IN MEMORIAM PIET ZANDSTRA 1944 - 2010 ... - Sluiskade 11

KADE11
SLUIS
MAGAZINE VAN WATERSPORTVERENIGING ALMERE HAVEN
IN MEMORIAM PIET ZANDSTRA 1944 - 2010
HAVENMEESTER WSV ALMERE HAVEN
NR 28, APRIL 2010

Onze klanten varen wel met onze prijzen
en persoonlijke service.
Huisstijlen, Flyers,
Magazines, Folders,
Printen, en meer...

service & colofon
Bestuur:
Voorzitter: Frits Draijer
Secretaris: Roel Hoogeveen
Penningmeester: Nico van Schaik
Havencommissaris: Siegfried van der Neut
Assistent-havencommissaris: Harm Wijnstra
Communicatiecommissie: Frank Seignette
Werkgroep Nieuwe Jachthaven: Jos Verhoeven
Zeilcommissie: Michael Brouwer
E: bestuur@wsvalmerehaven.nl
Evenementencommissie:
Dick van Roekel en Roel Hoogeveen vz. a.i.
Ereleden:
Gerrit van Laar†
Hans Oijers†
Willem Angel
Frans Beers
Richard Colijn
Roland Maes
Dirk Wurtz
Piet Zandstra†
Haven:
Sluiskade 11, 1353 BT Almere Haven
Telefoon 036 531 75 17
Fax 036 - 538 68 68
Postbus 50153 1305 AD Almere Haven
Havenmeester:
Friso van Zuuren - bij calamiteiten te bereiken op
075 - 622 95 12 en 0654 - 692 855
E: havenmeesters@wsvalmerehaven.nl
Administrateur:
Bianca Vittali-Kok
Bankrekening 30 10 50 899
Postbankrekening 30 29 797
t.n.v. WSV Almere Haven / Almere
(lidmaatschapsnummer en reden betaling
vermelden s.v.p.)
Het havenkantoor is maandag, dinsdag,
donderdag en vrijdag geopend van 8.30 tot 14.00
uur.
Clubgebouw 10 Beaufort:
John & Jopi Stalenberg
Telefoon 036 - 531 73 17
Internet:
www.wsvalmerehaven.nl
www.sluiskade11.nl
info@wsvalmerehaven.nl
Communicatiecommissie / Redactie Sluiskade 11:
Frank Seignette - hoofdredactie/aquisitie
Frank Greiner - eindredactie en opmaak
Frits Barendsen - internet en elektronische
communicatie
Rob Dijkstra - lay-out en pre-press
Bert Imminga - externe communicatie
Jan Mens - columnist
Annegré Nieuwenhuis - redactie, secretariaat
Henk Kluvers - redactie, externe communicatie
Will Roemers - marketing
Diana Stroevers - marketing
Druk: GraphX - Almere Buiten
Reacties en kopij naar:
commcie@wsvalmerehaven.nl
postbus 50153 1305 AD Almere Haven.
N.B.:
Kwetsende, persoonlijk gerichte, politieke en/of anderszins
beledigende kopij of ingezonden
brieven worden niet opgenomen.
Omslag: Piet's haven....
APRIL 2010 SLUISKADE NR 28
EEN WISSELVALLIG BEGIN
FrankS
Hoe wisselvallig kan een jaar beginnen? Mooie sneeuw, lekkere kou, helaas
niet zeilen, de geboorte van een watersportmeisje, zeperds bij de Olympische
Spelen, de vakantie van onze eindredacteur, waardoor we helaas (veel) te laat
uitkomen en………. twee vrienden die we hebben moeten wegbrengen naar
hun laatste rustplaats.
Dat laatste hakt er behoorlijk in, ondanks het feit dat het ‘niet onverwacht’
kwam. We zien John Naraat nog foeterend en fanatiek op zijn Little Too, samen
met zijn bemanning door het wedstrijdveld denderen, alle medische wetten de
laatste 4 jaar aan zijn zeillaars lappend. Zijn vaste zeilmaat Benno Banis komt
er verderop deze Sluiskade uitgebreid op terug.
Ook horen we de hartelijkheid, gulle lach en de fantastische moppen van
Piet Zandstra uit het havenkantoor komen...
Ze zijn niet meer.
We zullen ze missen, maar ze blijven in onze gedachten.
Hoe wisselvallig kan een jaar beginnen!
Tussen al deze trieste g e b e u r t e n i s s e n
door, gaat het leven en daarmee ook de
vereniging ‘gewoon’ door, om maar een van die
‘dood’doeners te gebruiken. Zo hebben Erik
Nagtegaal en Anna van der Flier een wolk van
een dochter gekregen, Noor Aafke genaamd.
Tot aan het laatst toe heeft Anna, met inhoud,
doorgezeild en het zou mij niets verbazen
als de zeillaarsjes al klaar staan. Vanuit de
redactie in ieder geval van harte gefeliciteerd.
Ook is, na twee jaar hard denken en bouwen,
eindelijk de nieuwe WSV website in de lucht. Frits Barendsen, Martin
Hartman, Bert Imminga en Frank Kenter zijn heel druk in de weer geweest om
dat voor elkaar te krijgen en mijns inziens is het resultaat er absoluut naar.
Vele avond- en nachtelijke uren zijn gespendeerd om een moderne website te
bouwen met de laatste technische foefjes erin. Er kan á la minute informatie
op de website gezet worden, u kunt uw adminstratieve informatie inzien via
E-Captain en uw gegevens zelf aanpassen. (Bianca Vittali controleert dit eerst
overigens). U kunt allerlei formulieren downloaden en insturen en contact
zoeken met de commisies en bestuursleden van de WSV. De komende
maanden zullen er steeds meer nieuwe zaken bij gaan komen en we zijn
natuurlijk zeer benieuwd naar uw mening, opmerkingen - en bijdragen!
Zo vergankelijk lijkt het allemaal maar, het leven gaat door, maar tensoltte
wil ik namens alle leden en het bestuur, alle familie en vrienden heel veel
sterkte toewensen met het verlies van twee prachtige mensen. Ook zij hebben
bijgedragen aan de totstandkoming van alles wat wij nu op de haven hebben.
Wij zijn hen daar dankbaar voor.
Frank Seignette
Voorzitter Communicatiecommissie
3

LOGBOEK VOORZITTER
Veranderingen
Dat er dingen zullen veranderen in onze
haven, na het overlijden van Piet, staat
als een paal boven water, om maar eens
met een zeer toepasbare uitdrukking te
beginnen. Piet is met de haven meegegroeid
tot de havenmeester die hij tot
voor een jaar geleden was en de haven
is ook een beetje om Piet heen gegroeid,
je zou kunnen zeggen dat die twee bijna
tot een twee-eenheid waren versmolten.
Typerend hierin is dat ze bijna niet buiten
elkaar konden, Piet kon niet buiten de haven
en de haven niet buiten Piet.
We zullen nu na het definitief wegvallen
van Piet serieus op zoek moeten naar een
nieuwe havenmeester; een havenmeester
die God zal het weten misschien wel Piet
heet maar in de ogen van velen nooit onze
Piet kan zijn, hij zal het waarschijnlijk nooit
verder schoppen als een soort hulp-Piet.
(We zullen hier bij de werving rekening
mee houden) Op dit punt zal er best wel
wat veranderen in onze haven.
Voor hen die het nog niet is opgevallen;
de website is recentelijk ook veranderd,
ik kan zeggen dat deze nieuwe website
een WSV-waardige uitstraling heeft. Dat
er door de vrijwilligers van de comcie tot
het laatste moment keihard aan gewerkt
is bleek uit het condoleanceregister dat er
even bij is gebouwd. Mijn complimenten
voor iedereen.
Op diezelfde website heeft u ook
de gelegenheid om in te loggen in
“My-Captain”. De toegang tot deze
beveiligde pagina is ook een recente
aanpassing. Hiermee krijgt u via een
beveiligde en unieke inlogcode toegang
tot uw persoonlijke gegevens in ons
administratiesysteem. Hiermee kunt
u mutaties aangeven in uw gegevens;
e-mail adres enz. of inzage in alle en
misschien nog openstaande facturen.
Het administratiesysteem wordt ook
uitgebreid met een “passantenmodule”.
Deze module moet alle lege- en
beschikbare plaatsen bijhouden in de
haven. Op deze manier moeten we beter
4
inzicht krijgen in de beschikbare- en
verhuurbare ligplaatsen. Het systeem
staat of valt bij de discipline waarmee
het wordt onderhouden en daar bent u
ook verantwoordelijk voor. Als u straks
2 nachten of langer met uw boot de
haven uitgaat wordt u verzocht dit aan de
havenmeester te melden. Dit kan straks
ook via uw beveiligde inlogcode in My-
Captain. Aanpassingen /veranderingen
die veel tijdswinst op kunnen leveren en
een betere controle en signalering van
eventuele vermissingen van boten.
Een andere grote verandering is dat de
gemeenteraad groen licht heeft gegeven
voor het plan kustzone. Wij hebben de
afgelopen maanden intensief contact en
overleg gehad met de gemeente over
de verplaatsing van de haven. Ik kan u
zeggen dat wij hierin al zo ver gevorderd
zijn dat u op korte termijn een uitnodiging
kunt verwachten voor een van de
voorlichtingsavonden. Wij zullen u dan
uitgebreid bijpraten over alle plannen die
momenteel op tafel liggen, waarvan het
de bedoeling is dat wij met elkaar ook
onze goedkeuring kunnen geven zodat de
uitvoering voorbereid kan gaan worden.
Maar de grootste verandering waar
iedereen het over had de afgelopen dagen
is wel het weer. Wat waren we die winter
zat he? Als je dan in een paar luttele dagen
van een temperatuur van rond de 5 graden
ineens naar 15 + gaat, wordt iedereen
weer actief; begint de haven weer tot
leven te komen en bruist het ineens weer
van activiteit rond de schepen die straks
allemaal weer opgepoetst het ruime sop
kiezen.
Ik hoop dat we een nog betere zomer
krijgen als vorig jaar met vooral lekker
vaarweer, en wil u in dit prille begin van
de lente alvast een behouden vaart
toewensen.
Frits Draijer
In memoriam
Piet Zandstra
Op de overlijdenskaart van Piet stond
Pieter Zandstra Havenmeester in hart en
nieren. Als voorzitter en vertegenwoordiger
van de watersportvereniging kan ik
dit alleen maar onderschrijven. Na 25
dienstjaren kunnen we zeggen: Piet was
de haven en de haven was Piet.
Een gedreven havenmeester die zijn vak
verstond en zijn mensen kende, hij wist
waar hij mee bezig was. Zijn natuurlijke
gave om alles in zich op te nemen stond
het werken met een computer daarom
in de weg. Dit was voor hem een overbodig
ding want hij wist alles - en kende
iedereen uit zijn hoofd. Als je bij Piet een
stuk touw voor de voeten gooide wist hij
je bij wijze van spreken te zeggen; ”dat
is de landvast van die en die boot deze
ligt op de F99 en deze boot is van die en
die, je weet wel hij met die vrouw met die
grote tieten. Ik kan je hier nog een mooi
verhaal over vertellen, en dan begon
hij”………. Elke mop die hij vertelde beleefde
hij iedere keer weer opnieuw met
hevig geschater, zelfs als hij deze twee
keer achter elkaar moest vertellen.
We hebben wel eens tegen hem gezegd
Piet, je moet al die verhalen en belevenissen
eens op gaan schrijven. Ja, zei hij dan,
dat ga ik zeker nog eens doen . Helaas zal
dit nooit meer gebeuren, maar wij zullen
dit boek met al deze mooie herinneringen
opslaan in ons geheugen, en als we dan
zachtjes de haven in of uit dobberen kunnen
we in onze gedachte nog eens terug
denken aan al die mooie verhalen en horen
we misschien in gedachte zijn warme
lach weer over het water. Het doet heel
veel pijn om afscheid van zo’n unieke persoonlijkheid
te moeten nemen, wij wensen
alle familie maar met name Inge en Pieter
heel veel sterkte toe bij de verwerking van
het verdriet en vooral het gemis.
Frits Draijer
voorzitter
APRIL 2010 SLUISKADE NR 28

