Download hier - Made-in-Europe.nu

Martijn Laar van Berenschot: additive
manufacturing staat op het punt echte
manufacturing te worden.
stuks. De totale kosten dalen dan
van gemiddeld 832 euro per deel
naar 420 euro. “Heb je meer dan
100 onderdelen per jaar nodig,
dan ga je met AM nat”, aldus
Martijn Laar van Berenschot. Voor
een bepaald onderdeel dat in de
A D D I T I V E M A N U F A C T U R I N G
studie is geanalyseerd,
kom je dan op een
kostprijs van 25 euro uit,
terwijl die met de
conventionele
productietechniek niet
hoger ligt dan 0,95 euro.
Totale ketenkosten
Een andere toepassing
die Berenschot heeft
onderzocht, is het printen van
titanium implantaten. “Het
implantaat is weliswaar veel
duurder, maar doordat de
operatietijd korter wordt en de
patiënt sneller uit het ziekenhuis
wordt ontslagen, scheelt het in de
totale keten veel geld.” Laar’s
conclusie: additive
manufacturing is klaar om
echte manufacturing te worden.
“Maar het is geen wondermiddel
voor de hele markt. Je moet de
haalbaarheid integraal met de hele
keten bekijken. De grote winst zit
in het reduceren van het
werkkapitaal en dus goedkoper
maken van de hele keten.” De
belangrijkste drempels zijn volgens
hem de juridische aspecten, de
afschrijvingen op gereedschappen
die er nu al zijn en de zogenaamde
switching costs om op de nieuwe
technologie over te stappen.
The Printed World (artikel
The Economist)
Dormer toont resultaten composiet-research
Omdat composieten steeds vaker worden
toegepast, heeft Dormer Tools in het Britse Sheffield
een Research Technology Center (RTC) opgericht, dat
onderzoek doet naar gereedschappen voor het
verspanen van composieten. “Bedrijven die
composiet verspanen, zoeken naar kennis op dit vlak.
Weinig bedrijven zijn hier echt gespecialiseerd in”,
zegt Gert de Vries, specialist Aerospace en
Composiettoepassingen bij Dormer Tools Nederland.
Tijdens de Demoweek toonde Dormer enkele
speciale gereedschappen voor het verspanen van
dit sterke maar zeer lichte materiaal. Dit wordt al
langere tijd in de aerospace toegepast en meer en
meer in de automobiel- en jachtenbouw. Essentieel
is de juiste combinatie van gereedschaps-
geometrie, substraat en coating om problemen
tijdens het verspanen te voorkomen. Door de
gelaagde structuur van met name koolstofcomposieten
is het materiaal tijdens het machinaal
bewerken gevoelig voor delaminatie, versplintering
en rafelen. De Vries: “De schuine hoek aan het
gereedschap voorkomt bijvoorbeeld delaminatie.
En hoe scherper de PCD-snijkanten, des te beter
de oppervlaktekwaliteit na de freesbewerking.”
Behalve een aantal algemene regels, geldt bij de
gereedschapskeuze vooral de vraag welk
composiet ga je verspanen? Omdat het vulmiddel
kan verschillen, zijn andere gereedschapsoplossingen
denkbaar. Ook de manier waarop het
composiet is geweven is van invloed.
20 Made-in-Europe.nu digimagazine april 2011