gvvp-beleid-vastgesteld

7.3 Knelpunten
Rijtijden van de bus onder druk
Het openbaar vervoer heeft momenteel als voornaamste knelpunt dat, door congestie op enkele
punten in de hoofdwegenstructuur en snelheidsremmende maatregelen in met name
verblijfsgebieden, de bus letterlijk vertraging oploopt. Hierdoor staat de rijtijd onder druk en is deze
onbetrouwbaar. Bovendien wordt de dienstregeling niet gehaald.
Overstapmogelijkheid onder druk
Uit bovenstaand knelpunt volgt logischerwijs dat ook de overstapmogelijkheden tussen bus en trein
onder druk staan. Een voorbeeld daarvan is de Birkstraat en Vondellaan tijdens de spitsuren.
Daarnaast is er tot op heden weinig aandacht geweest voor de bus bij reconstructies van wegen
binnen verblijfsgebieden. Dit knelpunt zal toenemen door de autonome groei van het autogebruik.
OV-verbinding Soest - Amersfoort onvoldoende
De OV-verbinding Soest - Amersfoort wordt als onvoldoende ervaren. Er is geen directe
treinverbinding tussen Soest en Amersfoort. Vanwege de keuze voor de overstapmogelijkheden bij
station Soest-zuid tussen bus en trein is bij station Amersfoort buiten de spitsuren een slechte
overstapmogelijkheid van de bus op de treinen naar het noorden en oosten. Beide overstappen
faciliteren is tot op heden niet mogelijk. De voorkeur is tot op heden uitgegaan naar de zwaarste
reizigersstroom (Soest-Utrecht).
Soest heeft geen zeggenschap over openbaar vervoer
De invloed die de gemeente kan uitoefenen gaat niet verder dan een adviserende rol. Zeggenschap
heeft de gemeente niet. Alleen bij het initiëren van tariefacties in de bus kan de gemeente met de
vervoerder afspraken maken, waarbij wel de instemming van de provincie nodig is.
Voor wat betreft de trein is de afstand nog groter. In de concessie van de NS is wel vermeld dat bij
wijzigingen van de dienstregeling op de lijn Utrecht-Baarn overleg moet worden gevoerd met de
aanliggende gemeenten. Er bestaat niet zoiets als instemmingrecht.
Mogelijkheden onbekend bij bewoners
De bus wordt vaak niet gebruikt, omdat men niet weet wat de mogelijkheden zijn. Daardoor wordt de
bus veel minder vaak gebruikt als vervoermiddel dan eigenlijk zou kunnen. Hier een oplossing voor
vinden is een belangrijke speerpunt, want: Hoe voller de bussen zijn, hoe meer kans dat de buslijn in
stand blijft.
Openbaar vervoer t.o.v. gemotoriseerd verkeer
Weliswaar worden voor het gemotoriseerd verkeer ook kwaliteitseisen gesteld aan de infrastructuur,
voor het openbaar vervoer zijn deze onvoldoende. Het gewenst maximale verschil in reistijd tussen
daluren en spitsuren is voor de dienstregeling van het openbaar vervoer te groot. Uiteindelijk zal
62
GVVP Soest, Beleidsnota, vastgesteld 30 oktober 2008