Bijlage 2 Akoestisch onderzoek - Den Haag

SAMENVATTING VAN HET UITGEVOERDE ONDERZOEK
In het voorliggende rapport worden de resultaten gegeven van het akoestisch onderzoek naar de
invloed van weg- en railverkeer ten behoeve van het nog vast te stellen bestemmingsplan
“Laakhaven- West en Petroleumhaven”. Het onderzoek is uitgevoerd in het kader van de eisen
volgens de Wet geluidhinder. Deze wet geeft ondermeer aan wat de akoestische randvoorwaarden
zijn voor de bouw van geluidgevoelige bestemmingen. Binnen het plangebied zal de bouw van
onder andere woningen mogelijk worden gemaakt. Woningen zijn aangemerkt als geluidgevoelige
bestemming. Andere geluidgevoelige bestemmingen zijn niet aanwezig in het bestemmingsplan.
Aangezien het vast te stellen bestemmingsplan een aantal vrijheden kent (zowel in bouwvolumes als
in fasering), zijn vijf akoestische modellen (scenario’s) doorgerekend. Door voor elk van deze
scenario’s de geluidbelastingen te bepalen en de benodigde hogere waarden vast te stellen, is
voldoende gewaarborgd dat bij de verdere ontwikkeling van de locatie de diverse bouwplannen
kunnen worden ingevuld volgens de uitgangspunten van het bestemmingsplan en de eisen volgens
de Wet geluidhinder.
In het onderzoek worden de geluidbelastingen (uitgedrukt in Lden) voor het jaar 2022 berekend. In
de berekeningen is rekening gehouden met de toepassing van geluidreducerende maatregelen.
Langs het spoor wordt een geluidscherm aangebracht, of zal afschermende bebouwing worden
gerealiseerd. Op een gedeelte van de Waldorpstraat (tussen de kruising met de Neherkade en de
kruising met de Calandstraat) wordt geluidreducerend asfalt van het type Dunne deklagen A
aangebracht. Op een gedeelte van de Neherkade (tussen de kruising met Calandplein en de
aansluiting met de Waldorpstraat) wordt geluidreducerend asfalt van het type Dunne deklagen B
aangebracht. Vastgesteld is, dat het treffen van maatregelen voor de verdere verlaging van de
geluidbelastingen niet doeltreffend is en stuit op bezwaren van stedenbouwkundige,
verkeerskundige of financiële aard.
Voor de onderzochte modellen is gebleken dat de wettelijk vastgelegde hoogst toelaatbare
grenswaarde en de gemeentelijke eis ten aanzien van de maximaal aanvaardbare gecumuleerde
geluidbelasting niet worden overschreden in scenario 1 t/m 4. In scenario 5 wordt de wettelijk
toelaatbare grenswaarde voor railverkeerslawaai en de gemeentelijke eis ten aanzien van de
maximaal aanvaardbare gecumuleerde geluidbelasting wel overschreden. In alle modellen wordt de
voorkeursgrenswaarde voor weg- en railverkeerslawaai overschreden.
Voor de woningen waarbij de voorkeurgrenswaarde wordt overschreden, moet door B&W een
hogere grenswaarde worden vastgesteld. Een overzicht van de te verlenen hogere grenswaarden is
gegeven in tabellen 8 t/m 12 (hoofdstuk 8).
Voor de locaties waar de hoogst toelaatbare grenswaarde of de gemeentelijke eis ten aanzien van
de maximaal aanvaardbare gecumuleerde geluidbelasting wordt overschreden zijn dove gevels
noodzakelijk, of dienen zodanige maatregelen te worden getroffen dat de genoemde
grenswaarden niet meer worden overschreden resp. tot de verleende hogere waarde. Uiteraard
moet in dit geval een hogere waarde worden vastgesteld.
R812040aaA3 - Bestemmingsplan Laakhaven-West en Petroleumhaven, Den Haag 2