr.<br />

200 pk/2 slpk. / schuifluiken / naut. compl. / mooie woning / inruil bespreekbaar<br />

Voor een aantal klanten zijn wij op zoek naar motorvrachtschepen vanaf 1985<br />

o.a. 86 x 9,50 **** 105 x 10,50 ***** 110 x 11,45 mtr. **** 135 x 11,45 mtr.<br />

Verder hebben wij een groot aanbod van beunschepen/<br />

duwboten/tankers/duwbakken/ etc.<br />

op sommige objekten is inruil mogelijk<br />

BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62<br />

BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE: WWW.HUIZINGA-SNIJDER.NL<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

www.binnen<strong>vaart</strong>spel.nl<br />

Ook hier<br />

adverteren?<br />

Bel (010) 414 00 60<br />

TE KOOP<br />

unieke tjalk geheel<br />

gerestaureerd.<br />

Info: www.oostzeetjalk.nl<br />

TE KOOP<br />

Van Leest Schottelboot,<br />

afm. 11.5x3.50 mtr, OMC<br />

390-192 PK, schip in 2002<br />

geh. geren., compl. uitgerust.<br />

Vr.pr. € 129.500,-<br />

Inl. 0180-614734<br />

e-mail:<br />

barmar01@zonnet.nl<br />

TE KOOP<br />

Rond<strong>vaart</strong>boot op de<br />

Linge, type Tullemans<br />

26.71x5.2x1.13<br />

Info:<br />

www.weltershoreca.nl<br />

073-5035278<br />

GEVRAAGD KAPITEIN<br />

op MTS “MARISE” ex<br />

“Anne-Marie” 2.000 T,<br />

i.b.v. patenten en ADNR,<br />

vaargebied:<br />

ARA-Rijn-Moezel,<br />

2 wkn op/2 wkn af.<br />

Tel. 0032-3-2367456<br />

GEVRAAGD<br />

stuurman met en zonder<br />

patent + matroos ibv<br />

dienstboekje.<br />

Info:<br />

secretariaat@mhr-r.com<br />

of Tel.: 010-4876780<br />

GYRON CREW BV ZOEKT ...<br />

i.o.v. Primera 1x lichtmatr.<br />

2 jr. <strong>vaart</strong>ijd in<br />

dienstb. i.b.v. curs. matr.,<br />

loon vlgns CAO Binnen<strong>vaart</strong>.<br />

Vaar/verlof i.o.<br />

Tel. 015-2563764<br />

• vermogens van 5 tot<br />

60 kVA op voorraad<br />

• snelle service<br />

• lage inbouwprijzen<br />

• levering van alle<br />

onderdelen<br />

BARTH AGGREGATEN<br />

‘s-GRAVENDEEL<br />

TEL. 078-673 37 99<br />

FAX 078-673 27 26<br />

aggregaten@barth.nl<br />

AGGREGATEN<br />

Inbouw alle merken motoren<br />

Reparatie <strong>De</strong>troit Diesel,<br />

Daf, Perkins<br />

en Iveco motoren<br />

Officieel dealer van:<br />

generatorsets<br />

Tel. 0184-411 922<br />

Fax 0184-419 565<br />

W.L.A. de Bot & Dtr.<br />

- Voor betrouwbaarheid en<br />

vakmanschap sinds 1912<br />

tel.: 010 - 4667106<br />

fax: 010 - 4669664<br />

E-mail: info@debotshipbrokers.nl<br />

Circulaires op aanvraag of zie<br />

www.debotshipbrokers.nl<br />

TE KOOP DIV.<br />

Ms 200 / 4000 ton<br />

M.Beunschepen<br />

Tankschepen<br />

Sleepschepen<br />

Sleepboten<br />

Motorvletten<br />

Duwboten<br />

Duwbakken<br />

Partyboten<br />

Recreatie<strong>vaart</strong>uigen<br />

Gevraagd voor buitenland:<br />

Elevatorbak ca. 500 cub<br />

Duwboot 1000/1500 PK

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 11<br />

Veilig & Vast<br />

Eindelijk grote ladingtanks<br />

In mijn vakantie zat ik lekker onderuit gezakt<br />

voor mijn bungalow in de Zuid-Franse zon. Het<br />

was nog vroeg; dus nog maar 24º C in de zon.<br />

Toen viel mijn oog op een heleboel gekrioel op<br />

de grond. Bij een nadere beschouwing bleek dit<br />

een leger mieren te zijn die aan het werk waren.<br />

Er waren grote en kleine mieren en allemaal<br />

renden zij door elkaar heen. Althans zo leek<br />

het, want in werkelijkheid werden er toch steeds<br />

grote en kleine blaadjes, kruimels, zaden enzovoort<br />

via een soort snelweg richting de mierenhoop<br />

gebracht.<br />

Als je zo zit, ga je ongemerkt vergelijkingen<br />

maken en bij mij kwam een vergelijking op die te<br />

maken heeft met mijn vroegere werk. Ik was net<br />

vóór mijn vakantie in de kantlijn aanwezig bij de<br />

reguliere vergadering van de werkgroep Gevaarlijke<br />

Stoffen van de Centrale Commissie voor de<br />

Rijnscheep<strong>vaart</strong>. Het betrof een vergadering in<br />

het Belgische Luik en ik was daar als oud-lid uitgenodigd<br />

om een paar dagen mee te genieten<br />

van het goede Belgische leven. In deze vergadering<br />

was, zoals ik op dinsdagavond hoorde,<br />

besloten dat het onder een aantal voorwaarden<br />

zal worden toegestaan dat de maximale inhoud<br />

van de ladingtanks kan worden vergroot en wel<br />

tot een maximum van 1000 m 3 .<br />

Wat heeft dit nu te maken met mijn gemier over<br />

de mieren in mijn vakantie, zal de lezer zich wellicht<br />

afvragen. Nu, die mieren deden mij denken<br />

aan de werkzaamheden in de werkgroep. Indien<br />

niet een aantal leden de touwtjes in handen hadden<br />

genomen en zij er niet continu aan waren<br />

blijven trekken, dan was er waarschijnlijk nu nog<br />

niets besloten. Het door elkaar praten, niet naar<br />

elkaars argumenten luisteren, er tegenin gaan<br />

op oneigenlijke gronden zou nog een groot<br />

aantal jaren hebben kunnen doorgaan, ware het<br />

niet dat een Nederlandse rederij (Chemgas), een<br />

Niet elk containerzeeschip<br />

zal in Amsterdam zoveel aandacht<br />

krijgen als de NYK Procyon.<br />

Het schip werd bijna<br />

letterlijk met open armen<br />

ontvangen in de hoofdstedelijke<br />

haven. <strong>De</strong> Ceres Paragon<br />

terminal staat precies drie<br />

jaar lang klaar om schepen<br />

te ontvangen, maar behalve<br />

enkele testen waren er nog<br />

geen containers overgeslagen<br />

op de ultramoderne terminal.<br />

Van IJmuiden tot Schiphol zijn<br />

de recht overeind staande,<br />

fonkelnieuwe, rode kranen al<br />

jaren zichtbaar als een toonbeeld<br />

van een misrekening<br />

van investeerders, waaronder<br />

het Amsterdams Havenbedrijf.<br />

Op zaterdag 6 augustus om 4<br />

uur ’s middags arriveerde NYK<br />

Procyon bij de terminal en<br />

werden drie brugkranen tegelijk<br />

ingezet om het schip te<br />

lossen. Toeschouwers bekroop<br />

wel even het gevoel dat de<br />

Amsterdammers niet zo’n<br />

haast moesten maken maar<br />

beter even konden genieten<br />

van deze overslag. Maar er zullen<br />

meer zeeschepen volgen.<br />

Het schip maakt deel uit van<br />

de nieuwe zogeheten F-loop<br />

van de Grand Alliance, waarbij<br />

de Grand Alliance een samenwerking<br />

is van containerrederijen<br />

(Hapag Lloyd, MISC, NYK,<br />

OOCL en P&O Nedlloyd) en de<br />

F-loop het traject waar deze<br />

schepen varen (Shanghai China<br />

- Ningbo China - Xiamen China<br />

- Kaoshiung Taiwan - Singapore<br />

- Hamburg - Amsterdam<br />

- Southampton - Gio Tauro<br />

- Singapore - Shanghai).<br />

<strong>De</strong> nog steeds nieuwe containerterminal<br />

Ceres Paragon aan<br />

de Amerikahaven in Amsterdam<br />

heeft zeker ook voor de<br />

binnen<strong>vaart</strong> zeer interessante<br />

eigenschappen. Vrijwel direct<br />

Nederlands onderzoeksinstituut (TNO) en een<br />

Nederlandse werf (<strong>De</strong> Schelde) in samenwerking<br />

met de Nederlandse Scheep<strong>vaart</strong>inspectie zijn<br />

blijven geloven in het onderzoek en het resultaat<br />

ervan. Het grote belang voor de binnen<strong>vaart</strong>ondernemer<br />

is dat bij de grotere scheepsafmetingen<br />

niet een idioot aantal ladingtanks nodig is.<br />

Even een klein stukje geschiedenis.<br />

In het eerste ADNR werd een maximum aan de<br />

inhoud van de ladingtanks gesteld, afhankelijk<br />

van de lengte, de breedte en de holte van het<br />

schip. Tevens werd er een minimum aan ladingtanks<br />

voorgeschreven. Het kwam dan ook vaak<br />

voor dat de maximale inhoud niet werd bereikt,<br />

omdat er aan het aantal moest worden voldaan.<br />

Of men moest een tweetal zeer kleine ladingtanks<br />

voor lief nemen.<br />

Dit fenomeen is in 1995 bij de herziening van het<br />

ADNR verlaten en nu wordt de maximale inhoud<br />

nog uitsluitend bepaald door de afmetingen van<br />

het schip. Echter, bij het groter worden van de<br />

schepen – tot een lengte van 135 meter en een<br />

breedte tot wel 22 meter – leidt de formule die<br />

gehanteerd moet worden tot een wel erg groot<br />

aantal ladingtanks. Een schip van 135 x 22 x 5<br />

meter levert bij een maximale inhoud van 380 m 3<br />

bijna veertig ladingtanks op.<br />

Met alle gevolgen van dien. <strong>De</strong>nk aan de aansluitingen,<br />

de pompen, de toegangen, de controle-inrichtingen<br />

enzovoort. En tijdens het laden<br />

meer kans op fouten en eventuele overlopers.<br />

Indien dit aantal tot de helft teruggebracht zou<br />

kunnen worden, levert dat al een groot voordeel<br />

voor de veiligheid op. Met dit gegeven is de<br />

werkgroep Gevaarlijke Stoffen gaan praten en<br />

na de beroemde botsproeven is zij tot de overtuiging<br />

gekomen dat er wel degelijk mogelijkheden<br />

zijn om bij een gelijkblijvende veiligheid een grotere<br />

inhoud van de ladingtanks toe te staan.<br />

kunnen de containers naar<br />

binnenschepen worden overgeslagen<br />

door de constructie<br />

van de haven.<br />

In de eerste Amsterdamse containers<br />

waren textiel, speelgoed<br />

en elektronica verpakt.<br />

<strong>De</strong> containers zijn voor een<br />

deel bestemd voor Nederland.<br />

<strong>De</strong> rest wordt doorgevoerd<br />

naar Noordwest-Europa.<br />

Compleet<br />

Volgens wethouder voor de<br />

haven Mark van der Horst kan<br />

Amsterdam met de containerlijnen<br />

een compleet havenproduct<br />

aanbieden. ‘Dit versterkt<br />

niet alleen onze concurrentiekracht<br />

maar ook de werkgelegenheid,<br />

zowel op de terminal<br />

als in de haven. Want werk<br />

trekt werk aan,’ aldus de wethouder.<br />

<strong>De</strong> NYK Procyon is 299 meter<br />

lang, 37,10 meter breed en<br />

heeft een maximale diepgang<br />

van 13 meter. Naast de F-loop<br />

wordt Amsterdam ook opgenomen<br />

in de bestaande A-loop<br />

van de Grand Alliance. <strong>De</strong> Aloop<br />

doet naast Rotterdam nu<br />

ook Amsterdam aan. <strong>De</strong> route<br />

van de A-loop wordt: Shimizu<br />

Japan - Singapore - Southampton<br />

- Rotterdam - Hamburg<br />

- Amsterdam - Le Havre - Singapore<br />

- Kobe Japan - Nagoya<br />

Japan - Tokyo - Shimizu.<br />

Na een aanloopperiode zullen<br />

wekelijks twee containerschepen<br />

van de Grand Alliance<br />

de Ceres Paragon Terminal<br />

aandoen en daar 2500 containers<br />

overslaan. Op jaarbasis<br />

betekent dit een overslag van<br />

130.000 containers. <strong>De</strong> terminal<br />

heeft een capaciteit van 1<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

een bijdrage van Klaas den Braven<br />

En nu het resultaat.<br />

Er is in Straatsburg voorlopig een Richtlijn aangenomen<br />

op basis waarvan schepen een gelijkwaardigheid<br />

aan kunnen vragen indien ze ladingtanks<br />

met een grotere inhoud willen toepassen dan in<br />

het huidige ADNR is voorgeschreven. In het kort<br />

gezegd komt het erop neer dat men een vergelijking<br />

moet maken. Men ontwerpt een tankschip<br />

op basis van de voorschriften van het classificatiebureau<br />

met ladingtanks met een inhoud van<br />

maximaal 380 m 3 en bepaalt daarvan de energie<br />

die de huid kan opnemen alvorens de ladingtank<br />

wordt doorboord. Daarna ontwerpt men het<br />

gewenste schip met een alternatieve huidconstructie<br />

en bepaalt ook daarvan de energieabsorptie.<br />

<strong>De</strong> mate waarin deze laatste groter is<br />

dan de eerste bepaalt de toegestane vergroting<br />

van tankinhoud. Een dergelijke gelijkwaardigheid<br />

moet altijd worden aangevraagd bij de CCR<br />

in Straatsburg, via de nationale autoriteit.<br />

In een later stadium zal ik dit onderwerp waarschijnlijk<br />

nogmaals behandelen, maar het leek<br />

mij gewenst u nu reeds van deze ontwikkeling<br />

op de hoogte te brengen. Waarom nu de vergelijking<br />

met de mieren?<br />

Heel simpel. Als er geen leiders zijn of er is niemand<br />

die het voortouw neemt, dan blijft alles bij<br />

het oude en zal er ook in de regelgeving weinig<br />

of niets veranderen. ‘Zo lang het goed gaat, hoeven<br />

we ons toch niet druk te maken,’ is een veel<br />

gehoord argument. Maar juist dan moet men<br />

oppassen, want het kan duidelijk soms beter en<br />

waarschijnlijk ook nog goedkoper en daarvoor<br />

moeten we ons als maatschappij ook inspannen.<br />

Klaas den Braven,<br />

voormalig binnen<strong>vaart</strong>adviseur bij de Inspectie<br />

Verkeer en Waterstaat<br />

Eerste zeeschip voor de wal in Amsterdam bij Ceres terminal<br />

Ook binnen<strong>vaart</strong>diensten op Amsterdam<br />

VETH GENERATORSETS<br />

VOOR KRACHTIGE<br />

OPLOSSINGEN<br />

99.211<br />

(advertenties)<br />

www.veth-motoren.com<br />

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT<br />

TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69<br />

<strong>De</strong> eerste lossing.<br />

Het zeeschip NYK Procyon ligt klaar bij de nog steeds fonkelnieuwe<br />

terminal. (foto’s Ed Seeder)<br />

miljoen TEU per jaar. Door kranen<br />

aan weerszijden van een<br />

insteekhaven te plaatsen, kunnen<br />

schepen aan twee kanten<br />

tegelijk worden geladen en<br />

gelost. NYK is aandeelhouder<br />

van de Ceres Paragon Terminal.<br />

Binnen<strong>vaart</strong><br />

<strong>De</strong> binnen<strong>vaart</strong>operators CCS<br />

en Alcotrans worden vanaf de<br />

Ceres Paragon terminal ingezet<br />

voor het achterlandvervoer<br />

door de Grand Alliance.<br />

Het vervoer vanaf Amsterdam<br />

wordt naar Rijnbestemmingen<br />

ingepast in bestaande diensten.<br />

Vanaf Amsterdam betekent<br />

dit dat de afgelopen week<br />

een tweewekelijkse dienst<br />

van start is gegaan naar Rijnbestemmingen.<br />

Vooralsnog<br />

beperkt zich dat tot Duisburg,<br />

waar wordt overgeslagen naar<br />

andere schepen van de twee<br />

binnen<strong>vaart</strong>rederijen. Al spoedig<br />

zal de frequentie van deze<br />

dienst worden verhoogd naar<br />

tweemaal per week.<br />

Raillion wil een spoordienst<br />

opzetten tussen de Rotterdamse<br />

Waalhaven en de Ceresterminal.<br />

VETH-JET<br />

KOPLOPER ONDER DE<br />

BOEGSCHROEVEN<br />

99.211<br />

(advertenties)<br />

BOEGSCHROEVEN<br />

www.veth-motoren.com<br />

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT<br />

TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 12<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

Vierde uitbreiding Barge Terminal Tilburg<br />

Sinds de start van Barge Terminal<br />

Tilburg (BTT) in 1997<br />

is de terminal al drie maal<br />

uitgebreid. <strong>De</strong> vierde uitbreiding<br />

zal binnenkort ook een<br />

feit zijn. Op de kop van de<br />

insteekhaven van Loven was<br />

een jachtwerf gevestigd. Dat<br />

terrein is nu overgenomen<br />

door BTT. Dat heeft praktisch<br />

grote voordelen. Niet alleen is<br />

er meer kade ter beschikking,<br />

de trucks van BTT hoeven niet<br />

meer te keren op het terrein.<br />

Ze kunnen aan de zuidkant<br />

inrijden, worden gelost/geladen<br />

en rijden er aan de noordzijde<br />

weer uit.<br />

Verruiming<br />

Saillant is dat deze uitbreiding<br />

komt kort nadat is besloten<br />

dat het deel van het Wilhelminakanaal<br />

dat door de stad Tilburg<br />

leidt – de aanvoerroute<br />

van BTT – zeer beperkt zal<br />

worden opgeknapt. Van verruiming<br />

zal nauwelijks sprake<br />

zijn. Toch zet eigenaar wil Versteijnen<br />

van BTT de uitbreiding<br />

door. ‘Je moet nooit uitgaan<br />

van verbeteringen aan<br />

de vaarweg in de toekomst,’<br />

is altijd zijn devies geweest.<br />

Tilburg werd daarmee de eerste<br />

zeer succesvolle inland<br />

terminal in Nederland, die<br />

gebruik maakte van kleinere<br />

containerschepen, verbouwde<br />

kempenaars en later de nieuw<br />

gebouwde Neo-Kemps.<br />

In 1997 werd bij de start van<br />

een bargeterminal in Tilburg<br />

BTT vanuit de lucht. Duidelijk is zichtbaar dat de jachtenwerf op<br />

de kop van de haven een strategische plaats heeft voor het werk<br />

op de terminal. (foto BTT)<br />

<br />

<br />

<br />

eerst gekeken naar bedrijventerrein<br />

<strong>De</strong> Vossenberg in<br />

het westen van Tilburg, gelegen<br />

aan een breder en dieper<br />

Wilhelminakanaal. Wegens<br />

geluidsoverlast voor de woonwijk<br />

aan de overkant werd<br />

dit plan afgewezen en gestart<br />

in het oosten van Tilburg op<br />

het bedrijventerrein Loven.<br />

Veel bedrijven in de omgeving<br />

maken er dankbaar gebruik<br />

van. Versteijnen Logistics, het<br />

bedrijf van initiatiefnemer<br />

Gebr. <strong>De</strong> Jonge B.V.<br />

Shipbuildingservices<br />

Koedijk 4<br />

7241CL Lochem<br />

Tel. 0031 573 259011<br />

Fax 0031 573 253771<br />

Mobiel 0031 653 308248<br />

Mobiel 0031 653 125543<br />

E-mail vofdejonge@wxs.nl<br />

Website www.shipbuildingservices.nl<br />

Nieuwbouw Koppelverband afgebouwd,<br />

levering dec 2005<br />

type dubbelschroefs lichtgewicht,<br />

totale lengte 172 x 11,45 x 3,60 mtr.<br />

(motorschip 95,5 x 11,45 x 3,60 mtr. en bak<br />

76,5 x 11,45 x 3,60 ) , tonnage ca. 5.500 ton<br />

Casco 135 meter Motorschip,<br />

levering eind 2006<br />

Type dubbelschroefs lichtgewicht,<br />

L/B/H 135 x 11,45 x 3,75 mtr.<br />

Verkoop Motorschip bouwjaar 1993,<br />

L/B/D 110 x 11,45 x 3,50 mtr., 3000 ton<br />

Motorschip bouwjaar 1973,<br />

L/B/D 105 x 11 x 3,22 mtr., 2633 ton<br />

Motorschip bouwjaar 1969,<br />

L/B/D 100 x 12 x 3,52 mtr., 3080 ton<br />

Motorschip bouwjaar 1927,<br />

L/B/D 92,5 x 11,28 x 2,78 mtr., 1897 ton<br />

Motorschip bouwjaar 2001,<br />

L/B/D 85 x 8,50 x 3,06 mtr., 1406 ton<br />

Motorschip bouwjaar 1965,<br />

L/B/D 85 x 8,20 x 2,70 mtr., 1287 ton<br />

van BTT Wil Versteijnen, heeft<br />

echter een belangrijk logistiek<br />

centrum op Vosseberg. Zo’n<br />

8.000 containers per jaar worden<br />

over het kanaal naar BTT<br />

in Loven gebracht en teruggereden<br />

met vrachtauto’s naar<br />

de Vossenberg. Nu noodgedwongen<br />

door het besluit van<br />

minister Peijs om toch maar<br />

niet die 50 miljoen euro uit te<br />

trekken voor verruiming van<br />

het Wilhelminakanaal maar<br />

een betere rondweg ten noor-<br />

den van Tilburg aan te leggen,<br />

zijn er weer betere mogelijkheden<br />

gekomen voor een terminal<br />

in een langshaven in het<br />

westen van Tilburg bij de Vossenberg.<br />

Dit heeft een dubbel<br />

voordeel voor Versteijnen. Hij<br />

hoeft niet langer containers<br />

terug te brengen, maar kan ze<br />

meteen lossen in het westen,<br />

en als het moet, kan hij straks<br />

gebruik maken van de nieuwe<br />

weg (de noordwest-tangent in<br />

vakjargon).<br />

MARITIME<br />

HANDEL IN, AAN- EN VERKOOP VAN<br />

SCHEPEN- EN NIEUWBOUW CASCO’S<br />

Berenicestraat 23, 6916 BS Tolkamer NL Tel.: (0031) 0316-541201<br />

Postbus 4, 6915 ZG Tolkamer NL Fax: (0031) 0316-541448<br />

Mobiel: 06-51 346969 E-mail: rijndec@worldonline.nl<br />

Gespecialiseerd in Nieuwbouw Casco's<br />

Midden-voorschepen<br />

van diverse lengtes en breedtes zowel voor<br />

droge lading als dubbelwandige tankers<br />

Pontons tot een max.<br />

lengte van 86 x 10,50 mtr.<br />

Bezoek ook onze website:<br />

www.shiprepairdelta.nl<br />

Reparatie duwbak en duwbakluiken,<br />

tevens ook nieuw leverbaar.<br />

Wilt u meer weten, bel ons dan<br />

tijdens kantooruren tel: 010-4351331.<br />

Buiten kantooruren mobiel: 06-48252746<br />

of mail ons, info@shiprepairdelta.nl

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 13<br />

Nico Hoogelander en Ad Kraai<br />

zijn 25 jaar werkzaam bij SAA-<br />

Overvliet Assurantiemakelaars.<br />

Het bedrijf heette toen<br />

ze er begonnen HAK-Overvliet.<br />

In de zomer van 1980<br />

vond de fusie plaats tussen het<br />

assurantiekantoor van Leen<br />

Overvliet aan de Rotterdamse<br />

Schiekade en het Hollands<br />

Assurantiekantoor (HAK) aan<br />

het Damrak in Amsterdam.<br />

Een verhuizing van de hoofdstad<br />

naar de Maasstad zagen<br />

veel personeelsleden van HAK<br />

niet zitten. Kraai en Hoogelander<br />

werden onafhankelijk<br />

van elkaar benaderd door<br />

Leen Overvliet. Zij waren toen<br />

al lange tijd geen onbekenden<br />

voor hem en ook niet voor<br />

elkaar. Vanaf het moment dat<br />

Nico Hoogelander de schoolbanken<br />

verliet, zijn de loopbanen<br />

van de twee jubilarissen<br />

met elkaar vervlochten<br />

geweest.<br />

Nico (53) begon bij Ad Kraai<br />

die hoofd was van de transportafdeling<br />

bij assuradeur<br />

Mr. H. Mees. Toen al een assuradeur<br />

op binnen<strong>vaart</strong>gebied.<br />

Hoezo een andere tijd? ‘Alles<br />

ging nog door je handen,’<br />

zegt Ad Kraai (68). Je schreef<br />

alles op en er was nog geen<br />

sprake van dat je het in de<br />

computer opsloeg.’ Dat is nu<br />

anders… Maar eerst iets over<br />

de leeftijd van Ad Kraai. 68?<br />

Is dat niet al voorbij de pensioengerechtigde<br />

leeftijd? Hij<br />

wuift het weg. ‘Ik werk al 45<br />

jaar niet meer. Wat ik hier doe<br />

is gewoon mijn hobby.’<br />

Terug naar het begin, toen hij<br />

nog wel werkte. Hij begon als<br />

bediende bij de Nederlandse<br />

Transportverzekeringsmaatschappij<br />

en later bij Van Oosterzee<br />

& Bleeker. Mr. H. Mees<br />

was daar de directiesecretaris<br />

en nam later het bedrijf over.<br />

Uiteindelijk is het bedrijf van<br />

mr. H. Mees terecht gekomen<br />

bij <strong>De</strong>lta Lloyd. Maar toen was<br />

het verzekeringswezen in handen<br />

van een soort aristocratische<br />

bovenlaag, de eigenaren<br />

van oude firma’s die op de<br />

beurs met elkaar overlegden.<br />

Ad’s ambitie was aanvankelijk<br />

te gaan werken in datzelfde<br />

beurscircuit. Hij is bescheiden<br />

over zijn loopbaan en wijst er<br />

op ‘dat je wat geluk moet heb-<br />

ben dat op het juiste moment<br />

de mensen boven je moeten<br />

vertrekken om hun positie<br />

over te kunnen nemen.’<br />

Op 2 september 1968 maakte<br />

hij als hoofd van de afdeling<br />

transportverzekering kennis<br />

met een jongen die zijn<br />

HBS-opleiding had afgebroken:<br />

Nico Hoogelander. ‘Hoe<br />

kwam ik daar? Ik had mijn<br />

HBS-opleiding afgebroken en<br />

schreef op een advertentie in<br />

de krant, werd teruggebeld<br />

en aangenomen.’<br />

Registermakelaar<br />

Die opleiding kwam vanzelf<br />

wel. Ad Kraai is daar nog<br />

steeds nuchter in: ‘Assurantie<br />

is geen school voor. Je wordt<br />

verondersteld dat in je eigen<br />

tijd te leren en de vereiste<br />

diploma’s te halen.’<br />

Hoewel er zeker wel gradaties<br />

in zijn te behalen. Zowel Ad<br />

als Nico is registermakelaar.<br />

Vroeger was dat een beedigde<br />

makelaar, maar makelaardij<br />

is een vrij beroep geworden<br />

zonder de drempel van beëdiging.<br />

Wel heeft de beroepsgroep<br />

zelf de kwalificatie van<br />

registermakelaar ingesteld.<br />

Beëdigde makelaars konden<br />

in een overgangsregeling vanzelf<br />

registermakelaar worden.<br />

Mr. H. Mees was gevestigd op<br />

de Coolsingel in het Holbeinhuis,<br />

schuin tegenover het<br />

beursgebouw. Ad Kraai: ‘We<br />

gingen iedere dag naar de<br />

beurs. Vijf jaar later verhuisden<br />

we ook naar het beursgebouw<br />

toe.’<br />

In datzelfde jaar vertrok Nico<br />

Hoogelander naar een assurantiekantoor<br />

gespecialiseerd<br />

in wegvervoer en expeditie:<br />

Boelaars & Lambert. Een<br />

makelaar. ‘Dat vak trok me.<br />

Een makelaar koopt de zekerheid<br />

in bij de assuradeur en<br />

komt op voor de belangen<br />

van de verzekerde. Een periode<br />

waarin ik wat minder met<br />

binnen<strong>vaart</strong> te maken had. Ik<br />

was bij die firma een klant<br />

van Ad.’<br />

Leen Overvliet benaderde<br />

zoals gezegd beiden onafhankelijk<br />

van elkaar en stelde ze<br />

aan elkaar voor als ‘een collega<br />

die je goed kent…’ <strong>De</strong><br />

overstap van een verzekeraar<br />

naar de tussenpersoon zelf<br />

betekende voor Ad Kraai een<br />

grote overgang. ‘Ik zat ineens<br />

aan de kant van de klant. Ik<br />

wilde wel eens aan die andere<br />

kant kijken.’ Voor Nico was die<br />

overgang niet zo groot. Nico<br />

Hoogelander werd gevraagd<br />

een buitendienst op te zetten<br />

voor HAK Overvliet, Ad Kraai<br />

verzorgde het contact met de<br />

risicodragers. Hij kocht de verzekering<br />

in.<br />

Voor Leen Overvliet betekende<br />

de fusie met HAK in<br />

Amsterdam een grote uitbreiding.<br />

Leen Overvliet had een<br />

klein bedrijfje op de Schiekade.<br />

Daar heeft Ad Kraai – die 1<br />

juni 1980 begon bij Overvliet –<br />

nog gewerkt. Nico Hoogelander<br />

begon op 1 juli meteen<br />

op de locatie aan de Conradstraat,<br />

in het Groothandelsgebouw,<br />

waar Overvliet in juni<br />

heen verhuisde om zeventien<br />

mensen onderdak te bieden,<br />

die nu bij zijn bedrijf werkten.<br />

HAK was een dochterbedrijf<br />

van de Scheepshypotheekbank,<br />

later onderdeel van de<br />

Rabobank.<br />

Het waren de klanten – veelal<br />

schippereigenaren - die<br />

het initiatief namen om HAK<br />

Overvliet èn de administratie<br />

èn de verzekeringen te laten<br />

verzorgen. Nico: ‘We waren<br />

zelfs voor veel schippers het<br />

postadres.’ HAK-Overvliet<br />

begon te groeien, onder andere<br />

door overname van portefeuilles<br />

van andere kantoren.<br />

In 1996 werkten er 42 mensen<br />

bij Overvliet. Het jaar dat Nico<br />

Hoogelander aanmerkt als<br />

belangrijkste moment in zijn<br />

loopbaan. Toen werd Overvliet<br />

overgenomen door de<br />

Samenwerkende Assurantie<br />

Adviseurs (SAA). Leen Overvliet<br />

verkocht zijn aandelen<br />

en de Rabo deed dit ook, zoals<br />

was afgesproken. Bij SAA werden<br />

verschillende werkzaamheden<br />

van Overvliet ondergebracht.<br />

Ad Kraai: ‘Bij een dergelijke<br />

overname loop je het<br />

risico dat het bedrijf van de<br />

markt verdwijnt, verdampt.’<br />

SAA had andere plannen.<br />

Overvliet moest juist de eigen<br />

specialisatie voortzetten en<br />

zelfs uitbreiden. Nico Hoogelander:<br />

‘Dat kon ook, omdat<br />

we dankzij de andere kantoren<br />

van SAA de zware risico’s<br />

van cascoverzekeringen kon-<br />

den compenseren met kleinere<br />

niet-scheep<strong>vaart</strong> zaken<br />

in de overeenkomsten. <strong>De</strong>ze<br />

arrangementen hebben onze<br />

positie versterkt. We hebben<br />

drie pijlers: scheep<strong>vaart</strong>, waaronder<br />

ook een deel visserij en<br />

zee<strong>vaart</strong>, wegvervoer/expeditie<br />

en leven/pensioen. In principe<br />

laten we nooit iets liggen.’<br />

Een ander voordeel is dat SAA<br />

voorop loopt in de automatisering.<br />

‘We zijn nu al bijna<br />

dossierloos en webview komt<br />

er aan, waarbij klanten online<br />

– uiteraard beveiligd – hun<br />

polissen kunnen bekijken.’<br />

<strong>De</strong> kwetsbaarheid van de<br />

automatisering wordt wel<br />

beseft. ‘Je kunt naar huis toe<br />

als de stroom uitvalt.’ Een deel<br />

blijft wettelijk verplicht ook<br />

op papier bestaan, zoals schadeformulieren.<br />

‘Mooi is dat je<br />

vanaf elke werkplek en zelfs<br />

van huis uit inzage hebt in<br />

alles.’ Ad Kraai is ook enthousiast<br />

over de voordelen van<br />

automatisering. ‘Ik ben niet<br />

dol op computers, maar ik zie<br />

de voordelen.<br />

Het is nu eenvoudig geworden<br />

om ’s avonds een vraag<br />

van een klant te beantwoorden.<br />

Je hebt alles direct bij<br />

de hand. En hoe sneller je de<br />

klant van dienst kan zijn, des<br />

te beter.’<br />

Anno 2005 is Nico algemeen<br />

directeur van SAA-Overvliet<br />

en is Ad Kraai daar directeur<br />

Beurs Acceptatie Scheep<strong>vaart</strong><br />

en Transport. Nico gaat zeker<br />

ook door na zijn 65e? ‘Ik krijg<br />

het steeds meer naar m’n zin.<br />

Het is een divers vak, met<br />

veel internationale contacten.<br />

Maar je moet ook het werkterrein<br />

van je klanten weten<br />

en dus ook de condities en<br />

verdragen in de binnen<strong>vaart</strong><br />

kennen. <strong>De</strong>nk aan de schaal-<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

Nico Hoogelander en Ad Kraai 25 jaar bij SAA-Overvliet Assurantiemakelaars<br />

Twee loopbanen in (binnen<strong>vaart</strong>)verzekeringen<br />

Temidden van de wereldhaven.<br />

(advertenties)<br />

vergroting in de binnen<strong>vaart</strong>.<br />

Twintig jaar geleden ging de<br />

vlag uit als een 1.000 tonner<br />

was verzekerd. Nu zijn er schepen<br />

bij tot 10.000 ton groot.’<br />

<strong>De</strong> verdragen zoals het CLNIverdrag<br />

bepalen in hoge mate<br />

de contracten die met binnenschippers<br />

kunnen worden<br />

gesloten. Daarin worden<br />

immers afspraken gemaakt<br />

over de aansprakelijkheid van<br />

de binnen<strong>vaart</strong>ondernemers<br />

in de verschillende Europese<br />

landen. Per 1 januari 2006<br />

verandert er weer van alles.<br />

Het nieuwe systeem van zorgverzekering,<br />

de WAO wordt<br />

WIA, alle pensioenen moeten<br />

weer worden doorgelicht en<br />

er verdwijnen uit het verzekeringswezen<br />

veel begrippen<br />

door het verdwijnen van het<br />

Wetboek van Koophandel. Ad<br />

Kraai: ‘Wij hebben voortaan<br />

te maken met het Burgerlijk<br />

Wetboek, boek 7, titel 17. <strong>De</strong><br />

begrippen “onzeker voorval”<br />

en “verzwijging” worden drastisch<br />

gewijzigd. Het is altijd<br />

wat. <strong>De</strong> aanval op de Twin<br />

Towers, de millenniumproblemen.<br />

<strong>De</strong> wereld van verzekeren<br />

staat nooit stil en daarom<br />

is het juist zo interessant.‘<br />

Heeft Ad wel eens nagedacht<br />

over een ander soort werk?<br />

‘Geen moment. Ik kan helemaal<br />

niks anders. Ik heb echt<br />

plezier in onderhandelen,<br />

zaken voor elkaar krijgen voor<br />

een cliënt. Wat we wel missen<br />

is de ontmoetingsplaats in<br />

de binnen<strong>vaart</strong>. Vroeger had<br />

je de schippersbeurs bijvoorbeeld.<br />

Gelukkig is er <strong>De</strong> Wandelgang,<br />

waar informeel met<br />

de ondernemers kan worden<br />

gesproken. Maar ze hebben<br />

weinig tijd omdat ze meer<br />

moeten varen.’<br />

Lees verder op pagina 15<br />

SCHEEPSWERF<br />

HOOGERWAARD<br />

WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM<br />

010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 14<br />

16 AUGUSTUS 2005

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 15<br />

Vervolg van pagina 14<br />

Behalve de schaalvergroting is<br />

er ook sprake van schadevergroting.<br />

Nico Hoogelander: ‘Er<br />

zijn wel minder schades, maar<br />

de bedragen zijn veel hoger.<br />

Vroeger schrok je bij wijze van<br />

spreken van 50.000 gulden. Nu<br />

is 100.000 euro niet eens meer<br />

een hoog bedrag.’<br />

Het is de makelaar die maatwerk<br />

levert. Makelaar Over-<br />

vliet doet dat, en onderscheidt<br />

zich daarin van de ‘gewone’<br />

tussenpersonen. ‘<strong>De</strong> makelaar<br />

schrijft zijn eigen polis en<br />

leest niet alleen maar voor uit<br />

die van de verzekeringsmaatschappij.<br />

Wij ontwerpen producten.<br />

Dat is maatwerk,’aldus<br />

Ad Kraai die de activiteit van<br />

Overvliet compact weet samen<br />

te vatten: ‘Wij verkopen zekerheid.’<br />

Zij zijn niet de enigen die zo<br />

lang bij Overvliet werken.<br />

Moeiteloos noemen ze drie<br />

collega’s die nog langer in<br />

dienst zijn. Nico: ‘We hebben<br />

hier altijd met heel veel ple-<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

