OBSTAKELS IN WEGBERMEN - SWOV

- 49 -
f
In formule: .ó,Ekin = S F.ds
.1.m {v _ v )2 =
2 0 e m J a.ds
1 2
:rvo = f a. ds
IV = beginsnelheidJ
o
v = eindsnelheid (O mis)
e
De halve botssnelheid in het kwadraat moet dus gelijk zijn aan
het oppervlak onder de kromme. Als dat niet blijkt te kloppen,
is energie zoekgeraakt, hetgeen niet strookt met de beginselen
der mechanica.
Voorbeeld:curve 4 (links onder):
v = 80 km/h = 22,2 mis
0
22
Oppervlak = 187 m /s , dat
1 2 2/ 2
:r v = 247 m s
o
is 24% te weinig.
Bij de andere krommes zijn overeenkomstige afwijkingen te con­
stateren.
Proevenserie 2
Het Department of Public Works, California (41) heeft in het
kader van een evaluatie van deze obstakelbeveiliger drie proeven
met de Fitch-barrier en wijzigingen hieraan gedaan (afbeelding 41).
Om de realiteit beter te benaderen werd achter de beveiliger een
star obstakel geplaatst.
Als botsvoertuigen zijn in twee gevallen Amerikaanse auto's
gebruikt en in één geval een in verhouding veel lichtere Europese;
de botssnelheden bedroegen ca. 95 km/ho Alle proeven waren op de
punt en inrijhoeken 0 0 of 15 0 • Zie voor een overzicht van de ge­
gevens tabel 8.
Aan de beveiliger zijn bij proef 242 en 243 enkele wijzigingen
aangebracht ten opzichte van proef 241 (zie ook afbeelding 41).
De voorste vaten werden lichter gemaakt om een "zachtere" neus
te krijgen en in het midden zijn twee extra vaten toegevoegd.
Aangezien bij de eerste proef bleek dat brokstukken en zand voor
het puntstuk een verhoging vormden,zodat het botsvoertuig gedeel­
'telijk over de rail schoot, werd tevens besloten de achterste
vaten niet geheel met zand te vullen en de afstand van deze va­
ten tot het puntstuk iets te vergroten.
Bij de eerste proef werden de deksels van de vaten een aanzien-