gvvp-beleid-vastgesteld

Lucht
Ondanks de toename van het verkeer in de toekomst is er in 2020 een verbetering te zien ten
opzichte van 2006. De grenswaarde voor NO2 wordt in 2010 nergens meer overschreden. Voor het
jaar 2010 blijkt dat met dezelfde invoergegevens én rekening houdend met een toename van het
verkeer het aantal dagen waarin de concentratie PM10 wordt overschreden ruim onder de 35 zal
komen te liggen.
Deze verbeteringen zijn het gevolg van de lagere uitstoot per voertuig ten opzichte van de huidige
situatie, als gevolg van technologische maatregelen. Ook een lagere achtergrondconcentratie is een
reden voor de verbetering. De achtergrondconcentratie is een gemiddelde luchtvervuiling in een groot
gebied. De achtergrondconcentraties worden jaarlijks door het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en
Milieu (RIVM) berekend. Door deze verbetering is in 2020 is geen sprake van overschrijding van de
grenswaarden voor luchtkwaliteit.
Vanaf 2007 zal het Ministerie van VROM overigens op basis van de rapportagetool landelijk
rapporteren over de luchtkwaliteit langs drukke wegen. Soest hoeft vanaf het jaar 2007 dus zelf niet
meer een rapportage op te stellen. In deze rapportagetool worden wel de verkeersgegevens uit het
model van Soest opgenomen.
4.2 Wensstructuur
Strategische doelen
In de Kadernota zijn de volgende doelstellingen geformuleerd:
- Alle nationale en internationale afspraken op het gebied van geluid- en luchtkwaliteit voor
verkeer en vervoer over spoor-, weg- en waterwegen worden nageleefd;
- Het aantal woningen met een geluidbelasting boven de saneringsgrens van 60 dB(A) (58dB
lden), neemt tot 2020 af met 10% ten opzichte van 2006.
Bij het opstellen van de voorkeurstructuren voor de verschillende modaliteiten is leefbaarheid als
randvoorwaarde gehanteerd. De voorkeursstructuur voor het gemotoriseerd verkeer is op enkele
punten afwijkend van de structuur in de autonome situatie. Echter de wegen waar hoge concentraties
zwaar belaste woningen aanliggen (oostelijke route Soest) blijven vooralsnog binnen de
hoofdwegenstructuur.
Daarnaast worden in de voorkeurstructuur wegen aan de hoofdwegenstructuur toegevoegd. Dit is
voornamelijk het geval in en om Soesterberg (Batenburgweg / Veldmaarschalk Montgomeryweg en
het Zeisterspoor). Wanneer de toekomstige ontwikkelingen op de vliegbasis Soesterberg verder zijn
uitgewerkt kunnen de effecten op geluid en luchtkwaliteit in beeld worden gebracht (wettelijke
verplichting).
GVVP Soest, Beleidsnota, vastgesteld 30 oktober 2008 27