2017-19

De Binnenvaartkrant 11
12 september 2017
Veerdienst met een geschiedenis
De veerpont Zilverstad, die 12 juli zijn
proefvaart maakte, wordt morgen (13
september) gedoopt. Een feestje voor
Schoonhoven (ook wel ‘de Zilverstad’ genoemd),
want zo vaak gebeurt het niet
dat een fonkelnieuwe veerpont officieel
in gebruik wordt genomen. Sinds begin
augustus vaart de Zilverstad op de Lek
tussen Schoonhoven en Gelkenes,
de verbinding tussen de polders Krimpenerwaard
en Alblasserwaard. Deze veerdienst
vervult hier, samen met twee andere
veerdiensten een belangrijke regio nale
functie, gezien de grote afstand tot bruggen
over de Lek (Vianen en de Brienenoord
zijn de dichtstbijzijnde bruggen).
Directeur van Veerdienst Schoonhoven is
Erik van Toor, een oude bekende voor velen
in de binnenvaart door zijn jarenlange werk
bij achtereenvolgens ONS, Kantoor Binnenvaart
en Binnenvaart Branche Unie. Via de
Vereniging van Eigenaren en Exploitanten
van Overzetveren (VEEON) houdt hij contact
met Koninklijke BLN-Schuttevaer, waarbij
de VEEON is aangesloten.
Vaarbewijs
Ook een modern schip als de Zilverstad
blijft hoge eisen stellen aan de schipper. Het
voortdurend kruisen van een drukke rivier
vereist een speciaal soort waakzaamheid.
“We praten met BLN over een apart vaarbewijs
voor de pontschipper. Nu kan worden
volstaan met een groot vaarbewijs.”
Niet alle componenten daarvan zijn voor
een pontschipper even relevant, terwijl er
kwaliteiten van hem worden verwacht waarin
het groot vaarbewijs niet voorziet.
“Betonning, laden en lossen en ankeren zijn
niet direct belangrijk voor een pontschipper,
maar wel de veiligheid van passagiers
en het afmeren met het laden en lossen van
de auto’s.”
Historie
Erik van Toor vertelt smakelijk over de historie
van de veerdienst in Schoonhoven, waar
hij neerstreek na de turbulente tijd van transitie
bij de binnenvaartorganisaties en waar
hij helemaal op z’n plek lijkt te zijn. “De geschiedenis
van de veerdienst begon in 1429.
Er was sprake van een vaste dienst met een
roeiboot, waarmee een boer met zijn koe
kon worden overgezet tussen Schoonhoven
en de Alblasserwaard. Een boot die door de
Heren van Blois (de plaatselijke adel, red.)
werd verpacht.”
Door de eeuwen heen bleef de veerdienst
een essentieel onderdeel van de verkeersverbindingen,
ook al werden alleen mensen
en soms dieren overgezet. “De eerste echte
nieuwbouwveerpont werd in 1900 in gebruik
genomen, maar kon nog geen auto’s
overzetten; die was nog steeds alleen voor
voetgangers en fietsers. De boot die in 1910
in de vaart kwam, kon wel al auto’s meenemen.
“Deze pont werkte nog steeds met een gierdraad,
een draad die was gespannen tussen
de twee oevers, waaraan het schip vast zat en
de schipper gebruikte met het roer de stroming
in de rivier als voortstuwing om aan
de overkant te komen. Ze noemden dat een
gierpontje. De veerdienst kreeg echter klachten
dat de overtocht te lang duurde en in
1912 werd een motorpontje gekocht.”
Het duurde tot 1928 voor de eerste echte
motorveerpont voor het overzetten van auto’s
tussen Schoonhoven en Gelkenes ging
varen. “Ook in 1956 kwam er een nieuwe
veerpont bij: de Schoonhoven 2, maar het
duurde tot 1970 voor de veerdienst met vrij
varende schepen voer. Toen werd de Schoonhoven
3 in gebruik genomen. De vaart op de
Erik van Toor op de Zilverstad tijdens de oversteek naar Schoonhoven
(op de achtergrond zichtbaar, met de afgemeerde Stad Schoonhoven als tweede pont).
rivier was gewoon te druk geworden en het
was te riskant om met een pont te varen die
met het land verbonden was via een overspanning.”
Met de Schoonhoven 3 en de toenmalige
nieuwbouwpont Stad Schoonhoven werd
vanaf 2006 de dienst onderhouden. “De
Schoonhoven 3 is technisch nog goed en
doet nu dienst bij de veerdienst in Krimpen
aan de Lek. De Stad Schoonhoven en
de Zilverstad doen nu wisselend dienst als
spitspont.”
