Automotions 19 - J&T Autolease

More documents

Recommendations

Info

08 BESTUURDER Op het vlak van de auto zelf zitten we ondertussen aan de limiet van de kostenbesparing en de rationalisering … maar wat de chauffeur betreft vallen er nog grote besparingen te realiseren. Daarnaast is er nog het rijgedrag van de chauffeur. Op het vlak van de auto zelf zitten we ondertussen aan de limiet van de kostenbesparing en de rationalisering … maar wat de chauffeur betreft vallen er nog grote besparingen te realiseren. En J&T Autolease heeft een aantal klanten waarbij dat perfect mogelijk is.” Monitoring De enige echt efficiënte manier om het rijgedrag van een chauffeur in beeld te brengen, gebeurt via een soort black box, maar dat woord gebruikt Guido Schouteet liever niet: “Dat heeft al snel een connotatie van Big Brother en controle, terwijl de Smart Driver Care Box eigenlijk niet op die manier werkt. We weten bijvoorbeeld nooit waar een chauffeur zich bevindt. Dergelijke box doet aan monitoring met de bedoeling een algemeen beeld te krijgen van hoe een chauffeur rijdt. Wij registreren ‘events’ want ’ meten is weten ‘ . Voorbeelden daarvan zijn : optrekken en afremmen,een bocht nemen, tanken, etc. Deze events worden verwerkt tot daggemiddelden die voortschrijdend in weekgemiddelden omgezet worden en die worden gerapporteerd want rijgedrag is geen ‘event’ maar een attitude. Je begint met een nulmeting en vervolgens kan je na een bepaalde periode de evaluatie maken en waar nodig bijsturen met bijvoorbeeld een cursus ecodriving en indien nodig een vervolgcursus. Want je merkt dat er bij een postmeting na een cursus in de regel vooruitgang wordt geboekt, maar dat de aandacht daarna soms verslapt. Dergelijke vorm van monitoring heeft ook als voordeel dat je een aantal zaken naar voor brengt die normaal aan de aandacht ontsnappen. Ik neem het voorbeeld van de ‘oudere’ lichte bedrijfsvoertuigen. Dat is één van de specialiteiten van J&T Guido Schouteet: “Als je Driver Management in je bedrijf wil implementeren, zijn positieve incentives en transparante communicatie zeer belangrijk om een succesvol resultaat te bekomen.” Autolease. Hier is niet zozeer de te hoge snelheid een probleem, maar wel het brutaal optrekken met volle lading, het ongepast afremmen en slecht door de bocht gaan. Dat vertaalt zich in zeer hoge verbruikscijfers en ik moet er geen tekening bij maken dat dit bij de huidige brandstofprijzen een grote extra kost vertegenwoordigt voor bedrijven. Het is dan ook een goed idee om dit met uw account manager bij J&T Autolease te bespreken!” Het groepsgevoel Monitoring onder welke vorm dan ook is voor veel werknemers nog steeds een delicate zaak. Daarom is het zaak om dit op een positieve manier aan te brengen. Guido Schouteet: “Mensen voelen zich goed bij een groepsgevoel, iedereen wil altijd wel tot het clubje behoren dat het goed doet. Dat is dan ook de juiste insteek. Dat doe je in de eerste plaats door de chauffeur bij het project te betrekken. Zo heeft de chauffeur via een online-tool zelf toegang tot zijn gegevens. Dergelijke transparantie is al een eerste deel van de motivatie. Wanneer alleen de vlootverantwoordelijke toegang zou hebben tot de gegevens, dan zou dat al snel tot achterdocht of een gevoel van controle leiden. Door transparantie creëer je ook vertrouwen. Een tweede belangrijke pilaar is dat je de mensen op een positieve manier bij het project betrekt. Dat kan zijn met een incentive, zoals bijvoorbeeld de zuinigste chauffeur van de maand die daarvoor een cadeaubon krijgt of een andere leuke attentie. Groepsgevoel, de mensen betrekken bij een positief project en transparantie, als je deze drie zaken combineert, zit je al een heel eind in de goede richting. Daarnaast is het ook belangrijk dat het bedrijf het project levendig houdt bij zijn werknemers. Dat kan door iedere maand een ander thema in de picture te zetten: de maand van de snelheid, de maand van het bochtenwerk, de maand van het brandstofverbruik, etc. en er een incentive aan te koppelen. Hoe bijsturen Motivatie en de mensen betrekken is één zaak, maar dan blijft er natuurlijk het feit dat sommigen het altijd beter doen dan anderen. Hoe kan je dat bijsturen en dus ook de TCO naar beneden krijgen Guido Schouteet: “De vlootbeheerder heeft een online overzicht op het rijgedrag van al zijn chauffeurs en kan zonder extra werk de problemen onderkennen. Zo kan hij bijvoorbeeld zien wie de voorbije week of maand in het rood is gegaan met zijn snelheid. Dan is het moment gekomen om te communiceren met die werknemers, Monitoring, onder welke vorm dan ook, is voor veel werknemers nog steeds een delicate zaak.