Bij Piet's uitvaart sprak onder
andere zijn nicht Mariska deze
woorden:
Het is hartverwarmend om te zien
hoeveel mensen er zijn gekomen.
Hartverwarmend, maar ook zeker
niet verbazend, want Piet, je was
een groot mens. Een voorbeeld
voor je onbeschrijfelijk trotse zoon.
Een zeer liefhebbende echtgenoot
voor de liefde van je leven Inge. Een
schoonzoon, zwager, oom en vriend
uit duizenden. Uren konden we
naar jouw verhalen luisteren. Soms
indrukwekkend of verbazingwekkend,
maar altijd door jou verteld met heel
veel humor. Want humor had je,
evenals een onuitputtelijk repertoire
aan moppen. Wat hebben we veel
met elkaar mogen genieten onder het
genot van drankjes, worst en kaas,
thuis, op de boot, bij een barbecue,
met het spelen van spelletjes. Vooral
UNO is een heus familiespel geworden,
zeker nadat jij de spelregels hier en
daar wat aanscherpte. Vaak speelden
we volgens 'Piet's rules'.
Maar wat een veelbewogen leven heb
je ook geleefd. De hele wereld over
gereisd als jongeman op de grote
vaart. Alle zeeën en oceanen heb je
overmeesterd. De laatste 32 jaar was
je het meest gelukkig thuis met je
meissie en 'die kleine'. Vakanties met
jullie drietjes hebben jullie zeker gehad,
maar om de een of andere reden
liepen die nooit als gepland. Stukke
bussen, ziek worden, maar zeker ook
ook gewoon door heimwee van jouw
kant. Naar huis! Want zeg nou zelf, als
je de hele wereld hebt gezien, maar je
bent het meest gelukkig met je vrouw
en zoon thuis, waarom zou je dan nog
reizen?
Toch heb je een kleine 3 jaar geleden
je koffers weer moeten pakken. Na een
jarenlange zoektocht heb jij eindelijk je
familie gevonden. En wat vond je veel!
Maar bovenal een broer die sprekend
op je lijkt! En wat een hoop paralellen
hebben jullie levens gekend. Je moest
er weliswaar voor naar de andere kant
van de wereld, maar wat hebben ze
je gelukkig gemaakt. En wat doet
het goed dat John en helen ook op
dit moment in onze gedachten zijn
en dat op dit moment ook hetzelfde
wordt gevoeld in Australië. En om te
weten dat zij juist ook op dit moment
bij elkaar zitten en
APRIL 2010 SLUISKADE NR 28
met een glas whisky toasten op jou
en je laatste reis. Voor je broer ben je
zelfs nog op Engelse les gegaan. Jij
die tegen iedere buitenlandse toerist
op je werk gewoon Nederlands bleef
praten - en ook alles duidelijk kreeg....
Jij wilde toch echt met je broer kunnen
communiceren.
Je werk was ook je lust en je leven.
Vele beroepen heb je gekend,
maar jouw ideale baan heb je de
laatste 25 jaar mogen uitoefenen.
Als havenmeester in Almere Haven.
Helemaal in je element, in, op en bij
het water, boten, veel mensen om
je heen, buiten en heel belangrijk:
dicht bij huis zodat je daar dagelijks
kon lunchen. Lekker dichtbij ook bij
het centrum, zodat een vissie of een
stukkie wordt altijd binnen handbereik
waren. Een boegbeeld en een
icoon, ook voor de vele vrienden en
kennissen die je daar hebt gemaakt.
Je was een groot voorbeeld voor
velen. Een grote sterke vent. Alles
kon jij aan, overal was een oplossing
voor of wist je te verzachten met een
lach. Hoe oneerlijk is dan ook jouw
laatste gevecht geweest. Een strijd
die je niet alleen hebt hoeven strijden.
Want Inge en Pieter vochten als twee
leeuwen met je mee, weer bijgestaan
door de andere familie. Alles waaruit
maar een klein beetje hoop viel te
putten hebben ze aangegrepen en er
werk van gemaakt. Gestreden hebben
ze, en vaak moeten vechten tegen de
bierkaai. Het heeft niet zo mogen zijn.
Deze strijd viel niet te bevechten, laat
staan te winnen, maar opgeven en je
overgeven kwam in jullie gezin niet
voor.
We proberen ons te troosten met
de gedachte dat je geen pijn meer
zal voelen. Hoop houden we nog
steeds. Dat jij nu eindelijk je vader kan
ontmoeten. Troost halen we ook uit
de gedachte dat jij in het hiernamaals
niet eenzaam zult zijn. Velen zullen
ook daar staan te popelen om jou
weer te mogen zien. Ervan overtuigd
zijn we dat je bij ons blijft voor altijd.
Wetende dat je trots bent op je sterke,
lieve vrouw, je fantastische zoon en
zijn vriendin, die jou tot de laatste
seconde hebben bijgestaan met hun
liefde en zorg. Maar god Piet, wat
gaan we jou missen! Het ga je goed
op je laatste reis....
HAVENZAKEN
Beste leden,
Het nieuwe vaarseizoen is inmiddels
al weer gestart en Friso is druk doende
om alle verzoeken tot tewaterlating in te
willigen. Daarnaast zal er af en toe een
boot in en uit onze nieuwe overdekte
walplaats (tent/loods) gereden moeten
worden.
Om alles zo soepel mogelijk
te laten verlopen, doen wij hierbij het
dringende verzoek om binnen de gele
lijnen bij de helling niet te parkeren. Ook
niet éven zoals nog al eens voorkomt.
VERBODEN BINNEN
DE GELE LIJNEN TE
PARKEREN!
U WORDT
WEGGESLEEPT!
Hopelijk zullen wij dit jaar niet al te
veel last ondervinden van de Blauwalg.
Wij wensen de gemeente alle succes
toe in hun pogingen de overlast zo veel
mogelijk te beperken.
Als ik dit schrijf zijn Harm Wijnstra
en ondergetekenden druk bezig met het
wegwijs maken van het installatiebedrijf
PROCAS bv. Dit is een ISO 9001 en VCA
gecertif iceerd bedrijf dat op aanwijzing
van AquaServa, het bedrijf dat de risico-
inventarisatie voor ons uitvoerde, de
werkzaamheden zal uitvoeren. Naar
aanleiding van een gemaakte risicoanalyse
is er een beheersplan opgezet om
een eventuele legionellabesmetting
te voorkomen. Zij gaan deze dagen
alle waterleidingen op de strategische
punten voorzien van terugslag- en
keerkleppen, inclusief de waterleidingen
op de steigers. Daarna zullen de nodige
desinfecteringshandelingen worden
uitgevoerd. Dit alles in het kader van
het legionella-beheersplan. Omdat er
geen terreintekeningen zijn waarop de
waterleidingen staan ingetekend gaat er
veel tijd verloren met het zoeken van de
juiste ligging van de leidingen.
Op 1 april moet alles worden opgeleverd.
Daarna zullen er de nodige tekeningen
moeten komen.
Maar het houdt ons van de straat af en
we zijn nuttig bezig.
Wij wensen u allen een heel goed
vaarseizoen toe.
Met vriendelijke groeten van uw
dienstwillige dienaren
Friso, Harm en Fried
5

