1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding naar CS gehandhaafd blijven. De hoogwaardige tram gaat
rijden tussen Westwijk en Station Zuid. Daar kan overgestapt worden op een nieuwe directe metroverbinding
richting Station Amstel. Zie ook Deel II.4 van het Eindverslag. Er zal dus een overstap nodig zijn op Station Zuid
om naar Station Amstel of verder te reizen. Maar de reistijd naar Amstel is ten opzichte van de oorspronkelijke
inspraakvariant is in dit voorstel verbeterd. De huidige situatie van lijn 51 kan niet blijven bestaan. Zie hiervoor
Deel II.2 van het Eindverslag. Voor het al dan niet vervallen van haltes zie Deel II.3 van het Eindverslag.
Inspreker 11 Reactie 40
Waarom is lijn 50 geen echte ringlijn, zie bijvoorbeeld Berlijn en andere ‘grote steden’. Het blijft maar weer
aanmodderen met onnodig overstappen en lijnen die niet op het ‘eindpunt’ komen wat toch gewenst is.
Antwoord
In de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding naar CS gehandhaafd blijven. De hoogwaardige
tram gaat rijden tussen Westwijk en Station Zuid. Daar kan overgestapt worden op een nieuwe
directe metroverbinding richting Station Amstel. Zie ook Deel II.4 van het Eindverslag.
Inspreker 12 Reactie 41
Vervallen.
Inspreker 13 Reactie 42
Ik heb vandaag uw inspraakdocument Amstelveenlijn met interesse gelezen. Echter in uw document staan
een aantal zaken die mij zeer verontrusten. Er valt te lezen dat het doel van het project betreft: Realisatie
van ‘een kosteneffectieve, hoogwaardige, verkeersveilige en toekomstvaste railverbinding als vervanging
van de huidige Amstelveenlijn’. Nu vraag ik mij af in hoeverre dit project aan de gewenste doelstellingen
beantwoord, immers: De totale kosten zijn geraamd op het enorme bedrag van EUR 300.000.000,–;
de tijdswinst voor de meeste bewoners van Amstelveen is echter zeer gering.
Antwoord
Zie Deel II.2 en II.3 van het Eindverslag.
Inspreker 13 Reactie 43
Uit tabel 9.4 reistijden (pagina 22) nu en straks blijkt dat de tijdwinst minimaal is en in een aantal gevallen
gaan de burgers er in Amstelveen zelfs flink op achteruit. Burgers verliezen een direct verbinding met het
Centraal Station. Met de overstap op Station Zuid kunnen we toch niet blij zijn? Overstappen kost gemiddeld
toch een aantal minuten (gem. 1.5 minuten) waardoor de gewenste zogenaamde tijdswinst naar Amsterdam
CS verdampt.
Antwoord
Uw zorg voor een directe verbinding naar Amsterdam CS wordt breder gedeeld. Vanaf Station Zuid is er echter
geen snellere manier om naar CS te komen, dan met de toekomstige Noord/Zuidlijn. In de aangepaste voorkeursvariant
zal lijn 5 als directe verbinding naar CS gehandhaafd blijven. De hoogwaardige tram gaat rijden tussen
Westwijk en Station Zuid. Daar kan overgestapt worden op een nieuwe directe metroverbinding richting Station
Amstel. Zie ook Deel II.4 van het Eindverslag. Er zal dus een overstap nodig zijn op Station Zuid om naar Station
Amstel of verder te reizen. Maar de reistijd naar Amstel is ten opzichte van de oorspronkelijke inspraakvariant is
in dit voorstel verbeterd. Door de groei van Station Zuid gaat dat station voor mensen uit Amstelveen (deels) de
rol van CS overnemen . Bovendien kan de huidige situatie niet blijven bestaan, zie Deel II.2 van het Eindverslag.
Inspreker13 Reactie 44
Er valt te lezen dat er een opstelterrein komt voor de trams in de Legmeerpolder! Dit lijkt mij een directe
aanslag op de schaarse openbare ruimte? De realisatie van een opstelterrein in de Legmeerpolder betekent
tevens direct verlies aan recreatieruimte; immers waar de tram straks gaat rijden en wordt gestald zal niet
meer gebruikt kunnen worden voor buitenactiviteiten.
21