dat kan via e-mails die passen binnen een thema, zoals “We care for talent” of “your safety is our concern“. Ook hier is het weer belangrijk om dat binnen een positieve context te plaatsen. Het vermanende vingertje alleen werkt niet. Wij hebben in enkele bedrijven al voorgesteld om het rijgedrag bijvoorbeeld te integreren in het bonussysteem van de werknemers.” Kwantificeren Dat Driver Management wel degelijk de TCO naar beneden haalt, kan Guido Schouteet naar eigen zeggen met harde cijfers bewijzen: “Alleen al door een juiste bandenspanning kan je gemiddeld 7% besparen. Als je weet dat 80 à 85% niet met de juiste bandenspanning rijdt, dan is de rekening snel gemaakt en wordt het nut van een Vehicle Monitoring dienst overduidelijk. Door het rijgedrag bij te sturen kan je dat verbruik met nog 6 à 8% terugdringen en deze besparingen zijn cumulatief. We draaien de bedrijven daarbij echter geen rad voor de ogen. Zo zeggen we altijd dat je als vergelijkingsbasis niet het normverbruik mag gebruiken, omdat dit door bijna niemand gehaald wordt. Doe er gemiddeld maar 15% bij en dat is dan nog een conservatieve inschatting. Maar zelfs op zaken als de restwaarde kan je een winstoperatie doen. Minder schadegevallen en dus ook minder einde contract schade en een hogere restwaarde. Dat zijn allemaal zaken die je aan de chauffeur kan linken. We kunnen niet alles berekenen. Zo verdeelt Fleet &DriverCare ook het Mobileye systeem, dat de chauffeur waarschuwt voor aanrijdingen. Dat kost 650 euro, maar eender welk ongeval met slechts blikschade kost altijd meer en dan heb ik het nog niet over de waarde van een mensenleven. Als je de vergelijking maakt met de auto zelf en alle besparingen die je daar kan op doen qua aankoop, leasing, etc dan is de progressiemarge voor een kostenreductie bij de chauffeur vele malen groter. Afhankelijk van het niveau van het rijgedrag bij de start gaat dat over besparingen tussen de 10 en 20%. De accountmanagers van J&T Autolease zijn onderlegd in deze materie, het is dan ook een goed idee om ook het driver management met hen te bespreken.” Ecodriving EFFICIËNT RIJMT NIET OP TRAAG Het woord Ecodriving wordt al te vaak geassocieerd met traag rijden en heeft dus bij veel mensen nog een negatieve connotatie. Frederik Willemyns van het Verkeers- OpleidingsCentrum (VOC) spreekt dan ook liever over efficiënt rijden. Het VOC in Brugge geeft bijscholingen voor auto, moto, vrachtwagen en autobus. Voor de auto bestaat het aanbod uit een opleiding ecologisch rijden, een pure rijvaardigheidsopleiding of in de volksmond ‘slipcursus’, en een opleiding ‘preventie manoeuvreerschade’.” Als het om zuinig en milieuvriendelijk rijden gaat, neemt verantwoordelijke Frederik Willemyns liever niet het woord “ecodriving” in de mond :” Dat woord wordt door iedereen gebruikt en misbruikt, net zoals de term defensief rijden. Wij spreken liever over efficiënt rijden. Wat wij merken is dat mensen die al langer dan tien jaar met een wagen rijden, bijna nooit het maximale rendement uit hun moderne wagen halen op het vlak van brandstofverbruik. Ik vraag cursisten dan ook altijd eerst welke handelingen brandstof kosten want als je dat niet weet wordt het moeilijk om minder te verbruiken.” Dat is het geval bij stoppen en vertrekken en bergop rijden maar ook bij stationair draaien gaat er heel wat brandstof verloren. Om bestuurders zuiniger te laten rijden, tracht Willemyns de cursisten enkele basisprincipes en consequent rijgedrag bij te brengen. “Streef er altijd naar om je voertuig met een vloeiende rijstijl in beweging te houden en probeer je beoogde snelheid zo vlot mogelijk te bereiken. Kies altijd de hoogst mogelijke versnelling, rij zo constant en proactief mogelijk, zodat je niet teveel moet remmen en weer optrekken. “ Vaak gemaakte fouten zijn dan weer het te vroeg ontkoppelen, te vaak ontkoppelen, te hoog in toeren rijden, een te hoge versnelling kiezen bij constante snelheden en vaak ook niet ver genoeg vooruit kijken.” Streef er altijd naar om je voertuig met een vloeiende rijstijl in beweging te houden en probeer je beoogde snelheid zo vlot mogelijk te bereiken. BESTUURDER 09
Page 1: De chauffeur en TCO onontgonnen ter
Page 4: 04 NEWS WINNAARS IPAD Sven Pirens v
Page 7: Chauffeur en TCO ONONTGONNEN TERREI
Page 11 and 12: hoogd naar 350 euro. Voor het rijde
Page 14 and 15: 14 FUNCTIE IN DE KIJKER De basis va
Page 17 and 18: Walter Nauwelaerts, managing direct
Page 19 and 20: SABINE VETS, GROVEN+ Groven+ is act
Page 21 and 22: De van de Rekord Caravan afgeleide

Automotions 19 - J&T Autolease

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?