1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

Antwoord
Om te bepalen of de baten van het voorstel opwegen tegen de kosten is een maatschappelijke kostenbatenanalyse
uitgevoerd, volgens de regels van het Rijk. Deze analyse is gecontroleerd door een onafhankelijk
bureau (Ecorys) en wordt momenteel ook nog door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu gecontroleerd.
Ook de kostenraming en het aspect verkeersveiligheid zijn door onafhankelijke bureaus gecontroleerd.
Zie ook Deel II.2 van het Eindverslag.
Inspreker 64 Reactie 137
Reistijdwinst die in de folder vermeld staat is dermate miniem, dat het overstappen voor de reiziger een
groter bezwaar is dan de langere reistijd.
Antwoord
Zie voor de onderbouwing overstappen en de te vervallen haltes Deel II.3 en II.4 van het Eindverslag.
Inspreker 64 Reactie 138
Tevens de vraag of de reistijdmetingen juist zijn. De kosten van 300 miljoen zijn veel te laag ingeschat.
Denk bijv. aan de brug over de Amstel. Zijn deze meegenomen in de 300 miljoen (voor het langzame verkeer).
Antwoord
De weergegeven reistijden zijn gebaseerd op de huidige rijsnelheid, realistische loop- en wachttijden en
realistische prognoses van de toekomstige snelheid. Er is een uitvoerige en gedegen kostenraming gemaakt.
Een aparte brug voor langzaam verkeer (bij de Berlagebrug) maakt geen deel van het voorstel en is daarom
ook niet meegenomen in de kostenraming. In de aangepaste voorkeursvariant vervalt overigens het tracé van
station Zuid naar Amstel. In plaats hiervan is er een metroverbinding tussen station Zuid en station Amstel.
Inspreker 64 Reactie 187
Petitie uitgedeeld in Amstelveen en ondertekend.
Antwoord
Zie antwoorden bij inspreker 84
Inspreker 65 Reactie 139
Graag ontvang ik een kostenuitsplitsing van de 300 miljoen investeringen verdeeld over:
• aanpassing kruisingen,
• aanpassingen per halte (lager maken, transparanter maken liften),
• rails (tussen A’veen Centrum en Westwijk is nieuw type rails nodig i.v.m. stachtram,
• langzaam verkeer brug bij Berlagebrug e.d.
Antwoord
De ramingen worden niet openbaar gemaakt omdat dit project moet worden aanbesteed. Uiteraard is er
in de ramingen wel rekening gehouden met het aanpassen van de haltes en kruispunten, tevens is er geld
gereserveerd is voor de risico’s, e.d.
Inspreker 65 Reactie 384
Hierbij teken ik bezwaar aan tegen de in de inspraak gebrachte variant voor de Amstelveenlijn waarbij de
huidige sneltram verbinding 51 van Westwijk met Amsterdam Zuid. RAl, Amstelstation en Amsterdam Oost
komt te vervallen.
Ik ben voorstander van het handhaven van een cross platform overstap van lijn 51 op de metroringlijn met
daaraan toegevoegd de nieuwe Noord/Zuidlijn. Dat is dé manier om het hoogwaardige openbaar vervoer
van de zuidlob van Amsterdam te handhaven, te verbeteren en voldoende toekomstvast te maken.
Dit in tegenstelling tot het nu gepresenteerde plan met het uitplaatsen van lijn 51 naar de zuidzijde van station
Zuid. Deze uitplaatsing leidt, naast het verlies van een snelle rechtstreeks verbinding met RAl, het Amstelstation
en Amsterdam Oost, tot extra loop- en overstaptijd op station Zuid. Gevolg is verlies van reizigers en
grote overstapstromen door het station.
43