2017-19

20
JAAR
De Binnenvaartkrant 1
12 september 2017
VAKBLAD VOOR RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & OFFSHORE
www.binnenvaartkrant.nl · www.vlootschouw.nl · tel. 010 414 00 60 · Oplage: 23.000 · Verspreidpunten: 650 12 september - 26 september 2017 Editie 19
STL
Messe Kalkar
Stand 212
www.scheepsmotorcalculeren.nl
www.aggregaatcalculeren.nl
www.abato.nl
T: 088-2228600
Partijen uit de containerlogistiek
hebben onder leiding van
Havenbedrijf Rotterdam gesproken
over de vertragingen op de
terminals in de haven. De binnenvaart
wordt het hardst getroffen
door de aanhoudende
congestie. Meerdere verladers
staan inmiddels op het punt
om lading van het water naar de
weg verplaatsen.
Wachttijden breken
binnenvaart op
3
POMPPROBLEMEN..?
BEL ONZE STORINGSDIENST24/7
+31(0)183-515 490
40 e Wereldhavendagen
groot succes
Dode boom zorgt voor
nieuw leven in de Maas
VOORTVAREND VERZEKERD
Scheepvaartweg 9
3356 LL Papendrecht
T +31 (0)78 641 68 88
E info@psipiping.com
www.psipiping.com
13
15
24/7
BEREIK-
BAAR
EOC zeker op het water!
T. 088 6699500 | eoc.nl
Uw motoren
specialist!
Veerdienst met een
geschiedenis
+31 (0)167 523721
technischburohu.nl
11
www.rensendriessen.com
COMPONENTS
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
SCHEEPSREPARATIE
NIEUWBOUW
Waalbandijk 129, 6651 KB Druten
T +31 487 51 55 44
E info@gerlienvantiem.com
gerlienvantiem.com
Op zoek naar
een baan in
de binnenvaart?
Bel 085 4840200
Voor de juiste match,
www.swetsgroup.nl
www.teamcoshipyards.nl
info@teamcoshipyards.nl
UIT VOORRAAD LEVERBAAR
WWW.STRAALBUIZEN.NL | +31 (0)184 67 62 62
24/7
beschikbaar
dealer
Marine Power Drechtsteden B.V.
• ONDERHOUD, REPARATIE EN
REVISIE MOTOREN
• COMPLETE PRODUCTIE,
IN- EN UITBOUW GENERATORSETS
• HERMOTORISEREN
+31 (0) 85-4861360
Holland Diesel Maassluis
Verkoop
Inbouw
Onderhoud
Reparatie
Revisie
T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl
REINTJES -
De beste keuze
voor uw schip!
REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com

De Binnenvaartkrant 2
12 september 2017
Fluvia
for Peak performance
Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen
WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN
auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe
Wir suchen:
Rheinpatent bis Mannheim / Basel
Radarpatent
ADN-Zertifikat
Sprache: Deutsch und Niederländisch
Wij zoeken:
Rijn patent tot Mannheim / Basel
Radarpatent
ADN-Certificaat
Taal: Nederlands en Duits
Wir bieten:
Hohes Sicherheitsverständnis
Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen
Permanente Weiterbildung
Aufstiegschancen
Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1
Gutes Betriebsklima
Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung –
einfach bewerben über unsere
Webseite!
Bewerbungen an:
Jesko Wehrt
Human Resources Manager
Fluvia AG
Hafenstrasse 87
CH-4127 Birsfelden
jesko.wehrt@fluvia.eu
www.fluvia.eu/jobs
Wij bieden:
Veiligheid hoog in het vaandel
Aantrekkelijke Zwitserse
arbeidsvoorwaarden
Mogelijkheden voor zelf ontplooiing
Goede promotie kansen
Comfortabele 1:1 verhouding van
werktijd en vrije tijd
Motiverende & inspirerende
bedrijfscultuur
Sollicitaties eenvoudig via onze
website!
tanker shipping | tank storage | tanker brokers
Nautische Crew gezocht!
Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn.
Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord van de
A-ROSA cruisevloot verbinden onze teamgeest, passie en vooral
het verlangen naar het schip - “Schöne Zeit”.
Meer informatie op www.a-rosa.de/karriere of tel.: +41 81 - 254 38 50
A-ROSA Reederei GmbH • Kasernenstr. 92 • CH-7000 Chur • jobs@a-rosa.de
Met bemanning van RsR Nemo
heeft u altijd een behouden vaart!
1e en 2e Kapitein
Steuermann
Kommen Sie an Bord als KAPITÄN oder
Steuermann auf der Flotte der Reederei
Somtrans!
Reederei Somtrans ist:
Eine Flotte von 30 modernen, gut gepflegten, ausschließlich eigenen
Mega-Tankschiffen mit separater Wohnung und allem benötigten Komfort.
Innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes transportieren wir
minerale Ölprodukte und chemische Produkte.
Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung,
Weiterbildungskurse ( Englisch, C-Zertifikat, ... ) und Aufstiegsmöglichkeiten
für motivierte Mitarbeiter. System zu besprechen.
Wir suchen motivierte Kapitäne und Steuermänner mit Rheinpatent bis
Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat.
Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.
SOMTRANS NV
Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem
Tel: 0032(0) 3 355 16 88
www.somtrans.be
Email: admin@somtrans.be
• i.b.v. Rijnpatent min. tot Mannheim
• Donaupatent is een pré
• Ervaring in de passagiersvaart
• Kennis van de Duitse en/of Engelse taal
• Representatief uiterlijk
• Goede vrijetijdsregeling en salariëring
• Zwitsers contract
Senior personeelsplanner/
crew planner
• Personeelsplanning, contact onderhouden
met personeel, regelen documenten etc.
• Ervaring met planningssystemen gewenst
• Minimaal vijf jaar ervaring in soortgelijke
functie.
• Het is de bedoeling dat je meerdere jaren
op dit niveau blijft werken
• Voertaal Nederlands en Engels. Duits is
een pre. Omgeving Breda.
• Communicatief sterk en hands-on
mentaliteit
• Kandidaten die werkzaam zijn op de
personeelsplanning in ziekenhuizen,
bij rederijen of vliegtuigmaatschappijen en
dergelijke, worden van harte uitgenodigd
om te solliciteren.
Solliciteer op onze vacatures en stap aan boord van RsR Nemo.
Bewerben Met bemanning Sie sich bei uns und kommen van Sie RsR an Bord Nemo der RsR Nemo.
Bent u de juiste persoon voor één van de functies, dan kunt u uw sollicitatie richten aan:
Sind Sie die richtige Person für eine der Positionen dann senden Sie Ihre Bewerbung an:
Meer informatie / weitere Informationen: r: +31 618328948. Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt
niet op prijs gesteld! / Keine Akquisition über diese Anzeige durch Personalvermittlungen erwünscht!
Nautical Expertise for Maritime Operations
WWW.RSRNEMO.COM
• i.b.v. Rhein- und/oder Donaupatent ist ein
Vorteil
• Kenntnisse der Deutschen und/oder
Englischen Sprache
• Repräsentatives Erscheinungsbild
• Gutes Freizeitschema und gute
Entlohnung
Matrose
• i.b.v. ein Dienstbuch mit der Rhein und
Donau Qualifikation Matrose
• Kenntnisse der Deutschen und/oder
Englischen Sprache
• Repräsentatives Erscheinungsbild
• Gutes Freizeitschema und gute Entlohnung
Matrose/Motorwart
• i.b.v. ein Dienstbuch mit der Rhein
und Donau Qualifikation Matrose und
Motorwart
• Kenntnisse der Deutschen und/oder
Englischen Sprache
• Repräsentatives Erscheinungsbild
• Gutes Freizeitschema und gute Entlohnung

