Bijlage 2 Akoestisch onderzoek - Den Haag

7. GELUIDREDUCERENDE MAATREGELEN
algemeen
Op grond van het uitgevoerde onderzoek kan worden geconcludeerd, dat de voorkeurgrenswaarde
wordt overschreden ter plaatse van de gevels van de geplande geluidgevoelige bestemmingen.
Zowel het railverkeer als het wegverkeer zijn verantwoordelijk voor deze overschrijdingen. Van het
wegverkeer zijn de Waldorpstraat, de Neherkade, de Viaductweg, de Calandstraat, de Parallelweg,
de Hildebrandstraat en de Fruitweg verantwoordelijk voor deze overschrijding. Er is dan nader
onderzoek noodzakelijk naar (verdere) mogelijkheden om deze belasting van deze geluidbronnen
terug te dringen. In dit hoofdstuk wordt een overzicht gegeven van de (theoretisch) aanwezige
mogelijkheden waarmee de geluidbelasting kan worden teruggedrongen.
Onderstaand worden eerst in algemene zin de mogelijkheden besproken van het treffen van
geluidreducerende maatregelen. Vervolgens wordt per bron aangegeven of het treffen van deze
maatregelen mogelijk is.
stille wegdekverharding
Op stille wegdekken produceert het verkeer minder lawaai, omdat er minder trillingen worden
opgewekt en/of omdat geluid door het wegdek deels wordt geabsorbeerd. Van de mogelijke
bronmaatregelen hebben stille wegdekken de grootste potentie. Ten opzichte van standaard DAB
(“glad asfalt”) zijn in de praktijk reducties tot en met ca. 4 dB mogelijk bij een maximale snelheid
van 50 km/uur. Nadeel van geluidabsorberende wegdekken is dat zij duurder zijn - zowel in aanleg
als in onderhoud - dan de ”traditionele” wegdekverhardingen. Bovendien hebben dergelijke
wegdekken in het algemeen een geringe mechanische sterkte. Stille wegdekverhardingen hebben
in het algemeen een geringe weerstand tegen horizontale en wringende belasting, hetgeen met
name ter plaatse van kruispunten een rol speelt.
Indien een klinkerverharding aanwezig is, kan worden overwogen om deze uit te voeren als een
“stille elementenverharding” (geluidreductie ongeveer 4 dB), of om deze in keperverband te
leggen (reductie ongeveer 2 dB).
verkeersmaatregelen
Snelheidsverlaging en het treffen van snelheidsbeperkende maatregelen heeft een direct effect op
de geluidemissie van wegverkeer. Indien de maximum snelheid van 50 km/uur naar 30 km/uur
wordt teruggebracht, daalt de maximale geluidbelasting met circa 3 dB. Door het verlagen van de
maximum snelheid van 50 naar 30 km/uur zullen deze wegen bovendien niet-gezoneerd zijn in de
zin van de Wet geluidhinder. Ter plaatse van geluidgevoelige objecten die langs niet-gezoneerde
wegen zijn gelegen, behoeft de geluidbelasting van deze wegen niet aan de wettelijke
grenswaarden te worden getoetst. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is akoestisch
onderzoek veelal echter wel noodzakelijk.
Indien een weg is opgenomen in de hoofdroutekaart van Den Haag voor hulpdiensten en openbaar
vervoer, geldt echter dat er geen snelheidsbeperkende maatregelen getroffen mogen worden en is
snelheidsverlaging geen optie.
R812040aaA3 - Bestemmingsplan Laakhaven-West en Petroleumhaven, Den Haag