Bouwtraject
De beslissing om nieuw te gaan bouwen
viel niet plotseling. “Het einde van de economische
levensduur van de Schoonhoven
3 naderde. De pont was op termijn aan investeringen
toe.
“We hadden ook het oude schip kunnen verbouwen,
maar met de lage rente en staalprijs
was het aantrekkelijker nieuw te bouwen.
De veranderingen zijn arbotechnisch – bijvoorbeeld
het geluid aan boord en de breedte
van het schip waardoor het soms lastig is
tussen de auto’s door te lopen – en we vinden
echt dat we ook voor de omgeving minder
geluidsoverlast moesten veroorzaken
en minder moeten uitstoten. Dat zijn ook
aandachtspunten geweest in het bestek. We
verwachten een vermindering te hebben gerealiseerd
van 40 tot 50 procent. Het geluid
wordt vooral veroorzaakt door de thrusters.
Die hebben een geweldige ontwikkeling
doorgemaakt, dankzij de passagiersvaart.”
Toen het bestek eenmaal was opgemaakt,
werden vier werven uitgenodigd offerte
te doen. Anders dan wat onlangs bij de
opleverreportage in deze krant werd vermeld,
heeft de rederij – een onafhankelijke
BV – een aantal offertes gevraagd voor de
turnkey-bouw van de pont. Het werd een
transparant offertetraject. “De prijs die je
afgeeft, wordt het.” De opdracht kreeg Thecla
Bodewes Shipyards omdat het bedrijf
de beste prijs/kwaliteit-verhouding bood
in de offerte, dus niet per se de goedkoopste
was. “Thecla Bodewes zelf ontving ons
op de voormalige Peters-werf in Kampen.
Een lege werf, dat maakte wel indruk, maar
haar verhaal was uitstekend.”
In juli 2016 werden de handtekeningen gezet
onder het bouwcontract. De Zilverstad
ging te water op 16 juni dit jaar, precies op
tijd. “De bouw werd namens ons begeleid
door Willem Eerland, mijn voorganger (en
in de scheepvaart bekend als schilder, red.),
omdat hij verstand heeft van veerponten
maar ook van ons bedrijf. Hij had immers
ook al de bouw van de Stad Schoonhoven
begeleid in 2006.”
“Er waren vanuit de wetgeving in Nederland
nogal wat extra eisen. In verband met
de lekstabiliteit moest het volume van bepaalde
compartimenten groter, waarmee
het dek van de pont hoger kwam te liggen
en de oprijkleppen een andere hoek kregen.
Die kleppen zijn bijzonder, omdat ze
een asdruk van 25 ton kunnen dragen. Een
groot deel van de voertuigen is – soms zwaar
– vrachtverkeer. 70 procent van de klanten
die we overzetten zijn forenzen. Uiteraard
in de zomer aangevuld met toeristen. Je ziet
de vraag naar onze diensten toenemen de
laatste jaren met de groei van de economie.”
Na de overdracht eind juni werd de pont
getest en alles beter afgesteld zodat de pont
bij de doop op 13 september optimaal functioneert.
Bunkerbedrijf Neptun is van oudsher een begrip in de binnenvaart en staat het
bekend als een bedrijf met een mooie klantenkring en hoge servicegraad.
Sinds juli 2017 hebben wij met trots dit bedrijf overgenomen en gaan we verder
onder de nieuwe naam Neptun Heijmen Nijmegen.
Voor deze vestiging zijn wij op zoek naar een enthousiaste schipper / verkoper voor
op één van onze bunkerboten en het bunkerstation.
Schipper/ Verkoper
De functie:
• Schipper / verkoper op één van onze bunkerboten
• Ondersteuning dagelijkse activiteiten op het bunkerstation
• Vast en regelmatig dienstrooster met wisselende diensten
• Verantwoordelijk voor de veiligheid en onderhoud van onze schepen
en materiaal
Functie eisen:
• Groot vaarbewijs
• Marifooncertificaat, radardiploma en ADN zijn een pre
• Kennis van de Duitse taal
• Flexibele en klantvriendelijke instelling
Wij bieden:
• Prima arbeidsvoorwaarden en een goed salaris dat afhankelijk is van
opleiding en ervaring
• Leuke en afwisselende baan in een dynamisch bedrijf
• Een goede werksfeer zowel onder collega’s als met onze klanten
Uw sollicitatie of vragen kunt u per telefoon / e-mail richten aan:
Robert Heijmen +31 (0)653473245 / rob@bunkerstationheijmen.nl
Meer informatie vindt u op onze website: www.neptunheijmen.nl