GEWOON BETER JE BÉST DOEN!
Al heel lang ben ik bemanningslid bij
John Naraat. Binnen de vereniging
was John een markant figuur, enerzijds
door zijn ongeëvenaarde enthousiasme
voor het zeilen, anderzijds door zijn
ongeremde zeilcapaciteiten. Velen hebben
hem meegemaakt met (bijna-) aanvaringen
en zéér merkbare aanwezigheid. Ik ben
dankbaar dat ik met John zoveel jaren heb
mogen meezeilen.
Het begon zo’n twintig jaar geleden toen
ik met mijn broer Jaap meevoer. Steeds
kwamen we in de wedstrijden John tegen
die zeer vaak alleen voer op de Etcetera. Wij
waren toen vaak met zijn vieren. Toen John
vroeg of mijn broer niet iemand kon missen,
was ik “de pineut”. Toch is er
daarna geen moment van spijt
geweest.
Met de Etcetera waren we
nooit kansrijk in de talrijke
wedstrijden. We waren bijna altijd
met zijn tweeën en hebben heel
veel meegemaakt. Één van de
wedstrijden die we samen voeren
was de Eemdelta-wedstrijd. Het
woei toen een dikke 6 wat het
heel moeilijk maakte voor ons.
Maar John was voor de duvel
niet bang en wist ook bij mij het
gevoel van angst weg te nemen.
Als er iets gebeurt gewoon alle
schoten los, dan staat het bootje
altijd weer op. Waar hij echter wel
van wist, was dat de Etcetera
bij zwaar weer water maakte bij
de aanhechting van de kiel. Dat gebeurde
tijdens die wedstrijd dus ook. Toen we na
een halve dag vechten met de elementen
even binnen poolshoogte namen, bleek er
een behoorlijke laag water in de kajuit te
staan. “Gewoon gaan hozen” was de reactie
van John zonder enige paniek in zijn stem.
“En anders zetten we hem gewoon op de
dijk” volgde nog maar dat was niet serieus
bedoeld, merkte ik daarna. We hebben ons
nog afgemeld bij de wedstrijdleiding op het
finishschip na eerst twee boten ruimte te
hebben gegeven. Toen bleek de wedstrijd
ingekort en werden we gewoon afgeblazen.
Kijken naar vlaggen is nooit onze sterkste
kant geweest.
Opruimen was evenmin een goede kant
van ons. We frommelden altijd de Genua
en de spinnaker door het voorluik naar
binnen en trokken deze er de week erop
gewoon weer uit. Maar een plezier dat
we hadden! Ook onze prestaties werden
wat beter. Ik weet nog dat we een keer de
avondwedstrijd wonnen; totaal onverwacht,
maar toch. Hierdoor aangemoedigd werden
we steeds fanatieker. Bij John stond
regelmatig het schuim om de mond. Hij
schold me regelmatig uit als het weer eens
fout ging. Ik liet dat gebeuren, maar werd
door John uit mijn schulp getrokken. “Je
6
moet ook eens tegen mij schelden. Ook ik
maak fouten”, zo zei hij. En zo ging het dus
ook. Maar als je elkaar goed kent en weet
hoe je er allebei in zit, maakt dat niet uit.
Het wordt een uitlaatklep zonder rem die zo
goed voelt omdat je allebei weet dat er geen
enkel kwaad in zit. Voor anderen is dit soms
ongebrijpelijk.
John fanatisme zorgde ook voor de komst
van de Little Too want hiermee zouden
we eindelijk harder kunnen varen dan de
concurrentie, en met name harder dan Ed
Brand met de Balans. John was er altijd op
'gebrand' van Ed te winnen. Vaak ook waren
we voor in het veld te vinden, maar het was
steeds net niet goed genoeg. 'Gewoon beter
je best doen', was dan de reactie van John.
Ook tijdens de Grote Oost lagen Ed en
wij helemaal vooraan in het veld - toen onze
mast naar beneden kwam. Achteraf gezien is
het gek te ervaren dat noch John noch ik in
paniek raakten. Ed kwam terugvaren omdat
hij ineens onze spinnaker miste achter zich.
We hebben rustig alles geanalyseerd, de
mast met zeilen geborgen en doorgevaren
naar Hoorn - gesleept door Ed.
Ondanks deze ervaring en steeds
wisselende bemanning, dank ook aan
o.a. Rob, Willem en Guido, bleven we de
randen van de mogelijkheden zoeken. Dit
veroorzaakte ook soms het vertrek van het
bemanninglid omdat die niet met de risico’s
overweg kon. We hebben wel vaak schade
opgelopen, maar persoonlijk (bijna) nooit
verwondingen opgelopen. Hoe vaak gingen
we niet “plat”, maakten we een chinese gijp
en liepen we uit het roer. Doordat het altijd
weer goed afliep, hebben we een mateloos
vertrouwen in de Little Too gekregen.
Slechts eenmaal ging het mis! We zaten
op het Markermeer toen ik na een overstag
niets hoorde uit de kuip. Ik riep naar John
waarna hij een bloedende mond toonde. Hij
vertelde dat hij die week had gelezen dat je
IN MEMORIAM JOHN NARAAT
bij een overstag naar je windex moest kijken
(dus omhoog) om te zien wanneer voltooid
was. Dat had hij nu ook gedaan, maar
kreeg hierbij het uiteinde van de giek tegen
zijn mond; gevolg: twee tanden eruit. Maar
klagen? Nee, dat nooit.
Ook successen hebben we meegemaakt. We
zijn zelfs een keer clubkampioen geweest.
Ook de Grote Oost hebben we wel eens
gewonnen. Dit gaf John wel veel voldoening,
maar steeds weer werd de lat hoger gelegd.
Niet in het minst doordat iedereen binnen de
vereniging steeds beter ging zeilen, maar ook
omdat er steeds snellere bootjes bijkwamen
waar we ons mee wilden meten. Het werd
wel steeds moeilijker mee te komen - maar
dan hadden we gewoon niet genoeg
ons best gedaan...
Problemen waren er ook vaak.
Als er weer eens een val in de mast
was getrokken, klom John gewoon
tijdens de wedstrijd de mast in om
de val weer op te halen. Ook hadden
we tijdens de Nacht van Spakenburg
de spinnaker om het grootzeil heen
zitten. Na overleg besloten we een
rondje te draaien in een poging
de spinnaker weer vrij te krijgen;
kappen van de val kan altijd nog. Dit
lukte! Waarna we ook nog eens de
hoogste snelheid gehaald hebben
van al die jaren: 15,9 knopen. Helaas
kwamen we uit bij een verkeerde
boei. Ach, ook kaartlezen was niet
ons sterkste punt. Geen succes dus,
maar wel veel belevenis. En dat is
dan ook wat John betekend heeft voor mij,
en iedereen die hem kende.
Bijna vier jaar geleden kreeg John bericht
dat hij kanker had. Eerst leek dat redelijk
onschuldig, maar na enkele maanden werd
het zeer ernstig met een levensverwachting
van nog slechts drie maanden. Ook nu
klaagde hij niet, maar ging vechten. Met alles
wat hij in zich had vocht hij terug. Steeds
weer was er een nieuw experiment waaraan
hij mee mocht en wilde doen. En iedere keer
werd hij iets beter, maar zakte ook weer
verder terug. Het zeilen bleef hem ook nog
steeds bezig houden. En slecht deden we het
ook nog steeds niet. Zeilen was zijn lust en
zijn leven. Ik mocht daar deel van uitmaken
en ben daar heel dankbaar voor. Trouwens
niet alleen voor het zeilen, maar ook door de
manier waarop hij mij heeft gevormd.
Donderdag 4 februari 2010 is John, na een
jarenlange strijd tegen zijn ziekte, overleden.
Hij zal echter voor altijd een plek in mijn hart
houden.
John, bedankt voor alles.
Ben Banis
APRIL 2010 SLUISKADE NR 28

ZEILCOMMISSIE
Ahoy Jeugdzeilers!
De winter is allang weer voorbij, dus het
zeilseizoen gaat weer beginnen.
Ook in 2010 gaan we weer het water op
om jullie te leren zeilen en natuurlijk een
hoop lol te laten beleven.
De volgende zondagen gaan we zeilen:
9 mei 12:00 tot 16:15
6 juni 12:00 tot 16:15
27 juni 12:00 tot 16:15
29 augustus 12:00 tot 16:15
19 september, afsluitdag, jeugdzeil-
kampioenschap 12:00 tot 19:00 incl
eten.
We zijn 28 maart het zwembad in
geweest en dat was een groot succes.
Weer een aantal nieuwe gezichten maar
ook kinderen van vorig jaar.
De groep jeugdzeilers in de haven
wordt steeds groter maar er zijn nog
wat plaatsen over.
Als jullie aankomend jaar mee willen
doen met het jeugdzeilen kunnen jullie
je inschrijven via MichaelBrouwernl@
yahoo.com. (Ook opnieuw inschrijven
APRIL 2010 SLUISKADE NR 28
als je vorig jaar hebt mee gedaan)
Ik wil dan het volgende van jullie weten:
Naam, adres, geboortedatum, lidnr.
WSV, telefoonnr. (thuis en mobiel) en of
je een eigen zwemvest hebt.
Waar moet je aan voldoen om mee te
doen: 7 jaar of ouder zijn en in bezit van
zwemdiploma A en B.
Mochten jullie nog vragen hebben dan
kun je die stellen via de mail.
Schrijf je op tijd in, want vol is vol, en
leden gaan voor op niet-leden.
Om het jeugdzeilen weer tot een groot
succes te maken hebben we ook weer
veel hulp nodig.
Vind u het leuk om te komen helpen,
meldt u zich dan aan bij mij.
Groetjes namens het hele team,
Mike Brouwer
De Zeilcie
WSV Almere
Haven
organiseert:
(Hopelijk bereikt u dit nog op tijd, excuses,
commcie)
Op 24 april een open Openingswedstrijd
op het Gooimeer met na afloop een barbeque
en live optreden van de Waterpokken.
Programma:
12 uur verzamelen op de haven.
13:00 Openingswedstrijd, eerste start.
+/- 14:30 tweede start.
17:00 finish
18:30 Barbeque
20:30 optreden Waterpokken
Als u wilt meedoen met de wedstrijd en/of
barbeque moet u zich inschrijven bij Mike
Brouwer of Bert Joosse door een email te
versturen naar Michaelbrouwernl@yahoo.
com of Bertjoosse@kpnplanet.nl
Graag willen wij Uw naam, bootnaam en
type schip weten. Met hoeveel mensen u
komt barbequen of dat u alleen de wedstrijd
komt varen.
De kosten voor de barbeque zijn 15 euro
p/p.
Sluiting inschrijving voor de barbeque is
21 april i.v.m bestellen van het vlees!
Naam: ......................................................
Boot naam:...............................................
Type schip:...............................................
Wedstrijd deelnemer:Ja / Nee
Barbeque: Ja / Nee ,
met hoeveel personen ...................
7

