2016-14-Brandstof

More documents

Recommendations

Info

De Binnenvaartkrant 33 Brandstof 4 5 juli 2016 Schoon schip met Vidol Marine en Shell GTL Fuel Marine of zelfs nieuwe motoren. „Een test met het kraanschip Nooitgedacht is in dit kader veelzeggend”, vertelt Brian van Wijk. „Daar is met Shell GTL Fuel Marine in de Caterpillar C18-motor de CCR2-normering gehaald. Dat maakt grote investeringen dus overbodig en daarmee voldoe je aan de voorschriften voor luchtkwaliteit in de havens.” GTL Innovatie Traject Technisch adviseurs bij Vidol Marine Mark Snoek (links) en Brian van Wijk tonen een monster van de GTL brandstof. Mark Snoek en Brian van Wijk, beiden technisch adviseur bij Vidol Marine, tonen een monster van de GTL (Gas- To-Liquids) brandstof. Op het eerste gezicht wordt de reputatie al waargemaakt: de vloeistof is helder als water en vrijwel geurloos. Het is door Shell ontwikkeld als schoner alternatief voor diesel en vindt steeds meer aanhangers in de binnenvaartbranche. De unique selling points van Shell GTL Fuel Marine spreken voor zich. Snoek neemt er een aantal door: „Reductie van rook, reductie van geur, reductie van roet. De motor is beter beveiligd tegen de kou, tot min 20 graden Celsius toe. Minder geluid, de motor blijft schoner en dus is er minder onderhoud nodig. Bovendien is GTL niet toxisch en goed biologisch afbreekbaar.” Het allerbelangrijkst is, zo stelt Mark Snoek, Recente testen hebben aangetoond dat de toepassing van Shell GTL Fuel Marine leidt tot een aanzienlijk lagere emissie de eenvoudige toepassing. „Het is een dropin fuel, dus direct toepasbaar. Shell GTL Fuel Marine is in elke verhouding te vermengen met EN590 diesel.” Recente testen hebben aangetoond dat de toepassing van Shell GTL Fuel Marine leidt tot een aanzienlijk lagere emissie. Een goedkoop alternatief dus ten opzichte van roetfilters, katalysatoren Brian van Wijk: „Om de doelgroep te overtuigen van de kracht van deze brandstof heeft Vidol Marine het GTL Innovatie Traject (GIT) in het leven geroepen. Samen met de scheepseigenaar bespreken wij de duurzaamheidsdoelstellingen en wordt bekeken of deze in zijn specifieke situatie realiseerbaar zijn met behulp van Shell GTL Fuel. Men kan een duidelijk, technisch advies van ons verwachten. Er vinden testen plaats (zowel met gasolie als met Shell GTL Fuel Marine) die wij helder rapporteren en met de klant bespreken. In één oogopslag wordt nu duidelijk wat het gebruik van Shell GTL Fuel Marine heeft betekend en of de doelstellingen kunnen worden behaald. De resultaten zijn in de meeste gevallen verbluffend.” Innovatieve Shell smeermiddelen en brandstoffen Vidol Marine is distributeur van Shell smeermiddelen en Shell GTL Fuel Marine en levert aan gespecialiseerde dealers in de binnenvaart en de visserij. „De kracht van ons bedrijf zit in het feit dat wij ‘totaalleverancier’ zijn”, legt Mark Snoek uit. „Bij ons stopt de service niet bij het snel leveren van producten, waar we overigens erg goed in zijn. Wij bieden technische ondersteuning, helpen de klant bij het opstellen van smeerschema’s en kunnen gebruik maken van het Shell-laboratorium voor de analyse van oliemonsters. Wij werken nauw samen met Shell Nederland wat ons, maar uiteindelijk ook de klant, veel voordelen oplevert.” www.vidolmarine.nl
