ontwerp bp De Liede - toelichting - Gemeente Haarlemmermeer

Recente ontwikkelingen op het gebied van financiering vanuit het Investeringsbudget Landelijk Gebied
(ILG) hebben geleid tot een heroverweging van enkele groenprojecten. De beëindiging van
financiering voor het programma Recreatie om de Stad (RodS) als onderdeel van het ILG is
opgenomen in het geldende regeerakkoord (oktober 2010). Daarop is op 12 november 2010 een brief
aan de leden van de ILG gebiedscommissie Zuidwest Rijnland van de provincie Noord-Holland
verzonden waarin een tijdelijke subsidiestop voor de ILG-projecten 2010 en 2011 is afgekondigd. Als
gevolg hiervan is komen vast te staan dat de ILG-projecten Haarlemmermeer Noordwest geen
doorgang meer kunnen vinden. Zodoende heeft het college van burgemeester en wethouders op 13
april 2011 besloten om de deelprojecten van Haarlemmermeer Noordwest, zijnde Zwanenburg Midden
en West, De Liede Oost en West evenals Fietsbrug De Liede, stop te zetten vanwege het ontbreken
van voldoende financiële middelen.
3.3.8 Nota Mobiliteit
In oktober 2009 is door het college van burgemeester en wethouders de Nota Mobiliteit vrijgegeven
voor discussie en inspraak. Het college zet in op een verantwoord autogebruik en het maken van
keuzes voor de wijze van verplaatsing, omdat dit belangrijk is voor een gezond leefmilieu,
bereikbaarheid en het draaiend houden van de economische motor. De Nota Mobiliteit geeft keuzes
en richtingen aan om een verandering van de keuze voor een vervoerwijze richting fiets en openbaar
vervoer ("modal shift") te bereiken.
Het gebleken succes van de Zuidtangent en de in 2008 geopende zijtak naar Nieuw- Vennep brengen
de gemeente Haarlemmermeer ertoe om een kwaliteitssprong voor het openbaar vervoer te
bewerkstelligen door nadrukkelijk op dit hoogwaardige openbaar vervoer in te zetten. Daarnaast wil de
gemeente in de komende tijd toe naar een kwalitatieve verbetering van het fietspadennetwerk. Omdat
in sommige gevallen de keuze voor de auto noodzakelijk is en blijft, mag de autobereikbaarheid
daarbij niet ondersneeuwen. Ook in het licht van toekomstige ontwikkelingen moet een toekomstvast
mobiliteitsysteem worden ontwikkeld, met aandacht voor de ontsluiting van bestaande en nieuwe
woon- en werklocaties. Hierbij kunnen innovatieve maatregelen soms uitkomst bieden. Een goed
doordacht mobiliteitssysteem draagt bij aan gezondheid, leefbaarheid, verkeersveiligheid en
maatschappelijke participatie. Tevens bevordert het ketenmobiliteit.
3.3.9 Wegen Categoriseringsplan Gemeente Haarlemmermeer (2004)
Met het Wegen Categoriseringsplan Gemeente Haarlemmermeer wordt invulling gegeven aan het
landelijke Startprogramma Duurzaam Veilig. Daarin is afgesproken dat alle wegbeheerders hun
wegennet categoriseren. Daarmee worden wegen afgestemd en ingericht op het gewenste gebruik
van de weg en ingepast in de omgeving. Voor Haarlemmermeer is een verdeling gemaakt van wegen
in:
• Stroomfuncties: continue, ongestoorde verkeersafwikkeling met een relatief hoge snelheid door
middel van gescheiden rijrichtingen, het ontbreken van overstekend en kruisend verkeer en
gebruik voor een relatief homogene groep weggebruikers.
• Gebiedsontsluitingsfuncties: stromen vindt plaats op de wegvakken, uitwisselen gebeurt op de
kruisingen.
• Erftoegangswegen: toegankelijk maken van erven en verblijfsgebieden met veilig gebruik voor alle
groepen verkeersdeelnemers.
• Op gebiedsontsluitingswegen binnen de bebouwde kom kunnen alleen maatregelen worden
aangebracht bij kruisingen met een belangrijke langzaam verkeersroute. In verblijfsgebieden
(erftoegangswegen binnen en buiten de bebouwde kom) worden op potentiële conflictpunten,
zoals gelijkvloerse kruisingen, maar ook op wegvakken, snelheidsbeperkende maatregelen
aangebracht.
De A9, de N205 en de Schipholweg zijn in het categoriseringsplan aangeduid als stroomwegen. De
Schipholweg loopt buiten het plangebied over in een gebiedsontsluitingsweg. De gehele Ringdijk,
waaronder de Vijfhuizerdijk en de Zwanenburgerdijk, is aangeduid als erftoegangsweg.
3.3.10 Perspectief voor de Ringdijk
In ‘Perspectief voor de Ringdijk’(1999) is vastgesteld dat de Ringdijk geen verkeersfunctie mag
vervullen en uitsluitend bedoeld is om de aanwezige woningen, bedrijven en percelen te ontsluiten.
Dat houdt in dat de Ringdijk als erftoegangsweg wordt gecategoriseerd. Er is vanaf 1997 een start
gemaakt met het herinrichten van de Ringdijk. Buiten de bebouwde kom wordt 60 km/uur vastgesteld
Ontwerp bestemmingsplan De Liede 16