De Binnenvaartkrant 3
12 september 2017
Binnenvaart dreigt lading te verliezen door vastlopende containerlogistiek
Iedereen is het erover eens:
Dit kan zo niet langer
Vrijdag 8 september hebben
partijen uit de containerlogistiek
overlegd over de aanhoudende
vertragingen op de terminals in
de Rotterdamse haven. De bijeenkomst
vond plaats op initiatief
van het Havenbedrijf Rotterdam.
De binnenvaart wordt het hardst
getroffen door de congestie.
Klanten staan zelfs inmiddels op
het punt om lading van het water
naar de weg verplaatsen.
In de haven van Rotterdam wordt
jaarlijks ruim 12 miljoen TEU
overgeslagen, waarvan circa 3 miljoen
per binnenvaartschip wordt
aan- en afgevoerd. De binnenvaartoperators
hebben al jaren last
van de congestie op de terminals.
Ze moeten vaarschema’s keer op
keer omgooien en de schepen
hebben te maken met wachttijden
die geregeld oplopen tot 72 uur of
meer.
Waarschuwing
Die vertragingen gaan de binnenvaart
lading kosten. Daarvoor
waarschuwde evofenedex voorafgaand
aan de bijeenkomst. De
ondernemersvereniging heeft een
meldpunt ingesteld naar aanleiding
van de problemen in de Rotterdamse
haven. 70 procent van
de bedrijven die daar reageerde,
overweegt nu om hun goederen
voortaan weer met een truck te
laten vervoeren.
Evofenedex legt de oorzaak vooral
bij de zeerederijen: “In Rotterdam
meren steeds grotere zeeschepen
aan die grotere volumes containers
en bulkgoederen in één keer lossen.
Dat veroorzaakt hoge pieken
in de afhandelingsprocessen van
containerterminals. Deze worden
verergerd omdat de zeeschepen
heel vaak niet op tijd aanmeren.
Dat maakt een effectieve afwikkeling
op de terminals extra moeilijk
waardoor de aan- en afvoer
Multimodaal Vlaanderen krijgt vorm
Het nieuwe adviesbureau Multimodaal
Vlaanderen is al voor de
helft bezet met personeelsleden.
Voor de binnenvaart is Filip
Verbeke aangetrokken en voor
shortsea Willy De Decker.
Multimodaal Vlaanderen wordt
onder leiding van VIL (voorheen
het Vlaams Insti tuut voor de Logistiek)
opgezet. Het gaat Vlaamse
bedrijven helpen hun transport
efficiënter te organiseren door bijvoorbeeld
binnenvaart in plaats
van wegvervoer te gebruiken.
Volgens de Vlaamse minister van
Mobiliteit Ben Weyts realiseren
veel Vlaamse bedrijven zich nog
niet dat de binnenvaart goedkoper
kan zijn dan het wegvervoer. Al
was het maar doordat zo’n 80 procent
van alle Vlaamse bedrijven op
van containers met binnenvaartschepen
stagneert.”
Naar aanleiding van berichten
hierover stelde Martijn van Helvert
Kamervragen aan minister Schultz
van Haegen. Het Tweede Kamerlid
voor het CDA wil weten of en hoe
lang zij van de problemen op de
hoogte is en of ze er iets aan gaat
doen. “Dit blijft de kop opsteken”,
schreef Van Helvert op zijn Facebook-pagina.
“Vragen of het eind
in zicht is én wat wij kunnen doen
om te helpen.”
3 miljoen euro voor
oplossingen
De grens is kennelijk bereikt. Het is
voor het eerst dat alle betrokkenen
samen over de problemen en mogelijke
oplossingen spraken. Aan
de bijeenkomst namen naast Nederlandse
verladers, expediteurs,
barge-operators, inland terminals,
containerstuwadoors en zeereders
ook Duitse en Zwitserse partijen
deel. Namens de binnenvaart
waren CBRB, Koninklijke BLN-
Schuttevaer, LINc, BDB en EBU
aanwezig.
Havenbedrijf Rotterdam meldde
na afloop dat er “constructieve
afspraken” zijn gemaakt. Het doel
is een efficiëntere afhandeling van
de containerbinnenvaart in de
logistieke keten van en naar Rotterdam.
Er zijn werkgroepen geformeerd
die de komende tijd verder
werken aan mogelijke oplossingen
voor de knelpunten en een analyse
van de hele logistieke keten.
Het Havenbedrijf stelt maximaal
3 miljoen euro beschikbaar om
initiatieven te financieren die op
korte termijn een bijdrage kunnen
leveren. In november komen de
partijen weer bijeen.
Eigen rol
“Ik ben verheugd dat we vandaag
een heel goed en constructief gesprek
hebben gehad met alle betrokkenen”,
zei Allard Castelein.
maximaal 10 kilometer van een
bevaarbare waterweg zit.
“Op deze locaties zijn historisch
bedrijventerreinen gegroeid”, aldus
Weyts. “Maar door de jaren
heen hebben bedrijven het water de
rug toegekeerd, om hun aandacht
te richten op nieuwe snelwegen
aan hun voordeur. Het is tijd om
terug te keren.”
Promotie Binnenvaart
Vlaanderen
Multimodaal Vlaanderen gaat
daarom bedrijven laten kennismaken
met de voordelen van vervoer
over water.
Het komt in de plaats van diverse
andere, inmiddels opgeheven,
advies bureaus die zich toespitsten
op slechts één vervoersmodus.
Promotie Binnenvaart Vlaanderen
De CEO van het Havenbedrijf
Rotterdam zat de bijeenkomst zelf
voor. “Het is zeer hoopvol om te
merken dat er bij partijen de bereidheid
is om in de veranderende
en concurrerende containermarkt
het gezamenlijke belang van
snelle en efficiënte afhandeling
voorop te blijven stellen. Het is essentieel
dat ieder vanuit zijn eigen
rol beseft dat de containeroverslag
gebaat is bij een soepele logistieke
keten.”
Container Exchange
Route
Het Havenbedrijf werkt zelf aan
een verbinding tussen de containerterminals
op de Maasvlakte
waardoor containers eenvoudig
uit te wisselen zijn: de Container
Exchange Route.
Ook werkt het Havenbedrijf aan
digitale oplossingen voor beter
inzicht in de beschikbaarheid van
binnenvaartcapaciteit en de mogelijkheid
om nog beter lading en
en Shortsea Shipping Vlaanderen
waren daar voorbeelden van.
Naast een adviesrol krijgt het
nieuwe bureau de taak om bedrijven
te matchen die elkaar kunnen
versterken. Als voorbeeld wordt de
samenwerking tussen de Leuvense
bierbrouwerij AB InBev en bouwmaterialenbedrijf
André Celis opgevoerd.
Beide bedrijven zijn in
Leuven gevestigd langs de vaart.
Celis vervoerde vroeger bouwmateriaal
per binnenschip van
Jupille-sur-Meuse naar Leuven,
om vervolgens leeg terug te varen.
Ondertussen bracht AB InBev met
vrachtwagens lege bierkratten van
Leuven naar Jupille-sur-Meuse.
Drie jaar geleden zijn de schepen
van Celis aangepast om ook
bierkratten te kunnen vervoeren.
Sindsdien houden beide bedrijven
capaciteit op elkaar af te stemmen.
De bijeenkomst volgde op verschillende
signalen over oplopende
wachttijden voor de containerbinnenvaart.
Zowel in Nederland
als in andere landen trokken
diverse binnenvaart- en transportorganisaties
aan de bel over de in
hun ogen te lange wachttijden.
Daar kampt overigens niet alleen
Rotterdam mee. In Antwerpen
doen zich soortgelijke problemen
voor.
Volgens het Havenbedrijf verergerde
de congestie in Rotterdam
de laatste maanden door incidentele
oorzaken. Zoals de sterke
groei van de overslag op de Rotterdamse
containerterminals (plus
10 procent in het eerste half jaar)
en de nieuwe vaarschema’s van
de allianties in de zeevaart. Daaroverheen
kwam nog de cyberaanval
die ervoor zorgde dat de twee
APMT-terminals anderhalve week
stil lagen.
dankzij de binnenvaart honderden
vrachtwagens van de weg.
Lancering
In 2030 wil Weyts dat een vijfde
van alle goederen via de binnenvaart
loopt. Nu is dat zo’n 15 procent.
Multimodaal Vlaanderen
moet daar een rol in spelen.
Binnen VIL wordt een zeskoppig
team samengesteld onder leiding
van Peter Lagey, voormalig projectleider
bij VIL. Per vervoersvorm
wordt een expert aangewezen.
Twee zijn er al: Filip Verbeke voor
de binnenvaart en Willy Dedecker
voor shortsea. Naar experts voor
weg- en spoorvervoer wordt nog
gezocht. Tijdens de beurs Transport
& Logistics in Antwerpen in
oktober wordt het nieuwe bureaus
officieel gelanceerd.
Symptomen
Hoera, het nieuwe kabinet lost het
klimaatprobleem op. Er komt een
klimaatminister. Jesse Klaver verbijt
zich want nu mag straks D66 de eer
opeisen als de wind gaat liggen in het
Carïbisch gebied. Gebeurt niet hoor,
dit kabinet wil het klimaatprobleem
helemaal niet oplossen. Er komt een
klimaatminister omdat ze anders
niet genoeg ministersposten hebben
om eerlijk te verdelen tussen de
Bende van Vier. Voor hetzelfde geld
(bij wijze van spreken dan) had er een
binnenvaartminister kunnen worden
aangesteld. Dat zou zinvoller zijn
geweest. De binnenvaart heeft de
toekomst, dus daar kun je wat mee.
Als we hadden willen voorkomen wat
er nu met het klimaat gebeurt, had
er wereldwijd een (zeer machtige)
klimaatminister moeten worden aangesteld
in de jaren 50 van de vorige
eeuw.
De klimaatveranderingen zijn niet te
stoppen en nu moeten de imperialisten
van een paar eeuwen terug geld
steken in de wederopbouw van hun
voormalige koloniën waar de ene
orkaan de andere verdringt. Daar zal
het echter echt niet bij blijven. Dat
tijden veranderen is van alle tijden,
maar het gaat nu wel erg hard.
Tegenhouden kunnen we de veranderingen
van het klimaat niet meer,
we kunnen ons beter schrap zetten.
Al onze dierbare spulletjes flink verankeren,
stevig en waterdicht maken
en vooral de dijken en de duinen
verhogen (beun- en baggerschepen
bouwen!). En niet alleen het water
staat ons straks aan de lippen. De
vluchtelingenstroom van de afgelopen
jaren was nog maar een voorproefje
van de complete volksverhuizingen
die ons te wachten staan.
Dus we schakelen over op symptoombestrijding
nu we zien dat de
oorzaak wegnemen niet echt meer
zal lukken. Zoals we betonnen blokken
in winkelstraten zetten om te
voorkomen dat zielige, misleide
jongens ons de zoveelste tragedie
bezorgen, in plaats van dat we hun
‘zingevers’, die akelige mannetjes die
ons onze vrijheid niet gunnen, aanpakken.
Je moet de zonzijde blijven
zien: door de ingrijpende klimaatveranderingen
zullen deze aandachttrekkers
minder aandacht trekken.
Dat klinkt wel erg laissez-faire (laat
maar gebeuren) en je zou bijna gaan
denken dat de LNG-schepen, alle
hybride varianten en de toekomstige
generatie nul-emissie-schepen
verspilde energie zouden zijn. Dat is
niet terecht. Het blijven net als de
elektrische auto’s schitterende voorbeelden
van hoe we anders tegen
energie aan zijn gaan kijken en je
hoopt natuurlijk dat hier een olievlekwerking
van uitgaat (vergeef me
deze leuk ironische uitdrukking)
en we straks wereldwijd alles met
natuur-, klimaat- en milieuvriendelijk
aangedreven vaar- en voertuigen de
volksverhuizingen outilleren.
EÉN POT NAT
door Michel Gonlag

De Binnenvaartkrant 4
12 september 2017
Chemcontrans AG vraagt Nederlandstalig personeel
Voor nieuwbouw RVS chemietanker Bacchus 110 x 13,50 (diesel elektrisch)
• 1ste kapitein in bezit van
Rijnpatent ADN basis,
ADN C, RVS tankervaring
• Stuurman 2de kapitein in
bezit van grootvaarbewijs
en tankervaring
• Matroos met tankervaring
Wij bieden u:
- Full time contract
- Goede verloning
- Vrij kost en vervoer
- Vaarschema 14/14
- Vaargebied : ARA
- Pensioen sparen
(Zwitserse condities)
Indien interesse kan u ons contacteren op +41 79 475.70.40
WIJ ZIJN OP ZOEK NAAR EEN
STUURMAN MET GROOT VAARBEWIJS
VOOR 1 VAN ONZE TANKERS
• 14/14
• Reizen en kost vrij
• Vaargebied ARA
• Nederlandse condities
Contact: info@interfluvial.com
Tel 06-24922999 . 06-81527249
Was verlangen wir von Ihnen:
• Rheinpatent bis Mainz und / oder
Donau (strecken) patent
• Erfahrung in Führungspositionen
• Gute kommunikative und
repräsentative Fähigkeiten
• Gute Sprachkenntnisse in Deutsch
oder Englisch
Rivertech versorgt mit ihrem Team
überwiegend das Nautische und
Technische Management für Luxus
Flusskreuzfahrtschiffen. Die Schiffe
innerhalb unsere Flotte fahren auf
dem Rhein, Main und Donau
Wegen Ausbreitungen sind wir auf der Suche nach:
Erste und Zweite Kapitäne
Für diese Positionen suchen wir jemanden mit Erfahrung in der
Flusskreuzfahrt und minimal Rheinpatent und / oder Donaupatent
Unser Angebot:
• Gute Arbeitsbedingungen in ein
motiviertes Team
• Freizeit: 2-2 / 4-2 / 4-4
• Professionelle Unterstützung
• Schweizer Vertrag
• Komplette Sozialleistungen
• Attraktives Gehalt
Wir würden uns freuen über Bewerber aus der Fracht,- Tankschifffahrt,
welche eine Karriere auf Flusskreuzfahrtschiffen Überwegen!
Rivertech BV
Delta 60, 6825 MS Arnhem
T +31 (0)26 362 03 40
E info@rivertech.nl
Managing Director:
Alexander Oost
Voor de eigen vloot (mineraal & chemie)
zijn wij op zoek naar enthousiaste:
(Licht)matrozen
In het bezit van een geldig dienstboekje en
bezig met binnenvaart gerelateerde opleiding.
Aan boord van onze schepen wordt gewerkt
TE WEINIG RUIMTE?
Om jezelf te ontwikkelen en te ontplooien.
onder Luxemburgse arbeidsvoorwaarden zoals
een uitstekende vrijetijdsregeling op basis van
25 weken varen en 27 weken vrij per jaar.
INTERSTREAM BARGING, ÉÉN VAN DE GROOTSTE BINNENVAARTBEVRACHTERS IN EUROPA
MET KANTOREN IN GEERTRUIDENBERG, DUISBURG, MANNHEIM, HAMBURG EN LUXEMBURG,
VERVOERT VOOR HAAR OPDRACHTGEVERS IN DE PETROCHEMISCHE INDUSTRIE VLOEIBARE
CHEMICALIËN, MINERALE OLIËN, EETBARE OLIËN EN VETTEN OVER DE EUROPESE
BINNENWATEREN. MET 250 GOED GETRAINDE EN GEMOTIVEERDE MEDEWERKERS EN EEN
GEAVANCEERDE, VOORNAMELIJK DUBBELWANDIGE VLOOT VAN MEER DAN 150 SCHEPEN
BEANTWOORDT INTERSTREAM VOLLEDIG AAN DE HOGE STANDAARDEN VAN HAAR OPDRACHT-
GEVERS OP HET GEBIED VAN VEILIGHEID, MILIEU EN KWALITEIT.
Durf je de verantwoordelijkheid en de uitdaging
aan, wil je graag verder groeien, studeren en
bovenal een goed salaris?
Neem dan telefonisch contact op met de afdeling
crewing (tel.nr. +352 2786 1335). Of mail je brief
met CV naar crewing@interstreambarging.lu
www.interstreambarging.com