Robert Joosten wint secondenspel in Drachten<br />

Na een teleurstellende seizoenstart<br />

in het Engelse Santa<br />

Pod en een verregende wedstrijd<br />

in Drachten staat dragracer<br />

Robert Joosten weer<br />

op de plaats waaraan hij de<br />

afgelopen jaren gewend is. Na<br />

een overwinning medio juli in<br />

de klasse Super Comb tijdens<br />

de MPM Internationals op de<br />

dragstrip van vliegveld Drachten<br />

heeft de tankerkapitein<br />

namelijk de leiding genomen<br />

in de titelstrijd. <strong>De</strong> volgende<br />

wedstrijd op de kalender van<br />

het voornamelijk door de aan<br />

de binnen<strong>vaart</strong> gerelateerde<br />

bedrijven gesponsorde Pro<br />

Dutch Racingteam vindt van 19<br />

tot en met 21 augustus plaats<br />

op het Formule 1-circuit van<br />

het Duitse Hockenheim. Joosten<br />

en zijn team worden daar<br />

vergezeld door 74 (!) veelal<br />

uit de binnen<strong>vaart</strong> afkomstige<br />

VIP-gasten.<br />

Door Jan Hoek<br />

<strong>De</strong> MPM Internationals geldt<br />

als het grootste dragrace-evenement<br />

van Nederland. Met<br />

deelnemers uit Nederland,<br />

Duitsland en Engeland kende<br />

het Super Comp-veld een sterke<br />

bezetting. Voor de in Zwijndrecht<br />

woonachtige Robert<br />

Joosten begon het weekend<br />

al meteen goed en vanaf de<br />

allereerste run prijkte de Chevrolet<br />

S10 Pro Truck bovenaan<br />

de kwalificatielijsten. ‘Na<br />

de vorige wedstrijd hebben<br />

we de afstelling van de auto<br />

op veel plaatsen aangepast en<br />

dat pakte heel goed uit. Waar<br />

anderen in het begin klaagden<br />

over gripproblemen, hadden<br />

wij nergens last van. Na de<br />

eerste run konden we meteen<br />

met kleine aanpassingen naar<br />

de ideale set-up toewerken,’<br />

vertelt Joosten. Naast de rijder<br />

zelf bestaat het Pro Dutch<br />

Racing team uit de crewleden<br />

Jaap Oonincx en Leon van de<br />

Linden, PR-man Marcel Roodhart<br />

en teammanager Patricia<br />

Joosten.<br />

Met een tijd van 8,905 seconden<br />

(slechts 0,005 seconden<br />

boven de ideale indextijd van<br />

8,90 seconden), prijkte de<br />

naam van Joosten lange tijd<br />

bovenaan de kwalificatielijsten.<br />

Die eerste positie werd<br />

alleen door de Duitser Lothar<br />

Feidt verbeterd met 8,903<br />

seconden. Veel belangrijker<br />

was echter dat het Pro Dutch<br />

Racingteam in alle acht kwalificatieruns<br />

een bijna identiek<br />

snelle reactie- en rijtijd wist te<br />

realiseren.<br />

Kwart mijl<br />

<strong>De</strong> afstand van de dragrace in<br />

de klasse Super Comb is een<br />

kwart mijl (402 meter). Joosten:<br />

‘<strong>De</strong> hogere klassen rijden<br />

in Drachten in verband met de<br />

remweg een achtste mijl. Wij<br />

rijden circa 275 kilometer per<br />

uur en staan met remparachute<br />

zo’n vijftien à twintig meter<br />

voor het eind van de baan stil.<br />

Een Topfueler rijdt vijfhonderd<br />

kilometer per uur en die staat<br />

bij een kwart mijl natuurlijk<br />

niet op tijd stil.’<br />

Een woordvoerder van de Drag<br />

Race Vereniging Holland vertelt<br />

over deze motorsport: ‘<strong>De</strong><br />

wedstrijd start door middel<br />

van een elektronisch apparaat<br />

dat meestal een “kerstboom”<br />

wordt genoemd. Op het<br />

moment dat de startlijn wordt<br />

verlaten activeert iedere deelnemer<br />

een timer die op zijn<br />

beurt weer stopt als het voertuig<br />

de finishlijn passeert. Het<br />

systeem bestaat uit een verticale<br />

serie lichten die aftellen.<br />

<strong>De</strong> meeste rijders proberen te<br />

starten als het laatste amberkleurige<br />

licht uitgaat en vóór<br />

het groene licht aangaat. Dat<br />

alles vereist de nodige techni-<br />

sche, tactische en psychologische<br />

eigenschappen, waarbij<br />

sterke zenuwen zijn vereist. <strong>De</strong><br />

snelheid is enorm en de eliminatie<br />

gaat volgens een knockoutsysteem,<br />

waarbij elke honderdste<br />

van een seconde telt.<br />

Dragracen is de meest pure<br />

en oudste van alle motorsporten;<br />

het is een direct resultaat<br />

van de historische tijdproeven<br />

die werden gehouden in de<br />

beginjaren van de motorsport.<br />

In de finale eindigt niet per<br />

definitie de snelste deelnemer,<br />

maar de rijder met het beste<br />

reactievermogen en de meest<br />

perfecte rijtechniek.’<br />

Perfect raceweekend<br />

Eigenschappen waarover<br />

Robert Joosten ongetwijfeld<br />

beschikt, want tijdens de MPM<br />

Internationals ging het uitstekend.<br />

In de finale wachtte de<br />

nummer één uit de kwalificaties,<br />

de Duitser Feidt. Maar<br />

ook de snelle Duitser was niet<br />

opgewassen tegen de constante<br />

runs van Joosten en<br />

zijn Chevrolet S10 Pro Truck.<br />

‘Echt helemaal super. Dit zijn<br />

toch de wedstrijden die je wilt<br />

winnen. Het was een perfect<br />

raceweekend. Dit geeft beslist<br />

vertrouwen voor de volgende<br />

wedstrijd,’ aldus de winnaar<br />

na afloop.<br />

<strong>De</strong> volgende wedstrijd wordt<br />

gehouden in het weekend van<br />

19 tot en met 21 augustus op<br />

het Formule 1-circuit van Hockenheim.<br />

Daar vindt voor de<br />

twintigste keer de NitrOlympXX<br />

plaats. Vorig jaar pakte<br />

Joosten in een veld van 32<br />

Super Gassers en onder het<br />

oog van een grote schare in<br />

het geel geklede sponsors de<br />

overwinning. ‘Het is bij mijn<br />

weten nog niet eerder gebeurd<br />

dat een rijder twee jaar achter<br />

elkaar op Hockenheim wint.<br />

Het lijkt me wel wat om de<br />

‘Wij verkopen zekerheid’<br />

Ad Kraai en Nico Hoogelander. ‘het plezier is ook voor een belangrijk deel te danken aan onze<br />

cliënten.’ (foto’s MGR)<br />

Dragracer Robert Joosten (2e van links) wint de MPM Internationals<br />

in Drachten.<br />

eerste te zijn. Als we de constante<br />

lijn van Drachten kun-<br />

(advertenties)<br />

nen voortzetten, moeten we<br />

heel ver kunnen komen.’<br />

zier samengewerkt, maar het<br />

plezier is ook voor een belangrijk<br />

deel te danken aan onze<br />

cliënten. Het is een fijne, plezierige<br />

wereld om in te werken<br />

met goede relaties. Kijk<br />

naar de nieuwbouwschepen.<br />

Je wordt dan toch bij de mensen<br />

thuis uitgenodigd, bij de<br />

doop van een schip maar ook<br />

bij de begrafenis.’ In het Zalmhuis<br />

op 26 augustus wordt het<br />

gevierd. In plaats van cadeaus<br />

worden bijdragen op prijs<br />

gesteld voor de stichting Happy<br />

Child (Elk gelukkig kind maakt<br />

de wereld een stukje beter<br />

www.happychild.nl)<br />

www.vlootschouw.nl<br />

Je kan iedere dag kijken op<br />

www.vlootschouw.nl naar<br />

alle schepen die vanaf 1999<br />

als nieuwbouw in de Binnen<strong>vaart</strong>krant<br />

hebben gestaan.<br />

Per schip vind je een mooie<br />

foto en informatie over de<br />

technische eigenschappen<br />

van het schip, leveranciers<br />

die in die tijd meegewerkt<br />

Nieuw toegevoegd:<br />

• Balance<br />

• <strong>De</strong>mis<br />

• Marinier<br />

hebben om het schip te bouwen<br />

en interessante links<br />

naar deze leveranciers.<br />

Kijk snel en laat je meeslepen<br />

door deze schepen.<br />

NU 524 SCHEPEN!<br />

• Sprinter<br />

• Jordy-M<br />

• WD-212 <strong>De</strong>irdre

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 16<br />

Zomeractie bij Radio Holland<br />

<strong>De</strong> COMBIPILOOT van Radio<br />

Holland die uw schip altijd<br />

recht houdt op de rivier!<br />

RH dealers Nederland/België: Gebofa, Leeuwestein Scheepsinstallaties, Linssen Electronica, Van Tiem Electro,<br />

Werkina Werkendam, Navimar, AME, <strong>De</strong> Backer, Van Stappen. Vraag naar onze complete lijst van Europese dealers!<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

Nu Gratis LCD TV!<br />

Bij aanschaf rivierradar<br />

of combipiloot<br />

Radio Holland heeft de zomer in het hoofd en<br />

biedt alle binnenvaarders in de Benelux een<br />

spectaculaire actie!<br />

Bij aanschaf van een ECO-500 Combipiloot, een<br />

RHRS2005RC CRT rivierradar of een RHRS2005<br />

TFT rivierradar, krijgt u een 20-inch FLATSCREEN<br />

LCD TV gratis cadeau! Het is een TV die niet mag<br />

ontbreken in uw interieur, of het nu woning,<br />

stuurhut of slaapkamer is.... deze tv kan overal<br />

een mooie plaats krijgen. <strong>De</strong> actie loopt van 15<br />

augustus tot en met 15 september, wees er dus<br />

snel bij want voor deze actie geldt: op is op!<br />

Profiteer nu van deze zonnige zomeractie!<br />

<strong>De</strong> RIVIERRADAR met de beste<br />

prijs/kwaliteitverhouding!<br />

<strong>De</strong> CRT radar is nu<br />

verkrijgbaar tegen een<br />

zeer scherpe prijs!<br />

<strong>De</strong> ProLite C510T is een awardwinner!<br />

Op Kieskeurig.nl gelezen: "geeft een<br />

perfect beeld en geluidsweergave....<br />

Vele aansluitmogelijkheden... erg<br />

gebruikersvriendelijk... SUPER TV!<br />

Echt een aanrader... zeer mooi design...<br />

dik tevreden!" Bovendien krijgt u DRIE<br />

jaar garantie op deze tv!<br />

Neem nu contact op:<br />

Bel nú<br />

010-4283230<br />

Of informeer bij<br />

uw Radio Holland<br />

contactpersoon!<br />

Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam<br />

Haven Nr. 2121, Postbus 5068, 3008 AB Rotterdam<br />

Tel. 010 428 3344; Fax 010 428 1498.<br />

E-mail: info@radioholland.nl Internet: www.radioholland.nl

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 17<br />

Studie naar slibwand<br />

in <strong>De</strong>urganckdok<br />

Met de opening van de eerste<br />

fase van het <strong>De</strong>urganckdok<br />

begint ook de onderhoudsperiode.<br />

Op termijn zal regelmatig<br />

gebaggerd moeten worden<br />

om het dok voldoende<br />

diep te houden voor zeecontainerschepen.<br />

<strong>De</strong> bouw van<br />

een zogenoemde ‘current<br />

deflection wall’ kan wellicht<br />

de onderhoudskosten reduceren.<br />

<strong>De</strong> resultaten van lopend<br />

onderzoek naar deze wand<br />

zijn hoopgevend, zegt Freddy<br />

Aerts van de Administratie<br />

Waterwegen en Zeewezen<br />

(AWZ).<br />

‘Bij het concipiëren van het<br />

<strong>De</strong>urganckdok is al rekening<br />

gehouden met de hoeveelheid<br />

slib die hier zal sedimenteren.<br />

<strong>De</strong> kosten voor het noodzakelijke<br />

onderhoud zullen zoveel<br />

mogelijk worden beperkt.<br />

Voor het op diepte gaan we<br />

grote hoppers inzetten. Verder<br />

laten we door het Waterbouwkundige<br />

Laboratorium<br />

in <strong>De</strong>lft onderzoek verrichten<br />

naar de bouw van een wand<br />

aan de noordelijke ingang van<br />

Veel producten die nu nog<br />

met enkelwandige tankers<br />

worden vervoerd, zullen in<br />

de toekomst in dubbelwandige<br />

schepen hun weg over<br />

het water vinden. Het argument<br />

van de waterverontreiniging<br />

door uittreden van lading<br />

speelt daarin een belangrijke<br />

rol. Het Bundesverband der<br />

<strong>De</strong>utschen Binnenschifffahrt<br />

(BDB) heeft zich in dat kader<br />

sterk gemaakt voor nieuwe en<br />

duidelijkere bouwvoorschriften<br />

voor dubbelwandige tankers<br />

type N. <strong>De</strong>ze kunnen al<br />

op 1 januari 2007 in kracht<br />

treden, verheugt zich BDBtank<strong>vaart</strong>expert<br />

Erwin Spitzer.<br />

‘<strong>De</strong> huidige voorschriften in<br />

het ADNR voor dit scheepstype<br />

Op zondag 7 augustus is aan<br />

de sluis van <strong>De</strong>nderbelle het<br />

levenloze lichaam gevonden<br />

van de 12-jarige Tommy<br />

Goossens. <strong>De</strong> jongen was drie<br />

dagen eerder verdwenen van<br />

het schip van zijn ouders. Een<br />

eerste grootschalige zoekactie<br />

naar het slachtoffer met duikers,<br />

een peilboot en een helikopter<br />

met warmtecamera’s<br />

leverde niets op. In de daaropvolgende<br />

dagen werd verder<br />

met man en macht naar de jongen<br />

gezocht. Daarbij werd ook<br />

het dok, die de stroming beïnvloedt,<br />

zodat de slibvorming<br />

vermindert.’<br />

<strong>De</strong>ze ‘cutting deflection wall’<br />

is al eerder toegepast in de<br />

haven van Hamburg. Ook Duitse<br />

deskundigen zijn daarom<br />

bij het onderzoek betrokken.<br />

Momenteel wordt een schaalmodel<br />

van de wand uitvoerig<br />

getest. AWZ rekent eind dit<br />

jaar met definitieve onderzoeksresultaten.<br />

Van het project<br />

wordt veel verwacht, zegt<br />

Aerts. ‘We zijn al twee jaar aan<br />

het onderzoeken. <strong>De</strong> tussenresultaten<br />

zijn hoopgevend.<br />

Pas als de verfijnde resultaten<br />

bekend zijn, kunnen we ook<br />

gaan berekenen welke impact<br />

de wand zal hebben op de<br />

totale onderhoudskosten. <strong>De</strong><br />

bouw van de wand zou zo’n<br />

twee miljoen euro bedragen.’<br />

Als het dok volledig klaar is,<br />

moet er jaarlijks twee miljoen<br />

kubieke meter slib worden<br />

verwijderd. <strong>De</strong> kosten komen<br />

voor rekening van de Vlaamse<br />

Gemeenschap. Vandaag al<br />

wordt op jaarbasis 65 miljoen<br />

euro uitgegeven voor bag-<br />

Van enkelwandig naar<br />

dubbelwandig<br />

laten verschillende interpretaties<br />

toe. Zo is de afstand tussen<br />

de twee wanden niet precies<br />

gedefinieerd. Puur theoretisch<br />

zou deze drie centimeter<br />

kunnen bedragen. Zo’n dubbelwandigheid<br />

is natuurlijk<br />

niet geschikt om voldoende<br />

veiligheid te bieden. Daarom<br />

beschouw ik de geplande<br />

nieuwe voorschriften als een<br />

degelijk antwoord op de aangescherpte<br />

veiligheidseisen in<br />

de binnentank<strong>vaart</strong>.’<br />

Stoffen als benzine, diesel<br />

en gasolie zullen toekomstig<br />

alleen nog maar dubbelwandig<br />

mogen worden vervoerd.<br />

Spitzer verwacht dat de ‘nieuwe’<br />

dubbelwandige type N<br />

tanker hiervoor het schip bij<br />

Tragisch ongeval op<br />

de <strong>De</strong>nder<br />

Wie van Hamme naar Tielrode<br />

over de Durme wil varen, kan<br />

sinds enkele weken gebruik<br />

maken van een nieuwe veerboot.<br />

Het <strong>vaart</strong>uig is enkele<br />

weken geleden officieel in<br />

gebruik genomen in aanwezigheid<br />

van Vlaams minister<br />

van Openbare Werken Kris<br />

een sonarboot van de Vlaamse<br />

Gemeenschap ingezet om de<br />

bodem en oevers van de rivier<br />

af te zoeken. <strong>De</strong> actie bleef<br />

jammer genoeg zonder resultaat.<br />

Zondagmiddag trof een<br />

andere schipper het lichaam<br />

van de jongen aan, vlakbij de<br />

plaats van het ongeval. Hoe<br />

het kind in het water is terechtgekomen,<br />

is nog onduidelijk.<br />

Ook de ouders hebben niet<br />

gezien wat er gebeurd is. Volgens<br />

het parket gaat het om<br />

een ongeval.<br />

Peeters. Er kunnen vijftig mensen<br />

mee tegenover achttien op<br />

de vorige boot. Aan de Hamse<br />

oever is ook een gloednieuwe<br />

steiger in gebruik genomen.<br />

<strong>De</strong> bouw van deze steiger<br />

heeft 350.000 euro gekost.<br />

Aan de steiger in Tielrode<br />

geronderhoud op de Schelde.<br />

‘We bevinden ons nu aan het<br />

begin van de onderhoudsfase.<br />

Binnen een jaar hebben we<br />

meer inzicht in de werkelijke<br />

onderhoudssituatie. Niettemin<br />

zijn we al geruime tijd aan het<br />

denken over methoden om de<br />

onderhoudskosten te reduceren.<br />

Behalve de bouw van de<br />

wand hebben we ook onderzoek<br />

gedaan naar andere<br />

methoden, zoals een luchtbellenscherm.<br />

We hebben zelfs<br />

de mogelijkheid van zoutinjectie<br />

onderzocht om de densiteit<br />

van de stroming tegen te<br />

gaan. Uiteindelijk kwam deze<br />

wand als de beste optie naar<br />

voren.’<br />

Het gaat om complex wetenschappelijk<br />

onderzoek, zegt<br />

Aerts. ‘<strong>De</strong> Schelde is zeker niet<br />

de eenvoudigste rivier. Dat<br />

blijkt ook weer uit dit project<br />

dat een mix van morfologie en<br />

kennis over aanslibbing vereist.<br />

Als de wand hier effect<br />

heeft, zullen we hem wellicht<br />

ook in andere Vlaamse Zeehavens<br />

kunnen toepassen.’<br />

uitstek zal worden. ‘Of in de<br />

praktijk voor type N tankers<br />

dan wel type C tanker zal worden<br />

gekozen, valt nog af te<br />

wachten. Vast staat wel dat de<br />

bouwkosten voor een type N<br />

tanker lager zijn dan die voor<br />

tankschepen van het type C.<br />

Vooral in het kanaalgebied,<br />

waar veel te transporteren<br />

valt, zijn type N schepen een<br />

uitstekende oplossing.’<br />

Interessant is volgens Spitzer<br />

de vraag hoe lang enkelwandige<br />

tankers na de overschakeling<br />

op dubbelwandigheid nog<br />

bepaalde producten mogen<br />

blijven vervoeren. ‘Vijf jaar<br />

lijkt me te kort, tien tot twaalf<br />

jaar realistischer.’<br />

Brug Humbeek-Sas<br />

vernieuwd<br />

Vorige week zijn de vier remmechanismes<br />

van de brug van<br />

Humbeek-Sas over het Zeekanaal<br />

Brussel-Schelde vernieuwd.<br />

Aan deze brug deed<br />

zich eind juni een defect voor,<br />

dat evenwel snel kon worden<br />

verholpen. <strong>De</strong> vernieuwing<br />

van de remwerken moeten<br />

voorkomen dat opnieuw pannen<br />

optreden.<br />

Nieuw veer over de Durme<br />

zijn rolelementen vervangen.<br />

Beide steigers zijn toegankelijk<br />

voor voetgangers, fietsers en<br />

mindervaliden. Jaarlijks maken<br />

zo’n veertigduizend mensen<br />

gebruik van de veerdienst. <strong>De</strong><br />

Durmestreek is populair bij<br />

dagjesmensen die er komen<br />

wandelen en fietsen.<br />

Maritiem<br />

verleden<br />

In Nieuwpoort is nog tot 11<br />

september de tentoonstelling<br />

‘175 jaar Belgen op Zee’ te<br />

bezichtigen. Daarin worden de<br />

meest markante feiten uit de<br />

Belgische maritieme geschiedenis<br />

getoond. Te denken valt<br />

aan de Marine, de Koopvaardij<br />

en de visserij in het oorlogsverleden<br />

of hun betrokkenheid<br />

bij andere humanitaire<br />

opdrachten. Sinds de opening<br />

In de eerste zes maanden van<br />

dit jaar heeft de haven van<br />

Zeebrugge 17,3 miljoen ton<br />

goederen behandeld en daarmee<br />

9,6 procent meer dan in<br />

dezelfde periode vorig jaar.<br />

Vooral de containersector zat<br />

in de lift en steeg met ruim<br />

vijftien procent naar 7,8 miljoen<br />

ton. <strong>De</strong> haven heeft de<br />

afgelopen maanden nieuwe<br />

containerdiensten aangetrokken.<br />

Zo verzorgt de Litouwse<br />

rederij Kursiu Linija sinds mei<br />

een shortsea-dienst die de<br />

West-Vlaamse haven verbindt<br />

met de Baltische regio. Ook<br />

startte er de X-Press Container<br />

Line van het Singaporese<br />

Sea Consortium naar Noord-<br />

en Zuid-Europa . Norasia/CSA<br />

verzorgt sinds enkele maan-<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

Bestel nu het<br />

Binnen<strong>vaart</strong>spel<br />

ik bestel ________ exemplaren à 47,50 euro*<br />

Bedrijfsnaam<br />

Naam<br />

Adres (geen postbus!)<br />

Postcode / Plaats<br />

Telefoonnummer<br />

Handtekening<br />

Ik machtig 'Bitfactory' de kosten van de bovenvermelde bestelling<br />

automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.<br />

(geldt alleen voor Nederland)<br />

(Post)bankrekeningnummer:<br />

Tenaamstelling rekeninghouder:<br />

U kunt deze bon versturen naar:<br />

Bitfactory, o.v.v. Binnen<strong>vaart</strong>spel, Willem Buytewechstraat 40,<br />

3024 BN Rotterdam of faxen naar: 010-4777283<br />

Bestellingen kunnen afgehaald worden op boven genoemd adres en bij<br />

de Binnen<strong>vaart</strong>krant, Prins Hendrikkade 12e (1e etage uit de lift rechts)<br />

3071 KB Rotterdam, telefoonnummer: 010 - 4140 0 60<br />

Het Binnen<strong>vaart</strong>spel is ook verkrijgbaar aan boord van het ms Ivon-S.<br />

Das Binnenschiffarhtspiel ist auch am bord von ms Ivon-S zu haben<br />

Vous pouvez aussi acheter le jeu des bateliers ê bord du bateau Ivon-S<br />

ou le spits Kustrif.<br />

* exclusief verzendkosten, inclusief B.T.W.<br />

van de tentoonstelling hebben<br />

al meer dan 4000 personen<br />

de Nieuwpoortse Stadshalle<br />

bezocht. U kunt er dagelijks<br />

terecht van tien tot vijf. <strong>De</strong><br />

toegang is gratis.<br />

Meer informatie geeft de<br />

dienst cultuur in Nieuwpoort.<br />

Telefoonnummer: 058 - 22 44<br />

26.<br />

Sterke groei in<br />

haven Zeebrugge<br />

den een wekelijkse containerdienst<br />

op het Midden en het<br />

Verre Oosten. Het ro/ro-verkeer<br />

klom de afgelopen zes<br />

maanden met 7,4 procent<br />

naar bijna zes miljoen ton.<br />

Daarbij deed P&O Hull het erg<br />

goed. <strong>De</strong> groei van het stukgoed<br />

bedroeg bijna 38 procent<br />

(naar 551.000 ton). <strong>De</strong><br />

vaste bulk steeg met 13,5 procent<br />

naar 900.000 ton.Alleen<br />

de vloeibare bulk kende een<br />

daling van 7,8 procent tot 2,1<br />

miljoen ton. <strong>De</strong> sterke groeicijfers<br />

maken de haven van<br />

Zeebrugge tot de sterkste stijger<br />

bij de Vlaamse havens.<br />

<strong>De</strong> goederenbehandeling in<br />

Antwerpen kende een stijging<br />

van ruim vijf procent, in Gent<br />

liep de overslag terug.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 18<br />

DA-CAPO<br />

DA-CAPO SPECIALIST IN<br />

SCHEEPSTIMMERWERK<br />

Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam<br />

Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601<br />

www.da-capobv.nl info@da-capobv.nl<br />

Technisch Bureau MOUS bv<br />

Scheepselektrotechniek<br />

Voor alle installaties en reparaties op<br />

elektrotechnisch gebied<br />

• Scheepsinstallaties voor Zee- • Navigatie &<br />

en Binnen<strong>vaart</strong> Communicatie<br />

• Yachting • Reparatie<br />

Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Telefoon: 078 - 6515150<br />

Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Telefax: 078 - 6177944<br />

Internet: http:/www.mousbv.com E-mail: contact@mousbv.com<br />

UIT VOORRAAD LEVERBAAR<br />

DCS SAT automatisch volgsysteem<br />

• Behuizing slechts 50 cm in diameter en 58 cm hoog<br />

• Compleet met voedingsunit voor 220V,<br />

50 Hz met standaard 4-voudige switch unit<br />

• Slechts 2 coaxkabels nodig tussen dome en switchbox<br />

DCS SAT v.a. euro 3.150,-<br />

Plasma en TFT schermen voor:<br />

• TV<br />

• PC<br />

• Camera of in combinatie<br />

Afmetingen van 15" tot 60"<br />

D.C.S. International b.v.<br />

Marchantstraat 10 | 3332 CL Zwijndrecht<br />

Tel 078-6192003 | Fax 078-6191539 | Mob. 06-53688226<br />

Email: info@dcsint.nl | Website: http://www.dcsint.nl<br />

Electric marine support bv<br />

binnen<strong>vaart</strong><br />

Tel: 078-6177299<br />

Fax:078-6177319<br />

Mob:0653-910372<br />

Mob:0655-557478<br />

Uilenkade 14<br />

3336 LP Zwijndrecht<br />

Complete elektrische installaties<br />

Accu's Laders Omvormers<br />

www.binnen<strong>vaart</strong>krant.nl<br />

Van Andel Accumulatoren<br />

Anthony Fokkerweg 59-63<br />

3088 GE Rotterdam<br />

Telefoon (010) 42 93 316<br />

Fax (010) 42 80 835<br />

E-mail info@vanandelvof.nl<br />

Haven nummer 2290<br />

U houdt er zakelijk graag de <strong>vaart</strong> in. En u laat zich niet in een hokje duwen.<br />

Want als het gaat om verzekeringen en financiële diensten, dan hebt u óók speciale<br />

wensen. Als gespecialiseerde verzekeringsadviseur in de binnen<strong>vaart</strong> bieden wij een<br />

breed pakket van verzekeringen en financiële diensten aan.<br />

Met vakkundige ondersteuning door medewerkers die de praktijk aan boord goed<br />

kennen. Zij geven u direct een helder, realistisch beeld van uw financiële toekomst.<br />

Bel voor het maken van een afspraak: 0180 411 000<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

VAN ANDEL HOUDT DE VAART ERIN!<br />

Heavy-duty 6 en 12 Volt<br />

accu’s voor zuinig en<br />

duurzaam gebruik!<br />

Zeer geschikt voor<br />

verlichting aan boord<br />

van schepen.<br />

Wie zijn zaken goed regelt,<br />

komt beter in beeld<br />

Postbus 365, 3340 AJ Hendrik Ido Ambacht<br />

Ridderpoort 3, 2984 BG Ridderkerk<br />

T 0180 411 000, E binnen<strong>vaart</strong>unit@ridderpoort.nl<br />

www.ridderpoort.nl<br />

€ 5995,- AANBIEDING<br />

TEVENS KUNNEN WIJ<br />

VOOR U VERZORGEN<br />

Heavy-duty 12 Volt 230 Ah<br />

Type 73011<br />

Lengte 52 cm<br />

Breedte 27 cm<br />

Hoogte 24,6 cm (incl.pool)<br />

+ Startmotoren en<br />

dynamo’s- service<br />

+ Eigen productie<br />

(zwarte bakken)<br />

+ Dikke platen<br />

R.V.S masten Hooggepolijste uitlaten<br />

Sanitaire installaties Pomp installaties<br />

+ Lage prijs<br />

+ 2 jaar garantie<br />

+ Kabels<br />

+ Zuurwegers<br />

+ Goede service<br />

Iveco watergekoelde<br />

generatorset<br />

30 kva 3 cilinder 24 kw<br />

compleet met:<br />

* start/stop module<br />

* alarmeringen<br />

* accu<br />

* karterpomp<br />

Heavy-duty 6 Volt 430 Ah<br />

Type 43012<br />

Lengte 52 cm<br />

Breedte 29 cm<br />

Hoogte 24,6 cm (incl.pool)<br />

Uitgevoerd met speciale<br />

glaswolisolatie en dikke<br />

vlakplaten,<br />

semitractie.<br />

+ Levering van alle<br />

typen startaccu’s<br />

+ Acculaders<br />

+ Klemmen<br />

+ Gedistilleerd water<br />

R I D D E R P O O R T . E E N Z A A K V A N D O E N !

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 19<br />

Met veel voldoening kijkt voorzitter<br />

Martine van Lier the day<br />

after terug op de vruchten van<br />

vele, vele maanden voorbereiding.<br />

Het harde werken is<br />

beloond, al waren de weergoden<br />

de organisatie van Groninger<br />

Wel<strong>vaart</strong> maar matigjes<br />

gezind. Tijdens het onderdeel<br />

Schepen in de stad – het kloppend<br />

hart van het maritieme<br />

evenement dat van 25 juli tot<br />

7 augustus heel Noord-Nederland<br />

en zelfs ook Noordwest-<br />

Duitsland aandeed – was het<br />

centrum van Groningen vier<br />

dagen lang geannexeerd door<br />

de binnen<strong>vaart</strong>. Met schepen<br />

in elke gracht, vlootschouwen,<br />

bevrachtingsdemonstraties en<br />

ook een nautische markt. En<br />

dan waren er nog allerlei culturele<br />

activiteiten die Groninger<br />

Wel<strong>vaart</strong> maakten tot een evenement<br />

dat voor vrijwel iedereen<br />

wat te bieden had.<br />

Door Jan Johan ten Have<br />

Elke scepsis over Nederlanders<br />

en hun gebrekkige aandacht<br />

voor cultureel erfgoed zou<br />

terstond moeten verstommen<br />

bij een aandachtige blik op de<br />

grachten van Groningen tijdens<br />

Groninger Wel<strong>vaart</strong>. <strong>De</strong> grachten<br />

werden bevolkt door een<br />

keur aan schepen en scheepjes,<br />

elk met hun eigen geschiedenis,<br />

elk met hun eigen verhaal.<br />

Vele tientallen <strong>vaart</strong>uigen, van<br />

turfschip tot coaster, van zeilboot<br />

tot beurtschip, van viskotter<br />

tot lichtschip.<br />

Die laatste trok de aandacht,<br />

zowel bedoeld als onbedoeld.<br />

Voor deze Duitse Borkum Riff<br />

was een plaatsje aan het Eemskanaal,<br />

buiten het centrum,<br />

bedacht. Het was de eerste deelnemer<br />

aan Groninger Wel<strong>vaart</strong><br />

die schepen zouden passeren<br />

als ze vanaf <strong>De</strong>lfzijl de stad<br />

kwamen binnenvaren. Door<br />

zijn aanzienlijke diepgang kon<br />

het schip niet verder richting<br />

stad varen. Maar aangezien er<br />

op de heenweg was besloten<br />

om maar even te bunkeren,<br />

was de Borkum Riff op zijn<br />

zwaarst en liep het al aan de<br />

grond voordat de ligplaats was<br />

bereikt.<br />

<strong>De</strong> organisatie van Groninger<br />

Wel<strong>vaart</strong> was tot in de puntjes<br />

verzorgd. <strong>De</strong> vele tientallen<br />

vrijwilligers deden hun stinkende<br />

best om het evenement in<br />

goede banen te leiden. Maar<br />

waar vier dagen lang volop activiteiten<br />

worden gehouden, verloopt<br />

nooit alles helemaal op<br />

rolletjes. Zo was er het optreden<br />

van de alternatieve poprockers<br />

van Stuurbaard Bakkebaard,<br />

dat ernstige vertraging<br />

ondervond door stroomuitval.<br />

<strong>De</strong> oorzaak: een kortsluiting<br />

in het wahwah-pedaal van de<br />

gitarist. Kom er maar eens op.<br />

En dan was er nog het weer. <strong>De</strong><br />

voorspellingen waren bar en<br />

boos. Maar de beloofde hoeveelheid<br />

regen bleef de eerste<br />

twee dagen uit. En op zaterdag<br />

was het weer zelfs heel behoorlijk.<br />

Maar hoe anders was het<br />

zondag. Wat een prachtige climax<br />

had moeten worden, werd<br />

misschien wel de natste julizondag<br />

in vele jaren. ‘<strong>De</strong> aanblik<br />

van Groninger Wel<strong>vaart</strong> was die<br />

dag niet echt feestelijk,’ constateerde<br />

ook Van Lier. ‘Maar<br />

toen ik die ochtend tegen half<br />

negen naar kantoor fietste, liepen<br />

de eerste mensen onder<br />

paraplu’s langs de grachtenring<br />

om naar de schepen te kijken.<br />

Dat was toch ook eigenlijk wel<br />

een prachtig gezicht.’<br />

Muzikaal spektakel<br />

Het evenement begon op donderdagavond<br />

met een muzikaal<br />

spektakel in de Zuiderhaven. <strong>De</strong><br />

compositie was speciaal voor de<br />

gelegenheid geschreven door<br />

Gerard Ammerlaan. Hij maakte<br />

er een theatraal werk van met<br />

partijen voor een dj als percussionisten,<br />

blazers en zelfs<br />

scheepsmotoren. Het werd een<br />

bijzondere ervaring voor de<br />

acht- à negenduizend toeschouwers.<br />

Van Lier: ‘Ik schrok me<br />

wild toen ik die mensenmassa<br />

zag staan. <strong>De</strong> hele Zuiderhaven<br />

stond echt tjokvol.’<br />

Op maandagochtend zit Martine<br />

van Lier nog een beetje bij<br />

te komen van alle in- en ontspanningen<br />

van de vier dagen<br />

ervoor. Genoten heeft de voorzitster,<br />

met volle teugen. ‘Voldaan,’<br />

reageert ze op de vraag<br />

hoe ze zich voelt. ‘Groninger<br />

Wel<strong>vaart</strong> was ontzettend leuk.<br />

<strong>De</strong> stad lag er zo ontzettend<br />

mooi bij.’<br />

<strong>De</strong> preses is blijkbaar niet de<br />

enige die er zo over denkt.<br />

<strong>De</strong> vraag naar een vervolg<br />

qua maritieme evenementen<br />

in de stad Groningen is haar<br />

de afgelopen dagen veelvuldig<br />

gesteld. Een antwoord had ze<br />

nog niet. ‘Dat weten we nog<br />

niet. Maar die reacties nemen<br />

we natuurlijk wel mee in de<br />

evaluatie.’<br />

Aan de zakelijke kant van Groninger<br />

Wel<strong>vaart</strong> zal het volgens<br />

Van Lier niet liggen: ‘<strong>De</strong><br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