Miss Verstand en H. Nekkig
Het is nog ijzig koud, maar de watersportbeurzen zijn alweer
bezig en zo langzamerhand begint de boot weer onze aandacht
te vragen. Nog even en de temperatuur leent zich voor het
plegen van onderhoud en als de zomertijd is ingevoerd zijn we al
weer vaak aan boord te vinden. De winter is een mooie tijd voor
het maken van (vaar-)plannen en het sprokkelen van verhalen.
Ik stuitte daarbij op een paar hardnekkige misverstanden, die ik
graag voor u help ophelderen.
1. De capaciteit van een automatisch opblaasbaar reddingvest
hangt af van mijn vaargebied en mijn lichaamsgewicht.
Nee. De capaciteit van uw reddingvest hangt vooral af van de
door u gedragen kleding. Kan er lucht in opgesloten raken, dan
moet u een reddingvest met voldoende kantelkracht dragen,
dus 275 Newton. Uw lichaamsgewicht speelt hierbij geen rol, uw
vaargebied evenmin.
2. Een borreltje is hét middel om lekker warm te worden als je
buiten bent en het koud hebt.
Alcohol, vooral sterke drank, brandt in de keel en geeft daarom
even een warmtesensatie. Doordat de haarvaten vlak onder de
huid gaan open staan, koelt uw bloed juist extra af en daalt uw
lichaamstemperatuur.
Warme thee, soep of chocola warmen uw kern op zonder
ongewenste bijeffecten.
3. Als je een drenkeling niet aan boord kunt krijgen, bind hem
dan aan de boot vast en vaar naar de dichtstbijzijnde haven.
Het klopt dat het heel moeilijk is om een drenkeling aan boord
8
te krijgen. Voor de meeste boten geldt dat. Vervoer van een
drenkeling door het water is echter geen goed idee. Het
veroorzaakt ernstige onderkoeling doordat het langsstromende
water het laatste beetje warmte aan de drenkeling ontneemt.
Met bijna zeker de dood tot gevolg. Terugredenerend komen we
daarom steeds tot de conclusie dat er maar een remedie is tegen
man overboord: zorg dat het je niet overkomt.
4. Second drowning wordt veroorzaakt door een bacterie.
Second drowning treedt soms op na een waterongeval doordat
er via osmose water in de longen terecht komt vanuit het bloed
(na onderdompeling in zout water). Andersom kan ook: er belandt
water uit de longen in het bloed (bij zoet water) waardoor de rode
bloedlichaampjes beschadigen. Beide verschijnselen kunnen
dodelijke gevolgen hebben. Het is daarom zaak, iemand die
onvrijwillig in het water heeft gelegen, enige tijd te observeren in
een ziekenhuis. Met bacteriën heeft het niets te maken.
5. De KNRM is een overheidsinstantie, de belastingbetaler
draait op voor de kosten van het reddingwerk.
Nee, de KNRM is een particuliere stichting, die met hulp van
het Nederlandse publiek (en steun van vele buitenlanders die
hun watersport in Nederland beoefenen!) met vrijwilligers de
reddingtaak op ruim water vervult. Een beetje watersporter is
daarom Redder aan de wal en steunt de KNRM met een jaarlijkse
donatie. U begreep dat al, maar wilt u het ook nog eens aan uw
buurman in de haven uitleggen?
Michelle Blaauw – KNRM
APRIL 2010 SLUISKADE NR 28

Wat is de naam van uw boot en waarom
heeft u voor deze naam gekozen?
De naam van onze boot is Zwaluw. We
hebben voor deze naam gekozen omdat
mijn ouders vroeger een zeilend vrachtschip
hadden met dezelfde naam. Zij
hebben met hun schip vroeger materiaal
aangevoerd dat gebruikt werkt voor het
werk aan de Afsluitdijk.
Wat was de verste tocht met uw huidige
boot?
Vroeger kwamen we regelmatig op het
Noordelijk IJsselmeer en ook in Friesland.
Tegenwoordig blijven we wat meer in de
buurt, ook omdat we regelmatig op onze
kleinkinderen passen.
Wat verwacht u van de vereniging?
Op zich niet zo veel. Ik hoop eigenlijk dat
het een beetje zo blijft zoals het nu is en
ik hoop zeker dat de nieuwe haven daar
geen verandering in zal brengen. Verder
zou ik ook graag hier nog een keer het
werk van de vrijwilligers willen noemen.
Zij verzetten enorm veel werk en het is
fantastisch dat zij zich zo belangeloos
voor de vereniging inzetten.
Heeft u naast het varen nog andere hobbies?
Naast het varen, besteed ik heel veel tijd
APRIL 2010 SLUISKADE NR 28
De Helmstok - GERRIT VAN DE LEEMKULE
aan mijn andere hobby, het maken van
schilderijen. Hoewel ik heel veel schilderijen
van boten maak, schilder ik ook landschappen
en portretten. Daarnaast passen
we regelmatig op onze kleinkinderen.
Wat zijn uw toekomstplannen?
Wij willen graag door gaan met wat we nu
aan het doen zijn en kijken wat er verder
op ons pad komt. Dit hopen we uiteraard
zo lang mogelijk in een goede gezondheid
te mogen doen.
Aan wie draagt u de helmstok over en
Een vaste rubriek met altijd dezelfde vragen.
waarom?
Ik draag de Helmstok over aan Rob Bakker,
die tegenover mij aan de steiger ligt.
Hij heeft een speedboot -My Dynasty- en
heeft altijd veel te vertellen over het varen.
Hij maakt een hoop mee en kan daar leuk
over vertellen...
9

10
WWW.SCHEEPSDIEF.NL Ons adres: Onderwal 8 1411 LV Naarden
Telefoon 035 - 6942476 . Telefax 035 - 6949150 . info@scheepsdief.nl
Groot assortiment, zeer vakkundige hulp, snelle levertijden en
service op het gebied van o.a: kleding, scheepsbeslag, touwwerk,
splitsen, motoronderdelen, verf / antifouling, onderhoudsmiddelen.
Bekende merken: Gill, Gaastra, Magic Marine,
Marine Pool, Dubarry, R.W., Sikkens, International, Epifanes,
West Systems, Sailtron, ASA, Wichard, Besto, Plastimo, etc. etc.
U bent van harte welkom bij “Scheepsdief” Watersport
Van april tot september zeven dagen per week geopend
U vindt ons in de Jachthaven van Naarden
WATERSPORT "OOST"
MIDDENWEG 105 - 107
AMSTERDAM
TELEFOON 020-694 60 42
BIJNA ALLES VOOR UW BOOT
Touwwerk, Stootwillen
Kompassen, Dieptemeters,
Warmtekleding, Verlichting,
Plotters, Besturingssystemen,
Vlaggen, Noodsignalen,
Jachtverven, Lieren,
Zeilkleding, Reddingsvesten,
Autopiloot,
en nog veel meer; maar kom
zelf kijken in onze zaak.
U bent van harte welkom.
DE SPECIAALZAAK VOOR DE DOE-HET-ZELVER
LEDEN WSV ALMERE-HAVEN 10% KORTING
WATERSPORT "OOST"
“Betrouwbaar, bekwaam
en betrokken”
Dat vinden wij van onszelf en dat wordt elk jaar bevestigd door
onze cliënten in het Incompany onderzoek. Vroeger waren we
vooral ook BESCHEIDEN maar dat durven we heel voorzichtig los
te laten nu we tot de 15 grootste accountantsorganisaties van
Nederland behoren met 500 medewerkers verdeeld over 14 vestigingen.
Onze groei komt natuurlijk niet uit de lucht vallen maar
heeft te maken met het vertrouwen in ons van onze cliënten.
In onze dienstverlening staat de persoonlijke relatie centraal.
De omvang van onze organisatie staat borg voor continuïteit
en kwaliteit. Meeuwsen Ten Hoopen is aangesloten bij Moore
Stephens, een wereldwijd samenwerkingsverband van onafhankelijke
kantoren.
www.meeuwsentenhoopen.nl
Spoordreef 25-27
1315 GK Almere
Postbus 10325
1301 AH Almere
Telefoon: (036) 53 44 862
Fax: (036) 53 43 740
E-mail: almere@mth.nl
Vestigingen: Almere - Assen
Baarn - Barneveld - Bussum
Emmeloord - Epe - Heerde
Hoevelaken - Lelystad - Meppel
Putten - Steenwijk - Veenendaal
Adv Alg 93x130 fc.indd 1 APRIL 2010 SLUISKADE 11-12-2007 NR 28 11:38:

