OBSTAKELS IN WEGBERMEN - SWOV

- 22 -
Een lichtmast die tengevolge van een aanrijding op de rijbaan
terecht komt, kan gevaar opleveren voor de óverige weggebruikers.
Het is dan ook van belang om de uiteindelijke ligging van de
masten na te gaan om een eventueel verband te kunnen leggen
tussen deze ligging enerzijds en de constructie, de lengte van
de paal en de snelheid van het voertuig anderzijds.
Afbeelding 11a geeft de ligging aan van de masten die door het
TTI zijn beproefd; ze waren voorzien van3ijf verschillende breek­
of schuifconstructies en werden beproefd met bots snelheden van
omstreeks 65 en 25 km/ho Afbeelding 11b toont de ligging van de
masten na de botsproeven die door de SWOV zijn uitgevoèrd.
In beide afbeeldingen is een denkbeeldige kantstrook getrokken
op een afstand van 1 m van de lichtmast.
Het blijkt dat van alle drie typen lichtmasten die TTI bij lage
snelheid beproefd heeft, een deel van de mast op de rijbaan te­
recht zou zijn gekomen, evenals de armatuur van proef 182. Bij
de SWOV-proeven zou geen van de masten over de kantstrook zijn
gekomen.
Van proeven door het Road Research Laboratory is bekend dat van
de proeven met schuifconstructies de mast niet of nauwelijks op
de rijbaan terecht zou zijn gekomen. Van de Canadese proeven
zijn geen gegevens bekend.
Uit de hieraan voorafgaande beschrijvingen is wel gebleken, dat
bij aanrijding tegen lichtmasten bij lage snelheid de kans groot
is dat een paal na de botsing op het dak van de auto terecht komt.
Als de paal zwaar is kan hij ernstige indeukingen veroorzaken.
Het Road Research Laboratory (16) wijst in verband hiermee op
het gevaar voor inzittenden van cabriolets. Dit instituut ver­
richtte een telling onder personenauto's die aan het verkeer
deelnamen: van 7000 auto's bleek het aandeel cabriolets 3% te zijn.