Groninger Wel<strong>vaart</strong> spreekt breed publiek aan<br />

’Een pomp is essentieel naar<br />

aanleiding van een analyse,<br />

gesteld ten aanzien van de<br />

gewenste toepassing.’ Wellicht<br />

een wat abstracte benadering<br />

van pompen in het algemeen,<br />

ofschoon tegen de opmerking<br />

‘zonder pompen geen bedrijfsleven’<br />

weinig in te brengen<br />

is. Dat de Romeinen al ingenieuze<br />

irrigatie- en opvoersystemen<br />

hadden, bewijst hoe<br />

oud de pompfunctie en zijn<br />

essentie al is.<br />

<strong>De</strong> technologische ontwikkeling<br />

van sommige pompsystemen<br />

is de laatste vijf jaar<br />

in een versnelling geraakt.<br />

<strong>De</strong> ballastpomp bijvoorbeeld<br />

heeft een flinke sprong voorwaarts<br />

gemaakt in uitvoeringen<br />

met injectorsysteem<br />

en het verstelbare schroefsysteem.<br />

Materiaal en techniek<br />

zijn verbeterd, waardoor<br />

Het was een drukte van jewelste op de Groningse grachten.<br />

(foto’s Jan Johan ten Have)<br />

pompen het milieu niet aantasten,<br />

geluidlozer zijn, minder<br />

energie vragen bij grotere<br />

capaciteit en door hun<br />

efficiëntie kostenbesparend<br />

werken.<br />

Door Johan de Witte<br />

Een voordeel van magnetische<br />

aandrijftechnologie is dat het<br />

contact van een fysieke koppeling<br />

ontbreekt en de asafdichting<br />

van de aandrijfas vervalt.<br />

Door een deepwell-pomp zo<br />

diep mogelijk bij de aanzuig<br />

te plaatsen is er zo’n vijftig<br />

procent meer opbrengst dan<br />

als een vergelijkbare capaciteit<br />

aan dek geplaatst wordt. Smering,<br />

lagering en afdichting<br />

van de lange aandrijfas zijn<br />

nog wel eens een zorgenkind,<br />

maar er wordt druk aan een<br />

afdoende oplossing gewerkt.<br />

<strong>De</strong> Kampers Groep, totaalleverancier<br />

voor pompen en<br />

kolomstuurhuizen, breidt ter<br />

completering opnieuw haar<br />

leveringspakket uit met speciale<br />

pompen voor de scheep<strong>vaart</strong><br />

van het merk Grundfos. In<br />

de pompenrange van dit merk<br />

worden centrifugaalpompen<br />

aangeboden, inlijn-circulatie-<br />

en meertrapscentrifugaalpompen,<br />

hydrofoor-units, circulatie-<br />

en vuilwaterdompelpompen.<br />

Een inlijn-circulatiepomp<br />

voor verwarming houdt het<br />

systeem op druk en is voor<br />

diverse toepassingen leverbaar<br />

in de juiste uitvoering.<br />

Grundfos sluit perfect aan bij<br />

de bestaande Kampers-productenrange.<br />

Wat het ene merk<br />

niet levert, heeft een ander<br />

in zijn leveringspakket. Grundfos<br />

is <strong>De</strong>ens en zeer gerenommeerd;<br />

het bedrijf voert een<br />

voortvarende pomptechnologie<br />

en idem –systemen. <strong>De</strong><br />

toerenregeling is bijvoorbeeld<br />

geïntegreerd, waarbij een frequentieregelaar<br />

onnodig is.<br />

Als producent van pompen en<br />

aansluitende systemen geldt<br />

Grundfos als tweede op de<br />

wereldranglijst.<br />

Kampers Pompservice in Puttershoek<br />

is gespecialiseerd in<br />

service en revisie van Houttuin<br />

en de Bornemannpomp.<br />

Nieuwe wormen en onderdelen<br />

worden in eigen beheer<br />

geproduceerd. Bij slijtage<br />

is reviseren mogelijk door<br />

oplassen, uitkotteren en vernieuwen<br />

van interne delen.<br />

Maatwerk en directe service<br />

aan de eigen kade (of elders)<br />

worden geleverd door de<br />

ervaren Kampers-crew. Bruikleenpompen<br />

behoren tot de<br />

mogelijkheden. ‘<strong>De</strong> praktijk<br />

vraagt ons mogelijkheden in<br />

de branche breed aan te bieden,’<br />

zegt Jamal Abu-Hunein,<br />

salesmanager bij de Kampers<br />

Groep en al jaren doorgewinterd<br />

in pomptechniek. ‘Ontwikkeling<br />

en vooruitgang zijn<br />

essentieel. We denken mee<br />

over een gewenste oplossing<br />

als de industrie, scheep<strong>vaart</strong>,<br />

bureaus of scheepswerven ons<br />

benaderen met een probleem<br />

of een vraag voor een ontwerp.<br />

Als Kampers Pompservice<br />

onderscheiden wij ons in<br />

ladingpompsystemen, ballastpompsystemen,<br />

leidingen alsook<br />

totale inrichting van pompen<br />

en machinekamer.’<br />

<strong>De</strong> verkoop van de in 2004 op<br />

Rotterdam Maritime geïntroduceerde<br />

Chinese Redscrewpumps<br />

mag succesvol worden<br />

genoemd. <strong>De</strong>rtig ladingpompen<br />

zijn er inmiddels verkocht<br />

van het merk. <strong>De</strong> pomp is<br />

duurzaam en heeft een interessanteprijs-/kwaliteitverhouding.<br />

Een nieuwe optie<br />

voor ondernemers is in plaats<br />

van één of twee grote pompen,<br />

te kiezen voor een zestal<br />

kleinere. Voordelen zijn dat de<br />

capaciteit gemakkelijk reduceerbaar<br />

is en de benodigde<br />

energie, uitval en bedrijfszekerheid<br />

zijn bij zo’n uitvoering<br />

gewaarborgd. Bovendien is er<br />

precieze cijfers zijn nog niet<br />

bekend. Maar voor zover we<br />

nu weten verloopt alles precies<br />

volgens begroting.’<br />

Terugkijkend constateert<br />

Van Lier dat de combinatie<br />

van schepen, scheep<strong>vaart</strong><br />

en een cultureel programma<br />

een prima mix is gebleken:<br />

’Je spreekt daarmee een heel<br />

breed publiek aan. Maak je er<br />

een puur maritiem evenement<br />

van, dan komen alleen de echte<br />

bootjesliefhebbers. Nu kwam<br />

er een heel breed publiek.<br />

Dat vonden wij ook belangrijk.<br />

Mensen die op voorhand<br />

niet zo geïnteresseerd waren<br />

in scheep<strong>vaart</strong> en kwamen<br />

voor culturele activiteiten, vertelden<br />

mij tijdens hun bezoek<br />

het evenement toch wel heel<br />

bijzonder te vinden.’ Als Van<br />

Lier wordt gevraagd naar haar<br />

persoonlijke hoogtepunt van<br />

het evenement, hoeft ze niet<br />

lang na te denken: ‘<strong>De</strong> grachten<br />

die helemaal vol lagen met<br />

allemaal bijzondere schepen.<br />

Dat zag er zo fantastisch uit!’<br />

Er werden ook demonstraties gegeven van het laden en lossen<br />

van historische schepen.<br />

Kampers Pompservice completeert<br />

met Grundfos productenrange<br />

(foto Johan de Witte)<br />

door de kleinere capaciteit in<br />

verhouding minder cavitatie.<br />

Kampers vertegenwoordigt<br />

ook de pompmerken Varisco<br />

en Bombas Ideal. Zij leveren<br />

snel, hebben scherpe prijzen<br />

en produceren met een hoge<br />

kwaliteit, custom build.<br />

Varisco is een groot Italiaans<br />

bedrijf en maakt zelfaanzuigende<br />

centrifugaalpompen<br />

die kunnen worden toegepast<br />

als dekwas- of brandbluspomp.<br />

Ook levert het bedrijf<br />

faecaliën- en tandradpompen<br />

en een compleet brandblussysteem.<br />

<strong>De</strong> Spaanse producent Bombas<br />

Ideal heeft in zijn programma<br />

splitcase-pompen, horizontale<br />

centrifugaal-, hogedruk-,<br />

deepwell-, propeller- en meertrapscentrifugaalpompen.<br />

Maar ook vuilwaterpompen<br />

en hydrofoors in diverse configuraties.<br />

In de orderportefeuille van<br />

de Puttershoekse pompexpert<br />

staan drie schepen van<br />

Veka, waar alle ladingpompen<br />

aan dek mogen worden<br />

geleverd. <strong>De</strong> Breitling, een<br />

nieuwe tanker uitgerust met<br />

Kampers-kolomstuurhut,<br />

wordt bij de Gerlien van Tiem<br />

voorzien van lading-, ballast-<br />

en algemene dienstpompen.<br />

Het plaatsen van de kolom<br />

en de stuurhut op de tanker<br />

Emma is in proces; de nieuwe<br />

stuurhut van de Benja staat<br />

in de loods te wachten op<br />

zijn afwerking.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 20<br />

Onderzoek naar behoefte<br />

aan binnen<strong>vaart</strong>opleiding<br />

In Nederland is het op dit<br />

moment mogelijk om in Rotterdam,<br />

Harlingen en IJmuiden<br />

een Voorbereidende Middelbare<br />

Beroeps Opleiding<br />

(VMBO) Rijn- en binnen<strong>vaart</strong><br />

te volgen. In het Oosten en het<br />

Zuiden van het land ontbreekt<br />

een dergelijke opleiding. Tot<br />

1993 was er in Mook een LBOopleiding<br />

Rijn- en binnen<strong>vaart</strong><br />

en kust<strong>vaart</strong> voor de regio<br />

Oost en Zuid. <strong>De</strong> Stichting<br />

Beroepsopleiding Binnen<strong>vaart</strong><br />

Regio Nijmegen heeft het<br />

voornemen om een Rijn- en<br />

binnen<strong>vaart</strong> afdeling toe te<br />

voegen aan de VMBO-opleiding<br />

op het Canisius College<br />

in Nijmegen. <strong>De</strong>ze afdeling<br />

zal opleiden voor het diploma<br />

‘Matroos Rijn- en binnen<strong>vaart</strong>’.<br />

Met dit diploma kan men gaan<br />

kuipen & kolommen<br />

rvs werkzaamheden<br />

alu reparatie<br />

varen/werken en het is tevens<br />

een prima basis om al werkend<br />

verder te leren voor stuurman/<br />

schipper/kapitein.<br />

Op de Haven- en transportdagen<br />

in Nijmegen op 17 en 18<br />

september wordt een enquête<br />

gehouden onder ouders en<br />

jongeren. <strong>De</strong> belangrijkste<br />

vraag is of onder de bezoekers<br />

van de havendagen interesse<br />

bestaat voor een binnen<strong>vaart</strong>opleiding<br />

in Nijmegen.<br />

<strong>De</strong> enquête wordt uitgevoerd<br />

door onderzoeksbureau AHA<br />

DATA. Bezoekers van de dagen<br />

wordt gevraagd om een zeer<br />

korte vragenlijst in te vullen.<br />

Geïnteresseerden kunnen ook<br />

zelf de enquêteurs van AHA<br />

DATA opzoeken bij de stand<br />

van Bureau Voorlichting Binnen<strong>vaart</strong>.<br />

Varende trein bij SAIL<br />

<strong>De</strong> spoorwegen hebben het<br />

gewoontegetrouw druk tijdens<br />

SAIL. En nu hebben de<br />

NS ook het vervoer over water<br />

ontdekt. Zo kwam er de varende<br />

trein. Aad Veenman, president-directeur<br />

NS, verrichte in<br />

bijzijn van Bart Meyers, algemeen<br />

directeur van Stichting<br />

SAIL, de officiële doop van de<br />

SailTrain op station ‘Amsterdam<br />

Carré’. <strong>De</strong> varende trein is<br />

gemaakt van een echt treinstel<br />

en een voormalige veerboot,<br />

heeft een lengte van 30 meter,<br />

weegt 180.000 kilo en kan zestig<br />

mensen vervoeren.<br />

Tijdens SAIL deze week verwacht<br />

NS 1,2 miljoen bezoekers<br />

per trein naar het evenement<br />

te brengen. Om alles in<br />

goede banen te leiden zet NS<br />

extra personeel in en rijden er<br />

extra en verlengde treinen.<br />

<strong>De</strong> Sailtrain is nieuw. NS is<br />

hiermee de eerste in Europa<br />

die een varende trein in de<br />

waterdienstregeling opneemt.<br />

<strong>De</strong> SailTrain <strong>vaart</strong> volgens een<br />

speciale waterdienstregeling<br />

en vervoert relaties en klanten<br />

van NS vanaf een waterperron<br />

achter Amsterdam Centraal<br />

naar het nieuwe waterstation<br />

Amsterdam Javakade.<br />

<strong>De</strong> SailTrain is een eenmalige<br />

varende trein. Na afloop van<br />

SAIL worden trein en boot<br />

weer van elkaar gescheiden<br />

en zal de trein weer in de normale<br />

dienstregeling worden<br />

opgenomen.<br />

Konutherm - de specialist met meer dan 30 jaar ervaring in:<br />

•Thermische olie systemen<br />

•Afgassenketels<br />

•Heet water- en stoomverwarmingssystemen<br />

Wij wensen het mts Sombra en<br />

haar bemanning een <strong>behouden</strong> <strong>vaart</strong>.<br />

Konutherm BV Thermal Oil Systems<br />

Postbus 63 • 8084 ZH ‘t Harde • Nederland<br />

Tel: +31 (0)341 264283 • fax: +31 (0)341 264893<br />

www.konutherm.nl<br />

Alubouw <strong>De</strong> Mooy BV • Nieuwe Bosweg 4 • 3341 LH H.I. Ambacht<br />

Tel.: (078) 682 12 14 • Fax: (078) 682 12 17 • www.alubouwdemooy.nl<br />

stuurhuizen<br />

roefdeuren<br />

radarmasten<br />

Voor het mts Sombra hebben wij het volgende geleverd:<br />

• <strong>De</strong>uren • Voormast • Heklichtvleugel • Boordlichtbakken<br />

Wij wensen M. Remie Tank<strong>vaart</strong> B.V. een <strong>behouden</strong> <strong>vaart</strong>.<br />

M. van Weel Scheepsbouw<br />

Ontwerp en tekening casco<br />

Koedood Dieselservice BV<br />

Komplete afbouw en levering<br />

en installatie van de Mitsubishi<br />

hoofdmotor type S8U-MPTK,<br />

1343 kW, 1826 pk bij 1060 rpm,<br />

1 generatorset 678 KVA met<br />

Mitsubishi type S6R-MPTA, 2<br />

generatorsets 120 KVA met<br />

Mitsubishi type 6D16T<br />

Rabobank Shipping<br />

Financiering<br />

Overvliet Assurantie<br />

Makelaars<br />

Verzekering<br />

Hendricks Scheep<strong>vaart</strong> BV<br />

Makelaar<br />

Plouvier Transport NV<br />

Bevrachting<br />

Neuenhauser<br />

Compressoren Discom BV<br />

45dB(A) dempers met vonkenvanger<br />

inclusief de flexibele<br />

ophanging<br />

OECHIES ELEKTROTECHNIEK<br />

Motorbediening<br />

ADS-van Stigt<br />

Keerkoppeling<br />

Maralec b.v.<br />

Marathon Generatoren en<br />

Motoren Generatorsets<br />

AMW-MARINE - H.I. AMBACHT<br />

Schroef, diameter 1750 mm, 5<br />

blads met LRS certificaat Van<br />

de Giessen Straalbuizen Straalbuis<br />

type Optima diameter<br />

1762 mm<br />

Machinefabriek - Scheepstechniek<br />

DE WAAL bv<br />

Schroefas met de Waal Seals<br />

Veth Motoren BV<br />

Veth-Jet boegschroefinstallatie,<br />

type 4K1300 + elektromotor,<br />

met een vermogen van 460<br />

kW bij 1800 toeren<br />

Blokland Non Ferro bv<br />

Beunkoelers<br />

Kampers<br />

Scheepskonstruktie BV<br />

Stuurhuis met overzakbare<br />

bovenbouw en hefkolom<br />

Alubouw de Mooy B.V.<br />

<strong>De</strong>uren, voormast, heklicht-<br />

Wie leverden op het mts Sombra<br />

ITU ITU<br />

ITU wenst de<br />

bemanning en<br />

mts Sombra<br />

een <strong>behouden</strong> <strong>vaart</strong><br />

vleugel en boordlichtbakken<br />

Handelsonderneming<br />

Beerens BV<br />

Stuurhuistrap en achtermast<br />

Van der Velden Marine<br />

Systems<br />

Stuurinstallatie HP 5500, roeraandrijving<br />

2 DWK 6080/60, 2 x<br />

HD 220 roeren<br />

Radio Holland Netherlands bv<br />

Nautische apparatuur o.a. 2<br />

Furuno kleuren TFT rasterscan<br />

rivierradars, kaartplotter, combipiloot,<br />

marifoon en Orlaco<br />

camerasysteem<br />

Tresco CVBA Tresco Inland Ecdis<br />

Viewer<br />

A. Rullens Installatiebedrijf b.v<br />

Levering en/of installatie van:<br />

electrische, sanitaire en aircoinstallatie,<br />

nautische apparatuur,<br />

Atis tankmeetalarmeringsysteem<br />

en waterzuivering<br />

RAFA B.V.<br />

Ramen<br />

Loggers Rubbertechniek bv<br />

Flexibele opstelling woning<br />

Verveer Scheepsbetimmeringen<br />

BV<br />

Volledige betimmering Keuken-line<br />

Keuken<br />

SGA Sanitair & Tegel Groothandel<br />

- Afbouwbegeleiding B.V.<br />

Sanitair en tegels<br />

Unisol isolatietechniek bv Isolatie<br />

woning<br />

SPEEDHEAT Ridderkerk<br />

Vloerverwarming in 2 badkamers<br />

en stuurhut Tapijten- en<br />

Gordijnenhandel<br />

Tommy Netten Stoffering Heinen<br />

& Hopman ROTTERDAM<br />

Airconditioning en overdrukinstallatie<br />

Novetec BV<br />

Ventilatie roosters/brandkleppen,<br />

ontgassings en machinekamerventilatoren<br />

Tyco Integrated Systems BV<br />

Brandblusapparatuur<br />

Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf<br />

Van Wijk B.V.<br />

Ankerlieren, ankers en kettingen,<br />

bunkerkraan 22 mtr. 8<br />

Instrument Technical Utilities<br />

Kantoor en werkplaats:<br />

Sterrekroos 11<br />

4941 VZ Raamsdonksveer<br />

Telefoon (0162) 51 25 36 / 51 78 23<br />

Telefax (0162) 51 76 25<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

inch, autokraan 14 mtr. 2000<br />

kg<br />

Alubouw de Mooy B.V.<br />

Voormast<br />

Zwets Werkendam BV<br />

Pompen en appendages<br />

SIM Holland BV<br />

Ballastpomp<br />

Kampers Pompservice B.V.<br />

2 Houttuin 2D235/116 ladingpompen<br />

met poolomschakelbare<br />

elektromotor, op flexibels,<br />

1 Houttuin 2D95/60 slobpomp<br />

GTI Seton Pijpleidingen bv<br />

<strong>De</strong>kleidingen<br />

ExxonMobil Marine Lubricants<br />

Smeerolie REINPLUS VAN-<br />

WOERDEN BUNKER BV<br />

Gasolie, Esso smeermiddelen<br />

en scheepsbenodigdheden Nelf<br />

Lakfabrieken BV<br />

Coating<br />

Lloyd’s Register EMEA<br />

Classificatie Lukaart en Nieuwenhuijsen<br />

Accountancy Probus Maritiem<br />

Gehele telecommunicatiesysteem,<br />

complete TV systeem<br />

inclusief TV en audioapparatuur,<br />

volledig computersysteem<br />

gekoppeld aan netwerk<br />

Aquamar Waterzuiveringsinstallatie<br />

Cleton & Meijer BV<br />

Laad- en losslangen Huchem<br />

Special Products b.v.<br />

HC-Galvana, Hc-Roka en HC-<br />

Ship-Clean ITU Instrument<br />

Technical Utilities b.v.<br />

Niveau-alarmering, overvulbeveiliging,<br />

drukmeting en alarmering,<br />

temperatuurmeting<br />

en alarmering, niveaumeting,<br />

ADAS<br />

computersysteem<br />

Polmai<br />

Brandbeveiliging ADNR-pakket,<br />

handblussers en scheepsinventaris<br />

Kalibra International B.V.<br />

Tankinhoudmeting<br />

Konutherm BV<br />

Thermische olie verwarmingsinstallatie<br />

HET BETERE BELADINGSSYSTEEM<br />

VOOR ONDER ANDERE:<br />

Niveaualarmering<br />

Overvulbeveiliging<br />

Drukmeting- en alarmering<br />

Temperatuurmeting- en alarmering<br />

Niveaumeting<br />

ADAS computersysteem<br />

Diepgangmeting en...<br />

de originele BOBS ®<br />

Instrument Technical Utilities b.v.<br />

Coenecoop 580 - 2741 PT Waddinxveen<br />

Tel.: 0182-640009 - Fax: 0182-640341 - http://www.itu.nl - Email:sales@itu.nl<br />

Op het mts Sombra leverden en of installeerden wij:<br />

electrische installatie, sanitaire installatie, aircoinstallatie,<br />

nautische apparatuur, Atis tankniveaumeting en<br />

alarmeringsysteem en waterzuivering.<br />

Wij feliciteren M. Remie Tank<strong>vaart</strong> B.V.<br />

en wensen schip en bemanning<br />

een <strong>behouden</strong> <strong>vaart</strong>.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 21<br />

Tanker Sombra is paradepaardje van<br />

Hendricks Scheep<strong>vaart</strong><br />

<strong>De</strong> laatste jaren was Koedood<br />

Dieselservice, naast reparatiewerkzaamheden<br />

en hermotoriseringen,<br />

vooral betrokken<br />

bij de afbouw van drogeladingschepen.<br />

Via Hendricks<br />

Scheep<strong>vaart</strong> uit Gorinchem<br />

kreeg Koedood voor het eerst<br />

te maken met de afbouw van<br />

een stookolietanker. Voor de<br />

eveneens in Gorinchem gevestigde<br />

M. Remie Tank<strong>vaart</strong> b.v.<br />

is in Hendrik-Ido-Ambacht de<br />

ongeveer 3350 ton metende<br />

(type-N, gesloten) tanker Sombra<br />

van 110 x 11,40 meter<br />

afgebouwd.<br />

Eigenaar Mark Remie heeft<br />

een duidelijke voorkeur voor<br />

een Mitsubishi medium speed<br />

motor; de voortstuwing van<br />

de Sombra wordt dan ook<br />

verzorgd door een 8-cilindermotor<br />

van dit type met een<br />

capaciteit van 1826 pk bij 1060<br />

toeren.<br />

Door Jan Hoek<br />

Na zusterschip de Marinier is<br />

de Sombra de tweede tanker<br />

van de door Hendricks Scheep<strong>vaart</strong><br />

(“the Dutch shipbuilder”)<br />

ontwikkelde nieuwe bouwstijl<br />

van het type Master. Hendricks<br />

Scheep<strong>vaart</strong> is een jong bedrijf<br />

dat zich voornamelijk bezighoudt<br />

met het bouwen van<br />

schepen en de makelaardij<br />

ervan. Het op industrieterrein<br />

Papland in Gorinchem gevestigde<br />

bedrijf bouwt al enige<br />

jaren verschillende type casco’s,<br />

variërend van drogeladingschepen<br />

en tankers tot<br />

jachten; van casco tot geheel<br />

turn key. Het team bestaat<br />

naast directeur Peter Hendricks<br />

uit Jeroen Struijk (sales support),<br />

algemeen secretaresse<br />

Carola Kieboom en technisch<br />

adviseur en uitvoerder Michel<br />

van Weel.<br />

Peter Hendricks is zeer content<br />

met de Sombra. ‘Het is in mijn<br />

ogen optisch een van de mooiste<br />

tankers die er rond<strong>vaart</strong>. Zo<br />

hebben we de boeiing zowel<br />

achter als voor iets opgetrokken.<br />

Het bij het Roemeense<br />

Turnu Severin gebouwde casco<br />

is onder onze begeleiding ter<br />

plaatse mooi strak en goed<br />

gebouwd. We letten in Roe-<br />

menië niet alleen op de bouw,<br />

maar ook het verven gebeurt<br />

onder onze regie.’<br />

Zes maanden is er volgens<br />

Hendricks hard gewerkt aan<br />

het samen met Lloyds ontwikkelde<br />

ontwerp van de Sombra.<br />

Hij vertelt daarover: ‘<strong>De</strong> zijtanks<br />

zijn groter, waardoor er<br />

voldoende ballast is en sprake<br />

van ongeveer twintig procent<br />

meer stabiliteit. Dat is vooral<br />

goed merkbaar met het rondgaan<br />

en manoeuvreren. Verder<br />

hebben we een besparing<br />

van veertig ton staal kunnen<br />

behalen en dit is een bouwbesparing<br />

alswel een hoger<br />

rendement tijdens de exploitatie.’<br />

Kruiplijn<br />

’Tijdens de proef<strong>vaart</strong> bleek<br />

dat de Sombra een rustig, heel<br />

goed varend schip is. Ook op<br />

het gebied van geluid werd<br />

het zonder problemen goedgekeurd.<br />

We hebben vijfduizend<br />

kilo extra brandwerend<br />

isolatiemateriaal gebruikt en<br />

het glas is dikker dan normaal;<br />

daardoor zijn er ook bij een<br />

pittige golfslag geen blinden<br />

nodig,’ aldus Hendricks.<br />

‘Bij de aftimmering heeft<br />

Verveer brandvertragend<br />

materiaal gebruikt dat daarvóór<br />

voornamelijk in passagiersschepen<br />

werd gebruikt.<br />

<strong>De</strong> thermische Konuthermverwarmingsketel<br />

van twee<br />

miljoen kkc zorgt ervoor dat<br />

de stookolie opgewarmd kan<br />

worden. <strong>De</strong> tien met spiralen<br />

uitgevoerde tanks hebben<br />

een capaciteit van bijna 3400<br />

ton. Daarmee is de Sombra de<br />

grootste tanker in zijn klasse.<br />

<strong>De</strong> twee ladingpompen, vanwege<br />

een zo hoog mogelijk<br />

rendement in het midden van<br />

het schip geplaatst, hebben<br />

een capaciteit van 650 kuub<br />

per uur en zijn met de kruiplijn<br />

in gedachte speciaal ontwikkeld.’<br />

‘Dat geldt ook voor de door<br />

Van Wijk Werkendam ontwikkelde<br />

bunkermast, die<br />

een maximale hoogte van<br />

1,04 meter ten opzichte van<br />

het dek heeft. Het leidingsysteem<br />

is in samenwerking<br />

<strong>De</strong> door Koedood geleverde 8-cilinder Mitsubishi medium speed-motor.<br />

Het stuurhuis is geleverd door Kampers Scheepskonstruktie. (foto’s Jan Hoek)<br />

met GTI ontwikkeld. Alles bij<br />

elkaar zijn we zeer content<br />

met de Sombra en we mogen<br />

deze tanker zonder twijfel het<br />

paradepaardje van Hendricks<br />

Scheep<strong>vaart</strong> noemen.’<br />

<strong>De</strong> Sombra gaat voornamelijk<br />

varen op de rivieren en<br />

de Duitse kanalen, maar kan<br />

desgewenst ook in zeehavens<br />

bevoorraden. Met andere<br />

woorden: de Sombra is een<br />

breed inzetbaar schip.<br />

Peter Hendricks besluit zijn verhaal:<br />

‘We hebben al geruime<br />

tijd een prima relatie met Koedood<br />

in Hendrik-Ido-Ambacht<br />

en ook deze maal heeft dat<br />

bedrijf ons niet teleurgesteld.<br />

Dat is ook de reden dat we<br />

daar inmiddels de afbouw<br />

van twee drogeladingschapen<br />

hebben ondergebracht en in<br />

optie nog twee tankers. In<br />

totaal heeft Hendricks Scheep<strong>vaart</strong><br />

de opdrachten voor elf<br />

schepen, te leveren in 2005-<br />

2006. Bijkomend voordeel van<br />

de samenwerking met Koedood<br />

is dat de door eigenaar<br />

Mark Remie gekozen medium<br />

speed-motor door het dieselservicebedrijf<br />

uit Hendrik-Ido-<br />

Ambacht geleverd kon worden.’<br />

Medium speed<br />

Arie Koedood van Koedood<br />

Dieselservice is zeer enthousiast<br />

over de medium speedmotoren<br />

van Mitsubishi. ‘Het<br />

is zonder meer een verstandige<br />

aankoop. <strong>De</strong> aanschafprijs<br />

ligt weliswaar een stuk hoger,<br />

maar zeker bij een tanker met<br />

veel draaiuren zoals de Sombra<br />

is de medium speed-motor<br />

een rendabele aankoop.’<br />

‘<strong>De</strong> motor heeft een langere<br />

standtijd ofwel langere levensduur<br />

en over het algemeen<br />

gesproken is een dergelijke<br />

motor goedkoper in onderhoud.<br />

Het is namelijk een<br />

heel eenvoudige motor zonder<br />

toeters en bellen, waardoor<br />

er sprake is van minder<br />

onderhoudskosten en storingen.<br />

Vanzelfsprekend voldoen<br />

de Mitsubishi medium speedmotoren<br />

aan de nieuwste<br />

milieueisen. Ondanks het feit<br />

dat de 8-cilinder Mitsubishi<br />

star en dus niet flexibel staat<br />

opgesteld, voldoet hij ook aan<br />

de geluidsnormen.’<br />

Koedood beschikt voor de<br />

binnen<strong>vaart</strong> over drie types<br />

medium speed-motoren. Naast<br />

de op de Sombra geïnstalleerde<br />

8-cilindermotor van 1826<br />

pk bij 1060 toeren (type S8U<br />

MPTK) zijn dat twee 6-cilindermotoren<br />

van respectievelijk<br />

1370 pk bij 1060 toeren en<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

1414 pk bij 920 toeren. Verder<br />

levert Koedood desgewenst<br />

ook 12- en 16-cilinder medium<br />

speed-motoren. Die komen<br />

door het grote vermogen niet<br />

voor in de binnen<strong>vaart</strong> en zijn<br />

met name bedoeld voor de<br />

zee<strong>vaart</strong>.<br />

Het grote voordeel van het<br />

merk Mitsubishi is volgens Arie<br />

Koedood het brede leveringsprogramma.<br />

‘Van groot tot<br />

klein, alles is leverbaar van één<br />

merk. Voor de Sombra hebben<br />

we bijvoorbeeld ook de drie<br />

generatorsets (2 x 120 kVA en<br />

1 x 678 kVA) met Mitsubishidieselmotoren<br />

geleverd, die<br />

ook de elektrisch aangedreven<br />

boegschroef en pompen aandrijven.<br />

We hebben de volledige<br />

technische in- en afbouw<br />

verzorgd en het leidingwerk in<br />

de voor- en achtermachinekamer.<br />

In nauwe samenwerking<br />

met Mark Remie en Oechies<br />

hebben we het touchscreeninstrumentenpaneel<br />

voor de<br />

motoren ontwikkeld.’<br />

‘We hebben eigenaar Mark<br />

Remie leren kennen als een<br />

bijzonder prettig en terzake<br />

kundig persoon, die tijdens de<br />

afbouwperiode van ’s morgens<br />

vroeg tot ’s avonds laat aanwezig<br />

was. Omdat het voor<br />

ons de eerste maal was dat<br />

we een stookolietanker hebben<br />

afgebouwd, was er veel<br />

overleg. Daarbij kunnen we<br />

terugkijken op een uitmuntende<br />

samenwerking met alle<br />

betrokkenen,’ concludeert<br />

Arie Koedood.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 22<br />

Probus Maritiem BV<br />

Postbus 53<br />

3340 AB H.I. Ambacht<br />

Tel. : 078-68 49 000<br />

Fax: 078-68 40 291<br />

Mob.: 0653-68 13 20<br />

Wij danken M. Remie Tank<strong>vaart</strong> B.V.<br />

voor het in ons gestelde vertrouwen<br />

en wensen schip en bemanning<br />

een goede en <strong>behouden</strong> <strong>vaart</strong>.<br />

Voor het mts Sombra mochten wij het volgende leveren:<br />

• Gehele telecommunicatiesysteem<br />

• Complete TV systeem inclusief TV en audioapparatuur<br />

• Volledig computersysteem gekoppeld aan netwerk<br />

TRESCO<br />

ANTWERPEN<br />

DIGITALE KAARTEN<br />

In ons assortiment en uit voorraad leverbaar<br />

Computer en laptops vanaf<br />

€ 695,-<br />

E-mail: info@probusmaritiem.nl<br />

Website: www.probusmaritiem.nl<br />

Hendricks Scheep<strong>vaart</strong>, Papland 11, 4206 CK Gorinchem NL<br />

Tel: 0183 642828 / Fax 0183 630 615 / E mail: hs@hsbv.nl / website www.hsbv.nl<br />

Rabobank Shipping<br />

Postbus 10017<br />

3004 AA Rotterdam<br />

Tel: +31(0)10-4003700<br />

Fax: +31(0)10-4003730<br />

www.rabobankshipping.nl<br />

E-mail: rabobankshipping@rotterdam.rabobank.nl<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

Rabobank Shipping feliciteert<br />

M. Remie Tank<strong>vaart</strong> B.V.<br />

met het mts Sombra<br />

en wenst schip<br />

en bemanning<br />

een <strong>behouden</strong> <strong>vaart</strong><br />

Wij leverden het complete schip<br />

en wensen M. Remie Tank<strong>vaart</strong> B.V.<br />

een <strong>behouden</strong> <strong>vaart</strong> met het mts Sombra.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 23<br />

Tot het eind van de jaren ‘70<br />

was er nog een behoorlijke<br />

vloot garnalenkotters vanuit<br />

de buitenhaven van Stellendam<br />

actief. Het waren veelal<br />

kleine kottertjes uit Stellendam,<br />

Goedereede en Ouddorp,<br />

die het gehele jaar achter<br />

de garnaal aan zaten in<br />

de Zeeuwse en Zuid-Hollandse<br />

gaten. Zij kwamen nooit noordelijker<br />

dan de Europoort en<br />

in het zuiden niet verder dan<br />

de Westerschelde.<br />

Zij voerden de beroemde en<br />

bij kenners populaire Stellendamse<br />

garnalen aan. <strong>De</strong> Stellendamse<br />

garnaal was qua<br />

smaak te onderscheiden van<br />

bijvoorbeeld de garnalen die<br />

op de Waddenzee gevangen<br />

werden.<br />

Met de schaalvergroting van<br />

de vloot verdwenen de kleine<br />

garnalenkottertjes en anno<br />

2005 zijn er nog slechts drie<br />

over; <strong>De</strong> GO-10, GO-21 en de<br />

SL-22. Dit drietal is het gehele<br />

jaar afhankelijk van inkomsten<br />

uit de garnalenvisserij in<br />

de Voordelta. Een gebied dat<br />

door infrastructurele ingrepen<br />

onder druk is komen te staan.<br />

<strong>De</strong> garnalenvissers zien namelijk<br />

hun werkterrein steeds<br />

kleiner worden.<br />

Afgezien van dat drietal zijn<br />

er ook nog enkele kleine Eurokotters<br />

die incidenteel in de<br />

Voordelta op garnalen vissen.<br />

Hiertoe behoren onder andere<br />

de OD-3, OD-88, GO-13, GO-29<br />

en de GO-57. Bij zeer schrale<br />

vangsten wijken deze kotters<br />

nog weleens uit naar de Hollandse<br />

kust en soms zelfs naar<br />

het <strong>De</strong>ens-Duitse gebied <strong>De</strong><br />

Sylt. <strong>De</strong> OD-88 vist ook het<br />

gehele jaar op garnalen maar<br />

de schipper vist vooral vanuit<br />

Lauwersoog en het <strong>De</strong>ense<br />

Havneby. <strong>De</strong> OD-3 viste in de<br />

maand juli een paar weken op<br />

verse makreel.<br />

Het trio dat vanuit de buitenhaven<br />

van Stellendam vist,<br />

behoort tot de oudste <strong>vaart</strong>uigen<br />

van de vloot. <strong>De</strong> SL-22 is<br />

bijvoorbeeld gebouwd in 1938<br />

en de GO-10 dateert uit 1951.<br />

<strong>De</strong> GO-10 is met een lengte<br />

van 20,60 meter en een breedte<br />

van 4,25 de grootste van het<br />

drietal. <strong>De</strong> SL-22 meet 17,20<br />

meter en beschikt over een<br />

170 pk hoofdmotor. <strong>De</strong> GO-10<br />

moet het doen met 160 pk.<br />

<strong>De</strong> Belgische Eurokotter Z-519<br />

Rachel Sarah, waar de Urker<br />

Kees Romkes jaren achtereen<br />

mee voer, is onlangs van eigenaar<br />

gewisseld. Het schip is nu<br />

eigendom van de gebroeders<br />

Siereveld. Zij namen de kotter<br />

over uit een faillissement. Door<br />

de aankoop van deze relatief<br />

kleine Eurokotter beschikken<br />

de gebroeders Siereveld<br />

over drie onder Belgische vlag<br />

varende kotters. <strong>De</strong> in 1993<br />

gebouwde en 22 meter lange<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

Britse PE-503 op de helling in Bruinisse Padmos neemt Z-<br />

519 onder handen<br />

<strong>De</strong> Britse mosselkotter PE-503 uit Poole stond onlangs bij Padmos op de helling in verband met een<br />

modernisering van het vis- en losgerei. Het vierkante <strong>vaart</strong>uig was een opvallende verschijning in<br />

Bruinisse. Het <strong>vaart</strong>uig opereert vooral in de wateren rond Poole. Daar staan enkele potters geregistreerd<br />

die op krabben vissen. Verder telt de lokale vloot nog een mossel<strong>vaart</strong>uig. Het betreft hier de<br />

PE-1046 met een lengte van ongeveer 11,90 meter. <strong>De</strong> PE-503 is begin augustus weer teruggekeerd<br />

naar Engeland. (foto Willem den Heijer)<br />

Stellendamse garnalenkotters<br />

schrapen voor de kust<br />

<strong>De</strong> GO-10, met daarnaast de SL-22 aan de steiger in de buitenhaven<br />

van Stellendam. (foto Willem den Heijer)<br />

Mosselkotters weer welkom<br />

Bij Maaskant Shipyards in Bruinisse<br />

is het de afgelopen drie<br />

weken erg rustig geweest. Het<br />

grootste deel van het personeel<br />

van de machinefabriek<br />

was op vakantie. <strong>De</strong> 35 meter<br />

lange mosselkotter BRU-23<br />

van Jumelet kreeg nog wel<br />

een onderhoudsbeurt, maar<br />

daar bleef het bij. Sinds 15<br />

augustus draait de machinefabriek<br />

weer op volle toeren.<br />

Behalve de BRU-23 kwam ook<br />

de 39 meter lange BRU-68 nog<br />

even vóór de vakantieperiode<br />

voor de kant. Aan boord van<br />

deze mosselkotter, die eigen-<br />

dom is van Okkerse, werden<br />

desalniettemin behoorlijk wat<br />

onderhoudswerkzaamheden<br />

uitgevoerd.<br />

<strong>De</strong> BRU-68 bezocht Maaskant vlak vóór de vakantieperiode.<br />

(foto Willem den Heijer)<br />

Z-519 lag eind juli bij Padmos<br />

in Bruinisse voor de kant waar<br />

monteurs van de machinefabriek<br />

diverse reparatieklussen<br />

uitvoerden. Zo werden onder<br />

andere de zijplaten van de<br />

schoorsteen vervangen. Er had<br />

zich nogal wat roestvorming<br />

voorgedaan omdat de Eurokotter<br />

meer dan een half jaar<br />

heeft stilgelegen.<br />

<strong>De</strong> nieuwe naam van het schip<br />

is Enterprise.<br />

<strong>De</strong> Z-519 Enterprise is recentelijk in handen gekomen van de<br />

gebroeders Siereveld. (foto Willem den Heijer)<br />

Voormalige Belgische<br />

bokkentreiler vist op<br />

schelpen<br />

Brixham is voor de kettingmattenvisserij het centrum van Engeland.<br />

Voorheen stonden in Lowestoft veel grote bokkenvissers<br />

geregistreerd, maar de laatste aldaar gevestigde rederij is vorig<br />

jaar definitief ter ziele gegaan.<br />

In Brixham liggen veel voormalige Hollandse boomkorkotters.<br />

Zowel oudere <strong>vaart</strong>uigen uit de jaren ‘60 als recentere en zelfs<br />

bij Nederlandse werven nieuwgebouwde boomkorkotters. Zo af<br />

en toe werd er eens een tweedehands <strong>vaart</strong>uig in België aangeschaft.<br />

<strong>De</strong> laatste jaren is het aantal voormalige Belgische bokkentreilers<br />

in de vloot die vanuit Brixham opereert toegenomen.<br />

<strong>De</strong> BCK-160 Blue Angel is daar een goed voorbeeld van. <strong>De</strong>ze<br />

bokkenvisser viste onder Belgische vlag voornamelijk met de kettingmatten,<br />

maar is nu onder Schotse vlag al een tijdje uitgerust<br />

voor de visserij op St. Jakobsschelpen. Bij gebrek aan voldoende<br />

platvisquota is dat voor de onder Schotse en Engelse vlag varende<br />

boomkorkotters altijd nog een redelijk alternatief.<br />

<strong>De</strong> BCK-160 werd in 1981 bij <strong>De</strong>Graeve in Zeebrugge gebouwd en<br />

meet 33,50 meter. <strong>De</strong> kotter is eigendom van McLeod Trawlers<br />

in Brixham. <strong>De</strong>zelfde rederij heeft ook de BM-362 Vandijck in de<br />

<strong>vaart</strong>. Dat is eveneens een voormalige Belgische bokkentreiler.<br />

<strong>De</strong> BCK-160 vist al geruime tijd op St. Jakobsschelpen.<br />

(foto Willem den Heijer)

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 24 PAGINA 25<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

