downloaden - Promotie Binnenvaart Vlaanderen

More documents

Recommendations

Info

Paul Bauwens:’ Iedereen voelt dat de markt eerder aantrekt dan afzwakt.’ Nieuwe binnenschepen onder de loep ‘Realistische maar hoopvolle cijfers’ Dat de groei van de binnenvaart het aantal nieuwbouwschepen beïnvloedt, lijkt niet meer dan normaal. Maar hoeveel nieuwe binnenschepen worden er in de praktijk gebouwd? We analyseren de nieuwste cijfers en tendensen met Paul Bauwens van gsp Projects, de grootste speler onder de Vlaamse scheepsafbouwbureaus. Volgens de recentste statistieken van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer kwamen er van 2000 tot 2005 jaarlijks gemiddeld 20 tot 21 Belgische nieuwbouwschepen in de vaart. De statistieken, die gebaseerd zijn op het aantal in België aangevraagde meetbrieven, wijzen dus niet op een spectaculaire groeimarkt, maar wel op een aanhoudende heropleving sinds de liberalisering in 1998. ‘Volgens mij zijn dat realistische en hoopvolle cijfers,’ zegt Paul Bauwens van het Antwerpse scheepsafbouwbureau gsp. ‘Vergeet niet dat het gemiddelde in de jaren negentig 6 à 7 schepen was.’ ‘De voorbije 5 jaar is 7,5% van onze vloot vernieuwd.’ Aantrekkende markt. Een belangrijke opmerking bij de statistieken is dat die een weergave zijn van de bouwjaren van de actuele geregistreerde vloot. Het duurt met andere woorden altijd een zekere tijd vooraleer nieuwe tendensen zichtbaar worden. Enerzijds verklaart dat waarom er voor 2005 nog maar 8 nieuwe schepen geregistreerd zijn. Maar zelfs rekening houdend met de gangbare vertraging is dat aantal iets minder dan verwacht. In ieder geval blijkt uit een korte rondvraag bij de Vlaamse scheepsafbouwers dat ze vorig jaar minstens evenveel schepen als de voorbije jaren hebben afgebouwd. Paul Bauwens: ‘Alleen al via GSP en de onderaannemers van dok 138 zijn er 6 schepen afgewerkt. En ongeveer evenveel Vlamingen hebben hun schip in Nederland laten afbouwen. Waarschijnlijk is de administratie om die schepen in de vaart te brengen nog niet in orde geraakt. Ik denk alleszins dat iedereen in de scheepsbouwsector voelt dat de markt eerder aantrekt dan afzwakt.’ Als we even terugkeren naar de cijfers, zien we dat er los van de voorlopig nog onbetrouwbare cijfers van vorig jaar 120 nieuwe schepen zijn gebouwd op 5 jaar. Dat betekent dat de procentuele vernieuwing op een totale vloot van 1593 schepen en duwbakken voor die periode zowat 7,5 procent bedraagt. ‘Als je bedenkt dat een schip zeker tientallen jaren meegaat, vind ik dat toch niet slecht,’ zegt Paul Bauwens. ‘Misschien is het wat minder dan Nederland, dat op dat vlak een beter fiscaal regime heeft. Het klopt dat er ook in België een aantal nieuwe maatregelen in het verschiet liggen, maar ik ben heel benieuwd naar de impact daarvan.’ Verklaringen, types en tendensen. Als verklaring voor de aantrekkende scheepsbouwmarkt ziet ex-binnenvaartondernemer Paul Bauwens een combinatie van verschillende factoren. ‘De aanhoudende groei van de trafiekcijfers zorgt zeker voor vertrouwen. Ook zijn de uitgebreide mogelijkheden voor continuvaart heel interessant om een nieuw schip af te betalen. Daarnaast viel tijdens de zomermaanden op hoe stabiel het werkaanbod voor binnenvaartondernemers tegenwoordig is. En ondanks de hoge gasolieprijzen zorgen de lage rentevoeten voor een gunstig investeringsklimaat. De banken staan weer positief <strong>Binnenvaart</strong> oktober 2006
Scheepsbouw ‘Om nieuwbouw te garanderen, mag ook de tweedehandsmarkt niet stilvallen.’ tegenover nieuwbouw. Ze investeren zelfs liever in een nieuw schip dan in een oud. Terwijl ook de tweedehandsmarkt niet mag stilvallen om de instroom in de sector te verzekeren en om binnenvaartondernemers tot nieuwbouw aan te zetten.’ Op het vlak van scheepstypes blijkt dat in de statistieken van de dienst Mobiliteit en Vervoer alle categorieën vrij goed vertegenwoordigd zijn. Sinds 2000 tellen we 19 tankers, 37 vrachtschepen, 4 duwboten, 57 duwbakken en 3 speciale vaartuigen, waarmee waarschijnlijk aannemersvaartuigen en pontons worden bedoeld. ‘Zoals verwacht is er niet één type dat opvallend beter scoort dan de rest,’ zegt Paul Bauwens. ‘Iedereen weet wel dat de containervaart een explosieve groei kent – en bij vrachtschepen wordt daar zeker rekening mee gehouden. Maar er wordt zowel in de tankvaart als in de droge lading geïnvesteerd.’ Qua tendensen in de scheepsbouw wijst ook Paul Bauwens erop dat de schepen alsmaar groter, gesofisticeerder en luxueuzer worden. ‘Tegenwoordig bouwen we vooral schepen van 110 op 11,40 of zelfs 135 op 17 meter. Iedereen kiest voor automatische besturing en luxueuze woningen,’ klinkt het. ‘Als je 24 uur op 24 vaart, vind ik dat ook >
Page 1 and 2: Magazine voor ver voer over water M
Page 3: RUBRIEKTITEL In dit nummer 4 / Sche
Page 7 and 8: Ondernemer aan boord Rudy Meuris, v
Page 9 and 10: uitgeladen Jef Peuters en Uwe Prade
Page 11 and 12: en een nieuw reglement’ Ecologisc
Page 14 and 15: Kleine waterwegen Waterslag: zelfva
Page 16 and 17: Een dag op pad met Wachten op Godot
Page 18 and 19: KORT In de kijker: de Areyouwaterpr
Page 20: Langs de kade ‘Het minst leuke? D

downloaden - Promotie Binnenvaart Vlaanderen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?