DE
OVERKANT AGENDA
Als je gaat varen zijn er slechts twee
mogelijkheden, je vaart ergens naar
toe of je ‘gaat een eindje varen’ en je komt
weer op het punt van vertrek terug.
Het eerste, ergens naar toe varen, is wel
wat de mensheid het meest aanspreekt.
Je bent waar je op dat moment ligt
met je schip en onder je eigen dwang
van inspiratie of fantasie wil je naar het
onbekende toe. Zo ga je ook even naar
Huizen, Uitdam of nog verder en zo is ook
Amerika ontdekt.
Mijn eerste overkant kan ik mij nog goed
herinneren want dat was de overkant van
de Breevaart bij de Reeuwijkse sluis. Ik
had een vlot gebouwd van drijfhout en
hout dat op het erf lag en alles was vast
gespijkerd met alle spijkers die ik maar
kon vinden. En dat waren er heel wat
want ik had niets meer van vader’s spijker
voorraad overgelaten. (Hij boos natuurlijk)
Ook begrijp ik nog steeds niet dat het vlot
niet is gezonken door alle spijkers die
erin waren geslagen, maar met dit vlot
maakte ik mijn eerste oversteek en was
beretrots toen ik aan de overkant was
aangekomen.
Bij onze verhuizing naar Almere bracht
ik onze boot van Reeuwijk naar Almere.
De oversteek vanuit Muiden naar de
Hollandsebrug was een echt avontuur
met onze open zeilboot maar gelukkig, na
de brug was er op het Gooimeer wat meer
beschutting. De randmeren en zeker het
Markermeer zag ik toen als heel erg groot
water en als er ook maar wát wind stond
kwam het buiswater al snel in de kuip.
Enige jaren later toen er een wat groter
schip werd aangeschaft verhuisden we
in de jachthaven naar een grotere box. U
kent dat wellicht wel: Je gezin groeit en
je kinderen groeien en gelukkig groeit je
portmonnee iets mee dus ook je schip en
haar box.
Mijn nieuwe boot-buurman had een
groot zeiljacht en die voer zelfs wel op zee!
Dat was me wat. Geinteresseerd vroeg ik
hem hoe dat nou was, zo vanuit IJmuiden
APRIL 2010 SLUISKADE NR 28
de haven uitvaren en de echte zee op.
Zijn antwoord was tameljk ontnuchterend
dat het hetzelfde was als de eerste keer
onder de Hollandsebrug doorvaren en het
Markermeer opgaan. Zo zie je maar weer
dat alles betrekkelijk is dat het snel went
als je vertrouwd raakt met het water waar
je die oversteek maakt.
Een hele goede definitie van de overkant
geeft Drs. P. in zijn lied ‘Heen en weer’
waarbij een veerman de hele dag hetzelfde
stukje heen-en-weer vaart. Drs. P. meld
dan ook dat:
De andere oever is daarginds, en deze
hier is hier
De oever waar we niet zijn noemen wij
de overkant
Die wordt dan deze kant zodra we daar
zijn aangeland
En dit heet dan de overkant *
Het water werd dus steeds groter en
ook de daarbij behorende oversteken. Nu
zijn het Markermeer en IJsselmeer bekend
gebied en een oversteek stelt hier ook al
niets voor, mits je de weerberichten wel
goed in de gaten houdt want midden op
de Reeuwijkse plassen ben je dichterbij
een haven dan midden op het IJsselmeer.
Ook de eerste tochten op de Waddenzee
en Noordzee zijn ondertussen gemaakt
dus de oversteek die nu te boek staat
als de volgende uitdaging is die naar
Engeland.
Het willen bereiken van de overkant is
een zaak die niet is uit te leggen. Zoiets als
aan een bergbeklimmer vragen waarom
hij die berg beklimt want het antwoord is
dan: ‘Omdat de berg daar is’. En zo zit
het ook met de overkant, je wil er gewoon
naar toe. Het leuke daarvan is dat je een
doel blijft houden want zodra je er bent
heb je weer een overkant om naar toe te
gaan, namelijk de terugreis.
*Tekst Drs P.
Aart van Weelden – a.b. Papillon –
WAT IS ER ALLEMAAL TE DOEN DE
KOMENDE TIJD?
(Maar houdt wel de mededelingen op de
website en op de aankondigingsborden
op de haven in de gaten, er kan altijd wat
veranderen of nieuw worden ingepland)
7 -9 mei Jazzweekend Enkhuizen
17 mei - voorlichtingsavond (onder
voorbehoud)
29 mei - Watersportdag en Barbecue, zie
pg 17
3 en 4 juli - Familiewekkend De Schelp
2 oktober - Nazomerfeest
19 oktober - voorlichtingsavond (onder
voorbehoud)
20 november - Eindejaarsfeest
28 november - Sinterklaasfeest
11 december - Stijldansavond
9 januari 2011 - Nieuwjaarsreceptie
11

12
De Kookkolom!
Traditie-getrouw gaan Alice en ik op haar
verjaardag (hartje zomer) samen een
mooie fietstocht maken. Halverwege eten
we altijd een uitgebreide feestlunch met
een lekker glaasje.
We hebben al heel wat fietstochten in
de benen dit jaar. Mijn voorstel om naar
Spakenburg te gaan, wordt dan ook
enthousiast ontvangen. Over de Hollandse
brug, via Huizen en Eemdijk is een flinke
tocht. “Dan moeten we in Spakenburg
wel goed lunchen en uitrusten, voor we
weer naar Almere fietsen. Maar ik ken
daar geen leuke tentjes.”, meldt Alice. Ik
stel haar gerust: “Dat komt wel goed. Met
Zwelgje komen we daar elk jaar wel een
keer.”
In Spakenburg wil Alice stoppen bij het
eerste het beste terras. Mij bevalt ie niet
zo. Ik wil liever dichter bij de haven zitten.
We fietsen door.
“ Hee, daar ligt Zwelgje! Heeft Frits een
vrije dag?”
Nee, dat heeft Frits niet. Vandaag is hij
Veerman. We varen terug naar Almerehaven
en lunchen aan boord.
De fietsen binden we vast op het voordek,
het grootzeil wordt gehesen en met een
ruim windje zeilen we terug.
Onderweg genieten we van de gerookte
zalm canneloni die ik thuis al maakte en
een lekker glaasje koude prosecco.
Canneloni van gerookte zalm
4 plakken gerookte zalm
Roomkaas, 4 eetlepels
Slagroom of melk, 2 eetlepels
Gekookte, Hollandse garnalen, 150 gram
Gehakte dille, 2 eetlepels
Citroensap
Vers gemalen zwarte peper
Verse bieslook
Hak de garnalen zeer fijn.
Roer de roomkaas, melk, garnalen,
gehakte dille en een klein beetje
citroensap goed door elkaar. Leg op
elke plak gerookte zalm 1 wat van het
roomkaasmengsel.
Rol de zalm om het roomkaasmengsel.
Leg de zalm met de naad naar beneden
op een bordje.
Besprenkel met citroensap en maal er
zwarte peper over.
Garneer met bieslook.
Alice geniet van de onverwachte zeiltocht
en ik van het succes van deze verjaarsverrassing.
Lucia Zwaanenburg
Kookstudio luciaz’ eeterij
Wildgroei
waterplanten
aangepakt
Op aandringen van HISWA Vereniging
- brancheorganisatie van de
watersportindustrie – wordt binnenkort
gestart met het maaien van waterplanten
op verschillende Randmeren.
Waterplanten vormen een grote plaag
voor de watersport.
Watersporters hebben veel last van de
huidige overmatige waterplantengroei.
Ze lijden schade, variërend van
oververhitte motoren door verstopte
koelsystemen, vastgelopen schroeven
tot in waterplanten verstrikte zeilboten.
Daarnaast zorgt een stilgevallen of
stuurloze boot voor een onveilige
situatie. Als er niet tijdig wordt gemaaid,
dreigen klanten weg te lopen naar
watersportgebieden waar geen overlast
is van waterplanten, met economische
schade voor de jachthavens als gevolg.
Bovendien daalt de attractieve waarde
van het gebied, hetgeen gevolgen heeft
voor de regionale economie.
"Het werd hoog tijd dat er iets
gebeurde”, aldus Gerdina Krijger,
regiomanager Midden bij HISWA
Vereniging. "Vooral de f inanciering van
het maaien was een groot probleem.
Provincies, Rijkswaterstaat en
gemeenten wezen naar elkaar én naar
de watersportsector. “De toename van
de hoeveelheid waterplanten is een
ongewenst bijeffect van maatregelen
in het kader van het BOVAR/IIVRproject
(Verbeteren kwaliteit Veluwe
Randmeren). Daarom is het maaien van
waterplanten volgens ons ook een taak
van de overheid.”
Gelukkig is nu een oplossing gevonden
waarbij de verschillende overheden
bijdragen. Krijger: “Goed nieuws, maar
we zijn er nog lang niet. Ook op de
andere Randmeren begint de overlast
van waterplanten toe te nemen”. In de
vorm van een pilot wordt jaarlijks 150
hectare gemaaid op het Veluwemeer
en het Wolderwijd. De bedoeling is dat
het aantal hectare na 2011 verdubbeld
wordt.
Naschrift redactie Sluiskade:
Watersporters ondervinden niet alleen
de bovengenoemde schade, maar ook
zeilevenementen dreigen gevaar te
lopen, zoals menigeen de afgelopen
seizoenen heeft gemerkt. Vreemd dat
juist dat argument niet genoemd werd...
APRIL 2010 SLUISKADE NR 28

LEDEN OPGEZEGD
3010
Dhr. E.B.A. Boone
31-12-2010
2976
Dhr. N.A. de Weij
31-12-2010
2887
Dhr. J. de Koning
31-12-2010
2854
Mevr. C. Lever
31-12-2010
2712
Dhr. E. Schoolenaar
31-12-2010
2143
Dhr. H.M. Kuynders
31-12-2010
2985
Dhr. P.F. van de Groep
31-12-2010
3036
Dhr. J.P. Hallema
31-12-2010
3045
Dhr. W.L. Garming
31-12-2010
NIEUWE LEDEN
3190
Dhr. R.J.M. Droog
1-1-2010
3191
Dhr. J. Twisk
16-3-2010
3192
Dhr. T.M. Kennedy
1-4-2010
3193
dhr. Van Os
16-4-2010
3194
dhr. Van den Broek
16-4-2010
mutaties in h e t
ledenbestand per 16 a p r i l 2010
APRIL 2010 SLUISKADE NR 28 13