Wij wensen M. Remie Tank<strong>vaart</strong> veel geluk<br />

met het mts Sombra<br />

GTI MARINE & OFFSHORE<br />

HEINEN & HOPMAN

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 26<br />

Wij wensen M. Remie Tank<strong>vaart</strong> B.V. van<br />

mts Sombra<br />

BEHOUDEN VAART<br />

Wij mochten leveren en installeren de<br />

• MITSUBISHI hoofdmotor<br />

type S8U-MPTK,<br />

1343 kW = 1826 pk / 1060 omw.<br />

• 1 generatorset 678 KVA met<br />

MITSUBISHI type S6R-MPTA<br />

• 2 x generatorset 120 KVA met<br />

MITSUBISHI type 6D16T<br />

•Verkoop •Inbouw •Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht<br />

Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25<br />

Wij wensen de ''Sombra"<br />

een goede en <strong>behouden</strong> <strong>vaart</strong>,<br />

en...... gaat er toch iets mis,<br />

dan kunt u op ONS rekenen.<br />

Van harte proficiat !!<br />

GEBOUW ‘WILHELMINATOREN’<br />

WILHELMINAPLEIN 12, 3072 DE ROTTERDAM<br />

T 010-4119595<br />

mail@overvliet.nl<br />

<strong>De</strong>aler van Mitsubishi dieselmotoren<br />

F 010-4139774<br />

www.overvliet.nl<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

PLOUVIER TRANSPORT NV<br />

Ervaren, dynamisch bevrachtingskantoor met rijk verleden<br />

Het voltallig Plouvier Team wenst<br />

de eigenaar van het mts Sombra<br />

Dhr. Remie en zijn ganse bemanning<br />

een <strong>behouden</strong> <strong>vaart</strong><br />

en een succesvolle toekomst.<br />

Verbindingsdok Oostkaai 13 bus 7 2000 ANTWERPEN<br />

Tel : 0032/3/202 04 50 fax : 0032/3/231 33 00<br />

E-mail: info@plouvier.be<br />

Wij leverden het stuurhuis met hefkolom en overzakbare bovenbouw<br />

2 Houttuin 2D235/116 ladingpompen met poolomschakelbare<br />

elektromotor op flexibels en 1 Houttuin 2D95/60 slobpomp<br />

Wij wensen M. Remie Tank<strong>vaart</strong> B.V.<br />

veel succes en een <strong>behouden</strong> <strong>vaart</strong><br />

met het mts Sombra<br />

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland<br />

Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek<br />

Telefoon (078) 676 38 11 - Telefax (078) 676 48 53

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 27<br />

Die Sonne des Erfolgs bleibt dem<br />

Hamburger Hafen weiterhin<br />

hold. Schon nach dem 1.Halbjahr<br />

gilt es als ziemlich gesichert<br />

‘dass wir die Grenze von<br />

120 Millionen Tonnen “plus x”<br />

überschreiten werden’, stellte<br />

Dr. Jürgen Sorgenfrei, Vorstand<br />

der Hafen Hamburg Marketing<br />

(HHM), in Aussicht. Für die<br />

erste Wegstrecke 2005 (Januar<br />

bis Juni) weist der Hafen einen<br />

Güterumschlag von 60,4 Mio.<br />

t aus, was ein Umschlagplus<br />

von 8,8 Prozent beim Gesamtumschlag<br />

bedeutet. Auch wenn<br />

der Containersektor einmal<br />

mehr stärker zulegte als der<br />

Gesamtumschlag, halte Hamburg<br />

weiter am Anspruch fest<br />

‘Universalhafen zu sein’. Sorgenfrei<br />

wörtlich: ‘Wir sind ausdrücklich<br />

keine reine Containerschleuse.’<br />

Wichtige Triebkraft für den Elbe-<br />

Hafen ist die Globalisierung,<br />

betonte Sorgenfrei. Vor allem das<br />

Redaktion : Sarah <strong>De</strong> Preter • Mobil : 0031 - 622701893 • Email : spreter@chello.nl<br />

starke Wachstum des Warenaustauschs<br />

zwischen Fernost – und<br />

hier vor allem Chinas – mit<br />

Europa lasse Hamburg ‘zu den<br />

Gewinnern der Globalisierung<br />

gehören’. Ein weiteres, wichtiges<br />

Wachstumsfeld seien die Ostseeanrainer,<br />

die vom Hamburger<br />

Hafen aus mit einem dichten<br />

Netzwerk von Feeder-Frachtern<br />

bedient werden.<br />

Von Eckhard-Herbert Arndt<br />

Beim Containerumschlag wurden<br />

im aktuellen Berichtszeitraum<br />

3,8 Mio. TEU über die Kaikanten<br />

bewegt, ein Plus von 12,4 Prozent<br />

gegenüber dem 1.Semester 2004.<br />

Das containerisierte Ladungsgut<br />

betrug 39,8 Mio. t. Mit dem aktuellen<br />

Zuwachs habe man den<br />

Hafen Antwerpen abgehängt, der<br />

seit Anfang des neuen Jahrhunderts<br />

gemeinsam mit Hamburg<br />

ein Kopf-an-Kopf-Wettbewerb<br />

beim Containerverkehr austrägt.<br />

Sorgenfrei führt die Entwicklung<br />

im Scheldehafen vor allem darauf<br />

zurück dass Hamburg ‘dichter an<br />

den Wachstumsmärkten in Mittel-<br />

und Osteuropa’ liege als Antwerpen,<br />

‘das mehr von bereits<br />

gesättigen Märkten umgeben ist’.<br />

Zudem profitiere Hamburg von<br />

den vergleichsweise guten Hinterlandverbindungen,<br />

zumal im<br />

Schienengüterverkehr.<br />

<strong>De</strong>nnoch dürfe sich Hamburg<br />

nicht auf den Lorbeeren ausruhen.<br />

<strong>De</strong>r weitere Ausbau der<br />

Terminals müsse ebenso stattfinden<br />

wie die schnelle Fahrrinnenanpassung<br />

der Elbe. Einmal<br />

mehr bedauerte Sorgenfrei dass<br />

Hamburg die Möglichkeiten der<br />

Elbe bei Ver- und Entsorgung des<br />

Hinterlandes per Binnenschiff<br />

bislang nur unzureichend ausschöpfen<br />

kann. <strong>De</strong>r Massengutumschlag<br />

bleibt mit 19,2 Mio.<br />

t (plus 6,6 Prozent) der zweitwichtigste<br />

Güterbereich für den<br />

Elbe-Hafen. Beim Umschlag des<br />

arbeitsintensiven konventionel-<br />

len Stückguts konnte der Hafen<br />

sein Ergebnis stabilisieren und<br />

erreichte 1,4 Mio. t, ein Plus von<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

Hamburg wird die 120 Millionen-Tonnen-Grenze “knacken”<br />

Mit einem neuartigen Koppelverband<br />

will die MSG Mainschiffahrts-Genossenschaft<br />

aus<br />

Würzburg Tiefgangbeschränkungen,<br />

schmale Kurven und<br />

niedrige Brückenhöhen im<br />

Rhein-Main-Donau-Verkehr<br />

meistern. Spätestens anfang<br />

nächstes Jahres soll das Fahrzeug<br />

in die Fahrt gehen.<br />

Wie MSG-Vorstandsvorsitzender<br />

Heinz Hofmann erläutert, eignet<br />

sich der flachgehende Koppelverband<br />

hervorragend für die<br />

Fahrt auf dem Main-Donau-<br />

Kanal und der Donau. Das hängt<br />

unter anderem zusammen mit<br />

der geringen Schiffsbreite von<br />

10,79 Metern. ‘Die traditionellen<br />

Koppelverbände sind 11,40 Meter<br />

breit. Da jedoch die Schleusen<br />

auf dem Main und Main-Donau-<br />

Kanal eine Breite von nur zwölf<br />

Metern haben, kommt es regelmäßig<br />

zu Verzögerungen. Mit<br />

dem schmäleren Fahrzeug werden<br />

wir die Schleusen schneller<br />

passieren können.’<br />

Von Sarah <strong>De</strong> Preter<br />

’Das Schiff ist zwar leicht, aber<br />

trotzdem stabil gebaut und hat<br />

eine hohe Tragfähigkeit. Dies<br />

begünstigt die Fahrt auf der<br />

Donau – besonders zwischen<br />

Straubing und Vilshofen. Durch<br />

die günstigen Bauverhältnisse<br />

können wir außerdem drei<br />

Lagen Container mitnehmen.<br />

Dabei benötigt das Fahrzeug nur<br />

eine Maschine.’<br />

In der Würzburger Genossenschaft<br />

fahren derzeit etwa 75<br />

Schiffe. In den letzten Jahren<br />

wurden verschiedene Fahrzeuge<br />

modernisiert. Ein neues Schiff<br />

hat es schon seit 1989, als das<br />

MS Stadt Würzburg gebaut<br />

wurde, nicht mehr gegeben. Hofmann:<br />

‘Die Idee hinter diesem<br />

neuen Fahrzeug ist unsere Flotte<br />

zu erneuern und die Schifffahrt<br />

wirtschaftlicher zu betreiben. Mit<br />

dem neuen Schiffstyp können<br />

wir die Rentabilität im Rhein-<br />

Donau-Verkehr steigern. Außer<br />

Container wird das Schiff auch<br />

Massengüter transportieren.’<br />

Die Kaskos des Motorschiffes<br />

und des Schubleichters werden<br />

momentan auf einer ukrainischen<br />

Werft gebaut. In den kommenden<br />

zwei Monaten werden<br />

sie in <strong>De</strong>utschland erwartet. Für<br />

den Ausbau ist die MSG selbst<br />

mit ihrem eigenen Schiffsmotoren-<br />

und Werftbetrieb in Dorfprozelten<br />

in Zusammenarbeit<br />

mit der Erlenbacher Schiffswerft<br />

zuständig. Spätestens Ende Januar<br />

2006 soll der Koppelverband<br />

in die Fahrt gehen.<br />

Schwalbenschwanz<br />

Das Fahrzeug hat eine Gesamtlänge<br />

von nur 185 Metern. Wie<br />

MSG-Schiffsinspektor Kurt Duller<br />

erläutert, ist dies weniger als die<br />

Gesamtlänge der beiden einzelnen<br />

Teile (ca. 110 m und 82 m).<br />

‘Das Heck des Schubleichters<br />

hat die Form eines Schwalbenschwanzes.<br />

<strong>De</strong>r spitze Kopf des<br />

Motorschiffes fährt circa sieben<br />

Meter in das Heck hinein. Schubleichter<br />

und Motorschiff werden<br />

verbunden durch zwei jeweils<br />

fünf Meter lange Hydraulikzylinder,<br />

die im Betrieb wechselseitig<br />

circa anderthalb Metern ausgefahren<br />

und vom Steuerhaus aus<br />

angesteuert werden. Dadurch<br />

kann das Fahrzeug die Fahrspurbreite<br />

minimieren und problemlos<br />

sogar die schmalsten Kurven<br />

fahren. Zuerst wollten wir eine<br />

Stumpf-auf-Stumpf Verbindung<br />

bauen lassen wie man sie von<br />

normalen Schubleichtern kennt.<br />

Die Schwalbenverbindung reduziert<br />

jedoch in vielen Situationen<br />

den Wasserwiderstand. Die Fahrt<br />

wird dadurch ökonomischer; Ich<br />

erwarte dass wir weniger Kraftstoff<br />

verbrauchen werden wie<br />

bei einem herkömmlichen Koppelverband.’<br />

Das Fahrzeug hat außerdem<br />

ein breites Gangbord und große<br />

Ballasttanks. ‘An den niedrigen<br />

Kanalbrücken können wir<br />

schnell ballastieren. Das ermöglicht<br />

die durchgängige Fahrt<br />

mit drei Lagen Containern.’ Bei<br />

einem Tiefgang von 3,20 Metern<br />

kann der Koppelverband 4792<br />

Tonnen befördern. Auch auf die<br />

Arbeitssicherheit an Bord wurde<br />

großer Wert gelegt, sagt Kurt<br />

Duller.<br />

Für den Entwurf des neuen<br />

Schiffstypen hat die MSG die<br />

besten Kräfte gebündelt: In einer<br />

speziellen Arbeitsgruppe brachten<br />

neben Schiffstechnikern<br />

auch Partikuliere ihr Wissen ein.<br />

Kurt Duller: ‘Beim Schiffbau ist<br />

man immer angewiesen auf Praxiserfahrung.<br />

Daher fanden wir<br />

es wichtig, auch Schiffsführer<br />

nach ihren Erfahrungen zu fragen<br />

und ihre Ideen einzubringen.<br />

<strong>De</strong>r Bau des Koppelverbandes ist<br />

lange vorbereitet. Anfangs spielten<br />

wir mit dem Gedanken, ein<br />

bestehendes Fahrzeug anzupassen.<br />

Doch angesichts der hohen<br />

Investitionen haben wir uns entschieden,<br />

ein komplett neues<br />

Schiff zu bauen.’<br />

Wie Heinz Hofmann erwartet,<br />

werden die Rhein-Main-Donau-<br />

Verkehre in den kommenden<br />

Jahren weiter wachsen. ‘An der<br />

Schleuse Kehlheim haben wir<br />

Ein Schubverband befördert Container im Hamburger Hafen. Die Möglichkeiten<br />

der Binnenschifffahrt in der Hinterland-Ver- und Entsorgung<br />

können aufgrund des schlechten Ausbauzustandes der Elbe in Richtung<br />

Mitteldeutschland nur bedingt ausgeschöpft werden, bedauert die<br />

HHM. (Foto Eckhard-Herbert Arndt)<br />

eine stabile Menge von sechs<br />

Millionen Tonnen pro Jahr. Im<br />

Jahr 2003 erlebten wir durch<br />

das extreme Niedrigwasser zwar<br />

einen Einbruch. Die Mengen im<br />

Wechselverkehr Rhein-Donau<br />

sind stabil mit leicht steigender<br />

Tendenz. Negativ wirken sich im<br />

Wettbewerb jedoch die hohen<br />

Gasölpreise und das Niedrigwasser<br />

aus.’<br />

In Richtung Schwarzmeer baut<br />

die MSG ihre Transporte über die<br />

Wiener Tochter Multinaut aus.<br />

Hofmann: ‘Durchgängige Verkehre<br />

sind vorerst noch nicht in<br />

Sicht; wir denken eher an gebrochene<br />

Transporte. Von der EU-<br />

Osterweiterung hat bisher nur<br />

der Straßengüterverkehr – vor<br />

allem die ausländischen Transportunternehmen<br />

– profitiert.<br />

Ich bin mir zwar sicher dass in<br />

Zukunft auch die Binnenschifffahrt<br />

wachsen wird, doch dies<br />

wird langsamer gehen.’<br />

Ob sich das Wachstum durchsetzt,<br />

ist laut Hofmann in hohem<br />

Maße abhängig vom Ausbau<br />

der Donau zwischen Straubing<br />

und Vilshofen. Vor zwei Jahren<br />

erteilte die rot-grüne Regierungskoalition<br />

einem Ausbau mittels<br />

Staustufen ein klares Nein. <strong>De</strong>r<br />

Freistaat Bayern hingegen plädiert<br />

jedoch weiterhin für die<br />

Errichtung von Staustufen in dieser<br />

Strecke. Heinz Hofmann hat<br />

sich in seiner Eigenschaft als<br />

2,8 Prozent. Die Hafenwirtschaft<br />

sei bemüht den konventionellen<br />

Anteil weiter auszubauen.<br />

Koppelverband nach neuer Bauart für MSG<br />

(Abbildung MSG)<br />

Präsident des Bundesverbandes<br />

der <strong>De</strong>utschen Binnenschifffahrt<br />

(BDB) und der Europäischen<br />

Binnenschiffahrts Union (EBU)<br />

immer für den Bau von Staustufen<br />

ausgesprochen. ‘Ich bleibe<br />

dabei, dass der Ausbau nach der<br />

Variante A (flussbauliche Maßnahmen)<br />

der Binnenschifffahrt<br />

absolut nichts bringt. In dem Fall<br />

kann man lieber jeden Euro sparen.<br />

Nur durch eine D-Variante<br />

ist eine ganzjährige Abladetiefe<br />

von 2,50 Metern gegeben. Bei<br />

einem zu erwarteten Regierungswechsel<br />

im September könnte<br />

sich die Lage ändern. Möglicherweise<br />

wird mit dem Bau<br />

von zunächst nur einer Stufe ein<br />

Kompromiss erreicht. Dies wäre<br />

für den Anfang ein Mittelweg,<br />

doch keine dauerhafte Lösung<br />

für die Binnenschifffahrt.’<br />

Mit dem neuen Koppelverband<br />

setzt die MSG ein Zeichen um<br />

mit der bestehenden Wasserstraßeninfrastrukturumzugehen.<br />

Nachdem Heinz Hofmann<br />

Ende des nächsten Jahres in<br />

den Ruhestand der MSG treten<br />

wird, sollen seine langjährigen<br />

Erfolge bereits heute mit seinem<br />

Namen auf dem Schiff MS Heinz<br />

Hofmann gewürdigt werden.<br />

Bis dahin wird Heinz Hofmann<br />

jedoch auch als Präsident des<br />

BDB und der EBU weiterhin für<br />

die Interessen der Schiffer streiten.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 28<br />

Schifffahrt blockiert auf der Donau<br />

Ein querstehender Schiffsverband<br />

hat in der Nacht zum 5. August<br />

auf der Donau bei Parkstetten den<br />

Schiffsverkehr komplett lahmgelegt.<br />

Das mehr als hundert Meter<br />

lange Fahrzeug war bei Niedrigwasser<br />

nach einem Fahrfehler<br />

auf einer Seite im Uferbereich<br />

aufgesetzt. Anschließend drehte<br />

sich der gesamte Verband und<br />

ragte mit dem Heck bis ans ande-<br />

Einige Beispiele<br />

Unsere Preise für<br />

Generalüberholung<br />

Austauschmotoren<br />

Scania D 11 € 6550,-<br />

Scania DS 11 € 6950,- (incl. Turbo)<br />

Scania DS 14 € 9350,- (incl. Turbo)<br />

DAF DKA 1160 € 6550,-<br />

DAF DKS 1160 € 6925,- (incl. Turbo)<br />

Mercedes OM 402 € 8470,-<br />

Mercedes OM 442A € 9255,- (incl. Turbo)<br />

Volvo TD 100 A € 7409,- (incl. Turbo)<br />

Volvo TD 120 A € 7552,- (incl. Turbo)<br />

Motor generalüberholen incl. Brennstoffpumpen und Turbinen.<br />

Preise excl. MwSt.<br />

Motoren Lieferbar mit<br />

CCR-Zertifikat<br />

Generalüberholung sämtlicher Schiffsdieselmotoren,<br />

Brennstoffpumpen, Einpritzdüsen, Anlasser<br />

und Lichtmaschinen, Kurbelwelle schleifen, Zylinder<br />

schleifen, Zylinderköpfe überholen, Lieferung und<br />

Einbau von ua. SCANIA, DAF, VOLVO und Mercedes<br />

A. Huismanstraat 5, NL-Staphorst<br />

Tel. +31(0)522/46 14 35 - Fax.: +31(0)522/46 20 60<br />

Priv.: +31(0) 522/26 14 74<br />

internet : http://www.ktbkoning.nl<br />

SATRANS MANNHEIM GMBH<br />

Schifffahrt Baustoffhandel<br />

Rheinvorlandstrasse 10<br />

68159 Mannheim<br />

Telefon: 0621 1234777<br />

Telefax: 0621 1234799<br />

Baustoffe: 0621 1234780<br />

Schifffahrt: 0621 1234790<br />

Verwaltung: 0621 1234789<br />

Email: satrans@aol.com<br />

HTTP://www.satrans-mannheim.de<br />

Ich möchte, dass die Binnen<strong>vaart</strong>krant auch weiterhin für mich<br />

schreibt. Daher abonniere ich die Zeitung für ein Jahr:<br />

Name, Vorname bzw. Firma:<br />

Straße und Hausnummer:<br />

Postleitzahl/Ort:<br />

Land:<br />

Telefonnr.:<br />

Email:<br />

Mehrwertsteuernr.:<br />

re Ufer.<br />

Danach war aus mit der Schifffahrt<br />

auf der Donau; es ging gar<br />

nichts mehr. Bei dem Havaristen<br />

handelte es sich um einen<br />

österreichischen Schiffsverband<br />

(Gerit), geladen mit 1.100 Tonnen<br />

Erz und 750 Tonnen Sojaschrot.<br />

<strong>De</strong>r Kapitän, ein 55jähriger<br />

Ungare, verständigte nach<br />

dem Unfall sofort die Schleuse<br />

Straubing. Am Freitagmittag traf<br />

ein Havariekommissar bei dem<br />

festliegenden Schiffsverband ein<br />

und traf die Entscheidung dass<br />

die Koppeldrähte, die die vorgespannten<br />

Leichter mit dem<br />

Schubboot verbinden, gelöst werden.<br />

Dadurch kam der Schiffsverband<br />

wieder Frei. Kurz darauf<br />

konnte die Donau wieder für die<br />

Schifffahrt freigegeben werden.<br />

Diesel in die Mosel geflossen<br />

Ein Passagierschiff hat Ende<br />

Juli versehentlich Dieselkraftstoff<br />

in die Schleusenanlage bei<br />

Fankel gepumpt. Wie das Wasserschutzpolizeiamt<br />

Rheinland-<br />

Pfalz mitteilt, ist der Kraftstoff<br />

durch die Entlüftungsöffnungen<br />

des Brennstofftanks am Heck<br />

des Schiffes ausgetreten.<br />

Ein Mitarbeiter der Schleuse war<br />

auf den Dieselgeruch aufmerksam<br />

geworden und informierte<br />

sofort den Kapitän des Passagierschiffes.<br />

Vermutlich durch<br />

einen technischen <strong>De</strong>fekt an der<br />

Pump-Elektrik hatte sich das<br />

automatische Befüllen der Kraftstoff-Tagestanks<br />

nicht selbsttätig<br />

ausgeschaltet. Es sind 2500 Liter<br />

Diesel in die Mosel geflossen.<br />

Schiff rammte Steganlage<br />

Im Hafen Maxau hat ein niederländisches<br />

Binnenschiff die<br />

Steganlage des örtlichen Motorbootclubs<br />

gerammt. <strong>De</strong>r Aufprall<br />

war so groß dass der Steg<br />

abknickte. Bei dem Unfall wurde<br />

auch ein Sportboot erheblich in<br />

Mitleidenschaft gezogen. Wie die<br />

Wasserschutzpolizei in Karlsruhe<br />

mitteilt, lässt sich das unglückliche<br />

Manöver wahrscheinlich auf<br />

eine Fehlbedienung der Ruderanlage<br />

zurückführen. Am Verursacherschiff<br />

konnte die Polizei nur<br />

Lackschäden feststellen. Nach<br />

Schätzungen des Vorsitzenden<br />

des Motorbootvereins dürfte sich<br />

der Schaden an Steg und Boot auf<br />

über 100.000<br />

Euro belaufen.<br />

Wegen<br />

eines Verstoßes<br />

gegen<br />

seine Sorgfaltspflichten<br />

wird<br />

die Wasserschutzpoli<br />

Mitarbeiter der Feuerwehr und<br />

Wasserschutzpolizei Cochem<br />

konnten den Kraftstoff in der<br />

Schleuse zurückhalten und<br />

abpumpen. <strong>De</strong>nnoch gelangte<br />

eine nicht bestimmbare Menge<br />

unterhalb der Schleuse in die<br />

Mosel. Die Wasserschutzpolizeistation<br />

Cochem sucht noch nach<br />

den Ursachen des Unglücks.<br />

zeistation Karlsruhe gegen den<br />

69 Jahre alten Schiffsführer eine<br />

Ordnungswidrigkeiteinanzeige<br />

bei der Stadt Karlsruhe vorlegen.<br />

SCHEEPSSLOPERIJ<br />

TREFFERS BV<br />

'für alle Ihre Abwrackschiffe,<br />

Abwracktonnage und<br />

andere treibende Objekte."<br />

+31(0) 23-5325211<br />

+31(0) 6-53187317<br />

Barzahlung<br />

E-mail: treffers@hetnet.nl<br />

Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem<br />

• Baustofftransporte ab:<br />

Ober-, Mittel-, Niederrhein<br />

und deutschen,<br />

holländischen und<br />

belgischen Stationen<br />

• Befrachtung<br />

• LKW-Spedition<br />

Füllen Sie den<br />

Abo-Coupon aus und<br />

senden Sie ihn ohne<br />

Briefmarke an:<br />

<strong>De</strong> Binnnen<strong>vaart</strong>krant<br />

Antwortnummer. 70133<br />

NL-3070 VB<br />

Rotterdam<br />

(Niederlande)<br />

Ein Abonnement auf<br />

“<strong>De</strong> Binnen<strong>vaart</strong>krant”<br />

kostet € 60,-<br />

(incl. 6% M.W.st.) jährlich.<br />

Ihr Abonnement Soll 2<br />

Monaten vorher schriftlich<br />

gekündigt werden.<br />

Schleusenautomatisierung<br />

In Minden und Verden arbeiten<br />

die Wasser- und Schifffahrtsämter<br />

an der Automatisierung und<br />

Fernsteuerung ihrer Schleusen.<br />

In Zukunft sollen die Schleusen<br />

der Mittelweser, die Mindener<br />

Schleusen und die Schleusen am<br />

Stichkanal Osnabrück von einer<br />

Fernbedienzentrale beim WSA<br />

Minden aus bedient und überwacht<br />

werden.<br />

Von den sechs Schleusen des<br />

WSA Verden an der Mittelweser<br />

sind bereits seit März letzten<br />

Jahres die Schleusen Petershagen<br />

und Schlüsselburg an die<br />

Fernbedienung angeschlossen.<br />

Jetzt stehen auch die Bauarbeiten<br />

für den Anschluss der<br />

nächsten beiden Schleusen in<br />

Landesbergen und Drakenburg<br />

unmittelbar vor dem Abschluss.<br />

<strong>De</strong>r Probebetrieb für die Schleuse<br />

Landesbergen begann am 13.<br />

Juni.<br />

Seit Anfang August hat die Fernbedienzentrale<br />

nunmehr den<br />

Betrieb endgültig übernommen.<br />

Das feste Bedienpersonal wurde<br />

von der Schleuse Landesbergen<br />

abgezogen. Alle Steuerbefehle<br />

und Überwachungsbilder wer-<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung<br />

veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der<br />

Binnen<strong>vaart</strong>krant. "Kickers" ist sowohl für Privatpersonen<br />

als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die<br />

Binnenschifffahrt zu erreichen.<br />

Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung?<br />

Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr<br />

Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am<br />

darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer<br />

Zeitung.<br />

Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus?<br />

Berechnen Sie zusätzlich noch € 2,50 Verwaltungskosten<br />

obenauf Ihre Kicker-Anzeige Preis.<br />

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag<br />

Name Wieviel Schaltungen?<br />

Straße und Hausnummer Telefonnummer<br />

Postleitzahl Email<br />

Unterschrift Ort / Land<br />

Mehrwertsteuer nr.:<br />

Ja, ich möchte, dass mein Kicker auch auf der<br />

Website erscheint. Für (jede) 3 Online-Anzeigen<br />

zahle ich € 5,- extra.*<br />

Senden Sie bitte Ihr ausgefülltes Kicker-Formular mit<br />

einem Postscheck hierauf vermeldet: Commerzbank-<br />

Duisburg, BLZ 350 400 38, Konto 4569588 an die<br />

folgende Adresse:<br />

Riomar BV-<strong>De</strong> Binnen<strong>vaart</strong>krant, Postbus 24202<br />

NL-3007 DE Rotterdam (Niederlande)<br />

K I C K E R S<br />

den über ein Lichtwellenleiterkabel<br />

zwischen Minden und Landesbergen<br />

ausgetauscht.<br />

Das Konzept der Fernsteuerung<br />

der Schleusen berücksichtigt<br />

auch die Möglichkeit einer<br />

Verlängerung der Schleusenbetriebszeiten<br />

bis hin zum 24-Stunden<br />

Betrieb mit Einführung der<br />

Nachtschifffahrt. Zurzeit werden<br />

die Schleusen überwiegend 16<br />

Stunden pro Tag betrieben. Mitte<br />

August wird in einem nächsten<br />

Schritt die Schleuse Drakenburg<br />

an die Fernbedienzentrale angeschlossen.<br />

B E N U T Z E N S I E F Ü R J E D E<br />

N B U C H S T A B E N U N D S A T Z<br />

Z E I C H E N E I N K Ä S T C H E N .<br />

Z W I S C H E N D E N W Ö R T E R N<br />

E I N K Ä S T C H E N F R E I L A S<br />

S E N .<br />

1x<br />

€ 8,00<br />

3x<br />

€ 20,00<br />

€ 13,00 € 30,00<br />

€ 18,00 € 40,00<br />

€ 22,00 € 50,00<br />

€ 27,00 € 60,00<br />

€ 32,00 € 70,00<br />

€ 37,00 € 80,00<br />

Achtung!<br />

Bitte überweisen Sie den Betrag auf unser Konto in<br />

<strong>De</strong>utschland, Commerzbank-Duisburg, bank-leitzahl<br />

350.400.38, konto-nr. Riomar BV 4569588 oder schicken<br />

Sie uns einen Überweisungsauftrag.<br />

Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre"<br />

wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen<br />

Verwaltungskosten: € 3,-<br />

Faxen kann natürlich auch! Unsere<br />

Faxnummer lautet: 0031 - 10 414 02 12<br />

* Das Angebot gilt nur ab 3 (Online)-Anzeigen

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 29<br />

Österreichisches Flussbauliches Gesamtkonzept<br />

‘Kompromiss zwischen Umwelt<br />

und Schifffahrt’<br />

In Österreich wird das von<br />

einer hochrangigen Expertengruppe<br />

beschlossene Flussbauliche<br />

Gesamtkonzept für die<br />

Donau einer Umweltverträglichkeitsprüfung<br />

unterzogen. Bis<br />

2010 soll die Schifffahrt auf der<br />

Donau östlich von Wien das<br />

ganze Jahr 2,5 Meter abladen<br />

können. Momentan werden auf<br />

der österreichischen Donau jährlich<br />

rund zwölf Millionen Tonnen<br />

transportiert. Verkehrspolitisches<br />

Ziel ist es, diese Menge<br />

bis 2015 zu verdreifachen.<br />

Mit dem 200 Millionen Euro teueren<br />

Flussbaulichen Gesamtkonzept<br />

wurde ein Kompromiss zwischen<br />

Ökologie und Ökonomie<br />

erreicht, erläutert Josef Schwanzer.<br />

<strong>De</strong>r ehemalige Mitarbeiter<br />

der Obersten Schifffahrtsbehörde<br />

in Wien ist seit der Pensionierung<br />

auf freiwilliger Basis als Consultant<br />

bei der Via Donau tätig.<br />

‘Ursprünglich waren östlich von<br />

Wien Staustufen angedacht zur<br />

Beseitigung der Engstellen für<br />

die Schifffahrt. Nach massivem<br />

Widerstand verschwanden diese<br />

Pläne vom Tisch. Wir versuchen<br />

es jetzt mit flussbaulichen Maßnahmen.’<br />

Von Sarah <strong>De</strong> Preter<br />

Die freifließende Donaustrecke<br />

zwischen Wien und der Grenze<br />

zur Slowakei ist gekennzeichnet<br />

durch eine anhaltende Sohlerosion<br />

von bis zu 3,5 Zentimetern<br />

pro Jahr. Die kontinuierliche Eintiefung<br />

der Donau beeinträchtigt<br />

das ökologische Gleichgewicht<br />

des Nationalparks Donau-Auen.<br />

Die geringen und zeitlich stark<br />

schwankenden Wasserstände in<br />

diesem Bereich schränken die<br />

Wettbewerbsfähigkeit der Binnenschifffahrt<br />

stark ein. Schwanzer:<br />

‘Nicht immer können die<br />

Schiffe ganz ausgelastet werden.<br />

Außerdem sind Transporte durch<br />

die schwankenden Wasserstände<br />

schlecht planbar. Will sie<br />

erfolgreich sein, so muss die<br />

Schifffahrt aber zuverlässig für<br />

Verlader sein. <strong>De</strong>shalb ist eine<br />

Verbesserung der Wasserstraßeninfrastruktur<br />

absolut notwendig.’<br />

Anpassungen der Stromsohle<br />

und die Errichtung von Regulie-<br />

Viele Güter die heute mit Einzelhüllenschiffen<br />

transportiert<br />

werden, sollen zukünftig in<br />

Doppelhüllenschiffen über die<br />

Wasserstraßen befördert werden.<br />

Aufgrund ihres wasserverunreinigenden<br />

Charakters wird Massengütern<br />

wie Benzin, Diesel und<br />

Heizöl ein höherer Schiffstyp als<br />

bisher zugeordnet werden. Im<br />

Rahmen der Diskussion über die<br />

verstärkte Einführung von Doppelhüllentankern<br />

hat sich der<br />

Bundesverband der <strong>De</strong>utschen<br />

Binnenschifffahrt (BDB) für eindeutige<br />

Vorschriften zum Bau<br />

von Doppelhüllentankern des<br />

Typs N eingesetzt.<br />

Die neuen Vorschriften können<br />

bereits zum 1. Januar 2007 in<br />

Kraft treten, freut sich BDB-Tank-<br />

Momentan werden auf der österreichischen Donau jährlich rund zwölf<br />

Millionen Tonnen transportiert.<br />

rungswerken sollen diese Situation<br />

nun ändern. Zugleich werden<br />

die Donauauen vor weiterer<br />

Austrocknung geschützt. Wenn<br />

alles nach Plan läuft, könnten<br />

die Baumaßnahmen bereits im<br />

nächsten Jahr beginnen und<br />

circa 2010 vollendet sein.<br />

Unumstritten sind die österreichischen<br />

Pläne jedoch nicht.<br />

Unter anderem der WWF kritisiert<br />

das Vorhaben. Zwar räumen<br />

die Umweltschützer ein dass in<br />

Österreich auf die Sensibilität der<br />

Flussstrecke Rücksicht genommen<br />

und zahlreiche ökologische<br />

Ausgleichsmaßnahmen geplant<br />

würden, die Gefahr drohe jedoch<br />

jenseits der österreichischen<br />

Grenze. Die Flussarbeiten östlich<br />

von Wien seien der erste Dominostein<br />

in einer langen Kette,<br />

warnt der WWF, der befürchtet<br />

dass weiter östlich, in anderen<br />

Donauländern, die Umwelt<br />

durch den Ausbau der Donau<br />

zerstört werden könnte.<br />

<strong>De</strong>utsche Donau<br />

Tatsächlich ist die Strecke östlich<br />

von Wien nicht die einzige<br />

Engstelle für die Binnenschifffahrt.<br />

Auch in Ungarn fehlt es<br />

an Tiefe, sagt Schwanzer. Dort<br />

seien zwanzig Kilometer richtig<br />

problematisch, sogar gefährlich<br />

für die Schifffahrt.<br />

Als problematisch hebt er auch<br />

die Situation im Donauabschnitt<br />

zwischen Straubing und Vilshofen<br />

hervor: ‘Ich hoffe, dass<br />

auch dort ein Konsens erreicht<br />

wird. Das müsste schon möglich<br />

sein. Immerhin hat man in der<br />

Vergangenheit “Ja” gesagt zum<br />

Bau des Main-Donau-Kanals.<br />

Dadurch sind die Transitverkehre<br />

stark angestiegen. <strong>De</strong>r Ausbau<br />

der Donau in Bayern würde zu<br />

einer weiteren Stärkung der Binnenschifffahrt<br />

führen.’<br />

Österreich hat großes Interesse<br />

daran die Donau bis zum Schwarzen<br />

Meer für die Schifffahrt auszubauen.<br />

Durch die EU-Osterweiterung<br />

wird der Transport im<br />

Donaukorridor stark zunehmen.<br />

Bereits im vergangenen Jahr ist<br />

der österreichische Außenhandel<br />

mit der Slowakei, Rumänien<br />

und Bulgarien stark angestiegen.<br />

Im Osten tut sich was, bekräftigt<br />

auch Josef Schwanzer: ‘<strong>De</strong>r<br />

Schwarzmeerhafen Konstanza<br />

kennt eine große Dynamik und<br />

wird in den nächsten zehn bis<br />

fünfzehn Jahren weiter kräftig<br />

wachsen. Dort wird der Umschlag<br />

von derzeit etwa fünf Millionen<br />

Tonnen pro Jahr auf hundert<br />

Millionen verdoppeln. <strong>De</strong>r Hafen<br />

hat sich zum Ziel gesetzt, der<br />

zweitgrößte europäische Hafen<br />

Umstieg von Einhüllen- auf<br />

Doppelhüllentankschiffe<br />

schifffahrtsexperte Erwin Spitzer:<br />

‘Problematisch an den jetzigen<br />

Bauvorschriften im ADNR ist<br />

dass sie mehrere Interpretationen<br />

zulassen. Besonders der Abstand<br />

zwischen der Innen- und Außenhaut<br />

ist nicht klar definiert und<br />

kann rein theoretisch zum Beispiel<br />

drei Zentimeter betragen.<br />

Einem solch geringen Abstand<br />

kann keine ernst zu nehmende<br />

Schutzwirkung zugeschrieben<br />

werden. Die neuen Vorschriften<br />

sind zu begrüßen, denn sie würden<br />

eine angemessene Antwort<br />

auf das gestiegene Sicherheitsbedürfnis<br />

in der Tankschifffahrt<br />

geben.’ Spitzer ist sich sicher:<br />

<strong>De</strong>r neu definierte Schiffstyp N<br />

wird zum Regelschiff werden für<br />

die Massengüter, die heute noch<br />

mit Einzelhüllen transportiert<br />

werden dürfen. ‘Es gibt einen<br />

wesentlichen Baukostenunterschied<br />

zwischen Typ C- und Typ<br />

N Doppelhüllen. Außerdem eignen<br />

sich die Typ N Doppelhüllen<br />

besonders für den Kanalbereich.’<br />

<strong>De</strong>utlichkeit über die Zeitschiene<br />

gebe es noch nicht, doch<br />

wahrscheinlich werde bereits<br />

zum Anfang 2009 im ADNR die<br />

Zuordnung von Einhüllen- auf<br />

Doppelhüllenschiffe umgestellt.<br />

‘Interessant ist in diesem Kontext<br />

die Frage, wie lange Einzelhüllenschiffe<br />

noch übergangsweise<br />

für den Transport solcher Güter<br />

eingesetzt werden dürfen. Fünf<br />

Jahre halte ich für zu kurz, zehn<br />

bis zwölf Jahre wären realistischer.’<br />

zu werden. Unter anderem japanische<br />

und amerikanische Investoren<br />

sind dort tätig. Dies wird<br />

sich günstig auf die Transporte<br />

der oberösterreichischen Häfen<br />

von und nach Osten auswirken.’<br />

Angesichts dieser Entwicklung<br />

arbeitet Österreich verstärkt an<br />

den Beziehungen mit den östlichen<br />

Nachbarstaaten. Auch der<br />

Schifffahrt kommt dabei eine<br />

wichtige Rolle zu. So vereinbarte<br />

eine österreichische Wirtschaftdelegation<br />

bei einem Besuch in<br />

Rumänien vor wenigen Monaten,<br />

Unterstützung zu leisten bei<br />

der Beseitigung von Engpässen<br />

auf der rumänischen Donau. Es<br />

wurde auch eine gemeinsame<br />

Task-Force für den weiteren Ausbau<br />

des Hafens Konstanza eingerichtet.<br />

Auch in Kroatien helfen die<br />

Österreicher aktiv bei der Entwicklung<br />

der Binnenschifffahrt.<br />

Dort sollen satellitengesteuerte<br />

River-Information Services, nach<br />

Vorbild des österreichischen<br />

DoRIS-Systems entwickelt werden.<br />

Darüber hinaus wird Via<br />

Donau die Zusammenarbeit mit<br />

dem kroatischen Entwicklungszentrum<br />

für die Donauschifffahrt<br />

vertiefen. Unter anderem<br />

soll gemeinsam ein Container-<br />

Liniendienst auf der Donau<br />

zwischen den österreichischen<br />

und kroatischen Häfen errichtet<br />

werden. ‘Bereits vor zwanzig<br />

Jahren wurde der Kanal von der<br />

Donau bis zum Schwarzen Meer<br />

fertiggestellt,’ sagt Schwanzer.<br />

‘Damit haben wir eine perfekte<br />

Anbindung an das Meer. Ich bin<br />

Donau in der Wachau. (Fotos Via Donau)<br />

Die Bundesregierung rechnet<br />

damit dass die Verkehrsleistung<br />

der Binnenschifffahrt bis 2015<br />

auf rund 90 Milliarden Tonnenkilometer<br />

steigen wird. Das geht<br />

aus ihrer Antwort auf eine Kleine<br />

Anfrage der CDU/CSU-Fraktion<br />

hervor. Im Juni hatte die CDU/<br />

CSU-Fraktion Auskunft über die<br />

Perspektiven der Binnenschifffahrt<br />

verlangt. Sie wollte wissen<br />

wie die Bundesregierung die<br />

Stärken und Schwächen, Entwicklungspotentiale<br />

und Handlungsoptionen<br />

der Binnenwasserinfrastruktur<br />

einschätzt. Die<br />

Regierung hat nun angegeben im<br />

Binnenschiff einen unverzichtbaren<br />

Bestandteil des europäischen<br />

Verkehrssystems zu sehen. Beim<br />

Transportaufkommen der Bin-<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

mir sicher, dass, wenn die Wasserstraßeninfrastruktur<br />

optimiert<br />

wird, die Binnenschifffahrt sich<br />

explosiv entwickeln wird.’<br />

Investitionen<br />

Bundesregierung:<br />

Binnenschifffahrt<br />

wird wachsen<br />

Das Streben der österreichischen<br />

Regierung ist derzeit die Transportmengen<br />

auf der Donau bis<br />

2015 zu verdreifachen. Für 2006<br />

wird ein Budget von 77 Millionen<br />

Euro für den Ausbau der Wasserstraßen<br />

zur Verfügung gestellt.<br />

Mit diesem Geld sollen wachsende<br />

Investitionen im Hochwasserschutz,<br />

Hafenausbau und<br />

im Wasserstraßenausbau finanziert<br />

werden. Es sind drei Millionen<br />

Euro für das flussbauliche<br />

Gesamtprojekt vorgesehen.<br />

Die Regierung will die EU-Präsidentschaft<br />

Österreichs im nächsten<br />

Jahr nutzen, um die Förderung<br />

der Binnenschifffahrt in<br />

der europäischen Verkehrspolitik<br />

noch stärker als bisher zu verankern.<br />

So wird im Februar 2006 ein<br />

hochrangiges Treffen zum Thema<br />

Europäische Binnenschifffahrt<br />

in der Hofburg stattfinden. ‘Die<br />

Binnenschifffahrt hat noch viel<br />

derzeit unbenutztes Potential,’<br />

sagt Schwanzer. ‘Wenn wir die<br />

Engstellen beseitigen, kann sie<br />

ihre Substanz behalten und ihre<br />

Position gegenüber anderen Verkehrsträgern<br />

weiter ausbauen.’<br />

nenschifffahrt erwartet sie bis<br />

2015 eine Steigerung auf rund<br />

300 Millionen Tonnen.<br />

Weitere Investitionen seien erforderlich<br />

um die wirtschaftliche<br />

Konkurrenzfähigkeit der Binnenwasserstraßen<br />

zu erhalten.<br />

Wie die Regierung mitteilt, wird<br />

das Alter der Anlagen zu einem<br />

überproportionalen Anstieg der<br />

Risiken für die Betriebssicherheit<br />

führen wenn es nicht gelingt<br />

rechtzeitig Ersatzinvestitionen<br />

vorzunehmen. Nach eigener Aussage<br />

strebt die Regierung an die<br />

Investitionsmittel für die Wasserstraßeninfrastrukturanzuheben.<br />

Sie verweist dabei auf das<br />

2-Milliarden-Euro-Programm zur<br />

Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 30<br />

Wij wensen mts Lynn en Lynn II en<br />

haar bemanning een <strong>behouden</strong> <strong>vaart</strong><br />

Straal- en Schildersbedrijf<br />

Mühlhan B.V<br />

Postbus 254<br />

3130 AG Vlaardingen<br />

Telefoon 010-4264960<br />

Fax 010-4735814<br />

E-mail mnl@muehlhan.nl<br />

• Gespecialiseerd in aanbrengen van tankcoatings<br />

• Snelle levertijd<br />

gordijnen • tapijt • vinyl<br />

banken • herstoffering<br />

D.B.R.<br />

• Uitvoering van alle conserveringswerken<br />

DEGO B.V.<br />

Dijkje 1<br />

Nieuwendijk (N.Br.)<br />

Tel. 0183 - 401933<br />

Fax 0183 - 403837<br />

Pumps<br />

Pumps<br />

Parts<br />

Nijverheidsstraat 10 - 3371 XE Hardinxveld<br />

Postbus 9 --3370 AA Hardinxveld<br />

Tel. 0184-676730 Fax 0184-621130<br />

Reeds meer dan 100 schepen gingen mts Lynn en Lynn II<br />

voor en varen al jaren met door ons gestraalde en gecoa-<br />

te ladingtanks. Vanuit deze jarenlange ervaring geven<br />

wij opnieuw aangebrachte zinksilicaat tankcoatings<br />

5 jaar garantie!<br />

Wij wensen mts Lynn en<br />

Lynn II en haar bemanning<br />

een <strong>behouden</strong> <strong>vaart</strong><br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

