Portaal 30 - Alfaport Antwerpen

More documents

Recommendations

Info

10 Interview Businessfriendly stadbestuur
Portaal: U zei op de afgelopen Portlunch dat uw beleidslijn, onder het motto ‘de kracht van verandering’, een positieve impact zal hebben op de haven. U haalde onder meer aan dat deze coalitie klaar is om mee de mobiliteitsknoop door te hakken.. Op welke manier kan het stadsbestuur een en ander forceren? Bart De Wever: Als het gaat over het oplossen van de mobiliteitsknoop rond Antwerpen, is dit stadsbestuur een betrouwbare partner voor de Vlaamse regering. Jammer genoeg is het nog altijd wachten op de plan-MER voor de Oosterweelverbinding, maar zodra die er is, zijn we bereid om onmiddellijk tot actie over te gaan. Na de ervaring met het referendum, waar de Lange Wapperbrug is weg gestemd, is men in een soort kramp geschoten en lijkt het wel alsof men geen knopen meer durft doorhakken. Maar ik geloof niet zo in wachten op dé ultieme studie die alle twijfel definitief zal wegnemen. Ik geloof wel dat we zo snel mogelijk ‘een schup in de grond moeten steken’, zoals we in Antwerpen zeggen. Want de Antwerpenaars – werknemers en ondernemers – verliezen veel te veel tijd en inkomen in de file op de Ring. En de concurrentiepositie van onze bedrijven lijdt hieronder. Portaal: Vlaams minister Crevits heeft onlangs het samenwerkingsverband Flanders Port Area opnieuw aangezwengeld, een samenwerking tussen de Vlaamse havens. Hoe staat u daar tegenover? Bart De Wever: Daar sta ik positief tegenover. Uiteraard kan je de vrije concurrentie tussen havens nooit volledig uitschakelen, ook niet in Vlaanderen. Maar ik vind wel dat de Vlaamse havens elkaar moeten versterken waar dat kan. Wanneer we als Flanders Port Area meer kans maken om bijvoorbeeld grote deals met rederijen uit het Verre Oosten binnen te halen dan als Antwerpse haven alleen, zou het onverstandig zijn om niet samen te werken. Portaal: U pleit ook voor een businessfriendly stadsbestuur. Die geen groendaken verplicht of bedrijventerreinen zonder parkeerplaatsen. Op welke andere manieren wil u het partnerschap met het bedrijfsleven versterken en duurzaam maken, en tegelijkertijd het draagvlak van de bevolking voor de havengemeenschap vergroten? Bart De Wever: Daarbij denk ik vooral aan de enorme Alfaport Antwerpen I Cepa I Portaal 11 Alfaport Antwerpen en Cepa hebben onlangs de Antwerpse burgemeester Bart De Wever uitgenodigd op de Portlunch, waar hij de krachtlijnen van het nieuwe stadsbestuur uiteenzette. Portaal vroeg hem later naar zijn onverbloemde zienswijze op de Antwerpse mobiliteit, Flanders Port Area, een tolvrije Liefkenshoektunnel en de concrete plannen van een businessfriendly stadsbestuur. contradictie die we vandaag zien tussen de grote vraag naar arbeidskrachten in de haven en de enorme jeugdwerkloosheid in de stad, amper tien kilometer verder. We moeten dringend een nog krachtigere verbinding leggen tussen het enorme potentieel aan bekwame werkkrachten in de stad en de havenbedrijven. Ik denk daarbij bijvoorbeeld aan het opstarten van een technische campus in de haven: het is niet meer dan logisch dat in een havenstad jongeren worden toegeleid naar een job in die haven. Hoe meer mensen goed hun boterham verdienen in de haven, hoe beter het imago van de haven en hoe breder het draagvlak voor de verdere ontwikkeling van de haven in de publieke opinie. Dat geldt zeker ook voor de grote groep jongeren van vreemde origine die nu de weg naar een job in de haven niet vindt. “ We moeten dringend een nog krachtigere verbinding leggen tussen het enorme potentieel aan bekwame werkkrachten in de stad en de havenbedrijven Portaal: Tijdens de Portlunch kon u helaas niet positief antwoorden op de verzuchting om de Liefkenshoektunnel tolvrij te maken omwille van het feit dat de nv Liefkenshoek de drager wordt van het financieel plaatje van het Masterplan. Zijn hiervoor geen alternatieven te vinden? Bart De Wever: Het permanent tolvrij maken van de Liefkenshoektunnel is geen alternatief voor de Oosterweelverbinding. Niet zozeer omwille van de rol die de nv Liefkenshoek speelt, maar wel omdat een groot deel van het personen- maar ook het vrachtverkeer op de Antwerpse Ring niet de haven als eindbestemming heeft. Voor dat verkeer is de zogenaamde ‘omrijfactor’ van de Liefkenshoektunnel een te grote hindernis. Tijdens de werken ben ik wel absoluut bereid om een verlaging van het toltarief voor de tunnel te bepleiten bij de Vlaamse
Page 1 and 2: 30PORTAAL vraag Het magazine van Al
Page 3 and 4: Edito Colofon Paul Valkeniers Beste
Page 5 and 6: schappen met 30 concrete actiepunte
Page 7 and 8: Portaal: Wat was het idee achter Sh
Page 9: conventionele manier uit te leveren
Page 13 and 14: België past Limosa-wetgeving aan L
Page 15 and 16: Limosa belemmert vrij verkeer van a
Page 17 and 18: Portilog en Acerta Port & Logistics
Page 19 and 20: Portaal: Jullie hebben onlangs een
Page 21 and 22: PORTLUNCH Tijdens de afgelopen Port
Page 23 and 24: Portaal: Het Centraal Netwerk is op
Page 25 and 26: Cory Logistics verscheept uitzonder
Page 27 and 28: De nieuwe wettelijke grenzen van 78
Page 29 and 30: NIEUW WEER OF GEEN WEER bij Flandri
Page 31 and 32: YOUR P RTAL TO EUROPE DEURGANCK TER

Portaal 30 - Alfaport Antwerpen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?