De Binnenvaartkrant 5
12 september 2017
21 september: themadag over technische regelgeving binnenvaart
Wie ziet door de bomen het bos nog?
DOOR SARAH DE PRETER
De technische regelgeving voor
binnenschepen is allerminst
een makkelijk leesbaar boek.
Veel ondernemers zien door
de bomen het bos niet meer.
Voor het eerst wordt daarom de
jaarlijkse themamiddag van
CBRB en SDU/Gevaarlijke Lading
over de ADN-regelgeving verbreed
naar algemene technische
regelgeving.
“Want daar krijgt iedere binnenvaartondernemer
mee te maken”,
zegt Lijdia Pater, specialist binnenvaart-
en havenregelgeving bij
het CBRB. “Het is nu eenmaal verboden
om zonder Certificaat van
Onderzoek te varen.”
Certificering
Bij de totstandkoming van technische
regelgeving zijn veel instanties
betrokken. De EU, de CCR en
de nationale lidstaten, om maar
enkele voorbeelden te noemen.
Het is inmiddels zó complex dat
zelfs technische diensten van rederijen
het spoor soms bijster
zijn.
Pater: “Hoe verhoudt al die regelgeving
zich tot elkaar? Wat kan je
als lidstaat nog zelf beslissen en
wat betekent dit voor de binnenvaartondernemer?
“We hebben Rens Vermeulen
(ministerie van Infrastructuur en
Milieu) gevraagd inzicht te geven
wat door wie wordt besloten en
hoe de regelgeving en procedures
in Straatsburg en Brussel tot stand
komen.”
Met name voor particulieren zijn
de certificeringsinstanties een
vraagbaak geworden. Maar er
speelt op dit moment zoveel door
elkaar dat zelfs zij soms achter de
feiten aanlopen.
Welke rol heeft ILT nog sinds de
scheepscertificering in Nederland
is overgedragen aan de markt?
En wat mogen de klassebureaus
en certificerende instellingen?
Daarover discussiëren tijdens de
themadag Aren Jumelet (ILT), Bas
Joormann (Lloyd’s Register) en
Henk Arntz van het Nederlands
Bureau Keuringen Binnenvaart
(NBKB).
Input uit de praktijk
Input vanuit de praktijk is bij de
totstandkoming van regelgeving
bijzonder belangrijk.
Pater: “Als lidstaat heb je te maken
met andere EU-landen die
bepaalde zaken vaak heel anders
zien. Voorstellen om de regels aan
te passen hebben vaak een hoog
theoretisch karakter. Het is
belang rijk dat de sector geld blijft
vrijmaken om via werkgroepen
voldoende input vanuit de praktijk
te geven.”
“Als ondernemer wil je maximaal
bijdragen aan de veiligheid
van mens, milieu en schip.
Regelgeving moet echter wel haalbaar
en zinvol zijn.”
“Wij missen bij voorstellen vaak
een gedegen probleemanalyse die
eraan ten grondslag ligt en ook
een impactanalyse. Hierover zijn
enkele jaren geleden afspraken gemaakt
met de CCR, maar de omzetting
daarvan kan beter.”
ADN-regelgeving
CBRB-secretaris Gevaarlijke Stoffen
en Veiligheid Michael Zevenbergen
zit als een soort ‘waakhond’
bij de vergaderingen van
het ADN Safety Committee in
Genève om onzinnige of onpraktische
voorstellen de wereld uit te
helpen en bestaande wetteksten te
laten aansluiten bij de praktijk.
“Dergelijke teksten zijn vaak voor
meerdere interpretaties vatbaar”,
aldus Zevenbergen. “Daar schiet
niemand wat mee op en ondernemers
zijn er in de praktijk vaak de
dupe van.”
Tijdens de laatste vergadering
heeft hij enkele successen geboekt.
Zo is het gelukt om de investering
in een ander type vlamkerende
roosters, die verplicht
zouden worden om de meest
gevaarlijke stoffen te mogen blijven
vervoeren, van tafel te krijgen.
“Deze roosters brengen geen enkele
veiligheidswinst. Ook de industrie
was ertegen aangezien ze
het laadproces zouden vertragen.
We zijn twee jaar lang, met veel
lobbywerk en onder inzet van externe
deskundigen, bezig geweest
om dit tegen te houden.”
Duur en complex
Via een multinationale overeenkomst
is het tevens gelukt om het
vervoer van mengsels met meer
dan 10 procent benzeen (bijvoorbeeld
aardgascondensaat) te kunnen
blijven vervoeren in reguliere
C22-tankers. Door een fout in
het ADN van 2015 zouden deze
mengsels voortaan in C11-tankers
moeten worden vervoerd. Omdat
dergelijke tankers niet bestaan,
kwam het erop neer dat de stoffen
alleen nog in gastankers zouden
mogen worden vervoerd. Dat is
nu weer teruggedraaid.
Eveneens van de baan zijn de
tussentijdse tankinspecties bij
het vervoer van propyleenoxide.
Een dure en complexe grap voor
de gasvaart. Zevenbergen: “In de
praktijk leveren deze inspecties
niets op. Met onder andere materiaalmetingen
van schepen die
jarenlang deze stof hebben vervoerd,
hebben we laten zien dat
die tankinspecties geen enkel effect
hebben.”
Oliezaadkoeken
Een aantal andere dossiers is nog
lopende. Daaronder het vervoer
van oliezaadkoeken, zoals gemalen
palmpitschilfers. Deze komen
als diervoerders West-Europa
binnen en zijn in de zeevaart geclassificeerd
als gevaarlijke stof
aangezien ze in zeeschepen tot
broei kunnen overgaan. In Nederland
wordt jaarlijks 1 miljoen
ton van deze producten overgeslagen
op niet-ADN-binnenschepen.
Tests in Duitsland hebben uitgewezen
dat de stoffen voor de
binnenvaart niet voldoen aan de
ADN-criteria.
Door tijdsgebrek is het onderwerp
tijdens de laatste vergadering in
Genève niet meer aan bod gekomen.
In januari wordt het wel behandeld,
net als het blenden aan
boord. Hoewel dit in de praktijk
al tientallen jaren wordt gedaan
staat het niet beschreven in de wet.
Zevenbergen: “In samenwerking
met ILT en de olie-industrie is een
voorstel ingediend onder welke
voorwaarden men aan boord veilig
kan blijven blenden.” Tijdens
de themamiddag praten Benjamin
Beldman (IenM) en Michael
Zevenbergen over de regelgeving
voor gevaarlijke stoffen.
Passagiersvaart
Ook de passagiersvaart heeft te
maken met een doolhof aan regels.
Bij de overgang van het Binnenschepenbesluit
naar de Binnenvaartwet
in 2006 zijn fouten
gemaakt. “Hierdoor kampt de sector
nog steeds met voorschriften
die ook zijn gaan gelden voor passagiersschepen
waar ze nooit voor
bedoeld waren”, zegt CBRB-secretaris
Maira van Helvoirt. “Als gevolg
van een nieuw format voor de
certificaten is bovendien veel onduidelijkheid
ontstaan.” Samen
met Jeroen Mooij (NBKB) gaat ze
tijdens de themadag in op de certificering
voor passagiersschepen.
Kortom: het belooft 21 september
voor iedere binnenvaartondernemer
een infor matieve themamiddag
te worden. De bijeenkomst
in Alblasserdam wordt afgesloten
met een netwerkborrel. Kijk voor
het volledige programma en de
mogelijkheid tot inschrijven op
www.cbrb.nl/regelgeving.
Romeinen terug op de Maas
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Het was een aparte verschijning
op de Maas, die Romeinse patrouilleboot.
Maastricht haalde
het vaartuig naar de stad ter gelegenheid
van een internationaal
archeologencongres in het MECC,
van woensdag 30 augustus tot zaterdag
2 september.
Leden van de Maastrichtse roeivereniging
MWC bemanden de boot
en moesten flink aan de bak. Het
was toch anders roeien dan in de
snelle, ranke bootjes die ze gewend
zijn. Het vaartuig is eigenlijk
een Romeinse galei. Het gaat om
de Victoria, een replica. Met schepen
als deze patrouilleerden de
Romeinen in de eerste eeuw van
onze jaartelling op de Maas, de
Rijn en op de Donau: grensrivieren
van het Romeinse Rijk.
De 16 meter lange patrouilleboot
is in 2008 in Hamburg te water
gelaten en heeft als vaste stek het
LWL-museum in Munster. Het
schip heeft aan de voorkant een
opvallende punt. “Die werd gebruikt
om andere schepen lek te
rammen”, zegt Gé den Bol van
RomeinenNU, het promotiebureau
dat de Victoria naar Nederland
haalde. “Vlak voor een
(foto Noud van der Zee)
opzettelijke botsing rende de bemanning
naar voren zodat de punt
van het schip zakte en daardoor
het vaartuig van de tegenstander
onder de waterlijn raakte.”
Rond het congres van de European
Association of Archaeologists waren
tal van activiteiten georganiseerd.
Zij speelden zich af rond
de Maasboulevard en rederij Stiphout.
Daar lag ook het Romeinse
patrouilleschip aangemeerd. Er
was een Romeinse haven nagebouwd
met Romeinse ambachtslieden
en soldaten én de onvermijdelijke
Romeinse kroeg.