De Binnenvaartkrant 32Brandstof 5 5 juli 2016 Nog steeds hoofdrol voor fossiele brandstof DOOR MICHEL GONLAG De voorlopers van de moderne mens begonnen zo’n 2 miljoen jaar geleden stokjes hout te verbranden. Dat was de eerste keer dat ‘bewust’ werd gekozen voor brandstof. Een keerpunt in de geschiedenis. En ze kozen nog wel voor biobrandstof, al zijn er twijfels over hoe bewust die keuze was. De moderne mens zelf gebruikte al 100.000 jaar geleden vet van planten en dieren als brandstof en zo’n 8.000 jaar geleden werd de eerste houtskool gebruikt, dat zo heet werd dat er metaal mee kon worden gesmolten. De Chinezen verbrandden al 1.000 jaar voor Christus kolen. Dat gebruik van kolen opgegraven uit de aardbodem, was ook in Europa al lang bekend toen het ineens erg populair werd na de uitvinding van de stoommachine in 1769 in Engeland. Dat markeerde of veroorzaakte de start van de industriële revolutie en daarmee het exploiteren van kolenmijnen. Die stoommachine was ook op een andere manier belangrijk: het gebruik van brandstof was niet alleen voor warmte, die warmte werd omgezet in energie. En met de uitvinding van de locomotief werd die energie ook omgezet in beweging en voortstuwing. Een toepassing die ook zijn weg vond in de scheepvaart. Fossiel Dat de Chinezen uitvonden dat je kolen kunt verbranden en daarmee dan nog veel hogere temperaturen bereikt dan met het verbranden van houtskool, markeerde de overstap van biobrandstof naar fossiele brandstof. Later werd ontdekt dat de aardbodem vol zit met dergelijke, schijnbaar onuitputtelijke voorraden van kolen, aardolie MAN Rollo is de distributeur van MAN diesel en gasmotoren en specialist op het gebied van maritieme toepassingen. Wij staan voor meer dan 100 jaar kennis, kwaliteit en betrouwbaarheid. De kracht van MAN Rollo ligt in het denken vanuit klantperspectief. Betrouwbaar en aardgas. Allemaal fossiele brandstoffen, geconcentreerde pakketjes opgeslagen (zonne)energie. Honderden miljoenen jaren geleden was de aarde warm en vol met planten die de zonneenergie gebruikten om te groeien. Ze dienden als voedsel voor een gevarieerde fauna. Planten en dieren stierven en vormden dikke lagen in de aardkorst mits ze na hun dood (bijvoorbeeld in een moeras of bij een aardverschuiving) niet bloot werden gesteld aan zuurstof. Zo ontstonden grote concentraties van steenkool, bruinkool, aardolie en aardgas in de aardbodem (het proces dat organisch materiaal wordt geconserveerd in de aardbodem heet ‘fossiliseren’, vandaar de naam ‘fossiele brandstoffen’). Het is een keer op Gaat dit proces nog steeds door? Jazeker, alleen moet je miljoenen jaren geduld hebben voordat gestorven planten op de juiste manier steenkool zijn geworden. De voorraad aan fossiele brandstoffen is dus simpelweg eindig. Het is een keer op. Dat zou al reden genoeg moeten zijn om een beetje zuinig te lage onderhoudskosten Zeer toegankelijk voor onderhoud D2862 MOTORSERIE ALS VOORTSTUWINGSMOTOR Laag geluidsen trillingsniveau Onderhoudsinterval 600 uur Compact en licht Maximaal koppel in breed toerengebied T: +31 (0)79 368 3683 www.manrollo.com laag brandstofverbruik Copyright: Jantoo zijn met de verbranding van die stoffen. Zo’n 40 procent van de elektriciteit op de wereld wordt nog steeds opgewekt door de verbranding van kolen en het aantal kolencentrales neemt nog elk jaar toe. Hoewel nog dit jaar op de Maasvlakte een nieuwe kolencentrale werd geopend, is in Nederland in elk geval het voornemen om met het stoken van kolen te stoppen. Niet omdat de voorraad kolen op begint te raken, maar omdat het verbranden van fossiele brandstoffen onze atmosfeer verandert en daarmee het klimaat grondig omgooit. Veel schadelijke stoffen worden tegenwoordig gefilterd uit de emissie van kolencentrales, maar het niet-giftige kooldioxide (CO 2 ) veroorzaakt waarschijnlijk een nog veel grotere ramp, omdat het in de dampkring de reflectie van het zonlicht tegenhoudt, waardoor de gemiddelde temperatuur op aarde stijgt en het klimaat ingrijpend