DE RAAD
VOOR DE
SCHEEPVAART
A f l E V E R i n g 4:
DE WHISPA EN DE GASMONARCH
De Gas Monarch in 2007 in de haven van
Amsterdam
De toedracht
Op de middag van 16 april 2007 vertrekt
het zeiljacht Whispa uit Ramsgate naar
haar nieuwe thuishaven Whitby. Het schip
is van polyester en hout-epoxy en heeft
een extreem goede geluidsisolatie voor
lawaai van buiten af. Vandaar de naam
Whispa: Fluister... De schipper heeft na
drie jaar zijn mede-eigenaar uitgekocht
om het schip commercieel te gaan
gebruiken. Het is die avond erg mistig.
De zeer ervaren schipper heeft vaak met
mist gevaren. Dit is de derde keer dat
hij met de Whispa op radar vaart. Hij zit
daarom bij zijn radarscherm in de cockpit
binnen. Elke tien minuten gaat hij even
naar buiten om rond te kijken. De maat
van de schipper ligt in haar kooi. Zij heeft
professioneel gevaren op jachten. De
motor geeft een voortgang van 4,5 knoop
op de GPS, omdat er een lichte stroom
tegen is...
Nieuwe derde stuurman
De Gas Monarch was die dag vertrokken
uit Immingham. Het schip werd in 1985
gebouwd als Prins Willem II voor Anthony
Veeder. De gastanker heeft 2300 kubieke
meter vloeibare propaan aan boord voor
Portugal. Bij vertrek was er 3 mijl zicht,
maar de nevel werd dikker en dikker.
Om acht uur ‘s avonds wordt de wacht
overgenomen door de nieuwe derde
stuurman en een matroos/roerganger.
De derde merkt op dat de misthoorn niet
wordt gebruikt. Het zicht is beperkt tot 50
tot 150 meter. De kapitein geeft instructies
14
Henk Kluvers is een
nieuwe reeks begonnen...
Leerzaam voor iedereen die
vaart.
om de misthoorn alleen te gebruiken als
er verkeer in de buurt is. De kapitein
komt af en toe kijken hoe de derde het
doet en gaat om negen uur naar bed.
Het gaat lekker, ze maken 14 knopen
met 2 knopen stroom mee. Om 21:18 uur
ziet de stuurman een bliepje op de radar
net buiten de 6-mijls zone. De stuurman
plot het contact en verandert de koers 5
graden om stuurboord op stuurboord te
passeren. Er zou minstens een mijl tussen
moeten zitten. Hij houdt het schip in de
gaten. Als het schip op 3 mijl is genaderd,
is de geschatte passeerafstand nog 0,7
mijl. Kort daarna verdwijnt het bliepje. De
stuurman zet de radar op 3 mijl en draait
aan de knoppen voor de clutter. De ruis
blijkt vrij hardnekkig. Is het de mist? Hij
zet het regenfilter op 100% en het golffilter
op 30%. Hij ziet nu wel wat maar
het jacht ziet hij niet. De stuurman schijnt
regelmatig met de Aldis in de mist om het
naderende schip te waarschuwen. Het
komt niet in hem op om de misthoorn te
gebruiken of om snelheid te minderen.
In de dikke mist ziet hij niets. Hij waarschuwt
de roerganger goed uit te kijken. Hij tekent
routinematig weer de positie in de kaart.
Ineens zien ze het tegelijk: een driekleurig
toplicht gaat op de stuurboordboeg af. De
derde grijpt de seinlamp en schijnt naar
het schip. Hij brult zijn bevelen: “Manual
steering! Hard starboard”. “Ayay Sir, hard
starboard”. Traag begint het schip te
draaien. De stuurman tuurt gespannen
naar het toplicht dat zo dichtbij is. Het
licht scheert langs de boeg. “Hard port!”
Lopen ze vrij?
Verblind door een zoeklicht
De schipper van Whispa ontdekt ook een
schip op de radar. Hij schat op 6 mijl, hij
meent dat er zes ringen van elk 1 mijl zijn.
Hij ziet hoe het bliepje langs de koerslijn
schuift en maakt daarom geen plot. Op 3
mijl afstand geeft hij de stuurautomaat 50
graden naar stuurboord en zet de radar
op 3 mijl. Tot zijn verbazing blijft het schip
recht op hem afkomen, hij geeft nog 20
graden meer roer maar het schip blijf op
hem afkoersen. Nu rent de schipper naar
de stuurstand, gooit de motor op vol
vermogen vooruit en neemt kompaskoers
85 (Oost) voor. Gespannen tuurt hij door
het duister. Een fel zoeklicht verblindt hem
gedurende 8 tellen. Hij geeft opnieuw vol
stuurboord roer en ziet nog een glimp
van een grote bulbboeg, net voordat het
bakboord achterschip wordt geraakt.
Kapitein uit bed
De derde stuurman tuurde vanaf de
bakboordbuitenstuurstand naar het
zwaaiende toplicht dat achter de Gas
Monarch in de nacht oplost. Is er nu een
aanvaring geweest of niet? Hij merkt
dat hij staat te trillen… Hij voer nu twee
maanden als stuurman. Moet hij de
kapitein uit bed laten halen? Na 8 minuten
hoort hij een noodoproep over de VHF.
Hij roept de kapitein. Die is in een paar
seconden op de brug, stopt het schip af
en liet de machinist het schip stoppen.
Alle hens wordt gegeven om het jacht te
hulp te kunnen schieten.
Veel water binnen
Als de bulbboeg het roer en de reling raken,
wordt de Whispa met geweld rondgeduwd
naar bakboord. De mast zwaait ook rond
maar het tuig blijft vrij van het grote schip.
Op ongeveer een meter afstand schuift
de Whispa langs het schip naar achteren.
Terwijl het grote schip langzaam begint
weg te draaien, komt de maat boven. Nog
net ziet zij de achtersteven van de Gas
Monarch verdwijnen in de mist.
Wat is er kapot? De roerkoning is totaal
ontzet. Er komt water binnen in het
achtertoilet. Gelukkig heeft de Whispa
voor en achter aanvaringschotten: Er staat
weliswaar een halve meter water achterin,
maar dat komt niet voorbij het achterste
waterdichte schot. Verder lijkt er geen
schade. Als de motor in de vooruit wordt
gezet, blijkt het roer inderdaad volledig
ontzet. Ze besluiten de kustwacht op te
roepen, die direct de reddingsboot van
Lowestoft inschakelt. Als de reddingboot
twee mijl buiten is zien ze duidelijk de
Whispa op de radar. Binnen 55 minuten
na de oproep begint de reddingsboot te
slepen. Het schip is erg stuurlastig en
er worden extra stuurlijnen uitgezet. Er
loopt echter nu veel water de kajuit in.
De schipper herinnert zich dat hij twee
doorvoeren voor de kacheluitlaat hoog
door het waterdichte schot heeft gemaakt.
APRIL 2010 SLUISKADE NR 28

Door het slepen gutst het water hierdoor
de kajuit in. Na deze doorvoeren met
textiel zijn dicht gepropt wordt met een
pomp de kajuit leeggepompt. In Lowestoft
wordt het schip direct op de kant gezet en
de schade opgenomen.
Het onderzoek
De Engelsen halen in hun onderzoek
tegenwoordig alles uit de kast. Alle
servicelogboeken en instructies
worden bekeken. De betrokkenen
worden geïnterviewd. Ook oudere
inspectierapporten worden bekeken. Er
staan geen personen terecht, alles staat
in het teken van het verbeteren van de
veiligheid op zee.
Bij het onderzoek van de radar van de
Gas Monarch bleken de magnetrons
versleten. Hierdoor stonden de filters wat
te hoog en daardoor was de echo van de
Whispa dichterbij niet goed zichtbaar. In
het logboek stond dag in dag uit dat de
radar “goed” werkte. Als de instellingen
van de radar af en toe in cijfers zouden
zijn vastgelegd, zou opgevallen zijn dat de
radarkwaliteit langzaam achteruit gegaan
was. De reddingsboot had een goed beeld
gehad van de Whispa, de reflector hing 6
meter hoog en was in orde.
De Whispa had een radar met veel
instellingen tot 24 mijl. Bij de verschillende
bereiken veranderde ook de afstand
tussen de ringen. De schipper probeerde
de koers van de tegenligger af te leiden
uit de opeenvolgende radarbeelden, uit
het hoofd. De radar had een plotfunctie,
APRIL 2010 SLUISKADE NR 28
maar de schipper had geen tijd om de
handleiding te raadplegen. Verder was de
radarstraal bijna 5 graden breed. Hierdoor
is de radar niet heel nauwkeurig in het
onderscheiden van reflecties.
Een radartechnicus ontdekte op de
Whispa dat de koerslijn van de radar maar
liefst 2 graden uit de scheepsas stond.
Hierdoor kwam de reflectie net niet aan
de stuurboordzijde en raakte de schipper
in paniek.
Het oordeel van de MAIB
(Marine Accident Investigation Branch)
In dichte mist hebben beide schepen
uitsluitend gebruik gemaakt van
radarbeelden, terwijl ze niet heel zeker
waren van de positie van de tegenligger
in het beeld. Een reconstructie maakt
duidelijk dat een correct gebruik van
de radarplotfunctie aan boord van de
Whispa duidelijk zou hebben gemaakt
dat de tegenligger voorlangs zou gaan.
Ook met de miswijzing van de koerslijn
en de onduidelijke beelden zou te zien
zijn geweest dat Whispa achterlangs
zou kruisen op 700 meter afstand. De
manoeuvre naar stuurboord, ingegeven
door onzekerheid over het radarbeeld,
bracht haar juist voor de boeg van de Gas
Monarch. Strikt genomen heeft de Whispa
zich dus niet aan de aanvaringsregels
gehouden.
De kapitein van de Gas Monarch heeft
tegen de regels van COLREG in en tegen
De reling werd zwaar beschadigd. Merk op dat er twee reddingsvlotten waren... Foto: The Crown
de regels van de rederij in aangegeven, dat
er geen geluidsignalen moesten worden
gegeven: zelfs toen de jonge officier dit
vroeg. Hierdoor werd de jonge officier erg
onzeker over het nut van de regels die hij
geleerd had en begon hij te improviseren.
Er was geen uitluisterwacht naar
geluidssignalen door bijvoorbeeld een
extra matroos op de boeg. Zelfs de
deuren van de brug waren dicht. Er zijn
geen absolute regels voor snelheid, maar
er werd hard gevaren, in aanmerking
genomen dat het potdicht zat en het beeld
van Whispa op de radar wegviel.
Forse schade aan het roer van Whispa
Foto: The Crown
Lering
De MAIB beveelt beroepschepen
aan ARPA-radars te gebruiken. Deze
identificeren andere schepen, plotten
automatisch en waarschuwen als een
echo “wegvalt”. Deze aanbevelingen
is door de olie-industrie overgenomen,
ook voor kleinere schepen als de Gas
Monarch.
Men beveelt aan de performance van de
radar regelmatig vast te leggen in een log
aan de hand van objectieve metingen.
Jachtbemanningen wordt dringend
aangeraden hun eigen radar uitvoerig te
bestuderen, alvorens er op te vertrouwen
in de navigatie.
Fabrikanten van radars wordt aangeraden
de afstanden van de ringen op het scherm
te standaardiseren op een halve mijl of een
hele mijl. Hierdoor worden vergissingen
voorkomen.
Ja, zegt u nu, en wat moet ik doen? Ik heb
geen radar.
Maar heeft u een kompas? Is de
miswijzing van uw kompas hetzelfde?
Kunt u ook op uw kompas vertrouwen als
een tegemoetkomend beroepsschip door
een felle regenbui aan het zicht wordt
onttrokken? Of heeft de draad naar dat
nieuwe lampje in de kajuit toch invloed?
Zie ook nog de volgende pagina, met het
artikel 'Soortgelijke Incidenten'.
15