De Binnenvaartkrant 6
12 september 2017
Te Koop Gevraagd Volvo
Cummins Perkins etc,
Aggregaten,
Scheepsmotoren etc.
Contante betaling en snelle
afwikkeling.
E: vemodieselmotoren@live.
nl T: 0031-6551 868 23
Vaart u regelmatig via de
Kreekraksluizen?
Pik daar dan een exemplaar
van De Binnenvaartkrant
mee.
Ook nu er geen
sluispersoneel meer is, ligt
de krant daar voor u klaar !
Rondvaartschipper (m/v)
gezocht
Oproep of ZZP
I.b.v. groot vaarbewijs
Schottel-ervaring en bekend in
Amsterdam zijn een pré
Solliciteren? Mail naar
werving@blueboat.nl
of bel 020-820 45 45
BEMANNING NODIG?
Gerwil Crewing Letland SIA
biedt u per direct aan : (licht)
matroos/ goede condities.
Email: office.nl@gerwil.com,
T. 0527-690032
GEVRAAGD
Kapitein op KVB Rhenus Carisma
In bezit van Rijn patent tot Mannheim
Evt. stel of zzp’er
Vrije tijd 14/14
Telefoon: +31 651485550, +31653153374
Email: Rhenuscarisma1@gmail.com
Upstream Crew B.V.
Uw betrouwbare bemiddeling
voor Poolse bemanning.
e: info@upstreamcrew.com
t: 085-877 2324
Te Koop TELESCOPISCHE
SPUDPALEN
Beste kwaliteit prijs ! Tot 25 m
onder het schip uit ! www.
botermantechniek.nl T: 06
54 28 7373
Gesucht Schiffsführer auf
N-Tanker Patent min
Mannheim. AND
Mail: scan40@gmx.net Tel:
D+4915786404329 Lux
+352621709263
Overweegt u een
HERMOTORISERING?
Shipfix Techniek \’s-Gravendeel
is uw merkonafhankelijke
leverancier en inbouwer voor
al uw boegschroef- en
voorstuwingsmotoren en
aggregaten. Werkschip Janny
www.shipfixtechniek.nl
info@shipfixtechniek.nl
Tel. 06-15 204 640
Op zoek naar
binnenvaartpersoneel?
www.alfuru.com
HOLLAND SHIP CLEANING
Scheepsruimen 500 BAR +
verven Hydrojetten 2500 BAR
Tel. 0617324458
Gemotiveerde ervaren
Aziatische bemanning
Afdrachten en verzekeringen
conform wetgeving.
Vanaf Euro 117,00 per dag,
lange periode.
Barko UG Duisburg. Tel.
+49-3222-1096-896.
Of : + 31-1025-799-22
(tijdverschil + 7 uur) email :
sales@barkocrewing.eu
www.barkocrewing.eu
SCHIPPER GEVRAAGD op
cementtanker Corazon
Vaargebied BE - NL. Weekends
vrij.
Info Tel +32475 442789 of
info@gitrashipping.be
Ter Overname: Partij Stalen
Wielen
Compleet met reserve ond.
van bestaande Tinnemans
luiken.
Tel. 06-514 855 21 n.o.z.
Gezocht 50 Mensen Die 5 Kilo
Of Meer Willen Verliezen.
Meer dan 20 jaar ervaring.
078-6104454
www.happyline.nl
Nieuwe Kans!
Op zoek naar een nieuwe
carrière
of extra inkomsten?
www.geldverdieneninstijl.nl
Gevraagd op MS Taling
Stuurman/Kapitein
met patent tot Mannheim.
14 op/14 af, evt. op aflosbasis.
Loon N.O.T.K.
Zondag wordt niet gevaren.
Tel. 06-54 95 76 45
Rhein-Main-Donau
Schifffahrtsagentur GmbH
Vermittlung von Lotsen und
Ablösern in der Binnenschifffahrt
Wir bieten Ihnen selbständige Kapitäne an und suchen
Kapitäne die auf selbständiger Basis arbeiten möchten.
Neue Adresse:
Dyckerhoffstr. 16, 55276 Oppenheim
Neue Festnetznummer: 0049 61339242949
Faxnummer: 0049 61335799044
Kontakt: rhein-main-donau@t-online.de
GEZOCHT
Kapitein
en/of echtpaar
Voor een koppelverband
In bezit van Rijnpatent
Nederlandse condities
Vaarschema 14/14 of in overleg
Voor meer informatie neem
contact op via:
TTK Shipping B.V.
E: info@ttkshipping.nl
Tel: +31 183 64 64 94
Schiffsführer
gesucht
• für TMS RIANCO
• 110x11,40
• Patent mind. bis
Mannheim
• ADN Basis, C-Schein
von Vorteil
• 3 Wochen/ 3 Wochen
Bewerbungen unter:
0049 1732996352 oder
2013rianco@gmail.com
MAN ZOEKT VROUW UIT DE WATERSPORT
OF SCHIPPERSFAMILIE
Weduwnaar (betrouwbaar), zoekt een onafhankelijk, charmante en lieve vrouw
die geen vaste baan meer heeft met veel vrije tijd.
Beslist niet rokend, ± 60 jaar en ± 1.80 lang.
Gaarne met normen en waarden om samen een relatie op te bouwen in de tijd die
wij nog mogen hebben. Mijn hobby is watersport pleziervaart.
Ik breng graag de maanden mei t/m september op het water door met mijn
pleziervaarttuig. En de andere maanden aan de wal.
Vaar jij met mij mee?
Schrijf dan nu je brief naar ‘s-Gravenweg 37A, 2901LA, Capelle a/d IJssel o.v.v.
naam, telefoonnummer en antwoordnummer 201709 of u kunt mij ook bellen onder
telefoonnummer 0653247763, in de avond rond 20.30 uur om eventueel een glas
wijn met mij te gaan drinken.
Regio: Zuid-Holland
Een behouden vaart begint
met een goede uitrusting!
NCP erkend REOB onderhoudsbedrijf voor
verkoop en keuring van brandblusmaterialen
en zwemvesten.
Keuring brandblusser aan boord: €8,50
Simplus Brandblusapparaten bv
Dordrecht 078 652 07 52
Werkendam 0183 67 80 30
incl. voorrijden
excl. btw
Gezocht Kapitein voor tankschip:
• 14 dagen op / 14 dagen af
of 10 dagen per maand
• Vaargebied ARA
• Rijn – Radar – ADN patent
• Goede verloning
Contact: Tel: +32 477479870
of Mail: pascal@bauwens-shipping.be
Per direct gevraagd
voor motorbeunschip
Stuurman of
schipper
Weekenden vrij
Tel: 0620002617
Gevraagd op Mts Riad
Stuurman / kapitein
Met Rijnpatent , adn ,
Nederlands , Duits en ervaring in
Tankvaart . 14 op / 14 af
Voor contact : Wout Weima
Via +31-622602039 of
wweima@msn.com
BUYCK TECHNIEK B.V.
HYDRAULIEK
en slangenservice
ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE
0167 - 52 45 65 | Heijningen | info@buycktechniek.nl
WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

De Binnenvaartkrant 7
12 september 2017
Praten over of ook
mét de binnenvaart?
In de media lezen we dat Tweede
Kamerlid Martijn van Helvert
van het CDA vindt dat er veel
te weinig over de binnenvaart
gesproken wordt in de Tweede
Kamer. En als het aan Van Helvert
ligt, gaat dat veranderen.
Ik ben blij verrast met de laatste
motie van Van Helvert en
Smaling over transparantie in
de taken en rollen van de binnenvaart,
die bijna unaniem is
aangenomen en dat hij dit onderwerp
niet laat glippen in de
dagelijkse beslommeringen van
het drukke walleven.
Wel wil ik mijn verbazing uitspreken
over het feit dat de ASV
helemaal geen enkele reactie van
de heer Van Helvert ontvangt op
de vele toegezonden mails die
wij hem sturen, met vragen, info
of andere ons inziens relevante
zaken over de binnenvaart, laat
staan dat een gesprek mogelijk is.
Natuurlijk: als je CDA zegt, zeg je
BLN (CBOB) maar is dat genoeg
reden om de ASV te negeren,
niet eens een ontvangstbewijs te
sturen? En zo dus de vele schippers
die lid zijn van de ASV, en
indirect ook de 2.155 ondertekenaars
van de petitie betreffende
het boetebeleid te negeren?
Martijn van Helvert, geweldig
voornemen om meer over de binnenvaart
te spreken in de Tweede
Kamer, maar spreek a.u.b. ook
MET de binnenvaartschippers!
Esther Lubbers,
ASV-bestuurslid
INGEZONDEN
BRIEF
Nieuwe directeur bij Hoebee
Bastiaan Rigter is de nieuwe algemeen
directeur van Scheepswerf
Kooiman Hoebee. Op 1 juli heeft
hij het stokje overgenomen van
Roel Mosterdijk.
Al jong kwam Bastiaan Rigter
(1976) met het schip van zijn
ouders, die klant waren, op de
scheepswerf van Hoebee. Na
afron ding van de hts ging hij achttien
jaar geleden bij de Kooiman
Marine Group werken. Hij begon
als ontwerper bij Kooiman
Engineering en werd in 2004
bedrijfsleider van Scheepswerf
Gebr. Kooiman in Zwijndrecht. In
2007 werd hij aangesteld als directeur
van Scheepswerf Kooiman
van Os in Yerseke. Onder zijn leiding
is die werf fors gegroeid.
Over Kooiman Hoebee zegt Rigter:
“De focus is de komende jaren
met name gericht op het verder
uitbouwen van de marktpositie in
Nederland en ver daarbuiten. Wij
investeren in een nieuw stevendok,
dat eind dit jaar in gebruik
genomen moet worden. Het dok
meet 40 bij 21 bij 4 meter en biedt
mogelijkheden voor diepstekende
schepen die nu nog aangewezen
zijn op de grote zeewerven. Ook
hoeven (binnenvaart)schepen
hierdoor korter op de helling omdat
het werk afgemaakt kan worden
in het stevendok.”
ADVERTENTIE
Reünie bij 70-jarig
bestaan De Singel
Dit jaar bestaat schippersinternaat
De Singel in Dordrecht 70
jaar. Dat wordt zaterdag 7 oktober
gevierd met een reünie voor alle
oud-bewoners, hun ouders en
oud-medewerkers. De reünie is
van 14.00 tot 18.00 uur in het
internaat aan de Burgemeester de
Raadtsingel.
Mensen die op De Singel of
het (vroegere) Dubbeldam, de
Wolwevershaven, de Spuiweg,
Villa Renata, Goudestein of de
Kuipershaven hebben gewoond of
gewerkt, zijn van harte welkom.
Zij kunnen zich aanmelden
via www.internaatdesingel.nl of
door te bellen naar het internaat:
(078) 648 55 55.
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim 80 jaar
voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl
www.dewandelgang.nl
Aan allen die de binnenvaart een warm hart toedragen
Beste Wandelgangers en Wandelgangsters,
Bewegen is goed voor een mens. Als je meer beweegt, leef je prettiger, ben je gelukkiger en word je ouder. Dat gunnen we
onze leden natuurlijk van harte! Vandaar dat ook “De Wandelgang” in beweging blijft en vanaf de bijeenkomst op
21 september treffen we elkaar in De Tuin. Inderdaad, we zijn weer verhuisd. De Tuin is net als onze vorige locatie gelegen
aan de Kralingse Plas in Rotterdam. Alleen dan precies aan de overkant, vlak bij de molen. Pittoresk plekje en vooral
gezellig, wat ons toch altijd weer trekt en hopelijk kenmerkt in “De Wandelgang”. Omdat het de eerste keer in De Tuin is,
wordt meteen alles uit de kast getrokken met een heerlijke BBQ.
Zo zijn we ongemerkt weer het nieuwe seizoen van “De Wandelgang” ingegaan, na een lekker afwisselende zomer, waar u
allen hopelijk heerlijk van hebt genoten. Het was de zomer waarin het nog wat duidelijker werd dat het klimaat aan het
veranderen is. Het ging van heel erg warm naar heel erg nat en nog een paar keer heen en weer. Vast staat in elk geval ook
dat we over het weer voorlopig nog niet zijn uitgepraat. Gelukkig heeft de nieuwe locatie ook een prachtig binnen en een
heerlijk buiten, van waaruit we fijn nog kunnen zien waar we de vorige keer een BBQ hadden.
Vertel ons meer bij uw bezoek aan de bijeenkomst van “De Wandelgang” op donderdag 21 september.
Denk erom: in De Tuin, Plaszoom 354 in Rotterdam. We zetten de BBQ vast aan.
(De aanvangstijd is 18.00 uur.)
Uw dagelijks bestuur,
Dirk-Jan Bezemer, Jan Struijk, Alexander Wanders, Els Oosse, Robbert Klaverdijk en Twan de Goeij

De Binnenvaartkrant 8
12 september 2017
The Rivertech team is mainly focusing on
nautical and technical management on
luxury river cruise ships. The ships within our
fleet sail on the Rhine, Main, Donau as well
as the Dutch and Belgian waterways. Next
to that also in France on the river Rhône,
Saône, Seine and the Garonne-Dordogne.
Due to growth, we are immediately looking for a:
Corporate Captain
For the above mentioned position, we ask for someone who has extensive experience
in the river cruising industry and must at least own a Rhine and/or Donau license.
ref.4057
Fikkers.nl
makelaars in schepen
Job requirements:
• Rhine license till at least Mainz.
Donau license is an advantage
• Experience in leading positions
• Good computer skills
• Good communication and
representative skills
• Good knowledge of the English and
German language
• Knowledge of the French language is
an advantage
• Flexible working attitude
Job description:
• Supervision over a team of captains
• Overall inspection on board
• Train new captains
• Replacement of captains in case of illness
What do we offer:
• Good earnings and good working conditions
• 5-day working week or leisure schedule
of 4-2
• Pleasant working environment
• Professional support and guidance
• Swiss contract
puik onderhouden juwelen
ref.9042
Rivertech BV
Delta 60, 6825 MS Arnhem
T +31 (0)26 362 03 40
E info@rivertech.nl
Managing Director:
Alexander Oost
HOOGE DER A 36/37 GRONINGEN TEL 050-3111404

