Flow magazine najaar 2012 - Linde Gas Benelux

Kerngetallen
Offshoreplatforms,
30 km uit de kust van Qatar.
Voor de bouw van de fabrieken
is 600.000 kubieke meter beton
in de woestijn gestort.
120.000 ton staal verwerkt.
48.000 mensen werkten
aan de bouw.
Investering: ruim
14 miljard euro.
Eerste GTL verscheept:
juni 2011.
Toegerekend aan het GTLproject:
3 miljard vaten
olie-equivalent (methaan,
ethaan, LPG, condensaat).
Capaciteit: 260.000 vaten
per dag (140.000 vaten GTL,
120.000 vaten condensaat/
LPG).
Temperaturen in de
processen: van ongeveer
-190 o C tot 1.350 o C.
productie van bijna acht procent. Op termijn
moet tien procent van Shells wereldwijde
productie uit Qatar komen.
Minder vervuilend
Dit ‘ombouwen’ van aardgas levert nog
een heel ander voordeel op. Je kunt uit het
proces een breed scala producten halen,
net waar de meeste vraag naar is. Shell
Veertig jaar research
Het basisidee van GTL is in de jaren twintig
ontwikkeld in het tegenwoordige Max Planck
Instituut, door de Duitse wetenschappers
Fischer en Tropsch. Shell kocht dit proces
tijdens de oliecrisis in 1973, om de afhankelijkheid
van olie te verkleinen. Aan de bouw van
het Pearl-project ging bijna veertig jaar onderzoek
vooraf van Shell Research in Amsterdam
(foto onder). En dat blijft daar doorgaan voor
verdere optimalisatie.
maakt de GTL-producten diesel, kerosine,
nafta (voor plastics), paraffine (onder andere
voor wasmiddelen en zeep) en smeerolie.
Alsof dat nog niet genoeg is: GTL-producten
zijn ook nog minder vervuilend dan hun
equivalenten uit aardolie. Want aardgas is
van zichzelf schoner. Bovendien wordt het
gas gezuiverd, onder andere van metalen
en zwavel, voor de productie van GTL
begint. Zo geeft GTL-diesel vrijwel geen
zwaveloxiden, twaalf procent minder
stikstofoxiden en twintig procent minder
fijnstof. Maar daar staat een nadeel tegenover.
Het GTL-proces vergt heel veel energie.
Daardoor ligt de CO 2
-uitstoot van de aldus
geproduceerde diesel, gerekend over de
hele productieketen, iets hoger dan die van
gewone diesel. Volgens Europese richtlijnen
gaat het om tien procent meer CO 2
.
Grootste zuurstofproductie
ter wereld
Nederlandse gebruikers
Voor de distributie van GTL naar de klanten
koos Shell drie hoofdlocaties: Rotterdam,
Singapore en Oman. Heel West-Europa
krijgt de nieuwe producten vanuit de
Rijnmond.
GTL-diesel is vooral interessant voor
professioneel transport in de binnenstad,
waar vermindering van de hoeveelheid
fijnstof extra belangrijk is. Bovendien geeft
GTL ook minder geur. Gebruik van GTL
vergt geen (kostbare) aanpassingen aan de
motoren of aan de infrastructuur. De prijs
van pure GTL is wel tien procent hoger
dan van gewone diesel.
De eerste Nederlandse klanten zijn bedrijven
met activiteiten in steden: afvalverwerker
Van Gansewinkel, de rondvaartrederij Kooij
en bouwmaterialenhandel Van Keulen.
[ beurs & congres ]
Linde neemt onder meer deel aan:
5, 6 en 7 juni
Gas 2013
Rotterdam
ww.gas2013.org
18 en 19 april
NVTG congres
Evoluon Eindhoven
www.nvtg.nl
2 en 3 mei
European Pediatric
Resuscitation &
Emergency Medicine
congres, PREM
Gent
www.prem2013.be
Om van aardgas GTL te maken, zijn enorme
hoeveelheden zuurstof nodig, meteen al in
de eerste stap van het productieproces.
Zuurstof haalt de industrie uit de lucht,
door middel van zogeheten luchtsplitsers.
Kenmerkend onderdeel daarvan is een
toren van zo’n zestig meter hoogte. Die is
van binnen dermate koud, dat de lucht
vloeibaar wordt. Niet ineens, maar fractie
na fractie. Zuurstof wordt bij -183 graden
Celsius vloeibaar. In de woestijn van
Qatar kan de aangezogen lucht boven de
40 graden zijn.
Uiteraard kost dit proces veel energie.
Die halen de luchtsplitsers in Qatar
makkelijk uit de restwarmte van het GTLproces.
Zo vindt een stap in het productieproces
van GTL plaats bij 1.350 graden
Celsius. De restwarmte zet men eerst om
in stoom, en daarna in elektriciteit.
De techniek van luchtsplitsing kent een
25
maximale omvang. Indien meer zuurstof
nodig is, dan moet een tweede toren
gebouwd worden. In Qatar zijn acht luchtsplitsers
nodig. Volgens experts is het
project Pearl daarmee de locatie met de
meeste luchtsplitsing ter wereld.
De bouw van de acht luchtsplitsers vond
zo veel mogelijk buiten Qatar plaats,
ver weg van hitte en zandstormen.
De fabrikant is de Duitse multinational
Linde Engineering, die daarvoor eigen
fabrieken heeft in Duitsland en China.
De stoomturbines en compressoren
komen van MAN in Oberhausen.
De onderhandelingen tussen Linde
Engineering en Shell begonnen ruim
tien jaar geleden. De olieprijs was toen
12 dollar/barrel. In 2006, bij het tekenen
van de contracten, lag die prijs al vijf keer
zo hoog.