verandert, met gevolgen als droogte, overstromingen en andere extremen. Olie Olie wordt maar zelden gebruikt voor de opwekking van energie in centrales, maar is wel de grondstof voor brandstof voor meer dan 90 procent van de vaar- en voertuigen op de wereld. Maar olie wordt natuurlijk niet alleen gebruikt als brandstof, het is ook de grondstof voor de chemische industrie en de chemische basis voor veel kunststoffen. Olie is (dus) heel belangrijk voor de moderne mens geworden. Het is mede daardoor sinds de ontdekking ervan oorzaak of aanleiding geweest voor menig conflict of oorlog. De meest gebruikte brandstoffen die uit olie worden gedestilleerd zijn benzine, kerosine en diesel, benut voor de voortbeweging van respectievelijk personenauto’s, vliegtuigen, vrachtwagens en schepen. Olie is net als steenkool een fossiele brandstof en behalve dat de verbranding ervan (om nog maar niet te spreken over het morsen) erg slecht is voor onze leefomgeving, raakt het ook een keer op. Daar komt nog bij dat de Westerse landen – grootverbruikers van olie – zich veel te afhankelijk voelen van de landen in het Midden-Oosten, waar nog steeds de grootste voorraad van de wereld onder de grond zit. Zo veel zelfs dat men zich daar helemaal niet druk maakt over de schaarste van olie. Er worden nog steeds dagelijks vele miljoenen vaten olie gebruikt, maar over het algemeen gaat men ervan uit dat de meeste mensen zich er wel van bewust zijn dat we een keer een alternatief moeten zoeken voor olie. Onderzoek naar alternatieve, duurzame energie heeft een hoge prioriteit. Van zonnepanelen tot windmolens, van suikerrietplantages tot getijdecentrales. Hoe belangrijk en nuttig ook, het blijft maar een gering deel van de energievoorziening. Dat heeft ook te maken met de prijs. Met de gedaalde olieprijs zakt ook de kans die alternatieve energie heeft om op korte termijn een substantieel deel van de markt te veroveren. Scheepvaart In de scheepvaart worden niet zozeer alternatieve, duurzame energiebronnen toegepast om het verbruik van fossiele brandstoffen te verminderen, maar wordt gekeken hoe met de beschikbare brandstoffen zuiniger kan worden omgesprongen. Bijvoorbeeld door een combinatie van diesel en elektrisch varen, waarbij de energie die vrijkomt bij de verbranding van diesel in een motor of generator wordt opgevangen en omgezet in een elektrische aandrijving. Er wordt veel verwacht van het gebruik van LNG. Dat is aardgas en het is een veel schonere brandstof dan bijvoorbeeld diesel. Maar LNG is wel een fossiele brandstof en er blijft (hoewel minder) uitstoot van CO 2 plaatsvinden. Brandstofverbruik is bij een schip een van de belangrijkste kostenposten en bij de bouw van een nieuw schip ook leidend in het ontwerp – zowel van de vorm van het schip als van de machinekamer. Schepen worden al snel als ‘groen of schoon’ omschreven wanneer er minder of minder vervuilende brandstof wordt verbruikt. Het is – afhankelijk van de prijs van de brandstof – vaak ook commercieel aantrekkelijk een zuinig schip te bouwen en in te zetten. Het streven is uiteindelijk een nul-emissieschip. Hoogwater of niet, er stroomt nog heel veel water door de Rijn voordat dat schip er is. Hoewel het gebruik van biobrandstof natuurlijk tenminste kan leiden tot een CO 2 - neutraal schip (tenzij voor de verbouwing van die biobrandstof een stuk oerwoud werd platgebrand). Dan zijn we eigenlijk terug bij het verbranden van stokjes hout.
Page 1 and 2: De Binnenvaartkrant 5 juli 2016 36
Page 3: De Binnenvaartkrant 34Brandstof 3 5
Page 7 and 8: De Binnenvaartkrant 30Brandstof 7 5

2016-14-Brandstof

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?