Slaaf 2 2010-2011 - Universiteit Gent

De Irkut MS-21
Het klinkt als een nare ziekte ergens uit een laboratorium voor chemische oorlogsvoering.
Het is echter het nieuwe Narrowbody (gangpad tussen de twee zeteleilandjes)
kort- tot middellange afstandsvliegtuig van de Russische luchtvaartindustrie.
Om u een beeld te geven, dat zijn de vliegtuigen waarmee men van Brussel naar de
rest van Europa vliegt. Ik gebruik 'de Russische luchtvaart industrie' niet zomaar.
In 2006 heeft Poetin alle private en
publieke maatschappijen die zich bezig
houden met de luchtvaart, zowel civiel als
militair, opgenomen in een Joint-Stock
Coorporation, JSC. Hij heeft deze
organisatie de naam United Aircraft
Corporation, UAC, gegeven. Het type van
JSC is open, dus het wordt publiek
verhandeld op de beurs van Moskou.
Alhoewel er nog verschillende merken
van vliegtuigen in Rusland worden
gemaakt, zijn die verschillende merken nu bezit van één overkoepelende Russische
luchtvaartindustrie. Het is interessant om te vermelden dat de UAC een deel van
Airbus bezit, en Airbus een deel van de UAC.
De MS-21 wordt het Russische alternatief voor de A-320 van diezelfde Airbus. Het
type A-320 is een echte hit op de wereldmarkten. Airbus heeft er nu al bij de 450
gemaakt, en het succes blijft maar duren. Het is het toestel dat Boeing heeft doen
realiseren dat de Europese competitie geen geintje was. Aangezien vliegtuigen een
heel tijdje moeten meegaan om winstgevend te zijn, en dat het dus hele grote investeringen
zijn verklaart deels waarom het zo een moeilijke markt is om als nieuwe
speler op te verschijnen. Het zit de Russische luchtvaart ook niet mee met haar
imago. Ironisch genoeg is de Poolse president omgekomen in een Russische vliegtuig
op weg om een (Poolse) herdenkingsplechtigheid bij te wonen op Russische bodem.
Russische vliegtuigen hadden echter al veel langer een slechte reputatie. De luchtverkeersveiligheid
is statistisch nog slechter in Rusland dan in Afrika. De Centraal
Aziatische Republieken en Rusland nemen tezamen het merendeel van luchtvaartongelukken
voor hun rekening. De anekdotische
verhalen over de Russische luchtvaart
zijn zelden positief over de kwaliteit
van de vliegtuigen.
Toch heeft de MS-21 een kans om een deel
van de markt te veroveren, maar daar
zullen talentvolle zakenleiders voor nodig
zijn. De verkoop van vliegtuigen is vaak
evenveel politiek als zakelijk. De vraag is of
de MS-21 in de traditionele markten voor
Russische vliegtuigen wel een plaats heeft.
De oude Sovjet-staten (toch zij die het konden)
zijn overgestapt op westerse
De Slaaf - academiejaar 2010-1011 - nr. 2 (december)
19