2017-19

More documents

Recommendations

Info

De Binnenvaartkrant 10 12 september 2017 SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV “für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte.” +31(0) 23-5325211 . +31(0) 6-53187317 Barzahlung Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem E-mail: treffers@hetnet.nl . Web: www.treffers-haarlem.com ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ: DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736 info@femm.be - www.femm.be Meer dan 35 jaar uw duwbakkenspecialist. Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN met luiken 1 stks 110,00 x 11,40 x 4,30 mtr. – 4650 ton, bj. 1992 1 stks 103,00 x 11,40 x 4,00 mtr. – 3850 ton, bj. 1973 1 stks 76.50 x 11,40 x 4,30 mtr. – 3550 ton, bj. 2003 5 stks 76.50 x 11,40 x 4,00 mtr. – 2780 ton, bj. 1973/’80 4 stks 76,50 x 11,40 x 4,00 mtr. – 2750 ton, bj. 1982 1 stks 88,50 x 11,40 x 4,00 mtr. container bak bj 2008. TE HUUR Standaard duwbak + container duwbakken. Nieuwbouw 88 mtr. duwbak, 88 x 11,45 x 4,3 mtr., 3500 ton, in Polen gebouwd. INTERESSANTE AANBIEDING: Nieuwbouw duwbak: 110 x 11,40 x 4,30 mtr., met verf en certificaat; geleverd te NL. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN Tevens te koop GEVRAAGD: Duwbakken 76.50/90/110 mtr. alle leeftijden. T: 010-2847848 / F: 010-2847839 . sales@kamar.nl . www.kamar.nl Van Utrechtweg 29 | 2921 LN Krimpen aan den IJssel | Tel : 0180-551460 Fax: 0180-518711 | Email: verkoop@hilto.nl | www.hilto.nl
De Binnenvaartkrant 11 12 september 2017 Veerdienst met een geschiedenis De veerpont Zilverstad, die 12 juli zijn proefvaart maakte, wordt morgen (13 september) gedoopt. Een feestje voor Schoonhoven (ook wel ‘de Zilverstad’ genoemd), want zo vaak gebeurt het niet dat een fonkelnieuwe veerpont officieel in gebruik wordt genomen. Sinds begin augustus vaart de Zilverstad op de Lek tussen Schoonhoven en Gelkenes, de verbinding tussen de polders Krimpenerwaard en Alblasserwaard. Deze veerdienst vervult hier, samen met twee andere veerdiensten een belangrijke regio nale functie, gezien de grote afstand tot bruggen over de Lek (Vianen en de Brienenoord zijn de dichtstbijzijnde bruggen). Directeur van Veerdienst Schoonhoven is Erik van Toor, een oude bekende voor velen in de binnenvaart door zijn jarenlange werk bij achtereenvolgens ONS, Kantoor Binnenvaart en Binnenvaart Branche Unie. Via de Vereniging van Eigenaren en Exploitanten van Overzetveren (VEEON) houdt hij contact met Koninklijke BLN-Schuttevaer, waarbij de VEEON is aangesloten. Vaarbewijs Ook een modern schip als de Zilverstad blijft hoge eisen stellen aan de schipper. Het voortdurend kruisen van een drukke rivier vereist een speciaal soort waakzaamheid. “We praten met BLN over een apart vaarbewijs voor de pontschipper. Nu kan worden volstaan met een groot vaarbewijs.” Niet alle componenten daarvan zijn voor een pontschipper even relevant, terwijl er kwaliteiten van hem worden verwacht waarin het groot vaarbewijs niet voorziet. “Betonning, laden en lossen en ankeren zijn niet direct belangrijk voor een pontschipper, maar wel de veiligheid van passagiers en het afmeren met het laden en lossen van de auto’s.” Historie Erik van Toor vertelt smakelijk over de historie van de veerdienst in Schoonhoven, waar hij neerstreek na de turbulente tijd van transitie bij de binnenvaartorganisaties en waar hij helemaal op z’n plek lijkt te zijn. “De geschiedenis van de veerdienst begon in 1429. Er was sprake van een vaste dienst met een roeiboot, waarmee een boer met zijn koe kon worden overgezet tussen Schoonhoven en de Alblasserwaard. Een boot die door de Heren van Blois (de plaatselijke adel, red.) werd verpacht.” Door de eeuwen heen bleef de veerdienst een essentieel onderdeel van de verkeersverbindingen, ook al werden alleen mensen en soms dieren overgezet. “De eerste echte nieuwbouwveerpont werd in 1900 in gebruik genomen, maar kon nog geen auto’s overzetten; die was nog steeds alleen voor voetgangers en fietsers. De boot die in 1910 in de vaart kwam, kon wel al auto’s meenemen. “Deze pont werkte nog steeds met een gierdraad, een draad die was gespannen tussen de twee oevers, waaraan het schip vast zat en de schipper gebruikte met het roer de stroming in de rivier als voortstuwing om aan de overkant te komen. Ze noemden dat een gierpontje. De veerdienst kreeg echter klachten dat de overtocht te lang duurde en in 1912 werd een motorpontje gekocht.” Het duurde tot 1928 voor de eerste echte motorveerpont voor het overzetten van auto’s tussen Schoonhoven en Gelkenes ging varen. “Ook in 1956 kwam er een nieuwe veerpont bij: de Schoonhoven 2, maar het duurde tot 1970 voor de veerdienst met vrij varende schepen voer. Toen werd de Schoonhoven 3 in