®
De Binnenvaartkrant 9
12 september 2017
Transafe Academy nu ook in Antwerpen
Kennisoverdracht, enthousiasme
en gebak. Dát waren de ingrediënten
van de allereerste ADNcursus
van Transafe op Belgische
bodem. Die ging eind augustus
van start met vijf cursisten.
De deelnemers aan de herhalingscursus
slaagden allemaal.
Het slagingspercentage bij de
Transafe Academy is hoog. Volgens
Bart Vervaart, veiligheidsadviseur
en trainer, ligt dat “wel boven de
90 procent”.
Dat resultaat krijgen de mannen
niet cadeau. “Daar moeten de
deelnemers wel wat voor doen”,
vult managing director Cristiaan
Heuvelman aan. “Je kunt zeker
zakken. Maar wij gebruiken een
onderscheidende formule. Wij
werken heel bewust met kleine
groepen en met ervaren en praktijkgerichte
trainers. Persoonlijke
begeleiding staat daarbij hoog in
het vaandel. Mensen ervaren die
zaken ook echt als meerwaarde.
Dat zijn de sleutels voor het hoge
slagingspercentage en daarmee
tegelijk het onderscheidende element.’
Toenemende vraag
De basis van Transafe is te vinden
in Hendrik-Ido-Ambacht. Vorig
jaar volgden meer dan 500 deelnemers
een cursus of training via
de Transafe Academy. Een aantal
dat in 2017 naar verwachting overschreden
gaat worden.
En juist vanwege die grote vraag
opereert Transafe sinds mei dit
jaar ook vanuit het hart van het
Antwerpse havengebied. In een
goed geoutilleerd gebouw, tussen
het tweede en derde havendok,
levert de opleider trainingen aan
Belgische klanten. Lokale roerganger
Thijs Goedeme is verantwoordelijk
voor Quality, Health, Safety,
Security, Environment (QHSSE). Hij
zorgde ook voor erkenning door
de Belgische overheid.
LNG-cursus
Transafe biedt een scala aan opleidingen
voor de binnenvaart,
offshore en terminalpersoneel.
Heuvelman: “Wij zorgen voor
goede lesruimte met de benodigde
faciliteiten en steken veel tijd
in kwalitatief en actueel cursusmateriaal.
Voor schepen met LNG
aangedreven motoren, ontwikkelden
wij de LNG-cursus. Als
veilig heidsadviseur kennen wij
die branche ook heel goed. Dat is
belangrijk.”
Voor de binnenvaart verzorgt
Transafe ADN-trainingen, voor het
spoor RID-trainingen en voor het
wegtransport ADR-trainingen. Als
er vraag is naar knowhow omtrent
vervoer van gevaarlijke stoffen
voor zeevaart en luchttransport,
verzorgt de opleider deze trajecten
ook. “Daar hebben wij mensen
voor in huis. Net als voor incidentmanagement,
audits, opfriscursussen
en diverse andere veiligheidstrainingen.
Onze trainers komen
uit alle sectoren en weten waar zij
over praten. Cursisten merken dat
ook.”
Motoren kijken bij ABC
Anglo Belgian Corporation
(ABC) gunt belangstellenden
zondag 17 september een blik
achter de schermen. De producent
van motoren met een vermogen
tussen 800 pk en 15.000
pk houdt van 10.00 tot 17.00 uur
open dag in zijn fabriek in Gent.
Bezoekers kunnen zien hoe de
motoren worden geassembleerd
en kunnen op de foto met de
grootste scheepsmotor die in België
wordt gebouwd. Elk gezin
maakt kans op een weekendtrip
naar Texel. Die bestemming is niet
zomaar gekozen: de oversteek van
het vasteland naar het grootste
Waddeneiland gaat met de Texelstroom,
één van ‘s werelds eerste
hybride ferry’s. De veerboot wordt
aangedreven door dual fuel-motoren
van ABC, die CNG als brandstof
gebruiken.
De liefhebbers die meer over de
ruim 100-jarige geschiedenis van
ABC willen ontdekken, komen 17
september ook aan hun trekken.
Er is een speciale museumroute
over de bedrijfshistorie en de in de
loop der jaren toegepaste techniek
voorgesteld.
ABC is gevestigd aan de Wiedauwkaai
43 in Gent. Parkeren kan
het beste bij Eskimofabriek, Wiedauwkaai
25 of bij P+R Galveston
aan de Hurstweg. Vanaf de Rigakaai
kun je per shuttlebus meerijden
naar ABC. Toegang is alleen
mogelijk met identiteitsbewijs.
i
Rubriken
1 Aggregate
2 Alubau
3 Antriebsanlagen
4 Ausbildung und Schulung
5 Bordnetze
6 Brandschutz
7 Bunkerbetriebe
8 Container
9 Datenverarbeitung
10 Electric & Hybrid
11 Häfen und Wasserbau
12 Hydraulik und Pneumatik
13 Konstruktion und Consulting
14 Korrosionschutz
15 Mess- und Regeltechnik
16 Messen und Ausstellungen
17 Navigation und Kommunikation
18 Personal-Dienstleistungen, Lotsendienste
19 Recht
20 Reedereien
21 Ruderanlagen
22 Schiffsausrüstung
23 Schiffsbefrachter
24 Schiffsfinanzierung
25 Schiffsmakler
26 Schiffsuntersuchung und Kontrolle
27 Schiffsversicherung
28 Werften
1 Aggregate
DIE GELBEN SEITEN DER BINNENSCHIFFFAHRT
• Stromaggregate für
Binnen- & Seeschiffe
• Bau- & Notstromaggregate
• Hydraulikaggregate
• Generatorenmotoren
• LNG Motorenaggregate
• LNG Versorgungstanks
• Herstellerservice &
Motorinstandsetzung
Im Soestetal 6, 8 · 26676 Barßel
Tel.: 0 44 99 - 93 98 03
info@siemers-aggregatebau.com
16 Messen und Ausstellungen
SHIPPING-TECHNICS-LOGISTICS
Einzigartig in
Deutschland
Die einzige Fachmesse
für die Binnenschifffahrt
in Deutschland mit hervorragender
Qualität.
www.shipping-technics-logistics.de
21 Ruderanlagen
SIEMERS AGGREGATEBAU
Im Soestetal 6, 8 · 26676 Barßel ·
Tel.: 0 44 99 - 93 98 03 · 0 44 99 - 93 98 04
info@siemers-aggregatebau.com
www.siemers-aggregatebau.com
SPECIALIST IN MARITIME MANOEUVRING
AND PROPULSION EFFICIENCY
+31 (0)180 511577 . www.vdvms.com
EINE KLEINE ANZEIGE MIT EINER
GROßEN REICHWEITE
Besuchen Sie uns auf unsere Website
www.siemers-aggregatebau.com
6 Brandschutz
KNAACK & JAHN
Marine Piping Systems and Fire Protection
www.KJ-FireOff.com
23 Schiffsbefrachter
INLAND WATERWAY SHIPPING
shipping@imperial-international.com
www.imperial-international.com
+49 40 781 293 0
www.kj-fireoff.com
fireprotection@k-j.de
MARINE FIRE PROTECTION
WATER MIST – GAS – FOAM
TARIFE
Anzahl
Platzierungen 13x 26x
63x15 € 18 € 16
63x20 € 27 € 24
63x25 € 36 € 32
63x30 € 45 € 40
63x35 € 54 € 48
63x40 € 63 € 56
63x50 € 72 € 64
63x75 € 108 € 96
63x100 € 144 € 128
* Tarife sind pro Platzierung
22 Schiffsausrüstung
OMRU
SCHEEPSRAMEN
OMRU schiffsfenster
für Berufs- und
Freizeitschifffahrt
Die beste Sicht auf Service,
Qualität und Innovation.
+31(0) 475 580 488
info@omruscheepsramen.com
www.omruscheepsramen.com

De Binnenvaartkrant 10
12 september 2017
SCHEEPSSLOPERIJ
TREFFERS BV
“für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage
und andere treibende Objekte.”
+31(0) 23-5325211 . +31(0) 6-53187317
Barzahlung
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem
E-mail: treffers@hetnet.nl . Web: www.treffers-haarlem.com
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
info@femm.be - www.femm.be
Meer dan 35 jaar uw duwbakkenspecialist.
Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan:
DUWBAKKEN
met luiken
1 stks 110,00 x 11,40 x 4,30 mtr. – 4650 ton, bj. 1992
1 stks 103,00 x 11,40 x 4,00 mtr. – 3850 ton, bj. 1973
1 stks 76.50 x 11,40 x 4,30 mtr. – 3550 ton, bj. 2003
5 stks 76.50 x 11,40 x 4,00 mtr. – 2780 ton, bj. 1973/’80
4 stks 76,50 x 11,40 x 4,00 mtr. – 2750 ton, bj. 1982
1 stks 88,50 x 11,40 x 4,00 mtr. container bak bj 2008.
TE HUUR
Standaard duwbak + container duwbakken.
Nieuwbouw 88 mtr. duwbak, 88 x 11,45 x 4,3 mtr., 3500 ton,
in Polen gebouwd.
INTERESSANTE AANBIEDING:
Nieuwbouw duwbak: 110 x 11,40 x 4,30 mtr., met verf en
certificaat; geleverd te NL.
OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN
OF PONTONS IN DIVERSE MATEN
Tevens te koop GEVRAAGD:
Duwbakken 76.50/90/110 mtr. alle leeftijden.
T: 010-2847848 / F: 010-2847839 . sales@kamar.nl . www.kamar.nl
Van Utrechtweg 29 | 2921 LN Krimpen aan den IJssel | Tel : 0180-551460
Fax: 0180-518711 | Email: verkoop@hilto.nl | www.hilto.nl