Wie leverden op het mts Lynn en Lynn II<br />

Rensen Shipbuilding B.V<br />

Levering compleet schip<br />

Smits Machinefabriek en<br />

Scheepsreparatie B.V<br />

Complete afbouw<br />

Overvliet Assurantie Makelaars<br />

Verzekering i.s.m.<br />

Wijckaert-Comarit NV<br />

Verzekering i.s.m.<br />

Overvliet Assurantie Makelaars Anglo<br />

Belgian Corporation N.V<br />

2 ABC motoren type 6DZC 1500 pk, 800<br />

toeren<br />

Ketting IJmuiden BV<br />

Schroefcompressoren, drukvaten en<br />

drogers<br />

Discom BV<br />

45 dB(A) uitlaatgasdempers met vonkenvanger<br />

voor het hoofd- en hulp<br />

vermogen<br />

Leemberg Pijpleidingen &<br />

Apparatenbouw BV<br />

Installeren van de machinekamer leidingen<br />

in het voor en achter schip<br />

REINTJES Benelux bvba<br />

2 Reintjes keerkoppelingen type WGF<br />

762 met een reductie van 2,418:1<br />

Veth Motoren BV<br />

2 Veth-Jet Boegschroeven, type 4-K-<br />

1200 met elektromotor, 320 kW bij 1800<br />

omw./min, 2 Scania generatorsets, type<br />

DC 16 van 458 kVA, 60 Hz, SisuDiesel<br />

generatorset, type 620 DSRIG van 97<br />

kVA, 50 Hz, 2 Sisu diesel generatorsets,<br />

type 420 DSRG van 71,5 kVa, 50 Hz en<br />

Scania dieselmotor, type DI 12 van 335<br />

kW bij 1800 rpm<br />

Promarin Propeller und<br />

Marinetechnik GmbH<br />

2 5-bladsschroeven met een diameter<br />

van 1750 mm<br />

Machinefabriek -<br />

Scheepstechniek DE WAAL bv<br />

2 schroefasinstallatie’s<br />

Maprom Engineering B.V<br />

Watergesmeerde gesloten schroefas<br />

installatie voorzien van Maprom GS<br />

afdichtingen, McCorkle hard opgespoten<br />

asloopbussen en Johnson <strong>De</strong>montabele<br />

rubber staaflagers, pompen<br />

en diverse andere componenten voor<br />

watergesmeerd circulatie systeem<br />

Blokland Non Ferro bv<br />

Beunkoelers<br />

Kampers Scheepskonstruktie BV<br />

Stuurhuis met overzakbare bovenbouw<br />

en hefkolom Handelsonderneming<br />

Beerens BV<br />

2 aluminium Davits met luchtlier, 1<br />

aluminium stuurhuistrap, 1 aluminium<br />

dakradarmast en 2 stel aluminium<br />

boordlichtbakken<br />

Van der Velden Marine Systems<br />

Besturingssysteem type SP 2000, roeraandrijving<br />

type 4 DWKK 6080/75, roeren<br />

type hydrodynamische profielroeren<br />

4xHD 220 en een DYNA-CLIQ(tm)<br />

SYSTEEM<br />

RAFA B.V<br />

Scheepsramen (onder keur van o.a. GL,<br />

Lloyds, BSI, DNV e.a.)<br />

Alphatron Marine B.V.<br />

3 kleuren rivierradars JMA609-TFT radar<br />

JRC, 2 GPS 112/112 onvanger JRC en een<br />

radar overlay systeem JMA609 Alpha-<br />

Layer<br />

Tresco CVBA Tresco Inland Ecdis Viewer<br />

Werkina Werkendam bv<br />

Complete electrische installatie<br />

Van de Giessen Straalbuizen<br />

2 straalbuizen type Optima, diameter<br />

1.714 mm<br />

Westfalia Separator Nederland B.V. Gasolie<br />

separatoren inclusief de electrische<br />

verwarming daarvoor<br />

Kalibra International B.V.<br />

Tankmeting<br />

DBR Pumps and Parts Pompen Loggers<br />

Rubbertechniek bv<br />

Flexibele ophaning van de uitlaat en<br />

flexibele opstelling van de woning<br />

Verveer Scheepsbetimmeringen BV<br />

Complete betimmering incl. lessenaar<br />

in stuurhuis en complete sanitaire<br />

installatie<br />

<strong>De</strong>go Stofferingen BV<br />

Volledige stoffering<br />

Keukenhuis Brugge Keuken Mijnster<br />

- Zwijndrecht<br />

Tegelwerk<br />

WindeX Engineering BV<br />

Airconditioning- en overdrukinstallatie,<br />

RVS klaproosters, ontgassings- en<br />

machinekamerventilatoren<br />

Tyco Integrated Systems BV<br />

Novec 1230 blusgasinstallatie D.M.T.<br />

Dutch Marine Trading b.v.<br />

Ankers, kettingen, ankerlieren en koppellieren<br />

Blommaert BVBA<br />

2 telescopische voormasten type Saffier<br />

3400/1<br />

All Pumps Holland BV<br />

Slobpompen<br />

MarFlex BV<br />

15 MDPD-80 cargo deepwell pompen<br />

en 2 MBDPD-200 deepwell ballastpompen<br />

Hoveko b.v<br />

Ladingtank-bewakingsinstallatie<br />

en computerapparatuur met o.a. de<br />

volgende programma’s: ladingtankniveaubewaking,<br />

druk, temperatuur,<br />

niveaualarmering, overvulbeveiliging,<br />

diepgangmeting en Saab Tank Control<br />

DJPS<br />

<strong>De</strong> Jong’s Pijpleidingfabriek B.V.<br />

<strong>De</strong> laad en losleidingen en alle overige<br />

dekleidingen<br />

ScheGro BV<br />

Scheepsbenodigdheden, veiligheidspakket<br />

en roeiboten<br />

Hempel (The Netherlands ) B.V.<br />

Coating voor de ladingtanks Straal- en<br />

Schildersbedrijf<br />

Muhlhan B.V.<br />

Stralen en conserveren van de ladingtanks<br />

Lloyd’s Register EMEA<br />

Classificatie<br />

Dacom Telecommunicatie b.v<br />

Telsat telefooncentrale,<br />

computersysteem en<br />

TravelVisionModi Snijder<br />

Filtertechniek bv<br />

Waterzuiveringsinstallatie<br />

Cleton & Meijer BV<br />

Laad- en losslangen<br />

Econosto Nederland B.V.<br />

Appendages<br />

Orlaco Products BV<br />

Boordcamera’s<br />

Wij installeerden op mts Lynn en Lynn II de gehele<br />

Ladingtankbewakingsinstallatie en computerapparatuur met<br />

o.a. de volgende programma’s:<br />

ladingtank-niveaubewaking, druk-, temperatuur- en<br />

niveau-alarmeringen en overvulbeveiliging, diepgangmeting<br />

en Saab Tank Control<br />

Wij feliciteren Naviglobe N.V.<br />

met hun mts Lynn en Lynn II<br />

Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel<br />

Telefoon 0180 - 51 33 33 Autotelefoon : 06 - 53164125<br />

Werkplaats 0180 - 55 17 31 of : 06 - 53561008<br />

Fax 0180 - 51 55 33

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 31<br />

Navi Rom brengt tankkoppelverband in de <strong>vaart</strong><br />

Lynn en Lynn II: 172 meter tankschip<br />

In ballast is de kruiplijn minder<br />

dan vier meter. <strong>De</strong> stuurhut<br />

zakt volledig aan dek. Ter<br />

bescherming van de schroef-<br />

en straalbuizen tegen de<br />

Unterwasser Böschung van<br />

de Moezel staan de motoren<br />

schuin naar binnen opgesteld.<br />

Het koppelverband Lynn en<br />

Lynn II beschikt over een maximale<br />

besturing en voortstuwing<br />

van twee ABC-motoren.<br />

<strong>De</strong> Lyn II heeft eigen voortstuwing<br />

en boegbesturing. Zijn<br />

uitrusting is volwaardig aan<br />

een zelfvarend schip. Door<br />

Naviglobe NV uit Antwerpen<br />

wordt de Lynn de klok rond<br />

ingezet voor bestemmingen<br />

in Europa.<br />

Door Johan de Witte<br />

Navi Rom AG uit Basel gaf<br />

opdracht aan Rensen Shipbuilding<br />

voor de levering van het<br />

koppelverband. Dat bedrijf<br />

liet de casco’s in Turnu Severin<br />

in Roemenië bouwen. Smits<br />

Machinefabriek en Scheepsreparatie<br />

uit Krimpen aan<br />

de Lek kreeg van Rensen de<br />

verantwoordelijkheid voor de<br />

afbouw.<br />

‘<strong>De</strong> opleveringsdatum van het<br />

verband is zodanig overschreden<br />

dat het onderhandeling<br />

vereiste. Rensen Shipbuilding<br />

is voor het probleem niet<br />

weggelopen. Na een discussie<br />

heeft Rensen de ontstane situatie<br />

netjes opgelost,’ aldus de<br />

zaakvoerder van Navi Rom.<br />

172 meter tankschip betekent<br />

heel wat kranen, leidingen en<br />

techniek. Het zijn twee schepen<br />

met hier en daar nog een<br />

extra bijkomstigheid. Immers,<br />

een betrekkelijk kleine rivier<br />

eist grote bestuurbaarheid en<br />

alertheid op sterkte en wijze<br />

van koppeling. Zelfs over de<br />

constructie van een bolder<br />

moet serieus worden nagedacht.<br />

<strong>De</strong> proef<strong>vaart</strong> waarin<br />

de Lynn bewezen heeft voor<br />

haar taak berekend te zijn,<br />

is inmiddels achter de rug.<br />

Martin Wetting, kapitein en<br />

reeds elf jaar in dienst bij de<br />

firma, zegt over het technische<br />

proefwerk: ’Een uitstekende<br />

bestuurbaarheid, met de volle<br />

bak 3,30 meter diep lopen we<br />

twintig kilometer. Bij de stopproef<br />

was het Vuile Gat even<br />

in beroering: twee keer 1500<br />

pk ABC op achteruit met een<br />

remweg van niet meer dan<br />

driehonderd meter.’<br />

Paul de Penningen, al negentien<br />

jaar bij de firma, is eveneens<br />

kapitein. ’Wat mij bevalt<br />

aan dit schip is dat de inrichting<br />

in technische zin optimaal<br />

is en hier en daar zelfs dubbel<br />

uitgevoerd. Ook aan comfort<br />

zijn geen concessies gedaan.<br />

Verveer en de firma hebben<br />

gezorgd voor zeer comfortabele<br />

verblijven.’ Beide kapiteins<br />

zijn allround en Moezelervaren.<br />

Plantaardige olie als<br />

brandstof<br />

<strong>De</strong> Lynn en Lynn II vormen het<br />

grootste tankkoppelverband<br />

<strong>De</strong> Lynn beschikt over twee ABC-motoren. (foto’s Johan de Witte)<br />

(advertenties)<br />

Wij leverden het stuurhuis<br />

met overzakbare bovenbouw en hefkolom<br />

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland<br />

Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek<br />

Telefoon (078) 676 38 11 - Telefax (078) 676 48 53<br />

Wij wensen het<br />

mts Lynn en Lynn II<br />

en haar bemanning<br />

een <strong>behouden</strong> <strong>vaart</strong>.<br />

dat de zijrivieren van de Rijn<br />

be<strong>vaart</strong>. Met het oog op het<br />

milieu en de zuinigheid is voor<br />

het motormerk ABC gekozen.<br />

Een primeur is dat deze ABC’s<br />

en alle hulpmotoren op het<br />

koppelverband zijn uitgerust<br />

voor het gebruik van plantaardige<br />

olie als brandstof – naast<br />

de gewone gasolie.<br />

Proefondervindelijk zijn de<br />

installaties geschikt bevonden<br />

door technici van Navi Rom<br />

en de betrokken leveranciers.<br />

Echter de mogelijkheid om<br />

de nieuwe brandstof in de<br />

benodigde hoeveelheden in<br />

te kopen ontbreekt.<br />

Eveneens positief voor het<br />

milieu zijn de watergesmeerde<br />

schroefasinstallaties. Vuil<br />

water kan via een separate<br />

leiding aan dek worden afgegeven.<br />

Dankzij de dubbele uitlaaddempers<br />

op alle hulpmotoren<br />

is er nauwelijks nog sprake van<br />

uitlaatdecibels. Huisvuil wordt<br />

in een daartoe bestemd vat in<br />

elkaar geperst, zodat het volume<br />

van wat afgegeven moet<br />

worden, sterk gereduceerd<br />

wordt. <strong>De</strong> Lynn loopt dus op<br />

diverse terreinen vooraan bij<br />

nieuwe ontwikkelingen.<br />

Bij de uitrusting komen we<br />

verder bekende namen tegen.<br />

Zoals die vanVeth: Veth-Jet,<br />

Scania-motoren en Sizu-aggregaten.<br />

Het schip heeft Van de<br />

Giessen straalbuizen en Van<br />

der Velden roeren.<br />

Omdat de voortstuwingsinstallaties<br />

en -bedieningen volledig<br />

dubbel zijn uitgevoerd<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

In beide stuurhuizen is navigatieapparatuur van Alphatron<br />

aanwezig.<br />

Het koppelverband betekent een fraaie vlootvernieuwing<br />

voor Navi Rom.<br />

heeft het koppelverband een<br />

certificaat gekregen waarmee<br />

het de <strong>vaart</strong> kan continueren<br />

indien één motor uitvalt.<br />

Werkina heeft met dit koppelverband<br />

een kabelleverancier<br />

gelukkig gemaakt. <strong>De</strong> Lynn II<br />

heeft een eigen beweegbare<br />

kolomstuurhut met alle functies<br />

die nodig zijn om zelfstandig<br />

te kunnen varen. In<br />

beide stuurhuizen is navigatieapparatuur<br />

van Alphatron<br />

aanwezig.<br />

Schegro uit Zwijndrecht is huisleverancier<br />

van Navi Rom en<br />

heeft de volledige uitrusting<br />

voor dek- en brandslangen et<br />

cetera verzorgd. Saab bracht<br />

samen met Marflex-pompen<br />

het laad- en losproces onder<br />

controle.<br />

Als er vanuit een Middeleeuwse<br />

burcht ergens tussen<br />

de lieflijke wijnhellingen van<br />

het Moezeldal wordt neergekeken<br />

op een voor die rivier<br />

buitenproportioneel lange<br />

tanker, zal men zich nauwelijks<br />

kunnen voorstellen welke<br />

moderne techniek aan boord is<br />

verwerkt. Een stip op afstand,<br />

een reus van dichtbij. <strong>De</strong> Lynn<br />

mag gezien worden; het is<br />

een fraaie vlootvernieuwing<br />

voor Navi Rom.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 32<br />

Wij leverden het complete schip<br />

en wensen schip en bemanning<br />

veel succes en een <strong>behouden</strong><br />

<strong>vaart</strong> met het<br />

mts Lynn en Lynn II<br />

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653<br />

Ook na werktijden altijd bereikbaar op telefoonnummer: 0653-383964<br />

<strong>De</strong> volledige afbouw van<br />

het mts Lynn en Lynn II<br />

werd door ons verzorgd.<br />

Wij wensen<br />

Naviglobe N.V.<br />

een goede en <strong>behouden</strong> <strong>vaart</strong>.<br />

Postbus 61<br />

2920 AB Krimpen aan den IJssel<br />

Middelland 59<br />

2931 AK Krimpen aan de Lek<br />

Telefoon (0180) 551311<br />

Telefax (0180) 510946<br />

In collegiale samenwerking met<br />

Wyckaert Comarit NV<br />

V O O R A L U W P I J P E N E N<br />

P I J P L E I D I N G I N S TA L L AT I E S<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

Wij wensen de ''Lynn"/ "Lynn II"<br />

een goede en <strong>behouden</strong> <strong>vaart</strong>, en......<br />

gaat er toch iets mis, dan kunt u<br />

op ONS rekenen.<br />

Van harte proficiat !!<br />

GEBOUW ‘WILHELMINATOREN’<br />

WILHELMINAPLEIN 12, 3072 DE ROTTERDAM<br />

T 010-4119595<br />

mail@overvliet.nl<br />

Wij wensen mts Lynn en Lynn II en haar bemanning<br />

een <strong>behouden</strong> <strong>vaart</strong><br />

Sinds 1951 verzorgen wij complete pijpleidingsystemen<br />

t.b.v.:<br />

scheeps- en baggerbouw,<br />

landinstallaties, chemie en<br />

petrochemie, apparatenbouw,<br />

hydraulische en pneumatische<br />

installaties<br />

Uitgevoerd in diverse<br />

materiaalsoorten, zoals:<br />

staal, RVS, koper,<br />

kopernikkel, aluminium enz.<br />

Numeriek gestuurd<br />

buigen!<br />

* stuk- en serieproductie<br />

* diverse materiaalsoorten<br />

* t/m Ø 168 3 mm uitwendig<br />

Ook voor het compleet<br />

toeleveren van pijpstukken<br />

DE JONG'S PIJPLEIDINGFABRIEK B.V.<br />

Molendijk 80-82<br />

3361 EP<br />

SLIEDRECHT<br />

F 010-4139774<br />

www.overvliet.nl<br />

Postbus 67<br />

3360 AB<br />

Telefoon +31 (0)184 413 644 - Telefax +31 (0)184 411 072<br />

E-mail: info@djps.nl Internet: www.djps.nl

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 33<br />

Wij feliciteren Naviglobe N.V. van harte met<br />

de Lynn en de Lynn II<br />

DE JONG’S PIJPLEIDINGFABRIEK B.V.<br />

Pumps<br />

Pumps<br />

Parts<br />

D.B.R.<br />

16 AUGUSTUS 2005

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 34<br />

Koolteer 20 liter € 30,00<br />

Rustol 5 liter € 49,95<br />

T.O. Ruimverf 20 liter<br />

met certificaat voor eetbare goederen € 66,91<br />

Wrijfhouttouw 220m-16 mm blauw € 73,38<br />

Lamp 24 V - 60 W Philips € 1,12<br />

Sjorbanden<br />

9 meter - 5 ton € 17,10<br />

13 meter - 5 ton € 24,67<br />

T.L. Armaturen, 2 x 20W € 23,23<br />

Gedistilleerd water 5 liter € 1,50<br />

Epoxy TEER 5 liter € 25,00<br />

Poetslappen/katoen € 9,79<br />

Hercules 24 mm blauw<br />

met staaldraad, touwkern, soepel € 3,70<br />

Glansgrafiet, grijs - rood - bruin 5 kg € 22,95<br />

Reddingsboot gekeurd, 3.60 meter € 1000,00<br />

Navigatie lamp 24V-25W € 2,50<br />

Super-X-cleaner, 10 Liter schuimend € 17,33<br />

Palrein 10 liter € 8,78<br />

Tricoflex slang P.M., 1” = 25 mm € 1,93<br />

Overall blauw € 17,33<br />

Autohijsbanden 4 stuks € 64,45<br />

Belg-Ned vlag, 150-200 cm € 22,29<br />

Carburator<br />

norm € 49,50<br />

marin € 73,20<br />

Terolinteer 20 liter € 55,00<br />

Isolatieband, 1100 gr. 10cm € 2,65<br />

Alu ladders, openstaande, volgens dim<br />

4.5m € 97,17<br />

5m € 109,82<br />

Compressor 3pk, continu gebruik € 412,00<br />

Gasoliepomp, zelfaanzuigend € 66,00<br />

Stuurstoel Recaro Nergens goedkoper<br />

Hydrofoor, Speck vat 50 liter CreusenMotor € 1150,00<br />

ALLE PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF DE B.T.W.<br />

KABOLA VERWARMING SIMPEL DE BESTE<br />

BIJ FRANCOIS NATUURLIJK<br />

BALLASTPOMPEN<br />

125 ton 1,5 pk € 294,99<br />

140 ton 2 pk € 327,22<br />

160 ton 3pk € 413,98<br />

125 ton 7,5 pk € 870,11<br />

220/380 V.<br />

BALLASTPOMPEN,LOS MET POULY<br />

125 ton ........ € 185,98<br />

140 ton ........ € 195,84<br />

160 ton ........ € 220,63<br />

100 ton ........ € 691,61<br />

DEKWASDRUKPOMP<br />

topkw., 4 Bar, 3 pk - 380 V<br />

€ 364,40<br />

RUIMVERF MET CERT.<br />

20L ALU OF RB € 49,95<br />

IS ER EEN PRIJS TE HOOG?<br />

BEL ONS DAN EVEN OP!<br />

STOPTOUW PE-GROEN, Bij complete rol 220 mtr<br />

32 mm € 2,32<br />

36 mm € 2,55<br />

40 mm € 2,90<br />

Nassaustraat 18, 2000 Antwerpen<br />

tel: 32(0)32311613, fax: 32(0)32266607<br />

mail: gh-francois@skynet.be<br />

EXTRA 5% KORTING<br />

STORK,<br />

WIJ ZIJN DEALER VOOR DE<br />

SCHEEPVAART<br />

AUTOMATISCH<br />

REDDINGSVEST<br />

CRUISER<br />

€ 66,-<br />

VERFSPUIT<br />

10 liter € 171<br />

PS8-STRENG TOUW<br />

32 mm € 2,65<br />

36 mm € 2,99<br />

40 mm € 3,40<br />

VERREKIJKER<br />

Autofocus, Tasco<br />

met rode lens<br />

€ 54<br />

DEALER VOOR DE BINNENVAART<br />

LEVISLUX, 4L. WIT<br />

€ 32,50<br />

SUPERPRIJS<br />

REDDINGSBOEI<br />

MET RADARREFLECTOR<br />

STRIPS € 33,47<br />

GROFVUILPOMP<br />

INOX, 25 ton<br />

10 kg € 250<br />

RVS, DE STERKSTE<br />

DOMPELPOMP 130 TON<br />

€ 617, 25<br />

HOULEY BORSTELWERK<br />

AAN<br />

SUPER PRIJZEN!<br />

TOUW POLYSTEEL 4 STR.<br />

= 80% STERKER<br />

32 MM € 2,05<br />

36 MM € 2,70<br />

40 MM € 3,30<br />

SPECK HOGEDRUK<br />

7 pk, 1400 toeren, 200 bar<br />

€ 899,-<br />

GROFVUILPOMP<br />

1,5 pk 220/380 V. 30 ton Vortex<br />

€ 350<br />

www.vlootschouw.nl<br />

OECHIES<br />

Verkoop-, Installatie- en Reparatiecentrum<br />

<strong>De</strong> elektronische<br />

tachograaf voor<br />

de binnen<strong>vaart</strong><br />

met ingebouwde<br />

printer.<br />

Poe<br />

Poe !!!<br />

ALLE PRIJZEN EXCLUSIEF 17,5% BTW<br />

COMPLEET IN<br />

DIESELMOTOREN EN<br />

SCHEEPSINSTALLATIES<br />

Ga naar Teus Vlot: voor reparatie,<br />

revisie, inbouw en verkoop van<br />

dieselmotoren, liermotoren,<br />

kraanmotoren, generatorsets,<br />

pompsets etc.<br />

Tevens verzorgt Teus Vlot<br />

uw scheepsinstallaties.<br />

<strong>De</strong>aler van:<br />

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99<br />

Baanhoek 182b<br />

3361 GN Sliedrecht<br />

Tel.: (0184) 49 38 88 Fax: (0184) 49 38 89<br />

E-mail: tvdm@teusvlot.nl<br />

TEUS VLOT DIESEL MARINE BV<br />

MAAKT DEEL UIT VAN DE<br />

TEUS VLOT BEDRIJVENGROEP.<br />

Advertentie plaatsen?<br />

Bel: 010-4140060<br />

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht<br />

Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht<br />

Telefoon (078) 612 48 33<br />

Fax (078) 619 53 42<br />

• SCHEEPSLUIKEN<br />

• HAVENSERVICE<br />

• STALEN VLOEREN<br />

• ALLE REPARATIES BOVEN DE WATERLIJN<br />

NIEUWBOUW<br />

OMBOUW EN REPARATIE<br />

VAN DROGE LADING EN<br />

TANKSCHEPEN<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

MARITIME BOOSTER<br />

KETELBINKIE<br />

<strong>De</strong> COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) -<br />

KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN<br />

Holland Warmte<br />

Jan v/d Heijdenstraat 1 Tel. +31 (0) 186 652599<br />

3281 NE Numansdorp Fax. +31 (0) 186 655070<br />

www.maritimebooster.nl<br />

Het kompas voor het vinden<br />

van een serieuze relatie.<br />

Kies dan voor PartnerSelect, het grootste relatiebureau<br />

in uw regio en landelijk erkend. Door onze persoonlijke<br />

bemiddeling ontmoet u de partner die echt bij u past.<br />

Wij bieden u altijd contactgaranties, waarbij uw privacy<br />

voorop staat. Samen op weg naar een nieuwe toekomst.<br />

Bel gratis tot 22.00 uur naar 0800-4723189 en ontvang<br />

het informatiepakket of surf naar onze internetpagina<br />

www.pselect.nl.<br />

PARTNERSELECT<br />

www.euroshipservices.nl<br />

BOUWPAKKETTEN<br />

Vele tientallen pakketten reeds geleverd<br />

BEL, FAX, OF E-MAIL VOOR ONZE BROCURE<br />

TEL : 0487 57 1498 FAX : 0487 57 3350<br />

EMAIL : info@euroshipservices.nl<br />

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14<br />

3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht<br />

Telefoon (078) 681 41 77<br />

Fax (078) 681 50 56<br />

Voor kleine tot ingrijpende<br />

reparaties en kompleet<br />

onderhoud.<br />

Helling 120 meter.<br />

Groot schroevendok.<br />

Airconditioning<br />

van Airconomics, de professionele installateur<br />

(STEK erkend), ook voor overdruk- en luchtfilteringsystemen<br />

aan boord van uw schip.<br />

Bel 0180-464648<br />

voor vrijblijvende informatie en<br />

een scherpe aanbieding! SNELLE MONTAGE,<br />

EVENTUEEL TIJDENS DE VAART.<br />

DE SCHANS 32, 2983 GT RIDDERKERK,<br />

TEL. 0180-464648 - FAX 0180-464883

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 35<br />

Drie tankers met samen over<br />

de zestig bemanningsleden.<br />

Het mag een dag lang in een<br />

rondje om Dordt op zaterdag<br />

27 augustus. <strong>De</strong> Johnny, de<br />

Asfra en de Westland hebben<br />

als extra ‘bemanning’ vijftig<br />

pleziervaarders aan boord, om<br />

hen duidelijk te maken hoe<br />

moeilijk het soms is om vanuit<br />

de stuurhut van een binnenschip<br />

te kunnen zien wat die<br />

kleine plezier<strong>vaart</strong>uigen allemaal<br />

op het water aan het<br />

doen zijn. Kortom: een uitleg<br />

door de binnen<strong>vaart</strong> hoe de<br />

<strong>vaart</strong> plezierig kan blijven.<br />

<strong>De</strong> drie tank<strong>vaart</strong>ondernemers<br />

zijn lid van Watersportvereniging<br />

87 in de Tweede<br />

jachthaven in Dordrecht: Sjaak<br />

Kraak, Frans Wehrmeijer en<br />

Henk Boonstra. Hoewel zelf<br />

ook pleziervaarders mopperen<br />

ze nogal eens op de vaarvaardigheid<br />

van de andere vaarweggebruikers,<br />

waar ze als<br />

beroepsvaarders uiteraard ook<br />

mee te maken hebben. Tot ze<br />

opmerkten: ‘Ze moeten maar<br />

eens een dagje met ons meegaan.’<br />

Dat was niet aan dovemansoren<br />

gezegd.<br />

Dan zouden immers de pleziervaarders<br />

met eigen ogen<br />

kunnen zien hoe moeilijk het<br />

is om om te gaan met de plezier<strong>vaart</strong>uigen<br />

op het water<br />

als je zelf aan het roer staat<br />

van een binnen<strong>vaart</strong>tanker.<br />

Een tanker is natuurlijk veel<br />

minder wendbaar en minder<br />

snel stil te leggen als er (weer<br />

eens) een plezier<strong>vaart</strong>uig plotseling<br />

voorlangs kruist, als de<br />

veel kleinere pleziervaarder<br />

überhaupt zichtbaar is. Cor<br />

van der Salm is havenmeester<br />

van de Tweede Jachthaven<br />

in Dordrecht: ‘Over het<br />

algemeen wordt gezegd dat<br />

er tweehonderd meter vóór<br />

de kop van een binnenschip<br />

minder zicht is vanuit de<br />

stuurhut, maar dat klopt niet<br />

altijd.’ Tiny van der Salm, die<br />

behalve café Waterlust (zie de<br />

rubriek ‘Joechjachen’ in deze<br />

Binnen<strong>vaart</strong>krant) ook Watersportvereniging<br />

87 runt, voegt<br />

daaraan toe: ‘Het hangt sterk<br />

af wat voor schip en of het<br />

geladen is bijvoorbeeld.’<br />

<strong>De</strong> havenmeester: ‘Pas nog<br />

in Duitsland werd een jachtje<br />

overvaren omdat het in de<br />

dode hoek van de schipper van<br />

een binnenschip voer en plotseling<br />

de vaarweg over wilde<br />

steken. Soms hebben mensen<br />

echt de blik op oneindig en<br />

zien ze het binnenschip amper<br />

naderen. Ook bij het in- en<br />

uitvaren van de sluizen is het<br />

vaak een drukte van belang.<br />

En er hoeft er maar één echt<br />

niet goed uit te kijken. Vanaf<br />

een binnenschip zijn ze eenmaal<br />

niet zo goed zichtbaar.’<br />

Memorabel<br />

Het plan om ‘een dagje mee<br />

te gaan varen aan boord van<br />

een binnen<strong>vaart</strong>tanker’ viel<br />

erg goed bij de leden van de<br />

vereniging. Inmiddels hebben<br />

zich vijftig leden aangemeld<br />

voor die dag. Een memorabele<br />

dag in de verhouding tussen<br />

plezier<strong>vaart</strong> en beroeps<strong>vaart</strong>:<br />

zaterdag 27 augustus 2005.<br />

Verzameld wordt in Dordrecht,<br />

waar de drie tankers John-<br />

ny (Sjaak Kraak), Asfra (Frans<br />

Wehrmeijer) en Westland<br />

(Henk Boonstra) gereedliggen.<br />

Dat hebben de tank<strong>vaart</strong>ondernemers<br />

toegezegd en<br />

daarop vertrouwen de leden<br />

van de Watersportvereniging.<br />

Vervolgens wordt met de drie<br />

tankers ‘een rondje Dordt’<br />

gemaakt: Oude Maas, Dordtse<br />

Kil, het Hollandsch Diep en van<br />

daar wordt in de Volkeraksluizen<br />

geschut. ‘Dan zien ze ook<br />

wat daar allemaal gebeurt,’<br />

aldus Cor van der Salm. Zijn<br />

vrouw Tiny benadrukt dat er<br />

‘vooral een gezellige dag van<br />

wordt gemaakt.’<br />

<strong>De</strong> tocht met tankschepen die<br />

een dagje dienst doen als passagiersschepen<br />

is netjes aangemeld<br />

bij de Post Dordrecht en<br />

bij de Waterpolitie. Het gaat<br />

immers om een zeer ongewone<br />

situatie, waarbij tientallen<br />

mensen meevaren op schepen<br />

waar aan boord strenge voorschriften<br />

van kracht zijn. Tiny:<br />

‘<strong>De</strong> Waterpolitie vroeg zich af<br />

wat ze er op tegen zouden<br />

kunnen hebben. Doe maar,<br />

zeiden ze, mits de tankers gasvrij<br />

zijn.’ Daar wordt uiteraard<br />

voor gezorgd. Er varen tevens<br />

leden van de Dordtse Reddings<br />

Brigade (‘Professioneel<br />

uitgevoerd door vrijwilligers’)<br />

mee met eigen boten. ‘Om te<br />

laten zien welke problemen er<br />

zijn met de zichtbaarheid van<br />

kleine schepen die vlakbij de<br />

binnen<strong>vaart</strong>schepen varen.’<br />

Eenmaal terug in Dordrecht<br />

wordt de dag afgesloten met<br />

een barbecue. Afhankelijk van<br />

het weer dan toch zeker? Tiny,<br />

vastberaden: ‘Nee hoor, daar<br />

passen we een mouw aan als<br />

het slecht weer is. Dan hebben<br />

we wel een tent.’<br />

Er zijn in de Tweede jachthaven<br />

in Dordrecht wel goede<br />

contacten met de drie andere<br />

verenigingen in diezelfde<br />

haven. Ze bijten elkaar niet.<br />

Cor en Tiny van der Salm wijzen<br />

er op dat het varen op<br />

een plezier<strong>vaart</strong>uig mensen<br />

goed doet. ‘Je ziet toch hoe<br />

ze als ze elkaar tegenkomen,<br />

allemaal zwaaien naar elkaar.<br />

Je leert elkaar kennen. Als die<br />

zelfde mensen elkaar in de<br />

auto tegenkomen, kijken ze<br />

elkaar niet aan.’<br />

<strong>De</strong> havenmeester: ‘Ik verbaas<br />

me er steeds weer over dat<br />

mensen die geen enkele ervaring<br />

hebben in een plezierjacht<br />

kunnen stappen en zo<br />

wegvaren. Er kwam een keer<br />

een koper van een mooi jacht<br />

hier proefvaren op het Wantij<br />

en ze waren al een tijdje aan<br />

het varen toen hij plotseling<br />

terwijl hij flink gas gaf vroeg:<br />

“Waar zit de rem?” Ik bedoel<br />

maar: ze weten soms echt niet<br />

waar ze mee bezig zijn.’<br />

Tiny: ‘Er was hier laatst een passant<br />

die zei dat hij onderweg<br />

naar de Biesbosch was met zijn<br />

schip en ik hoorde hem zeggen<br />

dat ze nog één gevaarlijke<br />

oversteek moesten maken. Ik<br />

vroeg hem welke oversteek hij<br />

dan bedoelde. Het Hollandsch<br />

Diep, zei hij toen. Ongelooflijk.<br />

Die mensen kijken niet op<br />

de kaart of ze hebben er zelfs<br />

helemaal geen een. Je kunt<br />

hier vandaan zo binnendoor<br />

naar de Biesbosch varen via de<br />

Ottersluis en de Spiering.’<br />

Cor: ‘Als ze al een kaart hebben,<br />

dan is het er één van<br />

twintig jaar oud.’ Uiteraard<br />

komt bij dit gesprek ook het<br />

tragische ongeluk aan de orde,<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

Op 27 augustus varen vijftig pleziervaarders mee op drie binnen<strong>vaart</strong>tankers<br />

Ontmoeting tussen binnen<strong>vaart</strong> en plezier<strong>vaart</strong><br />

