OBSTAKELS IN WEGBERMEN - SWOV

AFBÈELDINGEN
Afbeelding 1. Percentages voertuigen met gewonde inzittenden
die geen gordel gebruikten per gemiddelde voertuigvertraging
bij frontale aanrijdingen.
Afbeelding 2. Mast met flens. A. Flange mounted steel polei
B. Flange mounted aluminium polei C 1-2. Cast aluminium sleeve
base.
Afbeelding 3. Mast met breekbaar voetstuk. A. Steel pole,
steel transformer base; B. Steel pole, aluminium transformer
base; C 1-2. Cast aluminium transformer base.
Afbeelding 4 .. Mast met breekbaar tussenstuk. A 1-2. Insert
with drilled holes; B 1-2. Insert with miled holes; C 1-2.
Insert with steel transformer base.
Afbeelding 5. Mast met afschuifconstructie.
Afbeelding 6. Mast gemonteerd met gekerfde bout(en).
Afbeelding 7. Mast met schuifconstructie. A. Door SWOV be­
proefd; B. Cambridge slip base; C. General Motors slip base;
D 1-4. Triangular slip base.
Afbeelding 8. Conus.
Afbeelding 9. Borgplaatjes voor schuifconstructie.
Afbeelding 10. Voetplaat bij schuifconstructie.
Afbeelding 11. Ligging van de masten na aanrijding (TTI en SWOV).
Afbeelding 12. Zijdelingse botsing met mast met breekconstructie.
Afbeelding 1}. Voertuigvertraging bij frontale en zijdelingse
botsingen met lichtmasten met slipconstructie vergeleken met
een frontale botsing met een lichtmast zonder voorzieningen.
Afbeelding 14. Mogelijke toepassingen van de pendulum.
Afbeelding 15. Vergelijking van de veranderingen van impuls
tussen pendulum-proeven en autobotsproeven.
Afbeelding 16. Resultaten van een analytische studie.
Afbeelding 17. Portaal constructie met vier kolommen met
schuifconstructie.
Afbeelding 18. Schuifconstructie van één der vier kolommen.
Afbeelding 19. De vier gemonteerde schokabsorbeerders.