De Whispa wordt in de nacht na aankomst in Lowestoft direct uit het water gehaald.
SOORTGELIJKE INCIDENTEN
Op 28 augustus 2000 om 2200 uur
veranderde de Pride Of Bilbao, een ferry
van 37500 GRT, plotseling van koers
en voer recht op het jacht Aliniel af. De
jachtbemanning startte snel de motor en
wist de aandacht te trekken door met een
zoeklicht in het zeil te schijnen. Er was
zelfs geen tijd om de vuurpijlen bij de
kaartentafel te pakken. Gelukkig werden
ze gezien en de Pride veranderde koers
en passeerde op 200 meter. Over de VHF
bood Pride excuses aan, ze waren het
jacht kwijtgeraakt op de radar…
In juli 2000 verdween de Tuila met 4
bemanningsleden tussen IJmuiden
en Harwich. Na drie weken werden
de lichamen van 3 bemanningsleden
geborgen voor de Nederlandse kust.
Twee maanden later werd het 4 e lichaam
geborgen. Een Nederlandse visser vond
wrakstukken. Alles wijst erop dat het schip
is overvaren door een koopvaardijschip…
In 2003 werd het jacht Wahkuna overvaren
door de P&O Nedlloyd Vespucci en zonk.
Ze hadden elkaar gezien op de radar
maar de situatie verkeerd beoordeeld.
De jachtschipper had geen plot gemaakt,
maar gas teruggenomen, toen hij het
aanvaringsgevaar ontdekte. Zou hij zijn
doorgevaren dan was de aanvaring niet
gebeurd. Op de P&O Nedlloyd Vespucci
had men niet door dat men een schip had
16
16
overvaren. Gelukkig kon de jachtbemanning
veilig in het reddingvlot komen. Na een
paar uur werd de bemanning opgepikt
door een passerend schip…
In augustus 2006 ging het jacht Ouzo met
drie haar driekoppige bemanning verloren
toen de Pride of Bilbao haar overvoer dan
wel zo dicht langs haar voer dat ze omsloeg
of overspoelde in haar hekgolf. Het jacht
was niet zichtbaar op de radars en dook
plotseling voor de boeg op. De off icier
gooide het roer om en zag even later een
zwaaiend toplicht achteruit. Dit was voor
hem het bewijs dat de uitwijkmanoeuvre
succesvol was. Men ging nam geen
contact op en ging verder naar Bilbao. De
dagen erna werden de lichamen van de
drie opvarenden geborgen. Van het jacht
zelf ontbreekt tot nu toe ieder spoor…
APRIL 2010 SLUISKADE NR 28

Op zaterdag 29 mei is de
Almeerse Watersportdag.
Het doel van deze dag is het
bevorderen van de watersport
in Almere.
De beste manier om dat te
doen is te laten zien hoe leuk
watersport is!
We willen proberen een zo breed mogelijk
publiek te trekken en de mensen kennis
te laten maken en te interesseren voor de
watersport en de watersportmogelijkheden
die er zijn in Almere. De bedoeling is dat er
voor jong en oud wat te doen is; vooral het
doén is erg belangrijk!
Daarom vragen wij ook uw hulp als
watersporter. Het idee is om een aantal
schepen in de haven te hebben waar
mensen op mee kunnen om een stukje
op het Gooimeer te varen. Dit kan een
motorboot zijn, een zeilboot of een sloep;
dat maakt niet uit indien u het leuk vindt
om hier aan mee te werken meldt u dan
aan. Er hebben zich al diversen bedrijven
aangemeld en er zal die dag een hoop te
doen zijn op de haven. Wij hopen natuurlijk
dat u er bij zult zijn.
Heeft u spullen waar u van af wilt, dan kunt
u deze inbrengen op de kraam die hiervoor
gereserveerd is.
Tevens zal er vanaf 20:00 uur een feestavond
zijn waar ook alle deelnemers voor zijn
uitgenodigd
De activiteiten zullen starten en eindigen
in de haven van WSV Almere Haven. Het
programma zal o.a. gaan bestaan uit:
APRIL 2010 SLUISKADE NR 28
Watersportdag
WSV Almere Haven 29 mei 2010
EVENEMENTEN COMMISSIE
PROGRAMMA:
* demo bootheffen
* demo jeudzeilen
* rondvaarten met diverse schepen
* luchtkussen voor kinderen
* 2e handsmarkt(je)
* Heba watersport met een stand en
boten
* meevaren op de botter AM1
* Almeerse redding brigade
* easy chart info over navigatie
* Hollandia Watersport boeken
* testzeilen in een solo wedstrijdboot
* Haddock watersport met Valken
* Sloeproeien Almere
* Rob Touw, samen met een
schieman
* Scholman service bedrijfsinspectie
en informatie van gas aan boord
* er zal nog meer te doen zijn maar
nog niet alles is bekend...
Het programma start om 11:00
Einde circa17:00
We hopen u allemaal te zien!
De Evenementencommissie
17

V ereniGinGsFinanCiËn
Tijdens de algemene
ledenvergadering in december 2009
werd de nieuwe penningmeester
gekozen. Kiezen kun je het eigenlijk
niet noemen want er was slechts één
kandidaat.
Toen Frits Draijer mij in november
2009 ervoor benaderde, heb ik me
wel even achter de oren gekrabd.
Voor een dergelijke functie wordt
meestal omgezien naar iemand met
een f inanciële achtergrond. Dat is
bij mij niet het geval. Wel heb ik in
mijn werk veel met (veel) geld te
maken gehad. Het ging dan vaak om
het verkrijgen, besteden, bewaken
en verantwoorden van budgetten
voor projecten van overheden en
bedrijven.
Bij een vereniging als de onze werkt
het eigenlijk niet anders. Het geld
wordt opgebracht door leden; zij
betalen contributies en liggelden.
Het bestuur maakt plannen,
legt deze voor aan de leden in
de jaarbegroting, besteedt de
budgetten, bewaakt de uitgaven
en legt verantwoording af in de
jaarrekening. Tot zover niets nieuws
onder de zon.
Dat aan het af leggen van de verantwoording
door het bestuur via de
jaarrekening wel eens wat schort
bleek in 2009 bij de behandeling van
de jaarrekening van het jaar 2008 en
uit een door de controlecommissie
uitgebracht kritisch, opbouwend
rapport. Hierin werden opmerkingen
gemaakt en werden aanbevelingen
gedaan voor verbetering. De
aanbevelingen zijn door het bestuur
overgenomen en omgezet in een
praktisch plan. Dit plan trof ik aan bij
mijn aantreden als penningmeester.
In het oog springende punten in dit
plan zijn:
* de inrichting van het
boekhoudsysteem wordt zodanig
aangepast dat het voor bestuur
en commissies sneller en beter
mogelijk is om budgetten te
18
bewaken en te beheren,
* De Bolkassa wordt vervangen
door een veiliger kassa waarin het
E-Captainsysteem is geïntegreerd;
dit systeem is veiliger en maakt een
beter kassabeheer mogelijk,
* Implementatie van de
passantenmodule binnen E-Captain
waardoor eenvoudiger dan tot
nu toe ligplaatsen aan passanten
kunnen worden toegewezen,
geregistreerd en afgerekend.
Het aanpassen van de inrichting van
het boekhoudsysteem is inmiddels
gereed en ook het incassosysteem
is aangescherpt. Het is nu mogelijk
om op elk moment per kostenplaats
en dus per begrotingshoofdstuk
bewaking toe te passen. De vruchten
hiervan moeten we dus nu gaan
plukken.
Aan het vervangen van de Bolkassa
en aan de passantenmodule wordt
nog gewerkt. Het is jammer dat
hierbij vertraging is opgelopen.
Hopelijk kan de kassa medio april in
gebruik worden genomen.
In het rapport van de
controlecommissie werd een
dringende oproep aan alle leden
gedaan om voortaan gefactureerde
bedragen binnen de gestelde termijn
en in overeenstemming met de
factuur te betalen. Deze oproep
is gebaseerd op de waarneming
dat leden nogal eens een ander
bedrag betalen dan op de factuur is
vermeld. Dit veroorzaakt onnodige
administratie en kan leiden tot chaos
in de boekhouding.
Omdat binnenkort de facturen voor het
liggeld voor 2010 de deur uitgaan
- wellicht heeft u de factuur al
ontvangen - neem ik de dringende
oproep van de controlecommissie
graag over. Betaal op tijd, en heeft
u problemen met een factuur,
neem dan contact op met het
bestuur en maak niet eigenhandig
aangepaste bedragen over. En als
u de factuur van de contributie voor
2010 nog niet hebt betaald, doe dit
dan nu!
De eerste drie maanden van mijn
penningmeesterschap zijn mij zeker
niet tegengevallen. Inwerken vraagt
tijd. Je wordt ook met meer en
andere zaken geconfronteerd dan je
denkt.
Het vertrouwd raken met het reilen
en zeilen binnen het bestuur, de
ontwikkeling van de nieuwe haven en
het oppakken van de taken van de
penningmeester waren belangrijke
aandachtspunten. Nieuw is dat de
uitvoerende taken op het gebied
van f inanciële administratie in de
nieuwe opzet formeel niet langer
bij de penningmeester liggen maar
bij onze vertrouwde administratief
medewerkster Bianca Vittali. Het
toezicht en de verantwoordelijkheid
berusten uiteraard wel bij de
penningmeester evenals de
budgetbewaking en het beheer van
de geldmiddelen. Tot de taak van
de penningmeester blijkt ook het
actueel houden van de inschrijving
van de bestuursleden bij de Kamer
van Koophandel te behoren. Daar
was sprake van enig achterstallig
onderhoud. Geen ingewikkelde zaak
maar het moet toch gebeuren. En zo
begint uw huidige penningmeester
geleidelijk in zijn jas te groeien.
Nico van Schaik, penningmeester
APRIL 2010 SLUISKADE NR 28