Het Watersportverbond is dé<br />

vertegenwoordiger van de<br />

watersport. Belangenbehartiging,<br />

breedtesport en topzeilen<br />

zijn de drie hoofdtaken.<br />

Het ondersteunen en adviseren<br />

van de aangesloten 500<br />

aangesloten verenigingen is<br />

daarnaast ook heel belangrijk.<br />

Al deze taken worden<br />

uitgevoerd voor de drie doelgroepen<br />

van het Watersportverbond:<br />

de surfers, de zeilers<br />

en de motorbootvaarders. Het<br />

Watersportverbond zet zich in<br />

voor deze 115.000 leden.<br />

Wat doet het Watersportverbond?<br />

Met veel enthousiasme<br />

werken de ruim dertig medewerkers<br />

en vele vrijwilligers<br />

van het Watersportverbond<br />

op tal van gebieden. Bij belangenbehartiging<br />

zorgt men<br />

voor het blijven varen, nu en<br />

in de toekomst. Zo wordt er<br />

met overheden gepraat over<br />

het betaalbaar houden van de<br />

watersport, over het openhouden<br />

van bruggen, zorgen voor<br />

waarbij een zwemmend meisje<br />

in een Limburgs grindgat werd<br />

overvaren door een speedboat<br />

en daarbij overleed. ‘Er zouden<br />

regels moeten komen voor het<br />

besturen van schepen korter<br />

dan vijftien meter,’ aldus Cor.<br />

Hij heeft zelf al tweemaal een<br />

levenloos lichaam gevonden<br />

als hij met zijn boot uit vissen<br />

was. ‘Dat zijn vreselijke<br />

momenten, waar ik niet graag<br />

aan terugdenk.’<br />

<strong>De</strong> 27e augustus zal zeker een<br />

dag zijn waar graag en vaak<br />

op terug wordt gekeken. <strong>De</strong><br />

Binnen<strong>vaart</strong>krant is erbij om<br />

verslag te doen van de ontmoeting<br />

tussen binnen<strong>vaart</strong><br />

en plezier<strong>vaart</strong>.<br />

In de sluis gaat het wel eens mis tussen beroeps<strong>vaart</strong> en pelzierjachten. Niet hier in de Julianasluis<br />

in Gouda echter. (foto MGR)<br />

Het Watersportverbond:<br />

Genieten op het Water<br />

meer aanlegplaatsen en voor<br />

milieuvoorzieningen. Breedtesport<br />

houdt zich bezig met<br />

de ondersteuning aan verenigingen,<br />

op fiscaal en juridisch<br />

gebied, op genoeg kader bij<br />

verenigingen door middel<br />

van vele opleidingen (trainers,<br />

wedstrijdleiders, juryleden).<br />

Ook onderwerpen als<br />

jeugdsportstimulering en kennismakingsactiviteiten<br />

hebben<br />

alle aandacht van de afdeling<br />

Breedtesport. <strong>De</strong> afdeling<br />

Topzeilen doet er alles aan om<br />

(jong) talent op te sporen, te<br />

begeleiden in hun sportcarrière<br />

en om medailles te scoren<br />

op Olympische Spelen.<br />

Begrip voor elkaar<br />

Het Watersportverbond is<br />

nauw betrokken geweest bij<br />

de ontwikkeling van de brochure<br />

‘Varen doe je samen’.<br />

Een project waar Rijkswaterstaat<br />

in dit nummer van de Binnen<strong>vaart</strong>krant<br />

aandacht aan<br />

besteed. Het initiatief van dit<br />

project ligt bij het Watersportverbond.<br />

Als belangenbehartiger<br />

voor de plezier<strong>vaart</strong> is het<br />

immers van groot belang dat<br />

plezier<strong>vaart</strong> en binnen<strong>vaart</strong><br />

begrip hebben voor elkaars<br />

(on)mogelijkheden. Rijkswaterstaat<br />

heeft het project met<br />

verve opgepakt. Ook Schippersvereniging<br />

Schuttevaer<br />

werkt hieraan mee. <strong>De</strong> drie<br />

organisaties willen immers<br />

voor de mensen op het water<br />

hetzelfde bereiken, namelijk<br />

veiligheid, voorkomen van<br />

ongelukken en plezierig met<br />

elkaar omgaan. <strong>De</strong>ze brochure<br />

is voor de plezier<strong>vaart</strong> een<br />

belangrijk middel om veilig<br />

te varen op onoverzichtelijke<br />

en drukke knooppunten<br />

waar beroeps- en plezier<strong>vaart</strong><br />

elkaar tegenkomen.<br />

Genieten op het water<br />

Genieten op het water, dat<br />

is de slogan van het Watersportverbond.<br />

Dat is wat het<br />

Watersportverbond wil voor<br />

haar 115.000 leden, voor veel<br />

verschillende watersporters<br />

in veel verschillende soorten<br />

boten. Soms wordt dat<br />

Genieten verstoord door een<br />

gestremde brug, een hoop<br />

zwerfvuil of te veel lawaai,<br />

een aanlegplaats die uit elkaar<br />

valt van ellende of een veel te<br />

grote stijging van kosten.<br />

Veel verstoringen zijn eigenlijk<br />

niet nodig of te voorkomen.<br />

In veel gevallen valt er<br />

best iets aan te doen. Dat<br />

moeten we natuurlijk met zijn<br />

allen doen, genieten en laten<br />

genieten. Het Watersportverbond<br />

wil daarbij zo goed<br />

mogelijk helpen. Daarom<br />

helpt het heel erg als u meldt<br />

wat er mis is, dan kunnen wij<br />

in actie komen. Bel ons op<br />

0900-GENIETEN (0900-436 438<br />

36 (25 eurocent p/m), of kijk<br />

op www.watersportverbond.<br />

nl. Klik in de bovenste menubalk<br />

op Watersportverbond<br />

en vervolgens op Genieten op<br />

het water.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 36<br />

Alphatron Instrumentenserie<br />

Verkrijgbaar:<br />

AlphaLog (snelheid) Alpha<strong>De</strong>pth (diepte),<br />

AlphaMulti (diversen) AlphaWind (windmeter),<br />

AlphaCourse (kompas) AlphaRudder (roerstand)<br />

Alphatron Marine BV<br />

LIGHT MARINE LM-LINE<br />

<strong>De</strong> nieuwste instrumentenlijn<br />

van Alphatron Marine B.V. heeft<br />

een fraai design-uiterlijk en vele<br />

gebruiksmogelijkheden.<br />

<strong>De</strong> afzonderlijke instrumenten<br />

kennen diverse functionaliteiten<br />

en zijn eenvoudig in te bouwen.<br />

Vaak kunnen de bestaande gevers<br />

voor log en/of diepte worden<br />

gebruikt. Voor de windmeter is er<br />

ook een gever zonder bewegende<br />

delen beschikbaar. Neem contact<br />

met ons op voor meer informatie!<br />

Standnr. K121<br />

Postbus 21003 3001 AA Rotterdam T 010 - 4534000 E yachting@alphatronmarine.com<br />

Schaardijk 23 3063 NH Rotterdam F 010 - 4529214 W www.alphatron.com<br />

SEPTEMBER<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

Minicursussen voor<br />

iedere Watersporter<br />

75 euro voor 2 boeiende avonden<br />

van 19 tot 22 uur!<br />

• Basiscursus Motorbootma12 + 19 sept<br />

• Navigatie op Zee en Rivierdi13 + 20 sept<br />

• Astronavigatiewo14 + 21 sept<br />

• Meteorologie voor de Watersportdo15 + 22 sept<br />

VAARCURSUS<br />

KALENDER 2005<br />

“Investeer in uzelf<br />

en schrijf in!”<br />

“Voor meer informatie, data en inschrijving:”<br />

WWW.VAARINSTITUUT.NL • INFO@VAARINSTITUUT.NL<br />

Captain 06-46342518<br />

<br />

<br />

<br />

OKTOBER<br />

<br />

Cursussen voor het<br />

Vaarbewijs “Examen: 12 nov”<br />

Kijk in uw agenda voor sʼavonds,<br />

sʼmiddags of zaterdag!<br />

• Klein Vaarbewijs I 125 euro<br />

• Klein Vaarbewijs II 225 euro<br />

• Basiscertifi caat Marifonie100 euro<br />

• Klein Vaarbewijs Aanvullend 125 euro<br />

Of bezoek ons op de HISWA te Water, standnummer K201.<br />

Voor iedere cursusdeelnemer hebben wij een leuke attentie!

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 37<br />

Bij Schepen Onderlinge Nederland:<br />

Beroeps<strong>vaart</strong> en plezier<strong>vaart</strong><br />

samen op weg op het water<br />

Schepen Onderlinge Nederland<br />

is een professionele verzekeraar,<br />

die zich enkel bezig<br />

houdt met de verzekering van<br />

binnen<strong>vaart</strong>schepen, vissersschepen<br />

en plezier<strong>vaart</strong>uigen<br />

en de bijbehorende risico’s.<br />

Daardoor is onze maatschappij<br />

als geen ander bekend<br />

met de risico’s en problemen<br />

die zich op het water kunnen<br />

voordoen, maar vooral staat<br />

er steeds een heel team klaar<br />

om iedere schipper met pech<br />

of een ongeval weer zo snel<br />

mogelijk op weg te helpen.<br />

Er worden tal van nationale<br />

en internationale contacten<br />

onderhouden, om op elke<br />

plaats de leden en verzekerden<br />

van ‘<strong>De</strong> Onderlinge’ van<br />

dienst te kunnen zijn.<br />

<strong>De</strong> maatschappij is zich als verzekeraar<br />

terdege bewust van<br />

het spanningsveld tussen de<br />

beroepsschipper en de plezierschipper,<br />

met name in de zomer<br />

als het druk wordt voor bruggen<br />

en sluizen. Graag willen<br />

wij er aan bijdragen dit spanningsveld<br />

iets minder groot te<br />

maken. Gelukkig hebben de<br />

meeste mensen begrip voor<br />

de situatie van de ander als<br />

ze bekend zijn met diens problemen,<br />

mogelijkheden maar<br />

ook onmogelijkheden. Als we<br />

met een aantal aanwijzingen<br />

en het vragen van begrip voor<br />

elkaars situatie ook maar één<br />

ongeluk kunnen voorkomen,<br />

dan is het al de moeite waard.<br />

Om te beginnen willen we de<br />

Alphatron Marine Yachting<br />

is dit jaar aanwezig op de<br />

Hiswa te Water in de IJmuiden<br />

Seaport Marine van dinsdag<br />

30 augustus t/m zondag 4<br />

september. Op de kade behorende<br />

bij dit watersportevenement<br />

zal Alphatron Marine<br />

met de eigen demonstratiebus<br />

verschillende navigatie-<br />

en communicatieproducten<br />

voor de plezier<strong>vaart</strong> presenteren.<br />

Hierbij zijn ook een<br />

aantal noviteiten te vinden:<br />

Alphatron Marine is distributeur<br />

van Seiwa. Seiwa is<br />

onlangs op de markt gekomen<br />

met een radar blackbox die<br />

koppelbaar is aan de kaartplotters<br />

Barracuda, Barramundi en<br />

de Explorer. Doordat kaart<br />

en radar gekoppeld zijn ontstaat<br />

er een overlay, waarbij<br />

de radarbeelden over de kaart<br />

geprojecteerd weergegeven<br />

worden. Seiwa navigatie-producten<br />

zijn van hoge kwaliteit<br />

en leverbaar tegen een<br />

scherpe prijsstelling. Ook van<br />

recente datum is de blackbox<br />

fishfinder, die bovengenoemde<br />

GPS/plotters completeert.<br />

Vrijwel alle functies kunnen<br />

nu vanaf het scherm gecom-<br />

plezier<strong>vaart</strong> graag waarschuwen<br />

voor de snelheid en de<br />

dode hoek van de beroeps<strong>vaart</strong>.<br />

Het is belangrijk om bij<br />

het varen op groter vaarwater<br />

regelmatig achterom te kijken<br />

om van achteren naderende<br />

schepen vroegtijdig te signaleren.<br />

Een groot niet beladen<br />

binnenschip is er vaak sneller<br />

dan verwacht en heeft bovendien<br />

meestal door het hoog<br />

in het water liggen een grote<br />

dode hoek voor het schip.<br />

Hierdoor kan de schipper niet<br />

zien wat zich recht voor zijn<br />

schip bevindt. Soms begeven<br />

plezier<strong>vaart</strong>uigen zich in deze<br />

dode hoek om nog voor het<br />

vrachtschip langs te varen.<br />

Voordat één van de bemanningsleden<br />

van het vrachtschip<br />

naar het voorschip is gelopen<br />

om te controleren of het plezier<strong>vaart</strong>uig<br />

niet meer voor<br />

de kop van zijn schip <strong>vaart</strong>,<br />

zijn beide <strong>vaart</strong>uigen elkaar<br />

al zo dicht genaderd, dat een<br />

ongeval haast niet meer te<br />

voorkomen is. Wees dus voorzichtig<br />

bij het voor een ander<br />

schip langs oversteken, vermijd<br />

in de dode hoek terecht<br />

te komen en laat altijd aan de<br />

overige <strong>vaart</strong> duidelijk zien en<br />

merken, wat uw bedoelingen<br />

zijn.<br />

<strong>De</strong> beroeps<strong>vaart</strong><br />

Voor de beroeps<strong>vaart</strong> geldt<br />

natuurlijk dat zij met name in<br />

de zomer extra alert moet zijn<br />

op de plezier<strong>vaart</strong>. Op hen rust<br />

bineerd worden, zodat u een<br />

compleet navigatiecentrum<br />

aan boord hebt.<br />

Nobeltec, onderdeel van Jeppesen<br />

Marine uit de Verenigde<br />

Staten heeft naast de navigatiesoftware<br />

Visual Navigation<br />

een extra verantwoordelijkheid<br />

als professionele gebruiker<br />

van het vaarwater en het<br />

feit dat zij in tonnen een ruime<br />

overmacht hebben tegenover<br />

de plezier<strong>vaart</strong>. Wanneer we<br />

rekening houden met elkaar<br />

en extra waakzaam zijn, wordt<br />

het veiliger en plezieriger op<br />

het water.<br />

Een plaats waar het ook wel<br />

eens tot discussies komt, is voor<br />

een brug of een sluis. Natuurlijk<br />

wil iedereen graag zo snel<br />

mogelijk passeren, waardoor<br />

het af en toe tot een opeenhoping<br />

van <strong>vaart</strong>uigen komt.<br />

Voor de grote schepen is het<br />

moeilijk manoeuvreren omdat<br />

zij niet te veel schroefwater<br />

kunnen geven, maar ook niet<br />

hun schip even langszij de kleinere<br />

<strong>vaart</strong>uigen kunnen laten<br />

vallen. Het verschil in tonnage<br />

zal immers al snel tot schade<br />

aan de plezierboten leiden.<br />

Maar de beroeps<strong>vaart</strong> is bezig<br />

haar boterham te verdienen<br />

en de vaste lasten voor het<br />

schip op te brengen en wellicht<br />

om ook een jacht te kunnen<br />

kopen, terwijl de plezier<strong>vaart</strong><br />

gelukkig in de meeste<br />

gevallen wat meer tijd heeft.<br />

Geef elkaar dus de ruimte<br />

waar nodig en houdt rekening<br />

met elkaars problemen! Hierdoor<br />

kunnen we samen op het<br />

water meer plezier beleven en<br />

ongelukken voorkomen. En als<br />

het dan tóch - ondanks alle<br />

goede wil en samenwerking -<br />

een keertje mis gaat, dan belt<br />

u ons: 050 - 5255500.<br />

Alphatron Marine op<br />

Hiswa te Water 2005<br />

Radarantenne voor Seiwa apparatuur.<br />

Suite en Admiral nu ook een<br />

InSight Sounder voor op de pc<br />

of laptop. <strong>De</strong> InSight Sounder<br />

is een geïntegreerde dieptemeter/fishfinder<br />

en geeft superieure<br />

weergave. Daarnaast<br />

bevat de InSight Sounder van<br />

Rijkswaterstaat Zuid-Holland:<br />

Het wordt steeds drukker op<br />

de vaarwegen in Nederland:<br />

binnen<strong>vaart</strong>schepen, snelle<br />

passagiersschepen, recreatie<strong>vaart</strong>uigen,<br />

kleine zeeschepen,<br />

etc.<br />

Veel mensen genieten vanaf<br />

hun eigen schip van de<br />

schoonheid van het Nederlandse<br />

landschap. Om samen<br />

veilig en met plezier te varen<br />

is het belangrijk dat ieder<br />

vaarweggebruiker zich aan<br />

de verkeersregels houdt.<br />

In kader van het project Varen<br />

doe je samen! zijn de belangrijkste<br />

vaarwegknooppunten<br />

in Noord- en Zuid-Holland in<br />

beeld gebracht. <strong>De</strong> detailkaarten<br />

laten zien hoe de recreatie<strong>vaart</strong><br />

op een veilige en<br />

vlotte manier de knooppunten<br />

over kunnen steken. Hoewel<br />

de kaarten een aanbevolen<br />

vaarroute aangeven zijn deze<br />

Vaarinstituut CAPTAIN biedt<br />

instructie, begeleiding en<br />

advies van en voor motorbootschippers<br />

en -eigenaren.<br />

Om optimaal van uw schip<br />

te genieten, vaak samen met<br />

familie en vrienden, is behendigheid,<br />

kennis en ervaring<br />

van groot belang. Met onze<br />

individuele aanpak ondersteunen<br />

wij u op maat.<br />

Een praktijkinstructie van<br />

Captain leidt bijvoorbeeld tot<br />

het beheersen van uw schip<br />

onder alle omstandigheden.<br />

Dit vergroot de veiligheid en<br />

voorkomt onnodige schade en<br />

paniek.<br />

<strong>De</strong> toepasbare kennis van Captain<br />

komt tot uiting in diverse<br />

trainingen, individueel of in<br />

Nobeltec vele extra’s als een<br />

nachtversie, een splitscreen en<br />

een water alarm. <strong>De</strong> InSight<br />

Sounder is koppelbaar aan<br />

de PC-software VNS en Admiral<br />

waarmee u een compleet<br />

sounder/kaart overzicht krijgt.<br />

Ook hier is de toevoeging van<br />

een radarantenne mogelijk,<br />

waarmee u een volledig PC<br />

gebaseerd systeem naar eigen<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

‘Varen doe je samen’<br />

niet bepalend en verplicht.<br />

Er zijn tal van andere manieren<br />

van oversteken mogelijk.<br />

Houdt u zich bij het oversteken<br />

aan de geldende verkeersregels<br />

en kijk, voordat u oversteekt,<br />

goed om u heen en laat<br />

duidelijk zien aan de andere<br />

vaarweggebruikers wat u gaat<br />

doen. Op deze manier kunnen<br />

de andere vaarweggebruikers<br />

op tijd reageren.<br />

<strong>De</strong> voorlichtingsactie is gericht<br />

op alle gebruikers van hoofdvaarwegen<br />

en probeert te<br />

omvatten:<br />

* belangrijkste regels op het<br />

water<br />

* kennis van elkaar<br />

(on)mogelijkheden<br />

* gebruik hulpmiddelen<br />

(marifoon, radar)<br />

* kaaten van moeilijke situa-<br />

ties, oversteken, kruisingen<br />

* informatie ter plaatse<br />

Vaarinstituut Captain<br />

Maatwerk in<br />

ondersteuning<br />

Screenshot Nobeltec Insight sounder.<br />

groepsverband. Alle relevante<br />

theorie over het varen, de<br />

techniek en de toepassingen<br />

wordt door ons verzorgd.<br />

Captain biedt ook vaarexamens<br />

aan: voor alle vaarbewijzen<br />

voor de plezier<strong>vaart</strong> verzorgen<br />

wij cursussen en examentrainingen<br />

afgestemd op<br />

uw individuele behoefte.<br />

Het praktische advies van Captain<br />

kent een individuele aanpak<br />

om het plezier in het varen<br />

nog verder te vergroten.<br />

Tenslotte is er de Captains<br />

Club: voor schippers om onderling<br />

ervaringen en kennis uit<br />

te wisselen. U kunt lid worden<br />

van de Captains Club: lees<br />

meer hierover op www.vaarinstituut.nl<br />

onder het kopje<br />

Captainsclub.<br />

wens kunt samenstellen<br />

Alphatron Marine is te vinden<br />

op kadeplaats 121 tijdens<br />

de Hiswa te Water. Indien u<br />

meer informatie wenst over<br />

de producten van Alphatron<br />

verwijzen wij u graag door<br />

naar de website www.alphatronmarine.com.<br />

Andere mogelijkheden<br />

tot contact: e-mail<br />

yachting.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 38<br />

Juweel van een cruiseschip<br />

Amsterdam heeft de mooiste<br />

plezier<strong>vaart</strong>. Als een cruiseschip<br />

tenminste als zodanig<br />

kan worden omschreven.<br />

Zondag 7 augustus was het<br />

weer zover met de komst van<br />

de splinternieuwe Norwegian<br />

Jewel.<br />

Het schip is de nieuwste aanwinst<br />

van de Norwegian Cruise<br />

Line en kan meer dan 2300 passagiers<br />

en 1154 bemanningsleden<br />

herbergen. Amsterdam<br />

is een van de havens die de<br />

Norwegian Jewel aandoet op<br />

haar zogeheten maiden voyage<br />

(eerste reis). <strong>De</strong> Norwegian<br />

Jewel zal voornamelijk cruises<br />

maken in het Caribische<br />

gebied en vanuit New York<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

naar Canada en New England.<br />

<strong>De</strong> Norwegian Jewel is een van<br />

de 89 cruiseschepen, die dit<br />

seizoen Amsterdam bezoeken.<br />

Dit is evenveel als vorig jaar.<br />

Mark van der Horst, wethouder<br />

voor de Amsterdamse haven,<br />

wijt dit gebrek aan groei aan<br />

de toenemende concurrentie.<br />

‘Het is een zeer profijtelijke<br />

markt waarvan iedereen een<br />

graantje mee wil pikken. Zo<br />

is uit een recent onderzoek<br />

gebleken dat de zee- en de<br />

riviercruise samen ruim 51 miljoen<br />

euro voor Amsterdam en<br />

omstreken opleveren. Om dit<br />

grote economisch belang te<br />

<strong>behouden</strong> werken de gemeente<br />

en betrokken cruisepartijen<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

nauw samen om de positie<br />

van Amsterdam in deze sector<br />

te versterken,’ aldus Van der<br />

Horst.<br />

<strong>De</strong> Norwegian Jewel is 294<br />

meter lang en heeft 15 dekken.<br />

Naast de standaard hutten<br />

en de luxe hutten heeft<br />

het schip ook tien zeer luxueuze<br />

hutten. <strong>De</strong>ze zogeheten<br />

penthouse suites liggen aan<br />

een gezamenlijke binnentuin<br />

met een zwembad, een<br />

jacuzzi en gymnastiektoestellen.<br />

Verder heeft het schip 10<br />

restaurants, 13 bars en lounges,<br />

verschillende zwembaden<br />

en sportfaciliteiten, winkeltjes,<br />

een bibliotheek en een<br />

schoonheidssalon.<br />

observator watersport bv<br />

www.swarovski.com<br />

Swarovski Dordrecht, Statenplaats 21, 3311 KB Dordrecht<br />

Tel.: 078 - 6489101<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

Observator Watersport helpt u op weg<br />

•<br />

•<br />

•<br />

•<br />

•<br />

•<br />

•<br />

zeekaarten en pilots van alle vaargebieden<br />

navigatie-software<br />

binnenwaterkaarten en boeken<br />

mechanische navigatie instrumenten<br />

veiligheidsmiddelen<br />

uitgebreide nautische bibliotheek<br />

(zowel leesboeken als naslagwerken en smulboeken)<br />

maritieme kunst en cadeau-artikelen<br />

Onze collecties klokken, barometers, sextanten, kompassen, kijkers,<br />

barografen, scheepsmodellen, schilderijen en nautische hebbedingen<br />

zorgen ervoor dat u altijd wel een reden heeft om langs te komen.<br />

Wij zitten op het Noordereiland aan de voet van de oude hef,<br />

een snoepwinkel voor de binnen<strong>vaart</strong> en voor de watersport.<br />

Van der Takstraat 218, Noordereiland,<br />

3071 LM Rotterdam, tel. 010-2142705<br />

www. observator.nl

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 39<br />

Actief in plezier<strong>vaart</strong>, beroeps<strong>vaart</strong> en industrie<br />

Volvo Penta levert motoren<br />

en aandrijvingen voor plezier-<br />

en bedrijfs<strong>vaart</strong>uigen,<br />

generatorsets en industriële<br />

toepassingen.<br />

Door technologisch superieure<br />

producten te bieden waarbij<br />

de focus ligt op prestaties en<br />

operationele betrouwbaarheid,<br />

en door met effectieve<br />

service oplossingen constant<br />

aandacht te schenken aan de<br />

eisen van klanten, heeft Volvo<br />

Penta zich ontwikkeld tot<br />

marktleider en is het wereldwijd<br />

één van de sterkste merken<br />

binnen deze branche.<br />

Met meer dan 5.000 dealers<br />

in 130 landen is Volvo Penta<br />

overtuigend wereldwijd aanwezig.<br />

<strong>De</strong> afgelopen jaren heeft<br />

Volvo Penta een aantal innovatieve<br />

producten geïntroduceerd.<br />

<strong>De</strong>ze werden eind 2004<br />

gevolgd door de komst van het<br />

revolutionaire aandrijfsysteem<br />

voor boten – Volvo Penta IPS<br />

(Inboard Performance System).<br />

Dit nieuwe systeem vormt een<br />

alternatief voor traditionele<br />

installaties met schroefas voor<br />

boten in de 35 – 50 voet klasse.<br />

Volvo Penta IPS vervangt<br />

schroeven en roerbladen door<br />

bestuurbare aandrijfunits met<br />

naar voren gerichte, tegengesteld<br />

draaiende trekschroeven.<br />

IPS biedt duidelijke verbeteringen<br />

in topsnelheid, acceleratie<br />

en comfort, vergeleken<br />

met traditionele installaties<br />

met schroefas. Gelijktijdig<br />

treedt een reductie van het<br />

brandstofverbruik op. Ook de<br />

geluids- en trillingsniveaus zijn<br />

sterk gereduceerd.<br />

Naast IPS introduceert Volvo<br />

Penta vijf nieuwe motoren<br />

voor zeil- en verdringerboten:<br />

D1-13, 20 en 30, D2-40 en D4-<br />

180. Alle nieuwe motoren kenmerken<br />

zich door lage toerentallen,<br />

hoge koppelwaarden,<br />

verswaterkoeling, krachtige<br />

wisselstroomdynamo’s en emissiewaarden<br />

die voldoen aan de<br />

emissie-eisen die vanaf 2006 in<br />

de EU en de VS worden geïntroduceerd.<br />

Met acht motoren<br />

met vermogens tussen 12 en<br />

180 pk beschikt Volvo Penta<br />

nu over de meest moderne en<br />

complete motorenreeks op de<br />

markt voor verdringerboten<br />

en semi-planerende boten.<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

Welkom in de wereld van Volvo Penta<br />

Confrontatie in de sluis<br />

Binnen<strong>vaart</strong> en plezier<strong>vaart</strong> ontmoeten elkaar op het open water maar in de sluizen wordt wel<br />

van de bestuurders van plezier<strong>vaart</strong>uigen verwacht dat ze precies weten aan welke regels ze zich<br />

moeten houden. dat blijkt helaas niet altijd even simpel te zijn. Gelukkig gaat het meestal goed.<br />

Voor de buitenstaander is op deze opname van de sluis met zand- en plezier<strong>vaart</strong>uigen niets aan<br />

de hand. (foto Watersportverbond)<br />

Home <strong>De</strong>cor Collection van Swarovski<br />

Swarovski is al meer dan honderd<br />

jaar wereldmarktleider<br />

op het gebied van geslepen<br />

kristal. ‘In the Mood for Ice’, de<br />

nieuwe collectie van de Home<br />

<strong>De</strong>cor-lijn van Swarovski, is<br />

geïnspireerd op de arctische<br />

wereld, die een unieke sfeer<br />

van ijs en kristal uitademt. <strong>De</strong><br />

subtiele, gevoelvolle combinatie<br />

van de beide minerale<br />

elementen is het resultaat van<br />

het creatieve brein van Darko<br />

Mladenovic, art-director van<br />

de Home <strong>De</strong>cor-lijn.<br />

Om te komen tot deze innovatieve<br />

interpretatie en baanbrekende<br />

behandeling van het<br />

materiaal kristal heeft de designer<br />

alles uit de kast gehaald:<br />

zijn ervaringen tijdens zijn studie<br />

decoratieve kunst, verschillende<br />

onderscheidingen van<br />

het Comité Colbert voor zijn<br />

luxeartikelen en de ontmoeting<br />

met Rosemarie Le Gallais,<br />

Artistic Director van Daniel<br />

Swarovski, hebben Darko Mladenovic<br />

aangespoord zijn creatieve<br />

geest de vrije loop te<br />

laten. Het resultaat is een vol-<br />

ledig nieuw spectrum van vormen<br />

en uitdrukkingen in het<br />

kristaldesign van Swarovski.<br />

Met het vastleggen van de<br />

sfeer van de arctische streken,<br />

van een omgeving die gekenmerkt<br />

wordt door een spectrum<br />

van zachte, wisselende<br />

kleuren met weinig contrast -<br />

van gletsjerblauw tot lichtgrijs<br />

en stralend ijsbergwit - heeft<br />

Swarovski iets gecreëerd wat<br />

absoluut uniek is: een ongekende<br />

topprestatie in de kristalbewerking,<br />

die het materiaal van<br />

een geheel nieuwe kant laat<br />

zien. <strong>De</strong> imposante ijsbeer en<br />

een ijsberg - in de eskimotaal<br />

“Nanuc” en “Iluliac” - twee<br />

natuurlijke, bijna archetypisch<br />

vormgegeven figuren geven<br />

je de indruk dat ze zo uit een<br />

blok ijs opgerezen zijn. Samen<br />

zijn deze twee majestueuze<br />

objecten hét symbool voor de<br />

witte arctische woestijn.<br />

<strong>De</strong> twee figuren vormen de<br />

voorbode van een nieuwe,<br />

toekomstgerichte productlijn<br />

van Swarovski en zijn een<br />

nieuwe aanzet om met een<br />

vocabulaire van kristal prach-<br />

tige beelden te creëren. Net<br />

als de facetten van een nieuwe<br />

taal geven de ijsbeer en ijsberg<br />

met hun 3-D-design uitdrukking<br />

aan onmiskenbare<br />

moderniteit.<br />

In een serie van ontwerpen<br />

met arctische motieven openbaart<br />

zich de complete schoonheid<br />

van de eindeloze verten,<br />

die gekenmerkt worden door<br />

de koele, pure, witte kleur. <strong>De</strong><br />

uit twee vazen en een schaal<br />

bestaande set “Milik” doet<br />

denken aan het schitterende<br />

oppervlak van een met sneeuw<br />

bedekt winterlandschap. <strong>De</strong><br />

objecten, die gemaakt zijn van<br />

eenvoudig, fijn porselein, hebben<br />

een zachte, vrouwelijke<br />

vormgeving - als een onbeschreven<br />

blad dat de expressie<br />

van het kristal de vrije loop<br />

laat. Het pure ontwerp wordt<br />

onderbroken door een aantal<br />

grote kristallen, die in combinatie<br />

met metaal zijn aangebracht<br />

op het porselein, een<br />

materiaal waarmee Swarovski<br />

nieuwe wegen bewandelt.<br />

Een andere karakteristieke<br />

eigenschap van de arctische<br />

<strong>De</strong> financiële schade voor<br />

de Nederlandse economie<br />

als gevolg van files komt in<br />

2005 uit op bijna 500 miljoen<br />

euro: een toename van 4%<br />

ten opzichte van 2004. Dit<br />

voorspelt de nieuwe Economische<br />

Wegwijzer van TLN en<br />

EVO. <strong>De</strong> Economische Wegwijzer<br />

presenteert ieder half jaar<br />

de top-20 van duurste files<br />

in Nederland. <strong>De</strong> kostenpost<br />

raakt niet alleen het goederenvervoer<br />

over de weg, maar<br />

Familiebedrijf ‘In the mood for ice’<br />

wereld is de mysterieuze breking<br />

van het licht, die prachtig<br />

gereflecteerd wordt in de stalactieten<br />

en de met ijs bedekte<br />

bergtoppen. Het effect is<br />

perfect vastgelegd in de luchtige<br />

“Smilla” composities, die<br />

bestaan uit een vensterdecoratie<br />

en een mobiel. <strong>De</strong>ze fragiel<br />

ogende objecten doen denken<br />

aan de gekristalliseerde takken<br />

van een boom en staan<br />

symbool voor de magische<br />

samensmelting van planten en<br />

mineralen. <strong>De</strong>ze fragiliteit is<br />

ook terug te zien in “Nilac”:<br />

deze kaarsenhouder is net zo<br />

smal als een stalagmiet en is<br />

versierd met glinsterende kristallen,<br />

die met onzichtbaar<br />

draad zijn vastgezet en symbool<br />

staan voor het in het<br />

voorjaar smeltende ijs.<br />

Familiebedrijf<br />

Met deze collectie luidt Swarovski<br />

het einde in van een<br />

arctische winter en het begin<br />

van het langverwachte voorjaarsweer.<br />

Het Oostenrijkse familiebedrijf<br />

Voorbeelden van saildrives van<br />

Volvo Penta Europe.<br />

Schade door<br />

files neemt toe<br />

werkt door in de totale logistieke<br />

keten. Daarmee zorgt<br />

de toenemende schade voor<br />

een rem op de economische<br />

ontwikkeling, terwijl juist een<br />

impuls nodig is.<br />

Als de spitsstroken niet waren<br />

geopend dan was de schade<br />

nog bijna 60 miljoen euro<br />

hoger uitgevallen. TLN en EVO<br />

vinden dat er meer spitsstroken<br />

moeten worden geopend<br />

en dat er meer wegcapaciteit<br />

moet komen.<br />

Swarovski heeft zijn thuisbasis<br />

in het Tiroolse Wattens. Het<br />

productaanbod van het bedrijf<br />

omvat zowel kristallen sierstenen<br />

en kristallen halfproducten<br />

voor de mode-, sieraad-<br />

en verlichtingsindustrie, als<br />

geschenkartikelen, verzamelaarsobjecten<br />

en Home Accessories<br />

van gefacetteerd kristal.<br />

<strong>De</strong> accessoires- en sieradenlijnen<br />

Daniel Swarovski Paris en<br />

Swarovski Jewelry zijn voorbeelden<br />

van de artistieke en<br />

vormgevingskwaliteiten van<br />

Swarovski. Sinds 1995 kunnen<br />

bezoekers de ultieme kristalervaring<br />

beleven in de Swarovski<br />

Kristalwereld in Wattens. Tot<br />

de Swarovski-groep behoren<br />

ook Tyrolit®, dat slijpapparatuur<br />

produceert, en Swarovski<br />

Optik, de optiekdivisie van het<br />

bedrijf, die optische precisieinstrumenten<br />

vervaardigt voor<br />

de jacht en natuurobservatie.<br />

In 2003 behaalde de Swarovskigroep<br />

een omzet van EUR 1,68<br />

miljard. Bij de Swarovski-groep<br />

zijn in totaal 14.257 mensen<br />

werkzaam.<br />

www.swarovski.com

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 40<br />

Scheepsbetimmering<br />

Meubelmakerij<br />

Keukens<br />

Verbouwingen<br />

Vakmansschap om in te lijsten<br />

Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam<br />

TEL.:0183-500855, FAX:0183-500856, MOB.:0653-108547<br />

ALU-SCHEEPSLUIKEN<br />

LUIKENWAGENS<br />

BELGIË: Stokerijstraat 35, 2110 Wijnegem (Antwerpen)<br />

NEDERLAND: Biesboschhaven Zuid 10 e, 4251 NM Werkendam<br />

tel +32-(0)3-353 26 89 • e-mail info@blommaertalu.be<br />

NEDERLAND B.V.<br />

Voor alle soorten lieren en kluizen<br />

THERMO-PROFILE<br />

Condenswerend, thermisch geïsoleerd<br />

Gehard dubbelglas uitvoering<br />

Leverbaar als:<br />

Gespecialiseerd in:<br />

• BINNENVAART<br />

• VISSERIJ<br />

• ZEEVAART<br />

• BAGGERIJ<br />

tel. 0164-680097 fax 0164-681971<br />

www.lemans-nederland.nl<br />

Tevens voor:<br />

• rollenkluis<br />

• verhaalrol<br />

• panama<br />

kluizen<br />

• blokken en<br />

schijven<br />

• fairleads<br />

• verhuur van<br />

lieren<br />

• Vast raam<br />

• Schuifraam<br />

• Klapraam<br />

• Zakkend raam<br />

Koperijslagerij 10<br />

4651 SK Steenbergen<br />

Tel.: +31 (0)167-540970<br />

Fax: +31 (0)167-540965<br />

GSM: +31 (0)6-53 396287<br />

E-mail: info@plasmans-scheepsramen.nl<br />

Web: www.scheepsramen.nl<br />

ECHT BETAALBAAR<br />

Afwijkende modellen of konstrukties<br />

kunnen in overleg vervaardigd worden.<br />

GENERATO<br />

GENERATORSETS ?<br />

ADT bouwt generatorsets met DEUTZ motoren<br />

en LEROY-SOMER generatoren.<br />

ADT BV - Dordrecht 078 - 6136177<br />

Internet: http://www.adtbv.nl • Email: info@adtbv.nl<br />

SLECHTS €170,- EXCL. BTW<br />

SPEEDHEAT<br />

ROTTERDAM<br />

¨ELEKTRISCHE¨<br />

VLOERVERWARMING<br />

TEL.: 010-292 74 36 • FAX: 010-292 74 37<br />

Standaardsets van 4,5 tot 350 kVA waaronder<br />

bijvoorbeeld de stille en zuinige oliegekoelde<br />

1011 sets in 18, 26 en 37 kVA.<br />

Superstille geluidgedempte versies of speciale<br />

uitvoeringen worden voor u op maat gebouwd.<br />

DEUTZ generatorsets ........?<br />

Natuurlijk bij ADT in Dordrecht.<br />

Installatie, onderhoud, revisie van alle<br />

merken scheepsdieselmotoren en<br />

keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw<br />

casco‚s, tevens alle voorkomende<br />

werkzaamheden aan elektrische en<br />

hydraulische installaties.<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

Officieel Wärtsilä - <strong>De</strong>utz dealer<br />

Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, www.markerink.nl, info@markerink.nl, T: 0316-541041, F: 0316-542436<br />

