31.08.2013 Views

Tordoir-Marktwerking en ruimtelijke organisatie - Vastgoedkennis

Tordoir-Marktwerking en ruimtelijke organisatie - Vastgoedkennis

Tordoir-Marktwerking en ruimtelijke organisatie - Vastgoedkennis

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

complexe achtergrond. Feit is dat ze in ev<strong>en</strong>wichtstheorie eig<strong>en</strong>lijk niet mog<strong>en</strong> bestaan omdat ze<br />

machtsposities gev<strong>en</strong> die het prijsmechanisme <strong>en</strong> welvaartsvorming verstor<strong>en</strong>. Bouwers van<br />

ev<strong>en</strong>wichtsmodell<strong>en</strong>, zowel econom<strong>en</strong> als Krugman als ruimtelijk econom<strong>en</strong> als Isard, hebb<strong>en</strong><br />

veel tijd gestopt in het incorporer<strong>en</strong> van deze effect<strong>en</strong> in dynamische ev<strong>en</strong>wichtsmodell<strong>en</strong> 10 . Die<br />

word<strong>en</strong> daardoor niet-lineair <strong>en</strong> dus uitermate ingewikkeld. Ik vind echter vooral de praktische<br />

gevolg<strong>en</strong> van schaaleffect<strong>en</strong> interessant. Schaaleffect<strong>en</strong> zijn in de praktijk van de <strong>ruimtelijke</strong><br />

economie zeer belangrijk. Indi<strong>en</strong> ze inderdaad tot monopolieposities leid<strong>en</strong>, kan dat e<strong>en</strong> red<strong>en</strong><br />

zijn voor overheidsbeheer van de activiteit<strong>en</strong> in kwestie. Veelal is de kwestie niet zo e<strong>en</strong>duidig.<br />

Er kan e<strong>en</strong> monopoliepositie bestaan op e<strong>en</strong> bepaald ruimtelijk schaalniveau, zoals geldt voor<br />

Schiphol als <strong>en</strong>ige grote luchthav<strong>en</strong> voor Nederland <strong>en</strong> voor de KLM. De markt voor Schiphol<br />

reikt echter verder dan Nederland: voor de transferpassagier <strong>en</strong> buit<strong>en</strong>landse<br />

luchtvaartmaatschappij<strong>en</strong> heeft de luchthav<strong>en</strong> bijvoorbeeld ge<strong>en</strong> monopoliepositie; die kunn<strong>en</strong><br />

ook naar Frankfurt. De machtspositie van de luchthav<strong>en</strong> verschilt dus voor verschill<strong>en</strong>de<br />

gebruikersgroep<strong>en</strong>. Privatiser<strong>en</strong> of niet?<br />

Bij schaaleffect<strong>en</strong> is de kwestie veelal niet e<strong>en</strong> e<strong>en</strong>voudige keuze tuss<strong>en</strong> markt of overheid.<br />

Binn<strong>en</strong> de markt zelf kan e<strong>en</strong> speciale partij nuttig word<strong>en</strong>: de "projectontwikkelaar" 11 . De<br />

projectontwikkelaar lost e<strong>en</strong> lastig probleem met <strong>ruimtelijke</strong> markt<strong>en</strong> op. De koper van de eerste<br />

woning in e<strong>en</strong> nieuwbouwlocatie koopt pas als hij of zij ervan verzekerd is dat de geplande<br />

winkels <strong>en</strong> andere voorzi<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> er echt kom<strong>en</strong>. Die winkels vrag<strong>en</strong> echter om e<strong>en</strong> breder<br />

draagvlak dan de eerste koper: er is e<strong>en</strong> marktdrempel. Pot<strong>en</strong>tiële huiz<strong>en</strong>kopers, die elkaar niet<br />

k<strong>en</strong>n<strong>en</strong>, kunn<strong>en</strong> die drempel niet slecht<strong>en</strong> <strong>en</strong> blijv<strong>en</strong> op elkaar wacht<strong>en</strong>. Om dit dilemma te<br />

