Jan Arends, presentatie Schutten schuren en overbruggen - Stowa
Jan Arends, presentatie Schutten schuren en overbruggen - Stowa
Jan Arends, presentatie Schutten schuren en overbruggen - Stowa
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Met uitzondering van de deur<strong>en</strong> <strong>en</strong> de bewegingswerk<strong>en</strong> zal de sluisconstructie waarschijnlijk nog<br />
veel oorspronkelijk materiaal bevatt<strong>en</strong> (D2). Als keersluis uit de eerste helft van de zev<strong>en</strong>ti<strong>en</strong>de eeuw<br />
is de sluis vrij zeldzaam (E1). Het object is in grote mate re<strong>pres<strong>en</strong>tatie</strong>f voor die eeuw (E2).<br />
De Uiterste Brug<br />
De Uiterste Brug verving in 1880 e<strong>en</strong> nog maar 35 jaar oude ijzer<strong>en</strong> draaibrug. De brug is e<strong>en</strong><br />
typer<strong>en</strong>d neg<strong>en</strong>ti<strong>en</strong>de-eeuws voorbeeld van e<strong>en</strong> ijzer<strong>en</strong> dubbele basculebrug (A2). De brug bestaat<br />
deels uit gietijzer <strong>en</strong> deels uit smeedijzer. De smeedijzer<strong>en</strong> onderdel<strong>en</strong> zijn onderling verbond<strong>en</strong> met<br />
klinknagels. Wat betreft ouderdom <strong>en</strong> grootte behoort deze brug echter niet tot de belangrijkste<br />
voorbeeld<strong>en</strong>. De Uiterste Brug heeft e<strong>en</strong> vrije overspanning van ongeveer zev<strong>en</strong> meter, oftewel elk val<br />
heeft e<strong>en</strong> uitkraging van circa 3,5 meter. Er zijn oudere dubbele basculebrugg<strong>en</strong> van ijzer met e<strong>en</strong> veel<br />
grotere overspanning.<br />
De ijzer<strong>en</strong> basculebrug is van belang voor de geschied<strong>en</strong>is van de bouwtechniek in het algeme<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
die van de ijzer<strong>en</strong> brugg<strong>en</strong> in het bijzonder (A4). Het is e<strong>en</strong> nog bijna compleet overgeblev<strong>en</strong><br />
exemplaar, afkomstig van de bek<strong>en</strong>de Haagse IJzergieterij De Prins van Oranje (A5). In de huidige<br />
situatie is de educatieve <strong>en</strong> museale waarde van de brug in redelijke mate aanwezig. Deze waard<strong>en</strong><br />
zull<strong>en</strong> word<strong>en</strong> versterkt als de brug weer beweegbaar wordt gemaakt (A6). In teg<strong>en</strong>stelling tot de<br />
dubbele bascule brugg<strong>en</strong> in Dordrecht <strong>en</strong> Middelburg, afkomstig van de ev<strong>en</strong>e<strong>en</strong>s Haagse ijzergieterij<br />
Enthov<strong>en</strong> <strong>en</strong> Co. heeft de Goudse brug e<strong>en</strong> strakke vormgeving. De gietijzer<strong>en</strong> onderdel<strong>en</strong> van de brug<br />
bezitt<strong>en</strong> door hun e<strong>en</strong>voud toch e<strong>en</strong> zekere schoonheid (B1). De combinatie van de aanbrugg<strong>en</strong>, het<br />
bewegingswerk <strong>en</strong> de leuning<strong>en</strong> gev<strong>en</strong> de brug e<strong>en</strong> niet onaardig uiterlijk (B4).<br />
In het geheel van de oude vaarweg door Gouda vormt de brug e<strong>en</strong> belangrijk elem<strong>en</strong>t (C1). De brug<br />
toont dat hier vroeger schep<strong>en</strong> met staande mast passeerd<strong>en</strong> (zij het slechts gedur<strong>en</strong>de e<strong>en</strong> periode van<br />
nauwelijks vijftig jaar). Het gietijzer is nog vrijwel ongeschond<strong>en</strong> aanwezig, maar waarschijnlijk is het<br />
val intuss<strong>en</strong> (deels) vervang<strong>en</strong>, omdat er ge<strong>en</strong> klinknagels meer zijn te zi<strong>en</strong> (D2). Bij veel andere<br />
neg<strong>en</strong>ti<strong>en</strong>de-eeuwse brugg<strong>en</strong> is vaak het grootste deel vervang<strong>en</strong>. De uiterste brug is mogelijk de <strong>en</strong>ig<br />