De Binnenvaartkrant 11
12 september 2017
Veerdienst met een geschiedenis
De veerpont Zilverstad, die 12 juli zijn
proefvaart maakte, wordt morgen (13
september) gedoopt. Een feestje voor
Schoonhoven (ook wel ‘de Zilverstad’ genoemd),
want zo vaak gebeurt het niet
dat een fonkelnieuwe veerpont officieel
in gebruik wordt genomen. Sinds begin
augustus vaart de Zilverstad op de Lek
tussen Schoonhoven en Gelkenes,
de verbinding tussen de polders Krimpenerwaard
en Alblasserwaard. Deze veerdienst
vervult hier, samen met twee andere
veerdiensten een belangrijke regio nale
functie, gezien de grote afstand tot bruggen
over de Lek (Vianen en de Brienenoord
zijn de dichtstbijzijnde bruggen).
Directeur van Veerdienst Schoonhoven is
Erik van Toor, een oude bekende voor velen
in de binnenvaart door zijn jarenlange werk
bij achtereenvolgens ONS, Kantoor Binnenvaart
en Binnenvaart Branche Unie. Via de
Vereniging van Eigenaren en Exploitanten
van Overzetveren (VEEON) houdt hij contact
met Koninklijke BLN-Schuttevaer, waarbij
de VEEON is aangesloten.
Vaarbewijs
Ook een modern schip als de Zilverstad
blijft hoge eisen stellen aan de schipper. Het
voortdurend kruisen van een drukke rivier
vereist een speciaal soort waakzaamheid.
“We praten met BLN over een apart vaarbewijs
voor de pontschipper. Nu kan worden
volstaan met een groot vaarbewijs.”
Niet alle componenten daarvan zijn voor
een pontschipper even relevant, terwijl er
kwaliteiten van hem worden verwacht waarin
het groot vaarbewijs niet voorziet.
“Betonning, laden en lossen en ankeren zijn
niet direct belangrijk voor een pontschipper,
maar wel de veiligheid van passagiers
en het afmeren met het laden en lossen van
de auto’s.”
Historie
Erik van Toor vertelt smakelijk over de historie
van de veerdienst in Schoonhoven, waar
hij neerstreek na de turbulente tijd van transitie
bij de binnenvaartorganisaties en waar
hij helemaal op z’n plek lijkt te zijn. “De geschiedenis
van de veerdienst begon in 1429.
Er was sprake van een vaste dienst met een
roeiboot, waarmee een boer met zijn koe
kon worden overgezet tussen Schoonhoven
en de Alblasserwaard. Een boot die door de
Heren van Blois (de plaatselijke adel, red.)
werd verpacht.”
Door de eeuwen heen bleef de veerdienst
een essentieel onderdeel van de verkeersverbindingen,
ook al werden alleen mensen
en soms dieren overgezet. “De eerste echte
nieuwbouwveerpont werd in 1900 in gebruik
genomen, maar kon nog geen auto’s
overzetten; die was nog steeds alleen voor
voetgangers en fietsers. De boot die in 1910
in de vaart kwam, kon wel al auto’s meenemen.
“Deze pont werkte nog steeds met een gierdraad,
een draad die was gespannen tussen
de twee oevers, waaraan het schip vast zat en
de schipper gebruikte met het roer de stroming
in de rivier als voortstuwing om aan
de overkant te komen. Ze noemden dat een
gierpontje. De veerdienst kreeg echter klachten
dat de overtocht te lang duurde en in
1912 werd een motorpontje gekocht.”
Het duurde tot 1928 voor de eerste echte
motorveerpont voor het overzetten van auto’s
tussen Schoonhoven en Gelkenes ging
varen. “Ook in 1956 kwam er een nieuwe
veerpont bij: de Schoonhoven 2, maar het
duurde tot 1970 voor de veerdienst met vrij
varende schepen voer. Toen werd de Schoonhoven
3 in gebruik genomen. De vaart op de
Erik van Toor op de Zilverstad tijdens de oversteek naar Schoonhoven
(op de achtergrond zichtbaar, met de afgemeerde Stad Schoonhoven als tweede pont).
rivier was gewoon te druk geworden en het
was te riskant om met een pont te varen die
met het land verbonden was via een overspanning.”
Met de Schoonhoven 3 en de toenmalige
nieuwbouwpont Stad Schoonhoven werd
vanaf 2006 de dienst onderhouden. “De
Schoonhoven 3 is technisch nog goed en
doet nu dienst bij de veerdienst in Krimpen
aan de Lek. De Stad Schoonhoven en
de Zilverstad doen nu wisselend dienst als
spitspont.”
Bouwtraject
De beslissing om nieuw te gaan bouwen
viel niet plotseling. “Het einde van de economische
levensduur van de Schoonhoven
3 naderde. De pont was op termijn aan investeringen
toe.
“We hadden ook het oude schip kunnen verbouwen,
maar met de lage rente en staalprijs
was het aantrekkelijker nieuw te bouwen.
De veranderingen zijn arbotechnisch – bijvoorbeeld
het geluid aan boord en de breedte
van het schip waardoor het soms lastig is
tussen de auto’s door te lopen – en we vinden
echt dat we ook voor de omgeving minder
geluidsoverlast moesten veroorzaken
en minder moeten uitstoten. Dat zijn ook
aandachtspunten geweest in het bestek. We
verwachten een vermindering te hebben gerealiseerd
van 40 tot 50 procent. Het geluid
wordt vooral veroorzaakt door de thrusters.
Die hebben een geweldige ontwikkeling
doorgemaakt, dankzij de passagiersvaart.”
Toen het bestek eenmaal was opgemaakt,
werden vier werven uitgenodigd offerte
te doen. Anders dan wat onlangs bij de
opleverreportage in deze krant werd vermeld,
heeft de rederij – een onafhankelijke
BV – een aantal offertes gevraagd voor de
turnkey-bouw van de pont. Het werd een
transparant offertetraject. “De prijs die je
afgeeft, wordt het.” De opdracht kreeg Thecla
Bodewes Shipyards omdat het bedrijf
de beste prijs/kwaliteit-verhouding bood
in de offerte, dus niet per se de goedkoopste
was. “Thecla Bodewes zelf ontving ons
op de voormalige Peters-werf in Kampen.
Een lege werf, dat maakte wel indruk, maar
haar verhaal was uitstekend.”
In juli 2016 werden de handtekeningen gezet
onder het bouwcontract. De Zilverstad
ging te water op 16 juni dit jaar, precies op
tijd. “De bouw werd namens ons begeleid
door Willem Eerland, mijn voorganger (en
in de scheepvaart bekend als schilder, red.),
omdat hij verstand heeft van veerponten
maar ook van ons bedrijf. Hij had immers
ook al de bouw van de Stad Schoonhoven
begeleid in 2006.”
“Er waren vanuit de wetgeving in Nederland
nogal wat extra eisen. In verband met
de lekstabiliteit moest het volume van bepaalde
compartimenten groter, waarmee
het dek van de pont hoger kwam te liggen
en de oprijkleppen een andere hoek kregen.
Die kleppen zijn bijzonder, omdat ze
een asdruk van 25 ton kunnen dragen. Een
groot deel van de voertuigen is – soms zwaar
– vrachtverkeer. 70 procent van de klanten
die we overzetten zijn forenzen. Uiteraard
in de zomer aangevuld met toeristen. Je ziet
de vraag naar onze diensten toenemen de
laatste jaren met de groei van de economie.”
Na de overdracht eind juni werd de pont
getest en alles beter afgesteld zodat de pont
bij de doop op 13 september optimaal functioneert.
Bunkerbedrijf Neptun is van oudsher een begrip in de binnenvaart en staat het
bekend als een bedrijf met een mooie klantenkring en hoge servicegraad.
Sinds juli 2017 hebben wij met trots dit bedrijf overgenomen en gaan we verder
onder de nieuwe naam Neptun Heijmen Nijmegen.
Voor deze vestiging zijn wij op zoek naar een enthousiaste schipper / verkoper voor
op één van onze bunkerboten en het bunkerstation.
Schipper/ Verkoper
De functie:
• Schipper / verkoper op één van onze bunkerboten
• Ondersteuning dagelijkse activiteiten op het bunkerstation
• Vast en regelmatig dienstrooster met wisselende diensten
• Verantwoordelijk voor de veiligheid en onderhoud van onze schepen
en materiaal
Functie eisen:
• Groot vaarbewijs
• Marifooncertificaat, radardiploma en ADN zijn een pre
• Kennis van de Duitse taal
• Flexibele en klantvriendelijke instelling
Wij bieden:
• Prima arbeidsvoorwaarden en een goed salaris dat afhankelijk is van
opleiding en ervaring
• Leuke en afwisselende baan in een dynamisch bedrijf
• Een goede werksfeer zowel onder collega’s als met onze klanten
Uw sollicitatie of vragen kunt u per telefoon / e-mail richten aan:
Robert Heijmen +31 (0)653473245 / rob@bunkerstationheijmen.nl
Meer informatie vindt u op onze website: www.neptunheijmen.nl

De Binnenvaartkrant 12
12 september 2017
Recycling drijvend materieel
+31 (0)38 477 29 35
Oslokade 1 8326 CH Kampen
In- en verkoop van:
• Schroot en metalen
• Drijvende objecten
• Bruikbare onderdelen
Vergunt voor
verwerking van
ongereinigde tankers
Hijsen en slopen van
grote constructies met
eigen drijvende bok
www.hoebenrdm.nl
Dubbelwandig tankschip gezocht
Hydraulische stuurmachines
Roeren en Hennegatkokers
Stuurhut hefkolommen
Revisie - fabricage hydraulische
cilinders
Vinotra uw innovatieve partner voor transport en bunkering van
zwarte en blanke producten actief in Rotterdam, Amsterdam,
Antwerpen en de Noord-Europese waterwegen.
06-51125174
mogelijkheden tot time-charter
Om aan de vraag van onze klanten te voldoen, breiden wij onze vloot uit.
Beschikt u over een dubbelwandig tankschip met een capaciteit tussen
1000mt tot 4000mt voor het transport van blanke of zwarte producten?
Dan zijn we op zoek naar u.
Vinotra is
- Betrouwbaar
- Flexibel
- Innovatief
- Transparant
- Iso 9001 en 14001 gecertificeerd
Traditie combineren met moderne kennis.
Luxe passagiersschepen, grote jachten en
binnenvaartschepen worden door Da-Capo
voorzien van een volledig interieur.
Voor meer informatie neem contact op met Jan Verbergt of Koen Geeraerts
op het telefoonnummer: +31 (0)85 064 60 40 (Main and AOH number) of
per e-mail op info@vinotra.com
Vinotra - Brugsteen 4, 4815 PL Breda
Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam
Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • info@da-capobv.nl • www.da-capobv.nl

De Binnenvaartkrant 13
12 september 2017
Ook binnenvaart is niet veilig
voor cybercrime
DOOR JOKE HEIKENS
Het hacken van de containerterminals
APM Rotterdam maakte
deze zomer wel duidelijk dat
digitale beveiliging ook voor de
scheepvaart van groot belang is.
“Hoe meer je werkt met digitale
systemen, hoe belangrijker een
goede beveiliging is”, zegt Marijn
van Schoote, de digitale beveiliger
van het Havenbedrijf Rotterdam.
“Het is vergelijkbaar met een APK
voor je schip, regelmatig onderhoud
en controle is geen overbodige
luxe.”
Vier partijen zijn het FERM Port
Cyber Resilience Programma begonnen:
Havenbedrijf Rotterdam,
Deltalinqs, Gemeente Rotterdam
en de Zeehavenpolitie. Met dit
programma willen deze partijen
alle gebruikers van de haven in
Rotterdam bewust maken van
digitale kwetsbaarheid en bedrijven
weerbaar maken.
Die kwetsbaarheid is wel duidelijk
als je bedenkt dat de APM-terminals
helemaal stil kwamen te liggen
doordat een update van boekhoudsoftware
in Oekraïne besmet
was met een virus. Na een update
kwam deze ransomware het bedrijf
binnen en werd het meteen
verspreid naar iedereen die met
dat bedrijf gelinkt was. Digitale
veiligheid is daarom niet alleen
belangrijk voor jezelf, maar ook
voor je contacten.
Verbonden via digitale
wegen
Het FERM-programma bevat acht
bouwstenen. Aan al deze delen
wordt met manuren en geld gewerkt
tot tenminste 2019. Sarah Olierook,
adviseur bij de Divisie Havenmeester:
“We zijn nu vooral bezig
met het bewust maken van de
kwetsbaarheid onder de havengebruikers.”
“Veel bedrijven denken dat ze niet
interessant zijn voor hackers, of
dat ze amper software aan boord
hebben. Maar als je bedenkt dat
schippers via hun boekhouding,
communicatie met havens en
terminals, vervoersdocumenten,
tracking & tracing, belading, routeplanning,
telebankieren, vrachtbemiddeling
en nog veel meer
bereikbaar zijn voor hackers, dan
is dat toch erg veel. Ook VSAT-systemen
en AIS zijn kwetsbaar.”
“Breng je risico’s in kaart en bedenk
met wie je allemaal verbonden
bent. Probeer ook vooral om
je eigen software niet allemaal
aan elkaar te koppel en zorg voor
een back-up. Als je dan alles kwijt
bent, heb je nog de back-up om
terug te zetten.”
24 augustus
Het Havenbedrijf Rotterdam verstuurt
mailings naar alle aangesloten
bedrijven over dreigingen
die spelen en met tips over hoe
je daarmee om kunt gaan. Van
Schoote: “Er zijn speciale dagen,
zoals 24 augustus, waarop de
dreiging hoger is. Voor ons betekent
24 augustus niets, maar dat
is Onafhankelijkheidsdag in
Oekraïne, waardoor de dreiging
reëel was dat er op die dag iets zou
gebeuren. Ook informatie en tips
uit de praktijk zetten we in deze
mailing. Iedereen kan zich daarvoor
inschrijven via onze website.
Via de mailings die wij versturen,
krijg je ook tips over nep-websites
en wat je kan blokkeren als er actuele
dreiging is. Daarnaast is het
verstandig om een firewall te hebben.
Anti-virussoftware helpt ook,
net als goede wachtwoorden. Om
deze te onthouden, kun je een
programma of app als Keepass of
1 password gebruiken.”
Betaal nooit
“We houden informatieavonden
waarop we vertellen hoe bedrijven
zich digitaal kunnen beveiligen.
De politie voorspelt dat in
2020 de helft van alle criminaliteit
FERM: werken aan
weerbare scheepvaart
digitaal zal zijn; dus via computers
en software. Maak het deze criminelen
niet te makkelijk met een
wachtwoord als ‘123456’. Maak je
het ingewikkelder, dan zullen ze
sneller opgeven.”
Als je alsnog gehackt wordt, kun je
toch nog wel wat doen. Olierook:
“Meld het meteen bij de politie.
Daar zijn ze soms al verder dan
je denkt. De politie pakt digitale
criminaliteit steeds beter op en zij
hebben veel herstelcodes beschikbaar.”
“Vaak moet je bij een hack een bepaald
bedrag in bitcoins betalen,
Marijn van Schoote.
40 e Wereldhavendagen groot succes
De 40 e editie van de Wereldhavendagen
in Rotterdam waren van
1 tot en met 3 september een
groot succes, mede dankzij het
prachtige weer, maar natuurlijk
ook dankzij de honderden
medewer kers aan de activiteiten.
Honderd duizenden kwamen
een kijkje nemen in de haven en
zagen een vrijwel perfecte show.
In die drie dagen bezochten zo’n
430.000 bezoekers de Wereldhavendagen,
met talrijke demonstraties
op de Nieuwe Maas voor
de Wilhelminapier en goed zichtbaar
vanaf de Erasmusbrug. Dat
waren zeker 50.000 bezoekers
meer dan vorig jaar.
De Wereldhavendagen zijn het
grootste jaarlijkse maritieme
Sarah Olierook. (foto’s Joke Heikens)
maar doe dit niet! Betaal nooit.
Daarmee maak je het alleen maar
lucratiever voor de criminelen. Bovendien
is het nog maar de vraag
of jij wel weer toegang krijgt na de
betaling.”
“Het is belangrijk om als bedrijf
een plan van aanpak klaar te hebben
liggen. Wat ga je doen als je
gehackt bent? Investeer in herstelprocedures
door bijvoorbeeld een
goede back-up te hebben en die
ook heel regelmatig te updaten.
Deze back-up kun je het beste op
een computer installeren of op een
externe harde schijf die los staat
van de rest van je netwerk, die niet
met een van je andere computers
verbonden is.”
De ultieme manier om de veiligheid
van je bedrijf te testen is een
hacker inhuren die jouw bedrijf
vervolgens probeert te hacken. Het
is niet goedkoop, maar wel erg effectief.
Ook het bewust versturen
van mail met een foute link naar je
werknemers, is een goede test. Als
je het zo instelt dat je een melding
krijgt wie op die foute link klikten,
dan weet je wie er wat meer opleiding
nodig hebben om verstandig
met internet en e-mails om te
gaan.
Schaamte
Honderd procent veilig zal het
nooit zijn, net zo min als de dijken
ons nooit honderd procent
zekerheid geven tegen een overstroming.
Maar je kunt wel maatregelen
nemen en zo de impact
van een virus of hack beperken.
Gehackt worden is nooit leuk en
veel mensen schamen zich ervoor.
Een medewerker die op een
linkje of een attachment klikt wat
hij beter niet had kunnen doen,
schaamt zich vaak. Maar daardoor
help je het bedrijf alleen maar dieper
in de problemen.
Olierook: “Zeg het! Dat is heel
belangrijk. Zeg het gewoon eerlijk,
zodat je bedrijf maatregelen
kan nemen en eventueel anderen
kan waarschuwen. Door je kop in
het zand te steken, maak je het alleen
maar erger. Door informatie
te delen, worden we samen sterker
in het gevecht tegen cybercriminaliteit.”
evenement van Nederland. Tijdens
de dagen zijn er vele excursies naar
de bedrijven in de haven en net als
elk jaar waren er duizenden die
van de gelegenheid gebruik maakten
om een stukje van de haven –
de bedrijven, de terminals – beter
te leren kennen.
De show zaterdagavond met optredens
van grote bands vond
plaats op het speciale-lading-schip
BigRoll Baffin, dat overdag ook al
een bijzondere plaats innam in
het totale pakket van activiteiten.