doorbrek<strong>en</strong> is e<strong>en</strong> projectontwikkelaar nodig die de wijk zo compleet als nodig is voor de eerste<br />

koper oplevert <strong>en</strong> vervolg<strong>en</strong>s huiz<strong>en</strong> verder stuk voor stuk kan verkop<strong>en</strong>. Projectontwikkelaars<br />

word<strong>en</strong> door de overheid veelal als 'de markt' gezi<strong>en</strong>, maar ze zijn dat niet. Ze mak<strong>en</strong> e<strong>en</strong> markt,<br />

dat wel. De ontwikkelaar is daarmee als het ware e<strong>en</strong> semi-zichtbare planoloog. De echte<br />

overheidsplanoloog moet ontwikkelaars <strong>en</strong> uiteindelijke vraagmarkt goed onderscheid<strong>en</strong>. De<br />

overheid kan natuurlijk in het kader van ontwikkelingsplanologie met private ontwikkelaars<br />

werk<strong>en</strong>, maar zal dan ook voor die intermediaire markt zich moet<strong>en</strong> verzeker<strong>en</strong> van<br />

marktwerking. Dat gebeurt helaas niet altijd. De vaak complexe organisatorische <strong>en</strong> financiële<br />

constructies die voor grootschalige <strong>ruimtelijke</strong> ontwikkeling word<strong>en</strong> gekoz<strong>en</strong> zitt<strong>en</strong> veelal op of<br />

over de rand van echte marktwerking. Dat geldt in het bijzonder voor e<strong>en</strong> populaire constructie,<br />

publiekprivate sam<strong>en</strong>werking. Op grond van markttheorie is publiekprivate sam<strong>en</strong>werking<br />

eig<strong>en</strong>lijk e<strong>en</strong> contradictio in terminis.<br />

Nog het meest problematisch voor de onzichtbare planoloog is het veelvuldig optred<strong>en</strong> van<br />

externe effect<strong>en</strong> in de ruimte, waarbij partij<strong>en</strong> elkaar letterlijk <strong>en</strong> figuurlijk in de weg zitt<strong>en</strong>. De<br />

filerijder is e<strong>en</strong> mooi voorbeeld, of de fabrikant die lokale overlast geeft. Volg<strong>en</strong>s het theorema<br />

van Nobelprijswinnaar Ronald Coase kan de markt externe effect<strong>en</strong> op zich wel aan <strong>en</strong> geeft<br />

marktwerking, dat wil zegg<strong>en</strong> onderhandeling tuss<strong>en</strong> de betrokk<strong>en</strong><strong>en</strong>, betere resultat<strong>en</strong> voor all<strong>en</strong><br />

dan de juridische gevecht<strong>en</strong> waartoe externe effect<strong>en</strong>, zoals in het geval van de vervuil<strong>en</strong>de<br />

fabrikant <strong>en</strong> de omwon<strong>en</strong>d<strong>en</strong>, in de praktijk veelal aanleiding gev<strong>en</strong> 12 . Rechters kunn<strong>en</strong> immers<br />

t<strong>en</strong> nadele van e<strong>en</strong> partij besliss<strong>en</strong> terwijl marktwerking zorgt voor schadevergoeding van de<br />

verliez<strong>en</strong>de partij. Coase stelt wel dat er niet teveel onderhandelingspartij<strong>en</strong> in het spel moet<strong>en</strong><br />

zijn <strong>en</strong> dat die partij<strong>en</strong> de positieve of negatieve waarde van de effect<strong>en</strong> in kwestie (bijvoorbeeld<br />

overlast) moet<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> rangschikk<strong>en</strong> langs andere waard<strong>en</strong> (bijvoorbeeld geld, of e<strong>en</strong><br />

alternatieve woonlocatie). Coase zag veel mogelijkhed<strong>en</strong> om zak<strong>en</strong> die vaak voor de rechter<br />

6

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!