overgeblev<strong>en</strong> dubbele basculebrug die afkomstig is van ijzergieterij De Prins van Oranje (E1). In<br />
Gouda is het de <strong>en</strong>ige van de twee gebouwde dubbele basculebrugg<strong>en</strong> over de hav<strong>en</strong> die bewaard is<br />
geblev<strong>en</strong>. De brug is re<strong>pres<strong>en</strong>tatie</strong>f voor de neg<strong>en</strong>ti<strong>en</strong>de eeuw, hoewel de combinatie van smeedijzer<br />
<strong>en</strong> gietijzer voor 1880 niet modern meer was (E2). Gietijzer werd to<strong>en</strong> vooral nog voor kolomm<strong>en</strong><br />
gebruikt.<br />
De Dirck Crabethbrug<br />
Het wegvall<strong>en</strong> van de verplichting om door Gouda te var<strong>en</strong>, had e<strong>en</strong> achteruitgang van het<br />
scheepvaartverkeer door Gouda tot gevolg. Om deze vaarroute aantrekkelijker te mak<strong>en</strong>, werd<strong>en</strong> alle<br />
vaste brugg<strong>en</strong> over de Gouwe te vervang<strong>en</strong> door ijzer<strong>en</strong> ongelijkarmige draaibrugg<strong>en</strong>. Daardoor<br />
kond<strong>en</strong> schep<strong>en</strong> met staande mast passer<strong>en</strong>. Ook de Dirck Crabethbrug werd vervang<strong>en</strong> door e<strong>en</strong><br />
draaibrug <strong>en</strong> is daarmee van belang voor de economische ontwikkeling van Gouda (A1).<br />
De Crabethbrug bezit de voor de tweede helft van de neg<strong>en</strong>ti<strong>en</strong>de eeuw k<strong>en</strong>merk<strong>en</strong>de constructie van<br />
geklonk<strong>en</strong> liggers, opgebouwd uit plaatijzer <strong>en</strong> hoekprofiel<strong>en</strong> (A2). De dwarsliggers zijn nog van<br />
gietijzer. De Goudse draaibrug heeft vergelek<strong>en</strong> met de andere ijzer<strong>en</strong> draaibrugg<strong>en</strong> in ons land met<br />
e<strong>en</strong> doorvaartwijdte van 5,1 meter e<strong>en</strong> kleine overspanning. De eerste ijzer<strong>en</strong> draaibrugg<strong>en</strong> zijn<br />
omstreeks 1845 gebouwd. Bij die brugg<strong>en</strong> werd veel gietijzer toegepast, maar na 1855 vooral<br />
smeedijzer. Bij de uit 1867 dater<strong>en</strong>de Dirck Crabethbrug is desondanks nog relatief veel gietijzer<br />
gebruikt. Hoewel dus ge<strong>en</strong> pionierswerk werd geleverd, is de brug wel belangrijk voor de geschied<strong>en</strong>is<br />
van de bouwtechniek, waaronder de brugg<strong>en</strong>bouw (A4).<br />
De brug is gemaakt door de bek<strong>en</strong>de ijzergieterij ‘De Prins van Oranje’ uit D<strong>en</strong> Haag (A5). Bij de<br />
restauratie is het handbewog<strong>en</strong> bewegingswerk gehandhaafd, waardoor de educatieve <strong>en</strong> museale<br />
waarde van de brug groot is (A6). Het giet- <strong>en</strong> klinkwerk geeft de brug e<strong>en</strong> fraaie uitstraling (B1). De<br />
ornam<strong>en</strong>tiek van het leuningwerk vergroot de schoonheid van de brug (B2). De combinatie van<br />
geklonk<strong>en</strong> brugliggers <strong>en</strong> gegot<strong>en</strong> leuningwerk gev<strong>en</strong> de brug e<strong>en</strong> fraai uiterlijk (B4). De geklonk<strong>en</strong><br />
ijzer<strong>en</strong> draaibrug is e<strong>en</strong> belangrijk object in de oude scheepvaartroute via de Hav<strong>en</strong> <strong>en</strong> de<br />
Binn<strong>en</strong>gouwe (C1).<br />
Tijd<strong>en</strong>s de restauratie in 1993 moest e<strong>en</strong> groot deel van het materiaal word<strong>en</strong> vervang<strong>en</strong>, waardoor<br />
slechts e<strong>en</strong> deel van de brug nog auth<strong>en</strong>tiek is. Wel zijn gietijzer<strong>en</strong> onderdel<strong>en</strong> opnieuw gegot<strong>en</strong>. Het<br />
TU Delft GJA oktober 2007 24