Voor al uw<br />

sloopwerkzaamheden<br />

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek<br />

Gespecialiseerd in<br />

Tankmeet- en Tankalarminstallaties<br />

o.a. Krohne, Brooks en Heinrichs<br />

24 uur service, 7 dagen per week!<br />

Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel<br />

Telefoon 0180 - 51 33 33 Autotelefoon : 06 - 53164125<br />

Werkplaats 0180 - 55 17 31 of : 06 - 53561008<br />

Fax 0180 - 51 55 33<br />

<br />

<br />

Transafe<br />

Noordeinde 176<br />

3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht<br />

T 078-6824300<br />

F 078-6824329<br />

E info@transafe.info<br />

W www.transafe.info<br />

Macel Kind: 06-54326502<br />

• veiligheidsadviseur<br />

• kwaliteitssystemen<br />

• trainingen<br />

• arbozaken<br />

MOTOREN INBOUWEN<br />

Bij MARKERINK<br />

in Lobith bent U<br />

aan het JUISTE adres!<br />

SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V.<br />

Havenweg 1. Postbus 5234<br />

3295 ZJ ʻs-Gravendeel<br />

Telefoon: 078-6736055<br />

Autotel. 06-53199616<br />

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren<br />

VOLVO, DAF, SCANIA<br />

Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen,<br />

gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.<br />

GEBR. BOS<br />

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg<br />

Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

24 uur service<br />

Vertrouwen<br />

Kwaliteit<br />

SLIEDRECHT<br />

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT<br />

V.A. € 1.125,- excl<br />

4 JAAR GARANTIE<br />

ALLE TYPE LEVERBAAR<br />

120 AMP € 75,- excl<br />

200 AMP € 115,- excl<br />

230 AMP € 135,- excl<br />

2 JAAR GARANTIE<br />

ALLE TYPE LEVERBAAR<br />

GRATIS BEZORGING<br />

HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN<br />

Bel voor de laagste prijzen:<br />

0184-425310<br />

www.scheepsaccus.nl<br />

Gespecialiseerd in veiligheidsadvies

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 41<br />

Drijvend café Waterlust: het thuis van Watersportvereniging 87<br />

’Het is hier juist ’s winters druk’<br />

Tiny en Cor van der Salm<br />

vormen het hart van Watersportvereniging<br />

87. Cor is<br />

havenmeester van de Tweede<br />

Jachthaven in Dordrecht<br />

(tegenover het Wantijpaviljoen),<br />

waar de vereniging<br />

haar ankerplaats heeft. <strong>De</strong><br />

start van de vereniging was<br />

in 1987, achttien jaar geleden,<br />

en Tiny deed toen al vier<br />

jaar ‘de horeca’ in de Tweede<br />

jachthaven, in café Waterlust.<br />

Waterlust is gevestigd op een<br />

drijvend ponton in de haven<br />

en vormt een pleisterplaats<br />

voor de talrijke plezier<strong>vaart</strong>liefhebbers,<br />

de passanten die<br />

daar jaarlijks aanleggen.<br />

Binding met de binnen<strong>vaart</strong><br />

is er zeker bij het de Van der<br />

Salms. Tiny van der Salm is<br />

een originele schippersdochter,<br />

en heeft vroeger ook bij<br />

haar ouders aan boord meegevaren.<br />

Cor heeft ook zijn roots<br />

in de scheep<strong>vaart</strong>. ‘Dat gaat<br />

terug tot de stoom<strong>vaart</strong>. Mijn<br />

broers varen op de grote <strong>vaart</strong>,<br />

op grote baggerschepen.’ <strong>De</strong><br />

havenmeester heeft altijd wel<br />

‘iets’ gehad met de binnen<strong>vaart</strong>.<br />

‘Ik ben zelf palingvisser,<br />

heb daar ook een bootje voor.<br />

Maar ik rijd al jaren met een<br />

busje de kinderen van binnenschippers<br />

heen en weer tussen<br />

het internaat <strong>De</strong> Singel en de<br />

afgemeerde schepen.’<br />

<strong>De</strong> plezier<strong>vaart</strong>uigen liggen<br />

bepaald niet stil in de Tweede<br />

Jachthaven en varen ’s zomers<br />

alle kanten op. <strong>De</strong> leden van<br />

de Watersportvereniging 87<br />

zijn wel trouw. ‘Ik heb hier<br />

kleine kinderen groot zien<br />

worden en die zie ik hier nu<br />

ook weer met hun kinderen<br />

komen,’ vertelt Tiny.<br />

Cor is minder betrokken bij<br />

het café: ‘Dit is Tiny’s werk.’<br />

’s Winters is het zeker rustiger<br />

in de Tweede Jachthaven in<br />

Dordt. Tiny verwijst dat onmiddellijk<br />

naar het land der fabelen:<br />

‘Juist in de winter is het<br />

hier druk. Dan worden hier<br />

feesten en bruiloften gehouden.<br />

En overdag zijn hier altijd<br />

de vissers. ’s Morgens om<br />

zeven uur staan die voor de<br />

deur voor soep en om koffie<br />

te drinken. Bovendien zijn hier<br />

veel mensen met een bootje<br />

waar ze ’s winters aan werken.<br />

In de zomer is iedereen weg,<br />

naar Groningen en Friesland<br />

of zelfs naar Frankrijk met hun<br />

bootje.‘<br />

Vakantie<br />

Het is er dus juist ’s zomers<br />

rustiger. En het drijvende<br />

café Waterlust gaat dan ook<br />

gewoon tijdens de bouwvakvakantie<br />

dicht. ‘Passanten<br />

gaan meestal in de stad liggen,<br />

zodat de winkels dichtbij<br />

zijn. En als ze het Wantij op<br />

varen, dan vinden ze langs het<br />

Wantij genoeg mooie plekjes<br />

Heeft u iets te vieren?<br />

Ga gezellig varen!!<br />

bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten<br />

T 0181-626126 F 0181-624702<br />

www.partyschepen.org<br />

Tiny van der Salm achter de tap van café Waterlust. ’s Zomers tijdens de bouwvakvakantie gesloten. (foto’s MGR)<br />

om te gaan liggen, bijvoorbeeld<br />

ook aan het Moldiep. <strong>De</strong><br />

mensen die hier hun bootjes<br />

in Dordt hebben, verhuizen<br />

’s zomers zelf bijna allemaal<br />

naar het noorden van het<br />

land. <strong>De</strong> mensen die nu hier in<br />

de haven liggen, zijn meestal<br />

van buiten.’<br />

Het verhaal van café Waterlust<br />

en dat van Watersportvereniging<br />

87 zijn vervlochten met<br />

elkaar. <strong>De</strong> Watersportvereniging<br />

telt zestig leden en allemaal<br />

zijn het de trotse eigenaren<br />

van een <strong>vaart</strong>uig, van<br />

een vissersbootje tot en met<br />

een flink jacht. Watersportvereniging<br />

87 kent al jaren een<br />

wachtlijst. ‘Maar ja, wanneer<br />

is er plek voor nieuwe leden?<br />

Als er iemand stopt met varen<br />

of weggaat. Dat gebeurt<br />

maar zelden.’ Bovendien is er<br />

nauwelijks plek in de jachthaven<br />

om nog meer schepen<br />

aan te leggen. Cor: ‘Na drie<br />

jaar een ligplaats te hebben<br />

gehad, mag je de boot met<br />

de ligplaats erbij verkopen.<br />

Het probleem is dat mensen<br />

een grotere boot willen kopen<br />

maar dat de plek waar ze liggen<br />

niet groter kan worden<br />

gemaakt. Je kunt een boot van<br />

drie meter nu eenmaal niet<br />

neerleggen op een plek van<br />

twee meter.’<br />

Organiseren<br />

Het is voor het eerst dat de<br />

Watersportvereniging 87 iets<br />

organiseert zoals nu met de<br />

drie tankers. Dat wil niet zeggen<br />

dat de vereniging stilzit.<br />

Aan het eind van het seizoen<br />

wordt meestal een ‘sluitings-<br />

Tiny en Cor van der Salm in ‘hun’ Tweede Jachthaven. Cor is er<br />

havenmeester.<br />

(advertenties)<br />

tocht’ georganiseerd, met<br />

een bezoek aan een andere<br />

jachthaven of er wordt in een<br />

optocht van vijftien tot twintig<br />

bootjes naar de Biesbosch<br />

gevaren, waar met de hele club<br />

een broodje wordt gegeten,<br />

een barbecue wordt gehouden<br />

of een dineetje. ‘We hebben<br />

zelfs al eens een busreisje<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

gemaakt en met de Kerst een<br />

Rijnreis met de vereniging.’<br />

Ze wijzen op het zeer diverse<br />

pluimage van de leden. ‘Dat<br />

is goed te zien als we met z’n<br />

allen varen, en je ziet er visboten<br />

en jachten door elkaar<br />

varen, met elkaar.’<br />

door Michèl Gonlag<br />

Het drijvend café aan de jachthaven. <strong>De</strong> plezierjachten zijn<br />

allemaal ‘uitgevlogen’.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 42<br />

GEDORE<br />

GEREEDSCHAP<br />

ANTENNE ROTOR<br />

€ 95,50<br />

VEILIGHEIDSCHOEN<br />

€ 40,61<br />

GASOLIE POMP Z.A.<br />

€ 65,80<br />

DEKZEIL<br />

3x4 TOT 10x12<br />

€ 0,40 P/M2<br />

SPECK<br />

HYDROFOOR 24V 100L<br />

H.D. REINIGER 200<br />

ZOEKLICHT<br />

250W 24V<br />

MET AFSTANDBED.<br />

ZINKFOSFAATPRIMER 5 KG<br />

GRIJS, WIT, R/B, ZWART EN GROEN<br />

SCHEEPSUITRUSTING<br />

MAASKADE 132<br />

3071 NK ROTTERDAM<br />

TEL 010-214.08.47<br />

FAX 010-411.47.38<br />

E-MAIL info@femm.nl<br />

PSI, ijzersterk in pijpleidingen<br />

Voor scheep<strong>vaart</strong>, industrie en offshore<br />

Voor nieuwbouw en<br />

onderhoud aan o.a.:<br />

• Machinekamer installaties<br />

• Tankspiralen • <strong>De</strong>kleidingen<br />

• Hydrauliekleidingen • Sproeiinstallaties<br />

• Phenofilters<br />

• Buigwerkzaamheden<br />

(voor derden)<br />

• Koelinstallaties<br />

HYDROFOOR<br />

220V RVS 24 LTR<br />

€199<br />

POETSLAPPEN<br />

10 KG BONT, 1e KWALITEIT<br />

KATOEN € 9,05<br />

GED. WATER 5 LTR • 1,50<br />

Leidingsystemen in alle<br />

materiaalsoorten<br />

Kwaliteitsgarantie<br />

Werkzaamheden worden<br />

uitgevoerd volgens geldende<br />

kwaliteitsnormen door VCA<br />

gecertificeerde werknemers.<br />

After sales service<br />

Waar u ook bent. Binnen Nederland<br />

zijn wij binnen 4 uur op locatie.<br />

Eigen afmeer mogelijkheid.<br />

Scheep<strong>vaart</strong>weg 9,<br />

Papendrecht<br />

Tel.: +31(0)78-641 68 88<br />

Pijpleidingen Fax: +31(0)78-641 68 51<br />

Voor informatie:<br />

www.psipijpleidingen.com<br />

Rivierradar JMA609<br />

Superscherp beeld!<br />

Meerdere antenne snelheden (high speed)<br />

Nieuwste techniek in echo verwerking<br />

Zeer compact scherm voor inbouw/opbouw<br />

Kortste bereik 150 mtr<br />

Hoog contrastrijk beeld<br />

Rollerball bediening<br />

Compact toetsenbord<br />

Nederlandstalig menu<br />

Type keur: R-4-011<br />

NAV. LAMPEN<br />

28 VOLT € 3,06<br />

F.E.M.M. PAKT UIT !!!!!!<br />

SECUMAR<br />

AUT. REDDINGSVEST<br />

€90<br />

SIMER<br />

220V. DOMPELPOMP<br />

€111,18<br />

AUTOFOCUS KIJKER<br />

7 x 50 € 45<br />

WASPOEDER<br />

25 KG € 37,50<br />

WASPOEDER ARIEL OF DASH<br />

15 KG €34,00<br />

HERCULES TOUW 24 M/M<br />

UIT VOORRAAD LEVERBAAR<br />

LEVIS LUX 1L - 2,5L - 4L<br />

2 x 10L SUPER X à € 17,33<br />

=<br />

GRATIS 1 x 10L PALREIN<br />

OF<br />

1 x 10L SUPER X à € 17,33<br />

+<br />

1 x 10L BOENWAX à € 15,86<br />

GRATIS 1 x 10L PALREIN<br />

10L ROEST & KALK € 33,10<br />

5L TERPENTINE € 5,75<br />

20L RUIMVERF ALU OF R/B<br />

€ 49,92 + cert.<br />

WRIJFHOUT HOUT € 4,34<br />

WRIJFHOUTTOUW 16MM<br />

220 MTR € 63,80<br />

DE ENIGE ECHTE<br />

TRICOFLEX 1” € 1,81 P/M<br />

PIRELLI PYTHON<br />

DEKWASSLANG<br />

SERVOMOTOR VOOR<br />

BLAUWBORD<br />

24V € 177<br />

LEVIS LUX 4 LTR WIT<br />

€ 29,95<br />

REDDINGSBOEILICHT<br />

€ 15,50<br />

AUTOHIJSBAND RONDSTOP<br />

2 MTR-2,25 MTR-<br />

2,5 MTR-3 MTR<br />

VANAF € 11,18<br />

CLINOMETERS-INTERCOM<br />

ALLES VERKRIJGBAAR<br />

AL ONZE PRIJZEN EX.BTW GELDIG TOT 1 SEPT. OF ZOLANG DE VOORRAAD STREKT<br />

<strong>De</strong> nieuwe generatie!<br />

Alphatron - communicatie, observatie, navigatie<br />

Optioneel:<br />

Scheepspositie voorspelling<br />

Elektronische kaart weergave<br />

Dynamische weergave van eigen scheepsinformatie<br />

AIS weergave<br />

9 ft antenne<br />

Remote Rollerball bediening<br />

OVERDRUKUNITS<br />

• op klantspecificatie<br />

leverbaar<br />

WINDEX<br />

VENTILATOREN<br />

Internet: www.alphatronmarine.nl<br />

E-mail: binnen<strong>vaart</strong>@alphatronmarine.nl<br />

Telephone: +31 (0) 10 453 40 79<br />

<strong>De</strong> Specialist in<br />

SCHEEPSCLEANING<br />

Drechttankcleaning b.v.<br />

Postbus 3120, 3301 DC Dordrecht<br />

Tel. 078 - 6165527, Fax 078 - 6511478<br />

Olieservice: 0620 - 405292 / Olieservice II: 0620 - 405289<br />

Olieservice III: 0651 - 182516 / Zwaantje: 0620 - 405297<br />

• scheepsuitvoering<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

WindeX Engineering BV • Houtschelf 20 • 3371 KB Hardinxveld-Giessendam<br />

Tel.: 0184 - 611 322 • Fax: 0184 - 611 403 • e-mail info@windex.net<br />

SLEEP<br />

&<br />

DUWVAART<br />

Hèt blad voor de beroeps- èn<br />

recreatie<strong>vaart</strong>.<br />

Publicaties over de hedendaagse stoom- sleep- en duw<strong>vaart</strong>.<br />

Ook gegevens verkregen uit onderzoek worden gepubliceerd.<br />

VRAAG NU EEN PROEFNUMMER AAN!<br />

Verschijnt 6 x per jaar bij:<br />

STICHTING B.A.S.M.<br />

Postbus 190 - 1520 AD Wormerveer<br />

Telefoon na 18 uur: 0622 516 238 Fax: 075 - 6420536<br />

E-mail: basminfo@sleepduw<strong>vaart</strong>.nl<br />

Website: www.sleepduw<strong>vaart</strong>.nl<br />

Direktkauf per Internet von rumänisches Fabrik<br />

Ankerwinden, Zurrwinden, Anker, Ketten, Rollen, Klampen,<br />

<strong>De</strong>cksausrüstung aus Stahl gestrichen oder verzinkt, etc.<br />

Anfragen bitte an SC LORITEX SRL Galati<br />

Email: loritexgalati@aol.com, Fax: +49403603922759<br />

DEN BOER<br />

GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN<br />

- sterk en veerkrachtig<br />

- licht in gewicht<br />

- hoogwaardig lassen<br />

- gemakkelijk te<br />

repareren<br />

- nauwkeurig<br />

uitgebalanceerd<br />

ing. J.W den Boer<br />

Noord 41A<br />

Krimpen a.d Lek<br />

Uw specialist op het gebied van:<br />

• Overdruk- en luchtbehandelingsinstallaties<br />

• Machinekamer- en ruimventilatoren<br />

• RVS volledig afsluitbare klaproosters<br />

• AIRCONDITIONING<br />

WINDEX<br />

KLAPROOSTERS<br />

• in iedere afmeting leverbaar<br />

• korte levertijden<br />

Tel. 0180 - 512264<br />

b.g.g. 010 - 4820093

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 43<br />

RECEPTENRUBRIEK<br />

Nieuw: Heinz Lasagne Sauce Traditional<br />

Heinz Lasagne Sauce Traditional<br />

is een kant en klare basissaus,<br />

waarmee je in een handomdraai<br />

een heerlijke lasagne<br />

maakt. <strong>De</strong> saus heeft een lekkere<br />

echte tomatensmaak en<br />

is afgemaakt met fijne kruiden<br />

zoals basilicum, oregano<br />

en peper.<br />

Heinz Lasagne Sauce Traditional<br />

is een ideale saus om<br />

zelf mee te variëren. Of je<br />

nu zin hebt in een vegetarische<br />

lasagne, een lasagne met<br />

vlees of vis of zelf lekker veel<br />

groente toe wilt voegen, het<br />

kan allemaal.<br />

Kijk op de volgende pagina’s<br />

voor een aantal heerlijke variatie<br />

recepten.<br />

Tip!<br />

Laat de lasagne nog 5 tot 10<br />

minuten buiten de oven staan<br />

alvorens hem te serveren. Zo<br />

trekt de saus nog extra goed<br />

in de lasagnebladen en krijg je<br />

een mooie stevige lasagne.<br />

Lasagne met tonijn en courgette<br />

Aantal personen: 3-4 pers.<br />

Bereidingstijd: ongeveer 45<br />

minuten, waarvan 30 minuten<br />

oventijd.<br />

Nijmegen<br />

Spreekuur directeur/aalmoezenier<br />

zondags na de eucharistieviering<br />

en /of telefonische<br />

afspraak<br />

Zondag 11.00 uur H. Mis<br />

Maandag 10.30 uur Stafvergadering<br />

(om de week)<br />

Dinsdag 10.00 uur<br />

Gumnastiek<br />

18.00 uur repetitie zangkoor<br />

19.30 uur Vaarbewijs<br />

20.00 uur Marifoon<br />

Woensdag 13.30 uur<br />

Bridge (om de week)<br />

14.00 uur Creatieve soosmiddag<br />

Donderdag 10.30 uur Tekenles<br />

(even weken)<br />

13.00 uur Engels<br />

15.30 uur verzorgen Bulletin<br />

(om de week)<br />

19.30 uur Vaarbewijs<br />

Vrijdag 09.30 uur<br />

Bloemschikken Kerk<br />

Extra van en rondom KSCC<br />

Nijmegen<br />

<strong>De</strong> oplossing van de puzzel van het vorige nummer is:<br />

CLASSIFICATIE<br />

1 2 3 4 5 6 7 8<br />

9 10<br />

11 12 13 14<br />

15 16<br />

17 18 19 20 21<br />

22 23 24 25 26 27<br />

28 29<br />

30 31 32 33 34<br />

35 36 37 38 39 40 41<br />

42 43 44 45 46<br />

47 48<br />

49 50 51<br />

52 53 54<br />

Benodigdheden:<br />

1 pot Heinz Lasagne Sauce<br />

1 pak Honig lasagnebladen<br />

+/- 125g<br />

1 courgette<br />

1 blik John West tonijn op<br />

water (200 gram)<br />

Belegen geraspte kaas<br />

Bereiding:<br />

Verwarm de oven voor op<br />

200°C<br />

Snij de courgette in de lengte<br />

doormidden en snij hier vervolgens<br />

dunne schijfjes van.<br />

Meng de tonijn door de lasagnesaus.<br />

Doe om en om een laagje<br />

saus en een laagje bladen in<br />

een ovenschaal. Begin en eindig<br />

met een laagje saus. Leg<br />

op het tweede laagje saus de<br />

plakjes courgette.<br />

Bestrooi met wat geraspte<br />

kaas.<br />

Bak de lasagne in het midden<br />

van de oven in ca. 30 minuten<br />

lichtbruin en gaar.<br />

KSCC agenda<br />

Di 23 aug 18.00 uur eerste<br />

Koorrepetitie na de vakantie<br />

Za 27 aug Huwelijk van Rudi &<br />

Mariska de Louw te Sterksel<br />

Ma 29 aug 10.30 uur Coördinatievergadering<br />

Wo 31 aug 19.30 uur KSV<br />

Schuttevaer afd. GLD vergadering<br />

Vr 02 sept 18.00 uur<br />

Internet c<br />

Di 06 sept 20.00 uur<br />

Schiemanswerk<br />

Do 08 sept 20.00 uur<br />

ONOK&ONOG jaarvergadering<br />

Vr 16 sept 20.00 uur Waterconcert<br />

in de Waalhaven t.g.v.<br />

Haven & Transportdagen<br />

m.m.v. Ernst Daniel Smit en<br />

het Nijmeegs Symfonieorkest<br />

Rotterdam<br />

Zondag 11.00 uur H.Mis, aansluitend<br />

koffiedrinken<br />

Dinsdag 10.00 uur Repetitie<br />

zangkoor<br />

Maastricht<br />

Agenda Baptisten <strong>De</strong>lfzijl<br />

Zondag 21 augustus 2005<br />

09.30 uur: Ds. G. Bosveld -<br />

Thema: “Een kat in het nauw<br />

doet rare sprongen”<br />

19.00 uur: Geen dienst<br />

Zondag 28 augustus 2005<br />

09.30 uur: Ds. T.A.R. de Zwart<br />

uit Arnhem<br />

19.00 uur: Geen dienst<br />

Iedere donderdagavond, aanvang<br />

19.30 uur Bijbelbespreking<br />

en Bidstond.<br />

www.baptisten-delfzijl.nl<br />

Agenda Witte Zwaan<br />

Maandag: ‘s middags vanaf<br />

14.00 uur volksdansen o.l.v.<br />

mevr. Girbes<br />

Dinsdag: ‘s avonds vanaf 19.30<br />

uur sjoelen en kaarten<br />

Woensdag: ‘s middags vanaf<br />

13.30 uur sjoelen en kaarten<br />

Woensdag: ‘s avonds vanaf<br />

19.30 - 21.00 uur Franse les,<br />

hiervoor dient u zich wel op<br />

te geven<br />

Donderdag: ‘s avonds vanaf<br />

19.30 uur repetitie zangkoor<br />

Vrijdag: ‘s avonds vanaf 19.30<br />

uur cursus stijldansen o.l.v.<br />

mevr Girbes (niet iedere vrijdag)<br />

<strong>De</strong> Witte Zwaan: Eemskanaal<br />

N.Z. t/o. Praxis, GRONINGEN,<br />

tel. 050-3116477<br />

Vr 02 sept 14.00 uur<br />

Kaarten en spelletjes<br />

Za 03 sept opening seizoen<br />

Vr 16 sept 14.00 uur kaarten<br />

en spelletjes<br />

Het Zuiden<br />

Zondag 10.30 uur H.Mis, aansluitend<br />

koffiedrinken, na de<br />

H.Mis is de aalmoezenier en<br />

een bestuurslid aanwezig,<br />

bibliotheek geopend.<br />

Woensdag 14.00 uur Handwerken-kaarten-bibliotheek<br />

Extra<br />

Zo 28 aug 10.30 uur<br />

Woord- en communiedienst<br />

Do 08 sept 13.30 uur<br />

Pergamano<br />

14.30 uur Vergadering<br />

Bezoekersdienst<br />

Do 15 sept 13.30 uur<br />

Pergamano<br />

Woensdag kaarten blijft gedurende<br />

de vakantiemaanden, de<br />

rest van de activiteiten staan<br />

even op een laag pitje<br />

PUZZEL<br />

HORIZONTAAL<br />

1 opdracht, 3 Iers verboden<br />

leger, 6 loop, 9 buitengewoon<br />

groot, 11 cyclus, 13 oude Latijnse<br />

bijbelvertaling, 15 vochtig,<br />

16 begroeid duin, 17 stuk hout,<br />

18 Zwitserse rivier, 20 sport,<br />

22 uitroep, 23 voegwoord, 24<br />

zeer dun, 26 kloostergewaad,<br />

28 tot een huwelijk overhalen,<br />

29 God van de Oostenwind, 30<br />

courant, 31 persoonlijk voornaamwoord,<br />

33 persoonlijk<br />

voornaamwoord (Engels), 34<br />

plaats in Friesland, 35 fiat, 38<br />

munt (Japan), 40 afloop, 43<br />

houding, 45 tuingereedschap,<br />

47 schippersbovenbroek, 48<br />

rivier der onderwereld, 49<br />

verder dan, 52 witte raaf, 53<br />

dochter van Laban, 54 zuster<br />

van Ares.<br />

VERTICAAL<br />

1 woord, 2 strijdperk, 3 indium,<br />

4 vioolbouwer, 5 vervoermiddel,<br />

7 wijnsoort, 8 weefsel,<br />

9 Noord-Europeaan, 10<br />

18 15 12 29 52 36 9 1 14 3<br />

41 31<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

erbarmelijk, 12 huisdier, 14<br />

insect, 17 spel, 18 voorvoegsel,<br />

19 opsomming, 21 ijl, 22<br />

op deze plaats (Latijn), 23<br />

krap, 25 watering, 27 rivier<br />

in België, 32 water onder nul<br />

graden, 33 Chinese maat, 36<br />

mannelijk dier, 37 verlangen,<br />

39 stopplaats, 40 plaats op<br />

de Veluwe, 41 land, 42 rivier<br />

in Nederland, 44 hondachtige,<br />

45 bladgroente, 46 verfplant,<br />

50 laatstleden, 51 Egyptische<br />

god.<br />

Zo vindt u de oplossing<br />

Wanneer u de puzzel goed hebt opgelost, brengt u de letters uit de genummerde vakjes over naar<br />

de oplossingsbalk. Daar leest u dan het prijswoord van deze week. Schrijf de gevonden oplossing op<br />

een briefkaart en stuur die voor 24 augustus a.s. naar:<br />

<strong>De</strong> Binnen<strong>vaart</strong>krant, Postbus 24202, 3007 DE ROTTERDAM of kijk op www.binnen<strong>vaart</strong>krant.nl<br />

Onder de inzenders van de juiste oplossing wordt een VVV-bon van 10,00 Euro verloot.<br />

Steunpunt<br />

Binnen<strong>vaart</strong><br />

Steunpunt Binnen<strong>vaart</strong> biedt<br />

als “bruggetje naar de wal”<br />

hulp bij ongevallen en sociaalmaatschappelijke<br />

vragen en<br />

problemen. Schippers die zelf<br />

achter zaken en regelingen<br />

aan moeten bellen worden<br />

nogal eens van het kastje naar<br />

de muur gestuurd. Dat kost<br />

veel tijd en geld én zorgt vaak<br />

voor veel ergernis.<br />

Het AMVV-steunpunt zoekt<br />

<strong>De</strong> gemeenteraad van Zwijndrecht<br />

vindt het prima als de<br />

Waterbus ook in de avond-<br />

en nachtelijke uren van wal<br />

steekt. Dat moet dan vooral<br />

op vrijdagen en zaterdagen<br />

gebeuren. Het college van<br />

burgemeester en wethouders<br />

onderzoekt de mogelijkheden,<br />

voortbordurend op een<br />

motie van de VVD.<br />

Die partij vindt de Waterbus<br />

een dusdanig goede verbinding<br />

tussen de verschillende<br />

Drechtsteden dat ze ook heeft<br />

voorgesteld het vaargebied te<br />

zaken uit, probeert ze op te<br />

lossen, bundelt kennis en ervaring<br />

en probeert tegelijkertijd<br />

overheden en instanties te wijzen<br />

op de specifieke omstandigheden<br />

van varende ondernemers.<br />

Het steunpunt is bereikbaar<br />

via het (gratis) <strong>De</strong>katel On<br />

Net-nummer 0620-112319,<br />

tel. nr.: 010-2060600 of e-mail:<br />

steunpunt<br />

Nachtdiensten<br />

voor Waterbus<br />

uit te breiden. <strong>De</strong> gemeenteraad<br />

deelde ook die wens<br />

unaniem.<br />

Onderzocht wordt nu of uitbreiding<br />

onder meer richting<br />

Puttershoek, ’s-Gravendeel<br />

en het Veerplein en de Uilenhaven<br />

in Zwijndrecht tot de<br />

mogelijkheden behoort. Tijdens<br />

de behandeling van de<br />

Perspectiefnota 2006-2009<br />

werd opnieuw duidelijk dat<br />

Heerjansdam niet door de<br />

Waterbus zal worden aangedaan.<br />

Voor een compleet<br />

nieuwbouwoverzicht,<br />

ga naar:<br />

www.vlootschouw.nl<br />

<strong>De</strong> winnaar van de puzzel van het vorige nummer is geworden:<br />

C.D. LEEUWESTEIN, ZWIJNDRECHT

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 44<br />

Tel : 0032-475/27.47.67<br />

Tel : 0032-3/231.06.48 E-mail : gsk@binnen<strong>vaart</strong>online.be<br />

Fax : 0032-3/213.30.49 Internet : www.gsk-gsp.be<br />

Als G.S.K. bemiddelden wij bij de verkoop van het vorige schip<br />

en de bouw van het casco, en als G.S.P. Projects verzorgden wij<br />

de gehele afbouw van het ms Futura.<br />

Wij wensen de familie Bulens-Joos<br />

veel succes en een <strong>behouden</strong> <strong>vaart</strong>.<br />

Tel.0032-475/44.95.35<br />

Tel. : 0032-3/541.19.61 Fax. : 0032-3/213.30.49<br />

E-mail : gsp.projects@binnen<strong>vaart</strong>online.be<br />

Internet: www.gsk-gsp.be<br />

HANDEL IN, AAN- EN VERKOOP VAN SCHEPEN- EN NIEUWBOUW CASCO’S<br />

Wij bouwden en leverden<br />

het casco en verzorgden<br />

het complete transport<br />

Familie Bulens veel succes<br />

en een <strong>behouden</strong> <strong>vaart</strong><br />

met het ms Futura.<br />

Inlichtingen bij Rijndec bv.<br />

Th. Wennekes<br />

rijndec@worldonline.nl<br />

Wij wensen familie Bulens van<br />

ms Futura<br />

BEHOUDEN VAART<br />

Wij leverden voor het ms Futura:<br />

• MITSUBISHI scheepsdieselmotor<br />

type S12R-MPTA ,<br />

880 kW = 1197 pk / 1600 omw.<br />

Berenicestraat 23, 6916 BS Tolkamer NL<br />

Postbus 4, 6915 ZG Tolkamer NL<br />

Tel.: 0316-541201 of<br />

Mobiel.: 06-51346969<br />

Tel.: (0031) 0316-541201<br />

Fax: (0031) 0316-541448<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

•Verkoop •Inbouw •Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht<br />

Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25<br />

<strong>De</strong>aler van Mitsubishi dieselmotoren

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 45<br />

MS Futura: een schip<br />

voor twee<br />

<strong>De</strong> Futura wordt voortgestuwd door een 1200 pk sterke Mitsubishi.<br />

Als de Inspectie Verkeer en<br />

Waterstaat aan boord stapt<br />

voor de proef<strong>vaart</strong>, is er toch<br />

altijd weer een beetje spanning.<br />

<strong>De</strong> reglementering wordt<br />

uiterst precies gehandhaafd,<br />

dat weet je! Voor het eerst<br />

gaat de 1200 pk Mitsubishimotor<br />

naar vol vermogen, de<br />

betimmering is nog lang niet<br />

klaar en de woning nog niet<br />

aangekleed. Als dan blijkt dat<br />

alles functioneert en op grond<br />

van de afgelegde proef een<br />

continu-certificaat wordt afgegeven,<br />

zegt dat veel over het<br />

schip en de inbouwers van kaai<br />

138. Als eigenaar weet je dan<br />

dat het goed zit.<br />

Door Johan de Witte<br />

<strong>De</strong> Futura uit Merksem is<br />

het schip van Pascal Bulens<br />

en Priscilla Bulens-Joos. Gino<br />

de Bruyne van GSK in Antwerpen<br />

leverde het casco. In<br />

samenwerking met Paul Bauwens<br />

van GSP Projects, dat de<br />

gehele afbouw coördineerde,<br />

leverde Gino op turnkey-basis<br />

het schip aan zijn vriend Pascal<br />

Bulens.<br />

<strong>De</strong> afmetingen van het drogeladingschip<br />

zijn 86 x 10<br />

meter, hetgeen een tonnage<br />

levert van circa 1800 ton. In<br />

combinatie met een doordachte<br />

single hand-uitvoering is dit<br />

een ‘schip voor twee’, overeenkomstig<br />

de wens van de jonge<br />

ondernemers.<br />

Samen in de vrije <strong>vaart</strong> te existeren,<br />

dat is wat zij gewoon<br />

zijn en wat ze willen voortzetten.<br />

Met hun vorige schepen<br />

was het Mittellandkanaal, en<br />

soms Magdenburg of Aldes-<br />

heim, een gewilde bestemming.<br />

Pascal, een zakelijke en nuchtere,<br />

waterproof hobbyist, is<br />

zeer content met zijn schip.<br />

Net als Priscilla vindt hij het<br />

varend ondernemerschap een<br />

boeiende bestaanswijze. ‘Het<br />

is een schip dat ons past. Aan<br />

het laswerk is het vakmanschap<br />

herkenbaar. Ze wisten<br />

op de werf waar ze mee bezig<br />

waren. Het casco is strak gelijk<br />

een auto,’ zegt Pascal. <strong>De</strong><br />

fraaie bruglijn en zijn ononderbroken<br />

radius onderschrijven<br />

zijn trotse woorden.<br />

Hun laatste schip, 1400 ton<br />

groot, was in 1980 bij Barkmeijer<br />

gebouwd. Pascal ging na<br />

schooltijd op de kempenaar bij<br />

zijn ouders op maritiem college.<br />

Enkele jaren later werd de<br />

relatie met Priscilla een serieuze;<br />

het was tevens de start van<br />

de jongelui zich zelfstandig te<br />

maken door het overnemen<br />

van de ouderlijke kempenaar.<br />

Oude schoolvriend<br />

Ofschoon Pascal en Priscilla<br />

nog jong zijn, is de Futura<br />

al hun derde schip. Pascal is<br />

altijd in contact gebleven met<br />

zijn oude schoolvriend Gino<br />

de Bruyne. Vorig jaar leidde<br />

dat tot nieuwe zaken. GSK<br />

benaderde een koper voor de<br />

in Stroobos gebouwde 1400tonner;<br />

de verkoop ging sneller<br />

dan verwacht. <strong>De</strong> Bruyne<br />

bestelde bij Rijndec een casco<br />

van een GSK-tekeningpakket,<br />

die het op de Tsjechische werf<br />

Chvaletice liet bouwen. (Op<br />

die werf wordt voor Rijndec<br />

een tweede schip van gelijke<br />

Het stuurhuis is geleverd door Broeckx. (foto’s Johan de Witte)<br />

afmetingen gebouwd en er<br />

zijn nog eens vijf tankers in<br />

opdracht.)<br />

Het resultaat ligt als Futura<br />

aan kaai 138, waar installateurs<br />

en de interieurbouwers<br />

van Elft de finishing touch aanbrengen.<br />

Familie en vrienden<br />

investeren in zonnig Antwerpen<br />

met een laatste verflaag.<br />

’Pascal heeft straks geen tijd<br />

als hij de gang d’r in heeft.’<br />

Nog een week en hij is ermee<br />

weg. Ergens in september zal<br />

het schip worden ingezegend<br />

door monseigneur Machar.<br />

<strong>De</strong> twee “matrozen” van Pascal<br />

en Priscilla, Fabian (zes jaar)<br />

en Ethan (vier jaar) zijn leden<br />

van de bemanning. Fabian<br />

echter niet lang meer; hij gaat<br />

in september naar school.<br />

Afbouwcentrum<br />

kaai 138<br />

Bartholomeeussen kreeg van<br />

Paul Bauwens van GSP Projects<br />

de opdracht de Futura<br />

vaarklaar te maken. <strong>De</strong> door<br />

Koedood geleverde Mitsubishi-motor<br />

is door de firma volledig<br />

geïnstalleerd. Bartholomeeussen<br />

leverde en plaatste<br />

de technische equipement,<br />

fabriceerde leidingen en voerde<br />

al het ijzerwerk uit.<br />

In de ferme autokraan is de<br />

signatuur van Bartholomeeussen<br />

zonder twijfel aanwezig.<br />

Pascal houdt geen lang betoog<br />

over de kwaliteit van en samenwerking<br />

met Bartholomeeussen,<br />

elektrisch installateur Van<br />

Stappen, Elft Scheepsinterieurinrichting,<br />

andere leveranciers<br />

of GSK en GSP. Op de vraag<br />

daarover is zijn antwoord kort<br />

en krachtig: ’Perfect.’<br />

Elft werkt inmiddels met veertien<br />

medewerkers, inclusief<br />

de architect die het interieur<br />

ontwerp ‘in 3D’ op tekening<br />

realistisch visualiseert. Voor de<br />

wal liggen de Futura en de<br />

Wielingen. Eind deze maand<br />

arriveert de Aragon en aan het<br />

eind van het jaar de Sankara,<br />

om te worden voorzien van<br />

een volledig interieur.<br />

Voorheen werkte Elft voor<br />

negentig procent in de binnen<strong>vaart</strong>.<br />

<strong>De</strong> groei en de<br />

schaalvergroting heeft het<br />

percentage doen dalen naar<br />

zestig procent; voor de overige<br />

veertig opereert Elft in de hui-<br />

Rijndec b.v.<br />

Levering casco<br />

G.S.P. Projects bvba<br />

Complete afbouw<br />

KBC Bank Antwerpen Haven<br />

Financiering<br />

Belgische Nationale Lloyd<br />

Verzekering<br />

G.S.K. bvba<br />

Bemiddeling bij verkoop vorige<br />

schip en aankoop van het<br />

nieuwe schip<br />

Koedood Dieselservice BV<br />

MITSUBISHI scheepsdieselmotor<br />

type S12R-MPTA, 880 kW<br />

/ 1197 pk, 1600 rpm Central<br />

Auto Ingersoll Rand compressoren<br />

ICC Insulation & Carpentry<br />

Contractor Isolatie uitlaatgassystemen<br />

en machinekamer<br />

Discom BV<br />

Uitlaatgasdempers<br />

Rubber <strong>De</strong>sign B.V.<br />

Flexibele opstelling motoren<br />

Solak Las- en Montagebedrijf<br />

Aluminium machinekamerplaten<br />

Bartholomeeussen b.v.b.a.<br />

Installatie schroefasremmen,<br />

Ambi vetsmeerapparaten,<br />

stuursysteem, hoofdmotoren,<br />

beunkoelers, uitlaatgassystemen,<br />

ventilatiesysteem,<br />

brandstof retourleidingen,<br />

generatorsets, lens en dekwasleidingen,<br />

ballastpompen,<br />

vuilwatertanks, leidingen en<br />

drinkwatertanks<br />

ADS Van Stigt Keerkoppeling<br />

Van Voorden Promac<br />

PROMAC-STUWA stuurmachine,<br />

type 2C-2L-B-100/60-600-<br />

58/75 60/60, dynamic roeren,<br />

type 2R3-B-V-3660-1700-180-L,<br />

Van Voorden schroef, diameter<br />

1600 mm en straalbuis <strong>De</strong><br />

Waal Machinefabriek-Scheepstechniek<br />

BV<br />

Promac Stuwa stuurmachine,<br />

roeren, en schroefasinstallatie<br />

met de Waal Seals Machinefabriek<br />

en scheepsreparatiebedrijf<br />

Van Wijk B.V.<br />

Boegschroefinstallatie type SD<br />

1200 A<br />

Blokland Non Ferro bv<br />

Beunkoelers achterschip<br />

NRF BV<br />

Bunkoelers voorschip<br />

Broeckx Aluminium BVBA<br />

Aluminium stuurhuis boven-<br />

zenbouw en de utiliteit.<br />

Het is de tweede woning<br />

die Elft voor Priscilla Bulens-<br />

Joos creëert. Eerder paste het<br />

bedrijf de kempenaar aan<br />

hun wensen aan. <strong>De</strong> keuken,<br />

uitgevoerd met kookeiland,<br />

is door Elft gemaakt, evenals<br />

het meubilair. <strong>De</strong> wanden<br />

en het plafond zijn duurzaam<br />

bewerkt met een bijzondere<br />

Venetiaanse spachtelstructuur,<br />

uitgevoerd in verschillende<br />

pastelkeuren en met groot<br />

ruimtelijke werking.<br />

Vanuit de modern kleurige kinderkamers<br />

komen we in een<br />

chique badkamer met “show-<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

Wie leverden op het ms Futura<br />

bouw, woningdeuren, stuurhuistrap,<br />

diverse kleine aluminium<br />

werken<br />

Radio Holland Netherlands bv<br />

Nautische apparatuur<br />

Tresco CVBA<br />

Tresco Inland Ecdis Viewer<br />

Van Stappen & Cada NV<br />

Scheepselectro Volledige electrische<br />

installatie, nautische<br />

installatie Radio Holland,<br />

installatie airco Daikin en John<br />

<strong>De</strong>ere aggregaten<br />

Rafa B.V.<br />

Scheepsramen onder keur van<br />

o.a. GL, Lloyds, BSI, DNV e.a.<br />

b.v.b.a. Elft Interieurinrichting<br />

Complete betimmering inclusief<br />

lessenaar, keuken en stoffering<br />

Patrick Huys bvba<br />

Sanitaire installatie<br />

Unisol isolatietechniek bv Isolatie<br />

woning<br />

Speedheat Zeeland<br />

Vloerverwarming<br />

M-<strong>De</strong>sign Binnenhuisdecoratie<br />

Stoffering Hi-safe systems BV<br />

Brandblusinstallatie FM 200<br />

Van Lier - Fricon bvba<br />

Ankerlieren, ankers en kettingen<br />

Blommaert BVBA<br />

26 Aluminium scheepsluiken<br />

type FRK 8600/2400/2.5 patent,<br />

hydraulische luikenwagen<br />

type HLW 8/3500, aluminium<br />

voormast type Improval en<br />

aluminium dakradarmast type<br />

Futura Kalkman Scheepstechniek<br />

B.V. Ballastjet type 1200,<br />

1200 ton per uur, 11 kW elektromotor<br />

Castrol Inland Marine<br />

Castrol smeermiddelen<br />

A.M.S. Armador Marine Services<br />

NV<br />

Castrol smeermiddelen, gasolie<br />

en scheepsbenodigdheden<br />

Bezemer Coatings Sigma<br />

coatings<br />

Lloyd’s Register EMEA<br />

Classificatie<br />

Algemene Schippersbond Antwerpen<br />

Accountancy<br />

Zintel<br />

Mobile TravelVisionModi en<br />

PC TFT scherm<br />

Snijder Filtertechniek B.V.<br />

Wyckomar waterzuiveringsinstallatie<br />

Het display van de door Koedood geleverde Mitsubishi-motor.<br />

room-overeenkomst”. In de<br />

kolomstuurhut van Broeckx<br />

heeft Elft met de lessenaar de<br />

Radio Holland navigatieapparatuur<br />

een fraai accent gegeven.<br />

We zien een besturingsdisplay<br />

voor de Van Wijk-kopschroef.<br />

Een kleine maquette<br />

van een mini-Mitsubishi-motor<br />

heeft een voorname plaats<br />

gekregen op de lessenaar. Het<br />

is in orde, een fantastisch schip<br />

voor jonge ondernemers die er<br />

bewust voor kiezen om samen<br />

te varen. Futura is Latijn en<br />

het betekent toekomst. Dat<br />

het maar een heel goede mag<br />

zijn!