gebruik genomen. De vaart op de Erik van Toor op de Zilverstad tijdens de oversteek naar Schoonhoven (op de achtergrond zichtbaar, met de afgemeerde Stad Schoonhoven als tweede pont). rivier was gewoon te druk geworden en het was te riskant om met een pont te varen die met het land verbonden was via een overspanning.” Met de Schoonhoven 3 en de toenmalige nieuwbouwpont Stad Schoonhoven werd vanaf 2006 de dienst onderhouden. “De Schoonhoven 3 is technisch nog goed en doet nu dienst bij de veerdienst in Krimpen aan de Lek. De Stad Schoonhoven en de Zilverstad doen nu wisselend dienst als spitspont.” Bouwtraject De beslissing om nieuw te gaan bouwen viel niet plotseling. “Het einde van de economische levensduur van de Schoonhoven 3 naderde. De pont was op termijn aan investeringen toe. “We hadden ook het oude schip kunnen verbouwen, maar met de lage rente en staalprijs was het aantrekkelijker nieuw te bouwen. De veranderingen zijn arbotechnisch – bijvoorbeeld het geluid aan boord en de breedte van het schip waardoor het soms lastig is tussen de auto’s door te lopen – en we vinden echt dat we ook voor de omgeving minder geluidsoverlast moesten veroorzaken en minder moeten uitstoten. Dat zijn ook aandachtspunten geweest in het bestek. We verwachten een vermindering te hebben gerealiseerd van 40 tot 50 procent. Het geluid wordt vooral veroorzaakt door de thrusters. Die hebben een geweldige ontwikkeling doorgemaakt, dankzij de passagiersvaart.” Toen het bestek eenmaal was opgemaakt, werden vier werven uitgenodigd offerte te doen. Anders dan wat onlangs bij de opleverreportage in deze krant werd vermeld, heeft de rederij – een onafhankelijke BV – een aantal offertes gevraagd voor de turnkey-bouw van de pont. Het werd een transparant offertetraject. “De prijs die je afgeeft, wordt het.” De opdracht kreeg Thecla Bodewes Shipyards omdat het bedrijf de beste prijs/kwaliteit-verhouding bood in de offerte, dus niet per se de goedkoopste was. “Thecla Bodewes zelf ontving ons op de voormalige Peters-werf in Kampen. Een lege werf, dat maakte wel indruk, maar haar verhaal was uitstekend.” In juli 2016 werden de handtekeningen gezet onder het bouwcontract. De Zilverstad ging te water op 16 juni dit jaar, precies op tijd. “De bouw werd namens ons begeleid door Willem Eerland, mijn voorganger (en in de scheepvaart bekend als schilder, red.), omdat hij verstand heeft van veerponten maar ook van ons bedrijf. Hij had immers ook al de bouw van de Stad Schoonhoven begeleid in 2006.” “Er waren vanuit de wetgeving in Nederland nogal wat extra eisen. In verband met de lekstabiliteit moest het volume van bepaalde compartimenten groter, waarmee het dek van de pont hoger kwam te liggen en de oprijkleppen een andere hoek kregen. Die kleppen zijn bijzonder, omdat ze een asdruk van 25 ton kunnen dragen. Een groot deel van de voertuigen is – soms zwaar – vrachtverkeer. 70 procent van de klanten die we overzetten zijn forenzen. Uiteraard in de zomer aangevuld met toeristen. Je ziet de vraag naar onze diensten toenemen de laatste jaren met de groei van de economie.” Na de overdracht eind juni werd de pont getest en alles beter afgesteld zodat de pont bij de doop op 13 september optimaal functioneert. Bunkerbedrijf Neptun is van oudsher een begrip in de binnenvaart en staat het bekend als een bedrijf met een mooie klantenkring en hoge servicegraad. Sinds juli 2017 hebben wij met trots dit bedrijf overgenomen en gaan we verder onder de nieuwe naam Neptun Heijmen Nijmegen. Voor deze vestiging zijn wij op zoek naar een enthousiaste schipper / verkoper voor op één van onze bunkerboten en het bunkerstation. Schipper/ Verkoper De functie: • Schipper / verkoper op één van onze bunkerboten • Ondersteuning dagelijkse activiteiten op het bunkerstation • Vast en regelmatig dienstrooster met wisselende diensten • Verantwoordelijk voor de veiligheid en onderhoud van onze schepen en materiaal Functie eisen: • Groot vaarbewijs • Marifooncertificaat, radardiploma en ADN zijn een pre • Kennis van de Duitse taal • Flexibele en klantvriendelijke instelling Wij bieden: • Prima arbeidsvoorwaarden en een goed salaris dat afhankelijk is van opleiding en ervaring • Leuke en afwisselende baan in een dynamisch bedrijf • Een goede werksfeer zowel onder collega’s als met onze klanten Uw sollicitatie of vragen kunt u per telefoon / e-mail richten aan: Robert Heijmen +31 (0)653473245 / rob@bunkerstationheijmen.nl Meer informatie vindt u op onze website: www.neptunheijmen.nl
Page 1 and 2: 20 JAAR De Binnenvaartkrant 1 12 se
Page 3 and 4: De Binnenvaartkrant 3 12 september
Page 9: ® De Binnenvaartkrant 9 12 septemb
Page 17: De Binnenvaartkrant 17 12 september

2017-19

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?