OBSTAKELS IN WEGBERMEN - SWOV

- 11 -
2. ONDERZOEK AAN LICHTMASTEN
2.1. Algemeen
Bij de studies die hierna zijn beschreven is de botsveiligheid
van diverse typen iichtmasten nagegaan. Alle onderzoeken zijn
beoordeeld volgens de in het voorgaande vermelde testcriteria:
de grootte van de voertuigvertraging bij de botsing en/of het
snelheidsverschil van het voertuig voor en na de botsing en/of
de door de paal opgenomen botsenergie. Maar ook is zoveel moge­
lijk nagegaan of de mast na de botsing al dan niet op het voer­
tuig is terecht gekomen en indien wel, wat dan de gevolgen wa­
ren, evenals de ligging van de mast na de botsing, waarbij van
belang is of de mast al dan niet op de rijbaan zou terecht­
komen.
De studies betroffen zowel praktisch (botsbaan- en laborato­
riumproeven) als theoretisch onderzoek (mathematische modellen).
Het is opvallend dat in Amerika, Engeland en in hoofdzaak ook
in Canada lichtmasten op een betonnen fundering geplaatst worden,
terwijl in Nederland in vrijwel alle gevallen de masten direct
worden ingegraven. De Amerikaanse en Engelse studies zijn dan
ook op een ontwerp gericht dat op een fundering bevestigd kan
worden. In Canada zijn daarnaast ook diverse botsproeven uitge­
voerd met masten die direct ingegraven waren. Alle proeven ver­
richt door de SWOV, zijn met ingegraven lichtmasten geweest.
Op grond van deze verschillen is de onderstaande beschrijving
van de uitgevoerde botsproeven ingedeeld naar masten op betonnen
fundering en direct ingegraven masten.
Opmerking: Bij de buitenlandse botsproeven zijn in hoofdzaak
Amerikaanse auto's gebruikt die in het algemeen bijna tweemaal
zo zwaar zijn als de Europese. Bij de beschouwing van de test­
resultaten dient men er dan ook op bedacht te zijn dat dit gro­
tere gewicht een gunstige invloed heeft op de grootte van de
botsweerstand van lichtmasten.