De Binnenvaartkrant 14
12 september 2017
INLAND TERMINALS
12TH EUROPEAN CONFERENCE AND EXHIBITION
ROUEN 9/10 NOV 2017
TRI-VIZOR
European Commission
Mines ParisTech
HAROPA
University
CMA CGM
Toshiba Tec Europe
Scheepselektro - Meet -
en regeltechniek Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met
ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.
24 uur service, 7 dagen per week!
Reigersingel 10
2922 GP Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 551731
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
Fax : 0180 - 599727
Host Port
Partners
Exhibitor
TE KOOP
Duwsleepboot Groenland
Afm. 23mx5,70mx2,20m
motor 730 pk gm
Kijkhoogte 9 meter
Evt. met werk financiering mog.
Mediapartners
Tel: +31653153374 • Email: Oossi@planet.nl
MAN Rollo is de distributeur van MAN diesel en gasmotoren en specialist op het gebied
van maritieme toepassingen. Wij staan voor meer dan 100 jaar kennis, kwaliteit en
betrouwbaarheid. De kracht van MAN Rollo ligt in het denken vanuit klantperspectief.
Profiteer nu van de laatste voorraad D2866LXE40
Aktie!
380 Pk/1800 rpm
Emissielabel CCnR II
Dubbelwandige brandstofleidingen
Omschakelbaar brandstoffilter
Bedrading
Instrumentenpaneel
D2866LXE40
Te koop bij
Adviesprijs
€ 32.800,-
Ex. BTW
www.manrollo.com
T: +31 (0)79 368 3683

De Binnenvaartkrant 15
12 september 2017
RWS zorgt met dode bomen voor
nieuw leven in de Maas
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Rijkswaterstaat laat op enkele
plekken in de Maas onderzoeken
hoe het rivierhout zich daar
ontwikkelt. Tussen Grave en
Den Bosch liggen dode bomen
in de rivier. Op en rond deze
bomen vinden diverse soorten
insecten en vissen hun leefgebied.
Het doel is de biologische waterkwaliteit
te verbeteren. Maar de
scheepvaart vraagt zich af: levert
dat hout geen gevaar op voor de
veiligheid op de vaarweg?
“We hebben de afgelopen 150 jaar
van de Maas een soort snelweg
van water gemaakt. Dat was goed
voor de scheepvaart en een snelle
afvoer van water, maar slecht voor
het planten- en dierenleven in de
Maas”, zegt Margriet Schoor. Zij
is ecoloog bij Rijkswaterstaat en
een van de initiatiefnemers van
het project ‘Rivierhout’, dat de
overheidsdienst drie jaar geleden
startte.
De Maas is in de loop der tijd
door menselijk ingrijpen flink
veranderd. Er kwamen stuwen en
sluizen en de scheepvaart is intensief
en belangrijk geworden. De
kanaalachtige inrichting van de
Maas was echter funest voor het
waterleven.
Boomrif
Uit onderzoek blijkt nu dat de
in het water geplaatste dode bomen
zich ontwikkelen tot een
(foto Jan Maissan)
soort koraal voor ongewervelde
diertjes. Rijkswaterstaat noemt ze
ook wel ‘boomriffen’. Ze trekken
ongewervelde beestjes aan, zoals
kokerjufferlarven, vlokreeftjes,
eendagsvliegen en dansmuggen.
Zo’n boom fungeert als een soort
klittenband.
De boomriffen zijn een maatregel
om te voldoen aan de Europese
kaderrichtlijn Water. Die verplicht
Nederland om tot 2027 de biodiversiteit
van de rivieren op te
krikken.
Jac. P. Thijsse, schrijver, onderwijzer
en natuurbeschermer, waarschuwde
in het begin van de 20e eeuw al:
“We trekken onze rivieren recht,
we halen de kronkels eruit, waardoor
het water te snel stroomt en
het leven verdwijnt.”
Buiten de vaargeul
Het is niet vanzelfsprekend om
dood hout in de Maas te ‘dumpen’.
Vooral niet als het grote stammen
betreft. Die kunnen gevaarlijk
zijn, klinkt het in scheepvaartkringen.
Al te vaak is zo’n stam in de
schroef of tussen het roer van een
schip terechtgekomen. Met als gevolg
dat het schip onbestuurbaar
werd.
Maar voor Rijkswaterstaat is de
nautische veiligheid een belangrijk
aandachtspunt bij het project.
Net als het voorkomen van opstuwing
bij hoogwater.
De veiligheid bepaalt in belangrijke
mate de de locatiekeuze en
de manier van verankering. Het
plaatsen van de bomen gebeurt in
overleg met de nautisch adviseurs
van de vaarwegbeheerder. Rijkswaterstaat
plaatst de bomen buiten
de vaargeul, zodat de scheepvaart
er geen hinder van heeft. Ze
worden stevig verankerd aan de
bodem of aan de wal.
Langs de Maas is het rivierhout inmiddels
een vertrouwd beeld aan
het worden. Als bomen omvallen,
mogen ze in principe – verankerd
– op de oever blijven liggen. Als
het nodig is, wordt het vaarwater
op deze locaties met een drijvende
markering aangegeven.
Rivierhoutexpert Alexander Klink
voerde in 2011 een eerste bemonstering
van de bomen uit. Hij trof
toen een aanzienlijke hoeveelheid
algen aan, evenals insecten- en
garnalenlarven en andere kleine
waterbeestjes.
Vorig jaar is dit onderzoek herhaald.
Toen werden meer soorten
aangetroffen.
Klink is ook positief over het ontstenen
van de Maasoevers. Hij
adviseert dit te combineren met
dood hout om zo weer vaste ondergrond
voor de kleine waterbeestjes
terug te brengen. Juist bij
die combinatie treedt ecologische
winst op en neemt de biodiversiteit
toe.
MAN Rollo bewijst veelzijdige duurzaamheid
Motorenleverancier MAN Rollo
geldt als pionier op het gebied
van duurzame aandrijvingen.
Drie uiteenlopende nieuwbouwprojecten
van dit jaar tonen de
veelzijdigheid aan: twee dieselmotoren
voor een hybride patrouilleboot,
drie LNG-generatorsets
voor een kraanschip en twee
dieselmotoren voor een loodstender.
“Wij willen graag het verschil maken
in de markt van milieuvriendelijke
applicaties”, zegt Karel
Schuurman, manager Sales Marine
Engines bij MAN Rollo in Zoetermeer,
hierover. MAN Rollo levert
al meer dan honderd jaar dieselen
gasmotoren voor de industrie
en de maritieme sector. Het bedrijf,
sinds 1988 onderdeel van
Pon, is in negen Europese landen
importeur van het merk MAN.
Hydride patrouilleboot
MAN Rollo leverde twee motoren
voor de RPA 8, die Havenbedrijf
Rotterdam deze maand in gebruik
neemt. De hybride patrouilleboot
is gebouwd door Scheepswerf
Kooiman.
Het Havenbedrijf bepaalde dat
het innovatieve vaartuig moest
worden uitgerust met een hybride
voortstuwingsinstallatie. Dieselelektrisch
varen gebeurt op één
van de motoren tot een snelheid
van 25 kilometer per uur en dieseldirect
op beide hoofdmotoren
bij snelheden tussen 25 en 35
kilometer. Door de optimale
belasting van de motoren vaart
de RPA 8 met een efficiëntere
verbranding en dat reduceert het
brandstofverbruik en de uitstoot.
Een nabehandelingsinstallatie
beperkt de uitstoot van schadelijke
stoffen nog verder.
De Van Oossanen Groep ontwierp
op verzoek van Scheepswerf Kooiman
een nieuwe romp die de golfopwekking
minimaliseert én de
weerstand van het schip op topsnelheid
met 20 procent verlaagt.
Hierdoor zijn kleinere hoofdmotoren
mogelijk. MAN Rollo
bleek motoren te kunnen leveren
in de gewenste vermogensrange én
met lage levensduurkosten.
De keuze viel op twee MAN
D2676LE424-motoren. “De motoren
uit deze heavy duty range
passen met een vermogen van elk
382 kW op 1.800 toeren qua afmetingen
en gewicht het beste bij
de RPA 8.” Aldus Schuurman.
“Het Havenbedrijf Rotterdam
streeft naar een duurzame haven.
Onze motoren zijn zeer mo-
De RPA 8 heeft twee MAN
D2676LE424-motoren.
dern met de laatste common rail
brandstof-inspuittechnologie,
waardoor ze een laag brandstofverbruik
hebben en minder CO 2
en NOx uitstoten dan de huidige
wereldwijde emissienormen voorschrijven.”
Loodstender voldoet
al aan IMO-TIER III
De nieuwe loodstender Luna, die
het Nederlands Loodswezen op dit
moment laat bouwen bij scheepswerf
Barkmeijer in Stroobos, krijgt
twee MAN-dieselmotoren met een
vermogen van 1.029 kW bij 2.100
toeren per minuut. Ze worden uitgerust
met nabehandelingsinstallaties.
Deze configuratie voldoet
aan de IMO-TIER III emissie-eisen
zoals die gaan gelden per 1 januari
2021”, zegt Schuurman. “Hiermee
De MAN D2862LE469-motoren voor
de loodstender worden uitgerust
met nabehandelingsinstallatie.
lopen wij en het Loodswezen dus
ver vooruit.”
De motoren (type D2862LE469)
zijn, in combinatie met de SCRkatalysator,
de lichtste in hun klasse
en daardoor uitermate geschikt
voor tenders van het Loodswezen.
Daarnaast hebben de motoren
door hun common rail brandstofinspuittechniek
een zeer gunstig
brandstofverbruik.
LNG-generatorsets
voor kraanschip
Voor het kraanschip Werkendam
leverde MAN Rollo drie LNGgeneratorsets.
Het schip, bestemd
voor waterbouwer Van Oord, is in
aanbouw bij Neptune Shipyards
in Hardinxveld-Giessendam. De
drie generatorsets zijn samen goed
voor een vermogen van 1.425 kW.
Een van de generatorsets voor de
Werkendam.
Voor de opslag van LNG wordt
een tank van 38m 3 op het achterdek
geplaatst. Dit is voldoende om
twee weken lang zonder bijtanken
te varen en werken.
Schuurman: “Onze kennis en ervaring
met betrekking tot gasmotoren
zal zeker een bijdrage gaan
leveren aan de acceptatie van LNG
in de maritieme industrie. De keuze
van Van Oord voor onze LNGgeneratorsets
voor de hybride aandrijving
van de Werkendam is een
erkenning voor onze voortrekkersrol
op dit terrein.”
MAN Rollo leverde eerder drie
identieke LNG-generatorsets voor
de milieuvriendelijke ferry Helgoland
van rederij Cassen Eils, die
al meer dan anderhalf succesvol
vaart tussen Cuxhaven en Helgoland.

