zitting van GR van 10 mei 2010.pdf - Stad Kortrijk

een duidelijke hiërarchie waarin de R8 en de R36 elk hun specifieke functie vervullen. De R8
dient het in- en uitgaande verkeer verdelen, zodat de R36 de rol toebedeeld kan krijgen van
binnenstadsring die het bestemmingsverkeer voor Kortrijk-centrum afwikkelt. Om de vlotte
verdeelfunctie van de R36 mogelijk te maken, moet ook de R8 zijn verdeelfunctie optimaal
opnemen. Dit is maar mogelijk indien er voldoende geografisch verspreide verbindingen tussen
de R8 en de R36 aanwezig zijn, zodat een evenwichtige spreiding van het verkeer mogelijk
wordt en het omrijden via de R8 een aantrekkelijk alternatief vormt. In deze hiërarchische
positionering van de R8 t.o.v. de R36, vervult de N328 een sleutelpositie als verbinding voor het
autoverkeer. In het noordwesten bevindt de R8 zich het verst van de binnenstad. Bovendien is
het aantal en het soort bestaande verbindingen tussen de R8 en de R36 er beperkt en lopen
deze verbindingen telkens door de kernen van verstedelijkte deelgemeenten van Kortrijk. De
N328 als verbindingsweg tussen de R36 en de R8 moet een evenwichtiger geheel mogelijk
maken. Het verwaarlozen van één van de onderdelen van het systeem (R8 - voldoende
invalswegen - R36) kan tot een overbelasting van bepaalde gedeelten ervan leiden, gepaard
gaand met ongewenst sluipverkeer, en uiteindelijk leiden tot de ontwrichting van het hele
systeem.
Door het ontbreken van een goede verbinding tussen de R8 en de R36 in het noordwesten
worden nu de N8 (Meensesteenweg) en de as Oude Ieperseweg - Kortrijksestraat als
verbindingswegen tussen de R8 en de R36 gebruikt. Deze assen lopen echter door
dichtbevolkte dorpskernen, respectievelijk Bissegem en Heule. Door de realisatie van
de N328 kunnen de kernen én de invalswegen van en naar Heule en Bissegem ontlast
worden, waardoor de verkeersleefbaarheid in deze dorpskernen hersteld kan worden en
de woonkwaliteit in de toekomst gevrijwaard kan worden. Uit verkeerstudies aan de hand
van verkeersmodellen in 2005 en 2009 werd de invloed van de aanleg van de N328 op de
verkeersstromen onderzocht. Uit deze studies blijkt dat de N328 in de eerste plaats zal zorgen
voor een verschuiving van bestaande verkeersstromen en geen bijkomend verkeer.
Tenslotte moet een onderscheid gemaakt worden tussen de Stad Kortrijk en het ruimere geheel
dat gevormd wordt door het regionaalstedelijk gebied. Beiden zijn één en ondeelbaar, maar een
weg die binnen het regionaalstedelijk gebied gelegen is, is niet per definitie van "lokaal" belang.
Zo omvat het regionaalstedelijk gebied ook nog de kernen van Wevelgem, Kuurne, Harelbeke,
Deerlijk en Zwevegem.
Aangezien de N328 noodzakelijk is voor een goede verkeersafwikkeling en
verkeersleefbaarheid in de regio en aangezien delen van het tracé zijn opgenomen in het
gewestelijk rup 'afbakening regionaalstedelijk gebied Kortrijk', acht de stad het aangewezen dat
hieraan de nodige aandacht wordt besteed in de herziening. Minimaal dient het bovenlokaal
belang van de weg te worden erkend zodat de gepaste categorisering aan de weg kan worden
toegekend.
De stad Kortrijk verzoekt het Vlaams gewest om (a) de weg te categoriseren zodat er afspraken
kunnen worden gemaakt over realisatie en financiering of (b) om een duidelijke uitspraak te
doen over de gewenste categorisering als secundaire weg type II of hoger.
maandag 17 mei 2010 16:34 - Doorlopend verslag 10/05/2010 p57/182