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 46<br />

VAN VOORDEN-PROMAC<br />

VAN VOORDEN GIETERIJ B.V.<br />

• Scheepsschroeven<br />

• HODI Superior ® straalbuizen<br />

• Industrieel gietwerk<br />

• VYPER jachtschroeven<br />

VAN VOORDEN REPARATIE B.V.<br />

• Schroefreparatie<br />

• Occasion schroeven<br />

• Zinkanoden<br />

• Slijtsloffen<br />

• Droogsystemen voor werkkleding<br />

Gespecialiseerd in het<br />

uitvoeren van alle<br />

voorkomende metaalwerken:<br />

- Las-en pijpfitter werkzaamheden<br />

- Constructie werkzaamheden<br />

- Aluminium werkzaamheden<br />

- Slijpwerkzaamheden<br />

Wij zijn de verzekeraars<br />

van het ms ”Futura”<br />

Wij beschikken over 15<br />

technische vaklieden.<br />

Voor meer informatie kunt u<br />

telefonisch contact opnemen met<br />

06-24923917<br />

(dit nummer is 24 uur per dag en op<br />

feestdagen bereikbaar)<br />

Wij wensen het ms Futura een <strong>behouden</strong> <strong>vaart</strong><br />

aluminium vloerplaten<br />

PROMAC B.V.<br />

• Stuurmachines en roeren<br />

• Verstelbare schroeven met reductiekasten<br />

• Boegschroeven<br />

• Speed-up kasten en hydraulische koppelingen<br />

• Brandblussystemen<br />

• Hydraulische dekkranen<br />

• Reddingsboten en davitsystemen<br />

• Koel-, vries-, en scherfijsinstallaties<br />

• Bilgewaterreinigers<br />

• R.O.-installaties<br />

• Zeewaterpompen<br />

• Verdampers<br />

EEN VOORSPRONG IN KWALITEIT EN TECHNIEK<br />

VAN VOORDEN PROMAC<br />

Tel. +31(0)418-571200<br />

Fax +31(0)418-515790<br />

Web www.vanvoorden.nl<br />

E-mail info@vanvoorden.nl<br />

Wij wensen familie Bulens<br />

en bemanning van het MS FUTURA<br />

Bunkers en scheepsmaterialen<br />

Kantoor 03/541.25.22<br />

MTS Armador 0475/320.373<br />

Verzekeringen<br />

P&I, Casco 03/540.05.79<br />

Varia 03/540.05.78<br />

een <strong>behouden</strong> <strong>vaart</strong><br />

Boekhouding & scheepshypotheken<br />

03/540.05.79<br />

Tel. +31(0)418-683333<br />

Fax +31(0)418-683355<br />

Web www.promac.nl<br />

E-mail info@promac.nl<br />

Messcherstraat 8<br />

3023 TH Rotterdam<br />

Tel: 010-477 27 98<br />

Tel: 06-24923917<br />

Fax: 010-476 16 34<br />

E-mail: solak_aslan@hotmail.com<br />

www.solak.nl<br />

en wensen familie Bulens<br />

een voorspoedige <strong>vaart</strong>.<br />

A.M.S.<br />

Elzasweg 13, B-2030 Antwerpen Tel: 03/541.25.22 Fax: 03/541.26.05<br />

E-mail: info@armador.be<br />

Wij feliciteren familie Bulens en wensen schip<br />

en bemanning een goede <strong>vaart</strong><br />

Op het ms Futura leverden wij:<br />

Wij verzorgden aan boord<br />

van het ms Futura de<br />

complete betimmering,<br />

bemeubeling en<br />

stoffering en wensen<br />

de familie Bulens<br />

een <strong>behouden</strong> <strong>vaart</strong><br />

Scheepsherstellingen / Scheepsbouw<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

b.v.b.a. ”ELFT”<br />

Interieurinrichtingen<br />

Tel.: 0032 (0) 3 541 80 06 • Fax: 0032 (0) 3 541 80 24<br />

BELGISCHE NATIONALE LLOYD<br />

Casco en alle verzekeringen - averijcommissarissen<br />

ST.-KATHELIJNEVEST 54 BUS 13<br />

2000 ANTWERPEN 1<br />

TEL. kantoor: 0032 (0)3 2325127<br />

0032 (0)3 2327216 Wij verzorgden de isolatie van de<br />

uitlaatgas systemen<br />

en wensen familie Bulens<br />

een <strong>behouden</strong> <strong>vaart</strong> met het<br />

ms Futura<br />

Wij wensen<br />

familie Bulens<br />

• 26 aluminium scheepsluiken<br />

type FRK 8600/2400/2.5 patent<br />

• hydraulische luikenwagen<br />

type HLW 8/3500<br />

• aluminium voormast type Improval<br />

• aluminium dakradarmast type Futura<br />

met het ms Futura<br />

een <strong>behouden</strong> <strong>vaart</strong><br />

Nieuwestraat 87a - 3291 AP Strijen<br />

Postbus 5764 - 3290 AB Strijen<br />

Tel. 078-6742124 Fax 078-6744990<br />

Stokerijstraat 35 2110 Wijnegem<br />

Telefoon 03 / 353.26.89<br />

Telefax 03 / 353.35.90<br />

Bezoek ons op onze website:<br />

www.sme-maritiem.nl<br />

Wij danken de<br />

familie Bulens<br />

voor het vertrouwen in<br />

onze firma en wensen<br />

hen veel succes met<br />

hun ms Futura<br />

Dok 138 UNIT 7.8.9.10 • Boterham<strong>vaart</strong>weg 2 •-B-2030 Antwerpen<br />

Telefoon 0032 3 541.76.25 •-Fax 0032 3 541.81.02 •-GSM 0475 76.84.93<br />

E-mail : bartholo@skynet.be

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 47<br />

Nederland<br />

Alblasserdam<br />

Rabobank<br />

Alkmaar<br />

Gemeente Alkmaar<br />

(Tesselse brug)<br />

Almere<br />

Zuidersluis<br />

Ambt-<strong>De</strong>lden<br />

Sluis <strong>De</strong>lden<br />

Ammerzoden<br />

C.P.M. Eysermans<br />

Amsterdam<br />

Amstel Schutsluis<br />

Havengebouw<br />

Fiwado Amsterdam<br />

Van der Linden-<br />

Oliehandel<br />

Fa. H. Dijk en Zn.<br />

(Parlevinker magazijnschip<br />

(Westpoort 2220)<br />

Westerkeersluis Houthaven<br />

J. de Leeuw<br />

Scheepsbenodigdheden<br />

Willemsluis<br />

Reinplus Vanwoerden<br />

Nieuwe Meersluis<br />

Calpam Amsterdam<br />

Oranje-Sluizen<br />

Oliehandel<br />

Anton van Megen BV<br />

Slurink-Zwaans BV<br />

Bunkerstation<br />

Van Vuuren<br />

Arnhem<br />

Fiwado, Rijnkade 162+172<br />

Belfeld<br />

Parlevinker “Time is Money”<br />

Bergen op Zoom<br />

Burgemeester Peters Sluis<br />

Beverwijk<br />

Havenkantoor Beverwijk<br />

Born<br />

Sluizencomplex Born<br />

Botlek<br />

Reinplus Vanwoerden<br />

Bunkerstation Hartelmond<br />

Eetcafé de Botlekbrug<br />

Breskens<br />

Rijkshavenmeester<br />

K. Schokker<br />

Brielle<br />

WSV Nautica<br />

Boekwinkel Van Maerlant<br />

Jachthaven Tromp<br />

Broek op Langedijk<br />

Ten Bruggencate<br />

Oliehandel & Scheep<strong>vaart</strong><br />

Brouwershaven<br />

Havenkantoor<br />

(alleen in de zomer)<br />

<strong>De</strong> Vos Watersport<br />

Bruinisse<br />

Media <strong>De</strong>lta<br />

Rabobank Oost-Duiveland<br />

ABN-AMRO<br />

Oosterschelde Jachtwerf (OJW)<br />

Capelle a/d IJssel<br />

Internaat <strong>De</strong> Meerpaal<br />

Oliehandel Terlouw<br />

Olthof Machinefabriek<br />

Coevorden<br />

Boekhandel Kardol<br />

Colijnsplaat<br />

Gem. Visafslag<br />

<strong>De</strong> Punt<br />

Sluis Vries<br />

<strong>De</strong>lfzijl<br />

Fa. MAIN: bilgeboot -<br />

<strong>De</strong>lfzijl+Eemshaven<br />

Nautische Unie<br />

Vries Binnen<strong>vaart</strong><br />

Kantoorboekhandel Jacob Dijk<br />

Openbare Bibliotheek<br />

Van Voorden Promac<br />

Baptistengemeente <strong>De</strong>lfzijl<br />

Noorderpoortcollege -<br />

Zee<strong>vaart</strong>school ‘Abel Tasman’<br />

Primera Larooi<br />

<strong>De</strong>n Bosch<br />

Sluis Nul<br />

<strong>De</strong>n Haag<br />

Havenbedrijf <strong>De</strong>n Haag<br />

<strong>De</strong>n Helder<br />

Vaarshop v. Kalsbeek<br />

KIM<br />

C.I.V. <strong>De</strong>n Helder<br />

<strong>De</strong>n Oever<br />

CIV <strong>De</strong>n Oever u.a.<br />

<strong>De</strong>venter<br />

Prins Bernardsluis<br />

Dinteloord<br />

A.M. van der Kolk<br />

Sluis Doesburg<br />

Doetinchem<br />

’t Pannekoekschip<br />

Dordrecht<br />

Internaat v. Schippersjeugd<br />

Eben-Haezer<br />

Rob Heijkoop Trading BV<br />

Chez Heeren Jansen<br />

VOPAK<br />

Internaat <strong>De</strong> Singel<br />

Openbare Bibliotheek<br />

Dordrecht<br />

Dolderman BV<br />

<strong>De</strong>lta Bunkerstation<br />

Eetcafé <strong>De</strong> Passant<br />

Bejaardencentrum<br />

“<strong>De</strong> Merwelanden”<br />

Waterpolitie Dordrecht<br />

Bunkerstation-<br />

Slurink Zwaans<br />

Café Groothoofd<br />

Rijn & IJssel<br />

Havendienst Dordrecht<br />

Esso Servicestation-<br />

Oranjelaan<br />

Watersport Graaff BV<br />

Super <strong>De</strong> Boer<br />

Scheepswerf Hoebee<br />

MTU <strong>De</strong>troit Diesel Benelux<br />

RWS<br />

Tankstation Gebr. Moret<br />

Multicopy<br />

Bibliotheek Stadspolder<br />

Van Ballegooy Scheepstechniek<br />

ADT BV<br />

Bezemer Group Holland<br />

Cummins Holland BV<br />

<strong>De</strong>katel Verkoop BV<br />

Albert Heijn<br />

Lektuurshop Dordrecht<br />

Drechtstroom<br />

Commissie Ruimte en Economie<br />

Dronten<br />

<strong>De</strong> Roggebotsluis<br />

Ketelsluis<br />

Druten<br />

<strong>De</strong> Gerlien van Tiem<br />

Reinplus Vanwoerden<br />

Bunker BV<br />

Bunkerstation Druten<br />

Huisman Elektrotechniek BV<br />

(Koningstraat+Aamsestraat)<br />

Echteld<br />

Prins Bernhardsluis<br />

Eefde<br />

Sluis Eefde RWS<br />

Egmond aan Zee<br />

Prins Hendrik Stichting<br />

Elst<br />

Huisman Elektrotechniek BV<br />

Engelen<br />

Sluis Engelen<br />

Enkhuizen<br />

Krabbegatsluis<br />

Gemeentelijke Havendienst<br />

Europoort<br />

Snackbar Albatros<br />

Farmsum<br />

Zeesluizen Farmsum/<strong>De</strong>lfzijl<br />

(Sluisrond+Borgshof)<br />

Geertruidenberg<br />

Brasserie “Het Scheepsdiep”<br />

Bunkercentrum<br />

Dongemond<br />

Reedshop<br />

Gendt<br />

ISN BV<br />

Gorinchem<br />

Grote Merwedesluis<br />

Gouda<br />

Mallegatsluis<br />

Juliana Sluis<br />

Oliehandel Julianasluis<br />

Gouderak<br />

Boekhandel Kamerbeek<br />

Rabobank Gouderak<br />

Grijpskerk<br />

Gaarkeuken Sluis<br />

Groningen<br />

Watersportcentrum<br />

Oosterhaven<br />

H. Slik Tabakorie<br />

Witte Zwaan (AMVV)<br />

Oostersluis<br />

Haarlem<br />

Oliehandel Bunkerstation-<br />

Hooimarkt<br />

(Bunkerboot Fina 26)<br />

Havendienst Haarlem<br />

Harderwijk<br />

Havendienst Gemeente<br />

Harderwijk<br />

Van Scherpenzeel’s<br />

Oliehandel BV<br />

Hardinxveld-Giessendam<br />

Bunkerstation<br />

<strong>De</strong>kker-Stam<br />

(Langeveer)<br />

Rabobank<br />

Harlingen<br />

Sigarenmagazijn ‘t Zandblad<br />

Interkerkelijke Kommissie<br />

Provinciale Waterstaat<br />

Noordzee Onderwijs Groep<br />

Hasselt<br />

Boekhandel <strong>De</strong> Haan<br />

Heijen<br />

Oliehandel van Neijenhof<br />

Heijen<br />

Heinkenszand<br />

Neptunisboek<br />

Hellevoetsluis<br />

Gemeente Hellevoetsluis<br />

Hendrik Ido Ambacht<br />

G. Koedood<br />

Sigarenwinkel Milo<br />

Probus Maritiem<br />

Hengelo<br />

Havenkantoor Hengelo<br />

Herten<br />

Jachthaven de Rosslag<br />

Heusden<br />

Bunkerstation G. Legerstee<br />

Hoek van Holland<br />

DGSM<br />

Hoogzand<br />

Bibliotheek Hoogzand<br />

Hoorn<br />

Boon Maritiem<br />

Hulst<br />

Comm-co<br />

Hurwenen<br />

Eetcafé de Roskam<br />

IJmuiden<br />

Zeezand IJmuiden (naast douanekantoor)<br />

IJmuiden Stores Holland<br />

Oliehandel<br />

Anton van Meegen BV<br />

Maritieme Academie<br />

IJsselstein<br />

Readshop<br />

Irnsum<br />

Jachthaven Terzoolsterzijl<br />

Kampen<br />

Bunkerstation Verweij Kampen<br />

Bunkerschip Pouwel<br />

Esso Tankstation<br />

Vermeulen en Zn.<br />

Kapellebrug<br />

Total Tankstation<br />

Kerkdriel<br />

Bunkerstation Kerkdriel<br />

Kornwerderzand<br />

Sluis te Kornwerderzand<br />

Kraggenburg<br />

Voorstersluis<br />

Kralingse Veer<br />

Zalmhuis<br />

Krimpen a/d IJssel<br />

ABN AMRO<br />

Kalkman BV<br />

Dienst Openbare Werken<br />

Rabobank Ouderkerk-Krimpen<br />

Krimpen a/d Lek<br />

HRP<br />

Fa. de Jong<br />

Veerpont Krimpen a/d Lek -<br />

Kinderdijk<br />

Langweer<br />

Pont Langweer<br />

Lauwersoog<br />

CIV Lauwerszee UA<br />

Leiden<br />

St. Historische Haven Leiden<br />

S.H.H.L.<br />

<strong>De</strong> Jong en Zn. BV<br />

Automaterialenhandel<br />

J en S Scheepstechniek<br />

Leiderdorp<br />

Troost Watersport en<br />

Zijlmakerij<br />

Lekkerkerk<br />

Rabobank<br />

Electrotechniek Van Rikxoort<br />

Lelystad<br />

Gall & Gall<br />

Houtrib Sluizen<br />

Lemmer<br />

<strong>De</strong> Read Shop<br />

Primera Lemmer<br />

Prinses Margrietsluis<br />

Schippersinternaat Het Kompas<br />

Linden<br />

Watersportcentrum<br />

‘t Kraaijennest<br />

Lochem<br />

Bruna de Bondt<br />

Loenen a/d Vecht<br />

Sigarenmagazijn <strong>De</strong> Beurs<br />

Maarssen<br />

Bruna<br />

Maasbracht<br />

VOF Valkenburg<br />

KSCC Schipperscentrum<br />

Kruyf & Zn. Vof<br />

ABN-AMRO<br />

Café Le Mistral<br />

Café de Scheep<strong>vaart</strong><br />

Maas- en Scheep<strong>vaart</strong> Museum<br />

Watersport <strong>De</strong> Tip<br />

Plus Schulpen<br />

Boekhandel <strong>De</strong> Kempenaer<br />

ING Bank Maasbracht<br />

Bejaarden Centrum<br />

Dr. Engelsoord<br />

Bunkerstation Maasbracht<br />

Oliehandel Tullemans<br />

Sluis Maasbracht<br />

Café ‘t Wiel<br />

Rabobank<br />

Openbare Bibliotheek<br />

Maasbracht<br />

Industriehaven<br />

Van der Laan Yachting BV<br />

Maassluis<br />

<strong>De</strong> Haas Diesel Motoren<br />

Brugwachtershuisje<br />

<strong>De</strong> Hofnar eten & drinken<br />

Maassluis-Rozenburg<br />

Veerdienst<br />

Maastricht<br />

Nautica Jansen<br />

Pieterplas Jachthaven BV<br />

Marknesse<br />

Het Anker Maritiem<br />

Medemblik<br />

Havendienst Medemblik<br />

Meppel<br />

Leusink Marine Center<br />

Middelburg<br />

Watersport Jos Boone<br />

Kouters Botenshop<br />

Middelharnis<br />

Boekhandel Vroegindeweij<br />

Millingen aan de Rijn<br />

Reinplus Vanwoerden<br />

Bunker BV<br />

Bunkerstation Heijmen<br />

Fiwado BV Bunkerstation Rijn<br />

en Waal<br />

Moerdijk<br />

Scheepsreparatiewerf Moerdijk<br />

Nederasselt<br />

Sluis Grave<br />

Nieuw Lekkerland<br />

Bunkerstation Hoefnagel<br />

Nieuwegein<br />

Boekhandel Gildenborch<br />

Prinses Beatrix Sluis<br />

Prins-Hendrik Internaat<br />

Slagerij Koekman<br />

Verdouw Boekhandel<br />

Nijkerk<br />

Jachthaven “<strong>De</strong> Zuidwal”<br />

Nijkerkersluis<br />

Nijmegen<br />

Openbare Bibliotheek<br />

Mariënburg<br />

Bunkerbedrijf Waalkade<br />

Bunkerbedrijf Neptun<br />

KSCC (Op kantoorschip<br />

Waalhaven)<br />

Sluis Weurt<br />

Huisman Elektrotechniek BV<br />

VPG Scheepsservice<br />

Noord-Scharwoude<br />

Hoogeboom<br />

Noordwijk ZH<br />

Unie van Watertoeristen<br />

Ohe en Laak<br />

Camping Jachthaven Maasterp<br />

Ooltgensplaat<br />

Fa. Erna<br />

Oosterhout<br />

Marksluis<br />

<strong>De</strong> Jachthaven Sluis 1<br />

Oud-Beijerland<br />

Tabak & Lectuur service<br />

‘t Beijerse Hof<br />

Ouddorp<br />

BKH Vroegindeweij<br />

Jachthaven Goederee<br />

(hr Reinerman)(Alleen tijdens<br />

zomerseizoen)<br />

Oude-Tonge<br />

Albert Heijn<br />

P.T. Bakker<br />

Ouderkerk a/d IJssel<br />

Read Shop Sterrenbong<br />

Oudeschild-Texel<br />

CIV Texel Magazijn<br />

Pannerden<br />

Bunkerstation Pannerden<br />

Papendrecht<br />

Multishop Boden<br />

Bunkerstation Papendrecht BV<br />

Veth Motoren BV<br />

Pon Power<br />

Rabobank<br />

Breko BV<br />

Plasmolen-Mook<br />

Jachthaven Eldorado<br />

Purmerend<br />

Schutsluis Purmerend<br />

Puttershoek<br />

Kampers Scheepsconstructie BV<br />

Bunkerboot Corina/J. Terlouw<br />

BV Oliehandel<br />

Raamsdonksveer<br />

Bruna<br />

Ridderkerk<br />

Bunker Centrum Bolnes<br />

EPS European Pump Services<br />

Grand Café Restaurant Plaza<br />

Ridderpoort Verz.<br />

Rilland<br />

Comex<br />

Roermond<br />

Watersportver. Nautilus,<br />

alleen tijdens seizoen<br />

Hatenboer Roermond BV<br />

Rotterdam<br />

Jaegers Combitank BV<br />

International Seamen’s<br />

Centre Heyplaat<br />

<strong>De</strong> Hofnar eten & drinken<br />

<strong>De</strong> Stichting <strong>De</strong>lft<br />

Buurthuis Raad en Daad<br />

’t Vliegveld<br />

Vinotra Bevrachtingskantoor<br />

Take Away Waalhaven<br />

Blauw Levensmiddelen<br />

STC (Willem Buytewechstraat +<br />

Waalhaven)<br />

VT Tankrederij<br />

Havenbedrijf Rotterdam<br />

(Lekstraat+Wilhelminakade+<br />

Eemhavenweg)<br />

Internaat Robbenoord<br />

Wereldhaven Port of<br />

Rotterdam (Haven 2010)<br />

Waterbedrijf Europoort<br />

Calpam<br />

Bunkerrama Bunkerstation<br />

ITO Bunkerstation<br />

Hoenderop<br />

FEMM<br />

J.J. Troost b.v.<br />

Café Rijn<strong>vaart</strong><br />

Stomerij Noordereiland<br />

Smits Sigarenmagazijn<br />

Observator Watersport<br />

Spar (v.d. Takstraat)<br />

Bar Bistro “The Mayflower”<br />

J.A. Balck BV Scheepsreparaties<br />

<strong>De</strong> Steenplaat Bejaardentehuis<br />

Restaurant Intermezzo<br />

Ched Kappers<br />

(Halfrond+Laan op Zuid)<br />

ABN Amro<br />

C-1000 Groenewegen<br />

Oechies<br />

Café Promenade<br />

Het Schip<br />

Huize Maasveld woon- en<br />

zorgcentrum<br />

<strong>De</strong> Beurs Boekhandel en<br />

Scheepsmaterialen<br />

Primera Vliegenthart<br />

Parksluizen<br />

CWI Rotterdam<br />

Café “<strong>De</strong> Ballentent”<br />

Captains Cabin<br />

Bureau Voorlichting<br />

Binnen<strong>vaart</strong> (BVB)<br />

Kantoor Binnen<strong>vaart</strong><br />

NPRC<br />

Jan van Diem<br />

Tagrijn Salvator<br />

KSCC Schipperscentrum<br />

Café <strong>De</strong> Willemsbrug<br />

Café Vlag & Wimpel<br />

Internaat Prinses Irene<br />

Sportdorp<br />

Bibliotheek Gemeente<br />

Rotterdam<br />

Havenziekenhuis<br />

Kon. Roeiers Vereniging<br />

Eendracht<br />

Oliehandel Terlouw<br />

Brugwachtershuisje<br />

(Rozenburgsluizen)<br />

Café Dumpy<br />

Sleep<strong>vaart</strong>bedrijf Smit<br />

Multishop Boden (<strong>De</strong> Esch)<br />

Overvliet -Assurantiemakelaars<br />

Vaartuigendienst / AVR<br />

Alphatron Marine<br />

IJsselmonde Watersportver.<br />

Watertaxi Rotterdam<br />

Radio Holland Netherlands BV<br />

Krantenkiosk BAS PITT -<br />

(Zuidplein)<br />

Sonneburgh Hervormde<br />

Stichting (Schulpweg)<br />

Wijgebouw ‘de Klimmende<br />

Bever’<br />

Boekhandel Van de Pol<br />

Pizzeria La Gaetano<br />

Verzorgingshuis Sonneburgh<br />

- Ravenswaard<br />

LOVK (Landelijk Onderwijs -<br />

voor Varende Kleuters)<br />

Recreatieruimte - flat<br />

“Harmonie”<br />

TOS Transport & Offshore<br />

Service<br />

Havenmuseum (Leuvehaven)<br />

Hefting Medische Keuring<br />

Huisartsenpraktijk Persoonsstraat<br />

(Dr.Huisman)<br />

Maritiem Museum Boekhandel<br />

Spar v.d. Kreeke (Glashaven)<br />

St. Zeemanshuis<br />

Seamen’s Centre Maasvlakte<br />

Koeien en Kreeften<br />

Rozenburg<br />

Milo Gerla<br />

Bugwachtershuisje<br />

Sambeek<br />

Sluis Sambeek<br />

Sas van Gent<br />

Oliehandel Sandrini<br />

Verex BV<br />

Café Schippershuis<br />

Tabakspeciaalzaak Ben Everse<br />

Scharendijk<br />

Jachthaven /<br />

dhr. J. van Oeveren<br />

Scharwoude<br />

Havendienst Hoorn<br />

Scheveningen<br />

Maritiem BV<br />

Schiedam<br />

Wartsila Nederland BV<br />

Buitensluis Schiedam<br />

Mission to Seamen<br />

Schoren<br />

Verbo<br />

Sliedrecht<br />

Teus Vlot Diesel Marine<br />

Hoogendijk Groep<br />

Waerthove<br />

C. Visscher Scheepsreparatie<br />

Scheepswerf Boer<br />

Vink Machinefabriek BV<br />

Rabobank<br />

Zorgcentrum Parkzicht<br />

Sluiskil<br />

Herrebout<br />

Supermarkt Meermarkt<br />

Martin’s<br />

Sneek<br />

Watersport Westers<br />

Nautic Shop<br />

Aqua Solar<br />

Spaarndam<br />

Sluis Spaarndam<br />

Spijkenisse<br />

Waterschap Brielse<br />

Dijk-ring (Voornse Sluis)<br />

Berkman de Witte Pomp<br />

St. Annaland<br />

Joh. den Engelsman<br />

Rabobank<br />

St. Maartensdijk<br />

Rabobank Tholen<br />

Steenbergen<br />

Schippershandel Van der<br />

Wegen<br />

Stellendam<br />

Coöperatie Westvoorn<br />

Padmos Machinefabriek en<br />

Dokmij<br />

P. Redert<br />

Streefkerk<br />

Mourik Handelsonderneming<br />

<strong>De</strong> Limonadefabriek<br />

Terneuzen<br />

St. Varens Centrum<br />

Navimar bv<br />

Multi Tabakshop<br />

ABN-AMRO<br />

Dam Installatiebedrijf<br />

<strong>De</strong> Groene Zwaan<br />

C-1000 Schuttershof<br />

Paviljoen Westkant<br />

Schipper OAZ<br />

Fa. Bondewel<br />

Terschelling West<br />

Wakend Oog<br />

Tholen<br />

Sleep<strong>vaart</strong>bedrijf Jansen<br />

Verbo Bunkerstations<br />

Visspecialiteitenrestaurant- Hof<br />

van Holland<br />

Cafe The Sixties<br />

Tiel<br />

Fa. Touwslager<br />

Tolkamer<br />

Markerink BV<br />

Taveerne de Bijland<br />

Café ‘t Anker<br />

Calpam Bunkerstation<br />

Bunkerschip Service<br />

Centrum Lobith<br />

Hebbes<br />

Jachthaven de Bijland BV<br />

Urk<br />

Visserij Coöperatie<br />

Boekhandel Koster<br />

Utrecht<br />

Oliehandel Markus<br />

Veendam<br />

Primera Hiemstra<br />

Veghel<br />

Fa. Verbakel<br />

Velsen-Noord<br />

Scheepswerktuigkundige<br />

Dienst<br />

Velsen-Zuid<br />

IJmond Watersport-vereniging<br />

Venlo<br />

K. Goudriaan<br />

Vianen<br />

Boekhandel Schouten<br />

Sluis Vianen<br />

Vlaardingen<br />

Brugwachtershuisje<br />

Oliehandel v.d. Linden<br />

Restaurant Nautique<br />

Restaurant ‘t Oeverbos<br />

Vlissingen<br />

Scheep<strong>vaart</strong>dienst<br />

Westerschelde<br />

Loodswezen Scheldemonden<br />

Calpam BV<br />

Mission to Seamen<br />

(Zeemanshuis)<br />

Radio Holland Vlissingen<br />

Wageningen<br />

Havenkantoor<br />

Wamel<br />

Van Tiem Elektro BV<br />

Wanneperveen<br />

Beukers sluis<br />

Wansum<br />

C-1000<br />

Warten<br />

Oliehandel P. Pander<br />

Weert<br />

Oliehandel Lingen<br />

Wemeldinge<br />

Jachthaven Wemeldinge BV<br />

Vermeij Wensink VOF<br />

Werkendam<br />

Lijnbaan 5<br />

Tabaksspeciaalzaak Stoop<br />

Dacom BV Telecommunicatie<br />

Werkina Werkendam BV<br />

Café Havenzicht<br />

Kieboom Werkendam BV<br />

Navmate<br />

Scheepsautomatisering<br />

Rabobank<br />

Wessem<br />

Firma P. Schreurs<br />

Scheep<strong>vaart</strong>bedrijf Otten en<br />

Zoon<br />

W.S.C. de Koeweide BV<br />

Wijk bij Duurstede<br />

Markus BV<br />

Wilhelminadorp<br />

A. van Ouwekerk<br />

Willemstad NB<br />

Bunkerservice Hellemons<br />

Volkeraksluizen<br />

Winschoten<br />

Boekelier (Lectuurhal)<br />

Workum<br />

Wenniger River Cruises<br />

Wormerveer<br />

Boekhandel Gorter<br />

Woubruggen<br />

Bunkerstation Van Leersum B.V.<br />

Yerseke<br />

Yerseke<br />

Oliehandel Steijn<br />

Zaandam<br />

Wilhelmina sluis<br />

Brouwer B.V.<br />

Jachthaven Dukra<br />

Zaltbommel<br />

Bunkerschip Slurink-Zwaans<br />

Van Voorden Gieterij BV<br />

Promac BV<br />

Zierikzee<br />

Fa. T.D. Bouwman<br />

Zutphen<br />

Slurink Zwaans<br />

(Bunkerschip Herman)<br />

Zwartewaal<br />

Jachthaven <strong>De</strong> ‘Vijfsluizen’<br />

Zwartsluis<br />

Drogisterij Kiers<br />

C 1000 Voordeelmarkt<br />

Zwijndrecht<br />

BFT<br />

Barrique Plus<br />

Boulogne Rokerscentrum<br />

Bilgecentrum Drechtsteden<br />

<strong>De</strong> Blauwe Alp<br />

Drechtsteden<br />

Gebr. Kooiman BV<br />

Hotel ARA<br />

AVIA Selfservice<br />

Th. v/d Noort IJzerhandel<br />

ING-Bank Zwijndrecht<br />

Julia Internaat<br />

ABN-AMRO<br />

Theo en Ruud Bals<br />

Bunkerstation A. Nobel & Zn.<br />

Theuns Bunkerstation (Fiwado)<br />

Brasserie Restaurant<br />

Westerkade<br />

Shell Ringdijk<br />

Eterij/Tapperij “inde Keuvel”<br />

Mercurius Scheep<strong>vaart</strong> BV<br />

Bunkerstation Bunkerrama<br />

Rabobank<br />

Zomerlust Brasserie &<br />

Restaurant<br />

<strong>De</strong> Salon<br />

Swets Nautische<br />

Personeelsdiensten<br />

Esso ‘Brugweg’<br />

Zwolle<br />

Huisman BV<br />

Internaat Prinses Margriet<br />

Holtenbroek<br />

Internaat Prinses<br />

Margriet AA-landen<br />

Spoolder Sluis<br />

ING Bank<br />

Belgie<br />

Antoing<br />

Bateau Neptunia (Quai<br />

Gransart)<br />

Antwerpen<br />

Algemene Schippersbond<br />

Theo Moons<br />

NV Handelsmaatschappij<br />

Nassau<br />

Francois BvbA<br />

Gemeentelijk Havenbedrijf<br />

Vereniging <strong>De</strong> Schroef<br />

Martin Scheepselectro<br />

<strong>De</strong> Grave-Antverpia nv.<br />

Museumschip “Liomar”<br />

Belgibo<br />

<strong>De</strong> Wit Bunkering<br />

GSK<br />

Scheeps Discount Bvba<br />

Van Stappen & Cada NV<br />

Scheepselectro<br />

Kets<br />

Venneman & Co BvbA<br />

ACV Binnen<strong>vaart</strong><br />

Armador Marine Services<br />

Vans Bunkers<br />

<strong>De</strong>ndermonde<br />

Tijsluis<br />

Evergem<br />

Sluis Evergem<br />

Flemalle<br />

Sluis Ivoz-Ramet<br />

Gent<br />

Boekhandel Moneyn<br />

ABC Motoren<br />

Café Fluvial Neuseplein<br />

Café Taveerne Maritime<br />

Scheep<strong>vaart</strong>controle Gent<br />

Ketels<br />

Bank Brussel Lambert-Shipping<br />

<strong>De</strong>sk<br />

ASVB nv<br />

Café Titanic<br />

Herstal<br />

Bateau Neptunia<br />

Merelbeke<br />

Sluizencomplex Merelbeke<br />

Olen<br />

A. Daems<br />

16 AUGUSTUS 2005<br />

Schoten<br />

Condor Bunkering & Onyx nv<br />

Vise Lixhe<br />

Mr. Louis Mathijs<br />

(Rue de L’Ecluse)<br />

Wijnegem<br />

Sluis Wijnegem (Albertkanaal)<br />

Wijnegem Dorp<br />

NV Bunker Dobbelaere<br />

Zandvliet<br />

Verkeerscentrale Zandvliet<br />

Zeebrugge<br />

NV Bunkers Dobbelaere<br />

Zelzate<br />

Café <strong>De</strong> Boom<br />

Zwijndrecht (B)<br />

Cenflumarin<br />

Duitsland<br />

Andernach<br />

Bunkerboot Castrol 12 Neuwied<br />

Berlin<br />

Schiffsbunkerstation Ingo<br />

Gersbeck<br />

Bunkerboot Aral 13<br />

DSG <strong>De</strong>utsche Schiffahrts<br />

Ausrüstung<br />

Bonn / Beuel<br />

Wasserschutzpolizei Bonn WSP<br />

Bremen<br />

Schiff-und Befrachtungskantor<br />

Märker GmbH<br />

Datteln<br />

Weert Ihnen GmbH & Co. KG<br />

Adolf Schumacher<br />

Bunkerboot ARAL 5<br />

Haus der Schiffergemeinde<br />

Dorfprozelten<br />

Flaggenwart<br />

Duisburg<br />

Wittig GmbH<br />

Museum der <strong>De</strong>utschen<br />

Schiffahrt<br />

<strong>De</strong> Grave GmbH<br />

Rivier Centrale<br />

Ruhrschleuse Duisburg<br />

B. <strong>De</strong>ttmer & Co / Bunkerboot<br />

TMS 27<br />

SSB ARBEITSAMT<br />

Schulschiff RHEIN<br />

Rheintank GmbH Bunkerdienst<br />

Bunkerboot Castrol 11<br />

Kadlec & Brodlin GmbH<br />

Van Rens GmbH<br />

Schleuse Duisburg-Meiderich<br />

Duisburg-Homberg<br />

Evangl. Binnenschifferdienst<br />

Ginsheim-Gustavsburg<br />

Bunkerboot Buchting 2<br />

Order-Station Schleuse<br />

Kostheim<br />

Hamburg<br />

Seco Dienste + Handel GmbH<br />

Bunkerservice Vier<br />

Hannover<br />

Schleuse Anderten<br />

Haren (Ems)<br />

H. Lohmann<br />

Hassmersheim<br />

Castrol 22<br />

Heidelberg<br />

Castrol 14<br />

Hörstel-Bergeshövede<br />

Wilhelm Bahrmann<br />

Schiffsausrüstung<br />

Iffezheim<br />

Schleuse Iffezheim<br />

Gaststätte Rheinstuble<br />

Kehl<br />

Dhr. D. Heuvelman/Bevr.<br />

kantoor BEKA<br />

Koblenz<br />

Wasser- und Schifffahrtsamt<br />

Koblenz<br />

Lahnstein<br />

Bunkerstation Nowag<br />

Ludwigshafen<br />

Göttert GmbH<br />

Mainz-Kostheim<br />

Haniel Bunkerboot III<br />

Mannheim<br />

Reinplus Vanwoerden<br />

Bunker GmbH<br />

Schleuse Feudenheim<br />

Nowag GmbH<br />

Minden<br />

Bunkerstation Aral<br />

Neustadt / Wied<br />

JEZ Passau<br />

Neuwiet<br />

Sven Fitzner<br />

Papenburg<br />

Schleuse Herbrum<br />

Perl<br />

Alfred Rock Schiffahrtsagentur<br />

& Servicecenter<br />

Regensburg<br />

Castrol 18<br />

Göttert GmbH<br />

Seelze<br />

William Arnemann GmbH<br />

Tiefenbach<br />

JEZ Passau<br />

Triefenstein<br />

Informationszentrum Binnenschiffahrt<br />

Europa GmbH<br />

Trier<br />

Josef Bauer Schiffs Bunker<br />

Service<br />

Wesel<br />

Schleuse Friedrichsfeld<br />

Wittingen<br />

Oel-Hinze & Kranz GmbH &<br />

Co. KG<br />

Würtzburg<br />

Klaus Philipp Schiffsbedarf<br />

MSG-Mainschiffahrts-GEG<br />

Oostenrijk<br />

Enns<br />

Fina Enns<br />

Krems<br />

Mierka Donauhafen Krems<br />

GmbH<br />

Wien<br />

Wittig GmbH-SVZ Wien<br />

Donau- Tankschiffahrtsgesellschaft

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 48<br />

Wij wensen de familie Bulens-Joos en de Futura<br />

een <strong>behouden</strong> <strong>vaart</strong><br />

16 AUGUSTUS 2005

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!