OBSTAKELS IN WEGBERMEN - SWOV

- 25 -
de TTI-resultaten aangegeven met twee rondjes, daar verschillen­
de resultaten verkregen zijn door twee meetmethodes. De pendulum-
proeven die door Reynolds Metals Company zijn uitgevoerd,
worden in de figuur met een driehoekje aangegeven; de dikke lij­
nen stellen de vastgestelde limieten voor. Verder zijn nog andere
pendulumproeven in de figuur opgenomen (die van Ohio, Illinois,
Maryland), maar deze konden niet met proeven op ware schaal ver­
geleken worden.
Uit de figuur blijkt dat vier van de zes proeven (LS 1, 4, 2 en
7) vlak bij de "400 to 1100 ratio relationship" lijn liggen. De
lichtmast van LS-3 zou bij beide proeven afgekeurd zijn; LS-5
zou afgekeurd ZlJn volgens de 400 lb-sec norm, maar goedgekeurd
volgens de 1100 lb-sec norm (deze volgorde wordt ook aangege­
ven in de Circular Memorandum (66).
Als conclusie vermeldt het rapport dat het niet waarschijnlijk
lijkt dat, door het nogal uit elkaar liggen van de gegevens, een
direct verband tussen de twee testmethodes gevonden zal worden.
De waarschijnlijk meest van invloed zijnde factor is het verschil
in "crushability" van de huidige auto's en de momenteel gebruikte
pendulum.
Uit deze en andere pendulumproeven is wel gebleken dat deze proe­
ven onderling zeer goed met elkaar te vergelijken zijn.
2.4. Mathematische modellen
2.4.1. Starre en elastische modellen
Met mathematische simulatie zijn door Martinez (32) twee modellen
onderzocht, nl. het starre en het elastische.
A. Het starre model
Bij de studie ten aanzien van het starre model neemt men de
structuur van de mast aan als zijnde star onder inwerking van
constante en naar de tijd variërende krachten, en het voertuig
als zijnde een massa-veersysteem met één vrijheidsgraad en in
staat de paal in het vlak van de baan van het voertuig onder elke