Als fotograaf van fotoboot.nl volg ik al jaren de Nacht van Spakenburg, althans zolang het
een beetje waait, het niet heel erg regent en het nog net licht is!
Leuk om te doen, veel aardige reacties.
Even vele jaren valt me op dat er aan dit prachtige evenement nauwelijks boten/schippers
van onze vereninging meedoen. Daarom onderstaande mededeling, gepluikt van de speciale
website www.nachtvanspakenburg.nl
APRIL 2010 SLUISKADE NR 28
Misschien toch wel iets voor u?
Frank Greiner
19

TE KOOP
20
TE KOOP:
Etap 30i
Onzinkbaar zeiljacht
Bouwjaar juni 1999
Compleet uitgerust
Prijs € 62.500,-
Ik heb ook nog een
zeilbootje met trailer
voor €249,- te koop
(zie foto rechts)
Verder nog een GPSontvanger
met nieuwe
TE KOOP:
externe antenne
voor € 299,- het type
is Raynav 300 van
Raymarine.
Jaap Wiggers
Tel: 036-5310450 of
06-22974286
Lidnr 1657
Kajuitmotorboot KANZA I.M.P. 1982
bouwaard: Polyester
bouwer: Century XM Ps 6064M810
L B D: 8,40 x 2,40 x 0,50
Motor: Mercruiser 260 pk, 8 cylinder
Elektrische boegschroef
2 accu's 180 Ah, voor licht en starten
Grote open kuip met ligbank
Grote water- en brandstoftank
Grote nieuwe kap, alles los ritsbaar
maximaal 6 slaapplaatsen
Veel opslagruimte
Van binnen geheel bekleed
Incl. 5-tons bootkar
Vraagprijs € 14.500
Info fam. Vittali, lidnr 2396
Te koop aangeboden, hagelnieuwe
Meissner standaard lieren en
selftailing lieren
Voor maten en prijzen bellen of
mailen:
Ronald Nieuwenhuis
R.Nieuwenhuis22@kpnplanet.nl
06-29552280
Lidnummer 1819
Boldertjes
Opgeven aan commcie@wsvalmerehaven
Gratis, uitsluitend voor leden en personeel van WSV AH
TE KOOP
"Little Too"
Dy na mic 2000
met mo tor (Ma ri ner) en veel bij be ho ren de zei len:
2 groot zei len, Ge nua 1, 2 x Ge nua 2, High As pect, 4
Spi na kers
In 2008 nieu we mast ge kre gen
Heeft wel on der houd no dig (dus twee
rech ter han den)
Vraag prijs € 4.000,-
Voor info: 06-53 945.522 (Ben Ba nis, lidnr 2800)
Voor bie din gen: 036-531 2707 (As trid Naraat)
APRIL 2010 SLUISKADE NR 28

Voor al uw onderhoud Shipshape Jachtservice
IJmeerdijk 12 • 1361 AA Almere • tel: 036 536 78 74 • fax: 036 536 68 57 • info@shipshape.nl • www.shipshape.nl
ALLE BOOTACCESSOIRES
waaronder kompassen, dieptemeters, scheepslakken,
anti-foulings, ankers, ketting, lijn en schotentouw, zwemvesten,
reddingsmiddelen, noodsignalen, R.V.S. verstaging,
vallen, railingdraad geklemd of terminals gewalst.
Leden van watersportverenigingen krijgen 10% korting
NAUTIC BOUT
Singel 89a, hoek Voormeulenweg
(nabij theater ‘t Spant)
Bussum, tel. (035) 693 16 71
NAUTIC BOUT
Muziekwijk Felserplaats
Operetteweg 46
Almere, tel. (036) 546 48 51
ZEILMAKERIJ HOUTKOOP
WWW.HOUTKOOP.NL
KELVINSTRAAT 18
Maar ook:
Dealer van:
rolfok systemen
3846 BV HARDERWIJK
Wij maken oa:
Betaalbare
Jachtzeilen !
bootkappen
sprayhoods
winterkleden
enz.
tel: 0341-427216 fax: 0341-434477
e-mail: zeilmakerij@houtkoop.nl

Vakantie
360 dagen per jaar zon, vermeldde
de Spanje-advertentie, maar wij wisten
wel beter. De tekstschrijver ging
vermoedelijk van het standpunt uit dat een
jaar 500 dagen heeft. Deze keer is het nog
erger dan vorig jaar. Koud en miezerig, de
paraplu-fabrikanten doen goede zaken.
Voor ons vertrek had ik de boot gecontroleerd
en de vochtvreters ververst en kwam
tot de ontdekking dat er zich een enorme
plas in het dekkleed aan lijboard had verzameld.
Ladder geplaatst, maar behalve
de plas dreef er tevens een enorme ijsschots
op. Ondanks dat ik zoveel mogelijk
water had verwijderd lukte het mij niet de
ijsschots weg te krijgen. Met het stijgen
van de leeftijd verminderen de krachten,
had ik al eerder ontdekt.
Maar niet alleen de krachten, ook de omstandigheden
worden steeds triester. Toen
wij hier in februari 2009 arriveerden kwam
er een bericht dat een lieve buurvriendin
was overleden en kort daarna dat onze havenmeester
Piet ernstig ziek was. En thans
weer het overlijdensbericht via de webmail
dat Piet ons verlaten heeft. Ik verheugde
mij nog over het verzoek van ons bestuur
om een bijdrage voor “Kado voor Piet”. Hij
wilde immers zo graag nog eens naar Australië
om zijn familie te bezoeken. Helaas
heeft hij er niet meer van mogen genieten.
Op de rommelmarkt zag ik een tegeltje:
“Het is beter rijk te leven dan rijk te sterven”,
stond erop. Dat zet een mens toch
aan het denken.
Onlangs parkeerde ik mijn auto aan de
boulevard van Altea. De enorme branding
sloeg over het strand, de hoge kademuur
22
en over de geparkeerde auto’s. Dan denk
ik aan de vader van Laura Dekker, die zijn
13 jarig dochtertje “voor de eer” in haar
eentje over de wereld wil laten zeilen. Ook
de Australische 16 jarige Jessica Watson
zou dit wel even doen omdat zij het wereldrecord
van de Brit Mike Perham (17
jaar) wel even wilde verbeteren. Binnen 24
uur knalde zij tegen een vrachtschip. Boot
zwaar beschadigd. In 1963 ging Luitenant-
Generaal Maurenbrecher met pensioen,
doopte zijn 9 meter lange Oranjebloesem
–gebouwd door Mulder & Rijke te Lemmerom
tot TAKEBORA en besloot in 1965 als
eerste Nederlandse solozeiler rond de wereld
te zeilen. In juli 1966 verdween hij bij
het Australische Great Barriërrif en heeft
niemand meer iets van hem vernomen.
Wat mankeert mensen? De hele wereld
is in beweging: Tsunami’s, aardbevingen,
overstromingen en pa wil zijn dochtertje de
zee op sturen. Om trots op te zijn. Als het
lukt! Zo niet? Nou, heeft ‘ie pech gehad.
Toch?
Jan Mens
Jessica Watson's Pink Lady - intussen
ook al weer gecrasht...
APRIL 2010 SLUISKADE NR 28

Service, Vriendelijk, Vakbekwaam
Dealer van onder andere Asa Boot Electro
Honda generatoren
Digitenne & Canal Digital
Procom Antennes
Een greep uit ons assortiment:
- Marifoon, gps, gsm, schotel- en digitenne-antennes.
- Dekdoorvoeren, kabels, pluggen etc.
- 27Mc, pmr- en lpd-apparatuur.
- Compressor/koelboxen en koelkasten.
- Watervaste luidsprekers voor radio en/of marifoon.
- Acculaders, diodeblokken, generatoren.
- Alle kennis op het gebied van zonne-energie,
op brandstof en elektrische steps en minibike’s.
U kunt ons vinden vlakbij de Gamma en de Decorette:
Markerkant 10-136c
Almere
036-5330333
info@televersumalmere.nl

Dierenspeciaalzaak de patrijs
Uw dierenadviseur en specialist in Almere!
Dealer van ondermeer:
Uw adviseur op het gebied van honden- en
kattenvoeders, knaagdieren, tropische vissen, reptielen,
en voederdieren
www.depatrijs.nl
Botplein 1 036 - 533 7790
Rumbastraat 76 036 - 523 0258
Richard en Monique Panhuijsen
Mobiele Jachtservice
Coen van Boshuizenlaan 5
1191 SE Ouderkerk aan de Amstel
06 - 29 339 912 of (kantoor) 06 - 24 217 381
info@mobielejachtservice.nl