Jaguar Magazine DESIGN – Dutch

invoeren van hybride en elektrische aandrijflijnen alleen.”
Innovatieve aanvullende technologieën zijn een must om
tot essentiële geïntegreerde oplossingen te komen, zegt
hij. We hebben het dan over een vermindering van
energieverspillende wrijving in motoren, het terugschroeven
van de energiebehoeften van boordsystemen als
verwarming en ventilatie, het verbeteren van de aerodynamica
en het gebruik van lichtere materialen als alumini um.
Jaguar heeft altijd in het gebruik van lichte materialen
geloofd, gaande van de oorspronkelijke XK120s uit het
gezegende jaar 1948 tot de volledig uit aluminium
vervaardigde carrosseriestructuur van de XJ, die voor een
gewichtsbesparing van 200 kg in vergelijking met het
voorgaande model zorgde. Lichtere
auto’s hebben minder brandstof nodig
om te kunnen rijden en stoten minder
CO 2 uit. Jaguar heeft de ‘lichtere’ aanpak
in alle daaropvolgende modellen voortgezet
en behoort tot de wereldwijde top
wat betreft de productie van auto’s met
aluminium carrosserie.
In een recenter verleden heeft Jaguar
zijn inspanningen verder opgedreven.
“In 2008 hebben we een onderzoeksprogramma
van meerdere miljarden Britse
pond opgestart,” zegt dr. Epple, “om de
koolstofvoetafdruk van onze krachtige premiummodellen
aanzienlijk te verminderen en toch het comfort, de luxe,
prestatie en verfijning te behouden die onze klanten van
ons verwachten. Terwijl onderzoeksprogramma’s met het
oog op een hybride en zuiver elektrische aandrijflijn lopen,
gaat ook de ontwikkeling van de verbrandingstechnologie
in sneltreinvaart verder. De nieuwste Ingeniumviercilinder-benzine-
en dieselmotoren uit Jaguars gloednieuwe
productiefabriek in Wolverhampton drijven de XE
en XF aan. Ze tonen aan hoe je de nood aan kleinere
motoren verzoent met uitstekende vermogens en een lage
CO 2-uitstoot en dito brandstofverbruik (en jawel, de XE
diesel met 163 pk scoorde bij de lancering met zijn 99 g/
km de laagste uitstoot binnen zijn segment).
Geavanceerde versnellingssystemen zijn een essentiële
aanvulling binnen dit proces, waarbij het motorvermogen
op efficiëntie wordt afgestemd zonder het rijcomfort van
de Jaguar uit het oog te verliezen. Jaguar is ook constant
op zoek naar energiebesparende oplossingen. “We zijn een
hele waaier technologieën aan het onderzoeken en
concentreren ons onder andere op de vraag hoe we kool -
stofvezels met vlas kunnen combineren,” onthult dr. Epple.
Vlas, dat voor de productie van voedingsmiddelen en
kledingstoffen wordt gebruikt, vormt een van de materialen
die momenteel getest worden binnen het CARBIOproject
waarvoor Jaguar met heel wat partners samenwerkt.
Het project onderzoekt alle mogelijke structuren
TECHNOLOGIE
“ DE UITDAGING IS
TEGELIJK EEN KANS:
IEDER NIEUW
MODEL MOET TROUW
BLIJVEN AAN
JAGUARS EIGENHEID
IN EEN
MILIEUBEWUSTE
WERELD”
die ervoor kunnen zorgen dat auto’s minder gaan wegen,
minder kosten, minder impact op het milieu hebben en
ook minder geluidshinder en trillingen veroorzaken. Al
deze factoren zorgen ervoor dat er minder geluiddempend
materiaal nodig is en maken extra gewichtsbesparingen
mogelijk.
Hybride voertuigen – waarbij een combinatie van
verbrandingsmotoren en elektrische motoren wordt
gebruikt – zijn een andere oplossing om de uitstoot en het
brandstofverbruik te verminderen, en Jaguar kijkt al ver
in de jaren 2020 vooruit naar nieuwe aandrijflijnen die
garant staan voor de essentiële combinatie van prestaties,
luxe, verpakking en handling waarop het merk kan bogen,
terwijl nog een stap voorwaarts wordt
gezet qua brandstofverbruik en
uitstootvermindering. Een van die
aandrijflijnen is de radiale-fluxmachine,
die deel uitmaakt van een onderzoeksproject
in samenwerkingsverband dat
mee wordt gefinancierd door het
Innovate UK-programma, dat op zijn
beurt wordt ondersteund door de
Britse regering. Mike Richardson,
hoofd technisch specialist bij Jaguar
Land Rover, zegt over die radialefluxmachines:
“Ze zijn klein, licht
en extreem krachtig, en ze produceren
tot tweemaal zoveel vermogen als de productietechnologie
van vandaag. We zouden er in theorie gelijk welke
hybride of elektrische voertuigconfiguratie mee kunnen
produceren.”
Jaguars C-X75-concept uit 2010 – dat in 2015 als voertuig
voor de slechterik diende in de James Bond-film Spectre –
heeft een elektrische motor voor ieder wiel en kleine
Bladon-gasturbinemotoren, waardoor de auto maar liefst
900 kilometer kan rijden met één tankbeurt. De conceptauto
geeft al aan hoe het bedrijf duurzame technologie
met rijplezier op hoog niveau zou kunnen combineren,
waarbij slechts 28 g/km CO 2 wordt uitgestoten en in 3,4
seconden van 0 naar 100 km/h kan worden opgetrokken.
Spoel verder naar 2016 en Jaguars betrokkenheid om later
dit jaar naar de racecircuits terug te keren met de volledig
elektrische Formule E-reeks (zie onze special op p. 16), en
het wordt steeds duidelijker dat het Jaguar menens is met
deze technologie en met de elektrisch aangedreven
productieauto’s die zullen volgen. Zoals Nick Rogers,
directeur-ingenieur van de groep Jaguar Land Rover,
besluit: “Formule E vormt een unieke kans om onze
ontwikkeling met betrekking tot elektrificatietechnologie
uit te breiden en onze geavanceerde technologieën onder
extreme prestatiedruk uit te testen.”
Met andere woorden: De toekomstige aandrijflijn van
Jaguar behoort bijna tot het heden en belooft even opwindend
te worden als die uit het verleden.
THE DESIGN ISSUE j 73