Garageconcepten - Federauto Magazine

De federatie
Portret
Pagina 46
Dominique Brichet, Zaakvoerder BikeZone
Boeiend
maar moeilijk
Een welbespraakte Bretoen, vroeger een begeesterd medewerker bij een
grote Amerikaanse multinational. Hij was nooit een dweepzieke motorfanaat
maar intussen is hij wel de enthousiaste zaakvoerder van een
bedrijvige motor- en toebehorenhandel in hartje Brussel.
Ferre BEYENS
“Federmoto maakt ons bewuster van de gevaren
die de sector bedreigen.”
Eind jaren ‘50 werd de toenmalige
bioscoop aan de
Keltenlaan in Etterbeek
omgetoverd tot een discotheek
die op haar beurt plaats ruimde
voor een motorhandel. Zelfs de
legendarische Alain Fieuw – met
zijn straf gepeperde Yamaha’s
herhaaldelijk het woestijnzand
trotserend in een roemrijk
Parijs-Dakar-verleden – voerde
er ooit het commando. In ’86
nam Dominique Brichet deze
motorhandel, intussen alom
gekend als BikeZone, over. Bike-
Zone staat vandaag voor de
ver- en inkoop van nieuwe en
2de hands motoren, accessoires
en uitrusting (helmen, kledij,
laarzen en handschoenen).
Het atelier, handig gehuisvest
net tegenover de BikeZone store
in de drukke Keltenlaan, biedt
dienstverlening op maat: quick
service, onderhoud, herstel,
tuning, alarmmontage etc.
Kwaliteit en
veiligheid
BikeZone biedt werkgelegenheid
aan 14 mensen en is officieel
concessiehouder voor de
merken Honda, Suzuki, Yamaha,
Sym, Aprilia, Derbi en Elmoto.
Aan de Waterloosesteenweg in
Ukkel runt Brichet een bijhuis,
dat zich specialiseert in specifieke
uitrusting voor de alle
terreinrijder en motorcrosser.
“De motormarkt beleeft een
crisisperiode, maar de scooteractiviteit
piekt. Zeker in stedelijk
gebied. Van 10 % enkele
jaren geleden tot 65 % scooteraandeel
vandaag”. Brichet
steekt het niet onder stoelen
of banken. Hij heeft het achterwerk
niet vaak in het zadel van
een gemotoriseerde tweewieler
gedrukt. Dat hij in deze business
belandde is eerder toeval:
“Dit is een harde business maar de elektrificatie
van snellere en krachtiger tweewielers brengt
opnieuw wat hoop in bange dagen.”
“De sleur, de onbegrijpelijke en
halsstarrige politiek, die jaloezie
en koppige na-ijver. Het is
vaak eigen aan grote, stroeve
ondernemingen en dat werd me
allemaal teveel. Ik wou in de
eighties een eigen zaak runnen.
Ver weg van het multinationalgehannes,
terug naar de basis
van het doelmatige bedrijfsbeheer.”
BikeZone legt het accent op
kwaliteit en veiligheid, gaat
Brichet verder. Wij bieden kwaliteitsproducten
uit de hogere
gamma’s aan. Duurder weliswaar
maar vooral duurzamer,
comfortabeler en efficiënter in
beveiliging. Dames met een
scooter, gekleed in minirok en
T-shirt, moeten tegen zichzelf
beschermd worden. Aangepaste
kledij, goede helm, degelijk
schoeisel en handschoenen zijn
een must. Scootergebruikers
denken meestal – volkomen
verkeerd trouwens – dat ze
beter beschermd zijn dan een
motorrijder. Helaas beseffen ze
pas na een ongeprogrammeerde
schuiver of tuimelperte dat ze
ook heel kwetsbaar zijn.
Federmoto
De vlot pratende Bretoen
is tevens bestuurslid van
Federmoto, aangesloten bij
de confederatie FEDERAUTO.
Federmoto groepeert in België
gevestigde bedrijven of handelaars
in nieuwe en occasie
motorrijwielen, die herstellen
en onderhouden, accessoires
of aanbevolen uitrusting aanbieden.
“Ik ben een van de
zeldzame Waalse bestuursleden
binnen Federmoto maar die eenzaamheid
stoort me niet. Ik ben
me er terdege van bewust dat
onze sector zich moet wapenen
voor de toekomst. Ik stel
vast dat enkele collega’s op
hun tandvlees zitten, dat het
faillissement hun boven het
hoofd hangt. Dit is een harde
business met een heel beperkt
hoogseizoen van einde maart
tot september. Federmoto kan
ons helpen rendabeler te worden.
We moeten ons bewust
zijn van de gevaren die onze
sector bedreigen. Een evenwichtiger
relatie tussen dealer
en invoerder dringt zich op.
Importeurs kunnen de voorraadlast
en het risico daarvan
niet blijven afwentelen op de
dealer.
Toch is er hoop. De elektrificatie
van snellere en krachtiger
tweewielers brengt wat zonlicht
in donkere dagen en de scooter
booming zet zich onverstoord
verder. Al kent ook dit laatste
zijn “maar”… De marges van
die scooteractiviteit zijn immers
te klein om de dealerkosten
te dekken en qua onderhoud
valt er – zeker in het geval
van Koreaanse, Chinese of
Taiwanese modellen – ook al
weinig marge te genereren.
U ziet dus maar: Dit is ongetwijfeld
een boeiende sector maar
de rentabiliteit blijft een moeilijk
gegeven. Wat een sectorale
rentabiliteitsenquête meer dan
hoogdringend maakt.
Federauto Magazine - Maart / April 2011