downloaden - Promotie Binnenvaart Vlaanderen
downloaden - Promotie Binnenvaart Vlaanderen
downloaden - Promotie Binnenvaart Vlaanderen
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
uitgeladen<br />
Jef Peuters en Uwe Prade: ‘Mogelijk wordt de productie met een derde verhoogd.’<br />
Goed voor 200.000 ton binnenvaarttrafiek<br />
Ureum is een korrelige substantie. Het wordt onder meer vanuit de Baltische Staten, Rusland en<br />
Oekraïne naar Antwerpen en Rotterdam vervoerd. Daar wordt het in vrachten van 2000 tot 3000 ton overgeladen<br />
in binnenschepen. Sadepan Chimica verbruikt jaarlijks zo’n 100.000 ton. Methanol is een licht<br />
ontvlambare, van aardgas afgeleide vloeibare substantie. Het wordt vanuit de hele wereld aangevoerd.<br />
<strong>Binnenvaart</strong>tankers leveren Sadepan Chimica zo’n 80.000 tot 90.000 ton methanol per jaar. Alles samen<br />
was het bedrijf in 2005 goed voor 116 leveringen per schip, dat is het equivalent van 7750 trucks.<br />
Voor beide basisproducten heeft Sadepan Chimica een ultramoderne, met alle denkbare veiligheidsvoorzieningen<br />
uitgeruste losinstallatie. Jef Peuters: ‘Wij zijn een volcontinubedrijf: de productie stopt nooit en de schepen<br />
kunnen dag en nacht worden gelost. Daarvoor beschikken we over eigen losslangen met lekvrije koppelingen.<br />
Rond de losinstallatie hebben we een explosievrije zone ingebouwd. Onze 3400 m³ grote methanoltank is<br />
bovendien voorzien van een interlockbeveiliging: bij overvulling wordt het lossen automatisch stopgezet.’<br />
Ureum is een korrelige substantie. Sadepan<br />
Chimica verbruikt jaarlijks zo’n 100.000 ton.<br />
Voor de bouw van de losinstallaties werd de kademuur volledig vernieuwd binnen het kaaimurenprogramma<br />
voor publiek-private samenwerking. ‘De bijdrage van de Dienst voor de Scheepvaart was zeker een belangrijke<br />
reden om voor Genk te kiezen,’ zegt Jef Peuters. ‘Onze samenwerking verloopt over de hele lijn optimaal. Ook<br />
met de scheepvaartbegeleiders hebben we uitstekende contacten.’ Een laatste troef van het Albertkanaal, ten<br />
slotte, is dat het water gegarandeerd altijd voldoende hoog staat. ‘Aan de Rijn is dat bijvoorbeeld niet zo,’ zegt<br />
Uwe Prade. ‘In een hete zomer als deze kunnen de schepen daar hun volle laadcapaciteit niet benutten. Met alle<br />
gevolgen van dien voor de ondernemingen die voor hun bevoorrading van de binnenvaart afhankelijk zijn.’
Change language