De Binnenvaartkrant 16
12 september 2017
De Milieuboot uit Vlaanderen zoekt:
SCHIPPERSECHTPAAR
voor aangenaam seizoenswerk tot eind oktober
U bent een uitstekende schipper en beschikt over de nodige ervaring om het goed uitgerust
schip (verbouwde spits) waarop u samen met uw partner een seizoen lang verblijft, veilig te
besturen en te onderhouden.
U beschikt beiden over de nodige vaarbewijzen.
De Vlaamse waterlopen trekken u aan, weekendwerk schrikt u niet af en u houdt van
contacten met het publiek.
Onder leiding van lesgevers maken groepen jongeren of volwassenen 2 maal per dag een
educatieve boottocht van 3u. Zij leren daarbij meer over water, waterlopen en milieuzorg.
Het werk is aangenaam en minder zwaar dan een hedendaagse doorsnee schippersjob,
waardoor ook oudere werknemers in aanmerking komen.
Regelmatig zijn er vrije dagen en korte vakantieperiodes. We bieden een goede verdienste.
Voorlopig tot oktober 2017, maar een langdurige samenwerking is het perspectief.
Kandidaturen: zo snel mogelijk via baita@milieuboot.be, telefonisch via Guido Moens op 00 32 (0)475 25 24 65
Info op www.milieuboot.be
Rivertours uit Vlaanderen / België zoekt voor snelle indiensttreding:
ervaren SCHIPPERSECHTPAAR
voor passagiersvaart
U houdt van het schippersleven en van contacten met publiek. De Vlaamse / Belgische
waterlopen trekken u aan, weekendwerk schrikt u niet af, u bent een uitstekende en
veilige schipper en beschikt over een aantal technische vaardigheden.
U en uw partner beschikken beiden over de nodige vaarbewijzen.
Woongelegenheid op het schip is aanwezig, maar we hebben voor u ook een gratis
ligplaats indien u uw eigen schip of woonboot afmeert nabij onze aanlegplaats
Wij bieden: Aangename werksfeer samen met een aangename ploeg gidsen.
Goede verdienste.
Kandidaturen: Guido Moens . GSM: 0032 (0)475 25 24 65 . E-mail: moens@scaldisnet.be
www.fluviant.be
Fluviant is een Belgische binnenvaartrederij die opereert vanuit
Antwerpen.
Ze vervoert droge bulk lading en heeft een eigen vloot 1000T schepen.
Wij zoeken: SCHIPPER
Info:
Schepen ca. 1000T, droge lading
Vaargebied: N-Z as (België,
Nederland en Noord-Frankrijk)
Profiel:
Minimaal 2jr ervaring
Geldig vaarbewijs + radarpatent
Aanbod:
Goed salaris met extralegale
voordelen
Mogelijkheid voor koppels
Vaarregime: maandag tot vrijdag
Solliciteer: jobs@fluviant.be of
+32 (0)3 540 02 13 (Melissa Wellens)
Nous cherchons: MARINIER
Zone de navigation : BE, NL et N-FR.
2 ans d’expérience, permis de
navigation et radar patent.
Plus d’info sur www.fluviant.be/jobs
We’re looking for: CAPTAIN
Navigation area: BE, NL and N-FR.
2yrs of experience , navigation
permit and radar patent.
More info at www.fluviant.be/jobs
Wir suchen KAPITÄN
Fahrtgebiet: BE, NL und N-FR.
2 Jahre Erfahrung, Dienstbuch und
Radarpatent.
Für weitere Informationen:
www.fluviant.be/jobs

De Binnenvaartkrant 17
12 september 2017
Laatste HISWA in Amsterdam
Varen Doe Je Samen! bestaat tien jaar
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Op de HISWA te Water werd het
10-jarig bestaan van Varen Doe Je
Samen! (VDJS) gevierd met een
extra grote stand en cadeautjes.
Een domper op het feest was dat
dit de laatste HISWA in Amsterdam
is. Lang niet iedereen is blij
met de verhuizing naar Lelystad.
Varen doe je Samen! pakte uit met
een grote stand op de HISWA. De
vele vrijwilligers vertelden alles in
het kader van veiligheid op het water
aan het publiek. Tien jaar geleden
is VDSJ opgericht – ook op de
HISWA, die toen nog in IJmuiden
plaatsvond. In de koepel werken
overheden en organisaties van recreatie-
en beroepsvaart samen om
de scheepvaart veiliger te maken.
Een van de aandachtspunten dit
jaar is de bebording op het water.
Over het beursterrein verspreid
stonden scheepvaartborden en in
de VDJS-stand konden bezoekers
terecht voor meer informatie over
die borden.
Rowena van der Maat, projectleider
van VDJS, is blij met het jubileum
én met de bereikte resultaten:
“Iedereen weet ons inmiddels te
vinden, er zijn tien knooppuntenboekjes
gemaakt in die tien jaar en
35 folders over problemen en onduidelijkheden
op het water, zoals
voor de watersport het blauwe
bord, het reddingsvest en de verkeersregels.”
In de folders worden de regels
op eenvoudige wijze uitgelegd.
Onlangs is in samenwerking met
een watersportmagazine een
nieuwe folder gemaakt, nu om de
verkeers borden en -lichten uit te
leggen.
Verhuizing
Veel standhouders hadden de indruk
dat de beurs opnieuw kleiner
was. De organisatie stelde echter
dat het aantal deelnemers gelijk is
gebleven. Er werd echter niet ontkend
dat het aantal deelnemers
de laatste jaren is teruggelopen.
Beursmanager Michelle Jonker:
“Dat de beurs kleiner zou lijken,
komt doordat wij de indeling veranderd
hebben. Dat is gezichtsbedrog.
We hebben evenals vorig
jaar om en nabij 200 exposanten.”
Een aantal grote bedrijven had
deze keer een kleinere standruimte.
Over de verhuizing zijn de meningen
verdeeld. De beurs wordt volgend
jaar gehouden in Lelystad, in
de Bataviahaven naast de Houtribsluis.
De HISWA heeft met de
keuze van die locatie de hoop wél
verder te kunnen groeien.
In Lelystad zijn volgens Paul
Boomsma, als directeur van HMM
Exhibitions organisator van de
HISWA, leuke uitjes mogelijk in
combinatie met de beurs. Denk
aan Bataviastad en de Bataviawerf.
Dit in combinatie met betere parkeerfaciliteiten
maakt de locatie
aantrekkelijker.
“Amsterdam bouwt in rap tempo
het terrein rond de beurs vol,
waardoor parkeren bijna onmogelijk
wordt. De mogelijkheden hier
zijn uitgeput. Amsterdam-Noord
wordt onmogelijk voor ons en het
ligt niet aan open water. De huidige
jongere watersporter wil actie,
sneller varen en op het IJ mogen
we niets. Daarnaast zijn het Amsterdamse
prijzen; voor de exposanten
is het dus heel duur.”
Teleurgesteld
De krimp van de beurs is volgens
Boomsma te wijten aan een markt
die krimpt. Dat komt weer goed,
maar duurt even, verwacht hij. De
nieuwe HISWA te Water zal een
Culinair genieten op een rondvaartboot
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Rondvaartboot De Gouverneur
van Limburg wordt gebruikt als
aperitiefruimte voor lunchgasten
van het 2-sterrenrestaurant
Da Vinci. Aansluitend schuiven
de gasten aan in het Maasbrachtse
restaurant van meesterkok Margo
Reuten en sommelier Petro
Kools.
De gasten worden aan boord verwelkomd
met een glas champagne
(Moët & Chandon). Deze keer
regent het; daarom zijn het dak en
de ramen dicht.
Gastheer Benjamin Dijkstra vertelt
over de totstandkoming van
de samenwerking: “In de jaren 90
hebben wij het gebouw Da Vinci
als restaurant gedeeld met het
Maas Binnenvaartmuseum. Toen
het museum De Gouverneur aanschafte,
bedachten wij deze activiteit
om iets samen te ondernemen.
Nu al voor het derde jaar.”
Sluis
De rondvaartboot vaart richting
de drielingsluizen. Er wordt een
hoorntje van filodeeg, gevuld met
filet van het Pietjesveld geserveerd.
Pietjesveld is de wei waar de koeien
van vader Reuten grazen, niet ver
van het Julianakanaal.
Ondertussen vertelt dienstdoend
kapitein Jan van den Elshout dat
de sluizen een verval van bijna 12
meter hebben. In de sluis genieten
de aanwezigen van het tweede
hapje: een salade van kreeft met
groene appel en hangop. De inmiddels
lege glazen worden nog
eens gevuld met champagne.
Het water stijgt en weldra bevindt
De Gouverneur zich op de hoogte
van het Julianakanaal. De deuren
van de sluis openen zich.
Een jonge gast vertelt dat deze
lunch het voorlopig afscheid betekent
van zijn familie. Hij gaat naar
Dubai om als manager te werken
in het Marriott Hotel. Een tanker
passeert de rondvaartboot en zet
koers naar Stein.
Heel anders
De bedieningsbrigade van Margo
en Petro is druk in de weer. De
kroepoek van soja wordt uit de
grote picknickkoffer gehaald. De
boot wendt de steven en vaart de
sluis weer in, richting haven Maasbracht.
(foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)
(foto Noud van der Zee)
Voor De Gouverneur doemen de
contouren van het binnenvaartschip
Obduro op. Het water in de
sluis daalt.
Gastheer Tim Wellenberg staat in
de deuropening van de boot en
slaat geamuseerd het gezelschap
gade. Naast hem staat Benjamin.
Die zegt: “Het werken op deze
rondvaartboot is heel anders dan
het lopen in het restaurant. Super,
zo in de buitenlucht.”
In de haven van Maasbracht aangekomen
verorberen de deelnemers
een sandwich gevuld met gerookte
zalm, gemarineerde bloemkool en
komkommer.
Ter hoogte van Linssen Yachts in
de gemeentehaven serveert de bedieningsbrigade
de laatste bite:
commercieel verantwoorde en
aantrekkelijke beurs worden voor
de exposanten en bezoekers. Over
de prijzen voor exposanten wil
Boomsma nog niets kwijt.
Amsterdam Marina is teleurgesteld
en boos dat de HISWA vertrekt. De
beurs vormt voor hen uitstekende
marketing. Bovendien is er een
contract voor tien jaar. “Door parkeergarages
en drijvende steigers
voor de paviljoens te bouwen zijn
parkeren en de voortgang van de
beurs gegarandeerd op deze plek.
Dat is geregeld in het contract”,
zegt Fred Redecker, eigenaar en
beheerder van de haven. “Het laatste
woord is hier nog niet over gevallen.
Het contract wordt vroegtijdig
beëindigd; dit is pas de zesde
beurs in Amsterdam.”
Confit de canard met Spaanse pata
negra.
Benjamin: “Na het aanmeren van
de boot begeleiden wij de gasten
naar ons restaurant voor een
3-gangenlunch. Op het menu staat
een heerlijke salade, dan kalfshaas
met zwezerik en bospaddestoelensaus
en een dessert op basis van
rabarber.”