2017-19

De Binnenvaartkrant 3
12 september 2017
Binnenvaart dreigt lading te verliezen door vastlopende containerlogistiek
Iedereen is het erover eens:
Dit kan zo niet langer
Vrijdag 8 september hebben
partijen uit de containerlogistiek
overlegd over de aanhoudende
vertragingen op de terminals in
de Rotterdamse haven. De bijeenkomst
vond plaats op initiatief
van het Havenbedrijf Rotterdam.
De binnenvaart wordt het hardst
getroffen door de congestie.
Klanten staan zelfs inmiddels op
het punt om lading van het water
naar de weg verplaatsen.
In de haven van Rotterdam wordt
jaarlijks ruim 12 miljoen TEU
overgeslagen, waarvan circa 3 miljoen
per binnenvaartschip wordt
aan- en afgevoerd. De binnenvaartoperators
hebben al jaren last
van de congestie op de terminals.
Ze moeten vaarschema’s keer op
keer omgooien en de schepen
hebben te maken met wachttijden
die geregeld oplopen tot 72 uur of
meer.
Waarschuwing
Die vertragingen gaan de binnenvaart
lading kosten. Daarvoor
waarschuwde evofenedex voorafgaand
aan de bijeenkomst. De
ondernemersvereniging heeft een
meldpunt ingesteld naar aanleiding
van de problemen in de Rotterdamse
haven. 70 procent van
de bedrijven die daar reageerde,
overweegt nu om hun goederen
voortaan weer met een truck te
laten vervoeren.
Evofenedex legt de oorzaak vooral
bij de zeerederijen: “In Rotterdam
meren steeds grotere zeeschepen
aan die grotere volumes containers
en bulkgoederen in één keer lossen.
Dat veroorzaakt hoge pieken
in de afhandelingsprocessen van
containerterminals. Deze worden
verergerd omdat de zeeschepen
heel vaak niet op tijd aanmeren.
Dat maakt een effectieve afwikkeling
op de terminals extra moeilijk
waardoor de aan- en afvoer
Multimodaal Vlaanderen krijgt vorm
Het nieuwe adviesbureau Multimodaal
Vlaanderen is al voor de
helft bezet met personeelsleden.
Voor de binnenvaart is Filip
Verbeke aangetrokken en voor
shortsea Willy De Decker.
Multimodaal Vlaanderen wordt
onder leiding van VIL (voorheen
het Vlaams Insti tuut voor de Logistiek)
opgezet. Het gaat Vlaamse
bedrijven helpen hun transport
efficiënter te organiseren door bijvoorbeeld
binnenvaart in plaats
van wegvervoer te gebruiken.
Volgens de Vlaamse minister van
Mobiliteit Ben Weyts realiseren
veel Vlaamse bedrijven zich nog
niet dat de binnenvaart goedkoper
kan zijn dan het wegvervoer. Al
was het maar doordat zo’n 80 procent
van alle Vlaamse bedrijven op
van containers met binnenvaartschepen
stagneert.”
Naar aanleiding van berichten
hierover stelde Martijn van Helvert
Kamervragen aan minister Schultz
van Haegen. Het Tweede Kamerlid
voor het CDA wil weten of en hoe
lang zij van de problemen op de
hoogte is en of ze er iets aan gaat
doen. “Dit blijft de kop opsteken”,
schreef Van Helvert op zijn Facebook-pagina.
“Vragen of het eind
in zicht is én wat wij kunnen doen
om te helpen.”
3 miljoen euro voor
oplossingen
De grens is kennelijk bereikt. Het is
voor het eerst dat alle betrokkenen
samen over de problemen en mogelijke
oplossingen spraken. Aan
de bijeenkomst namen naast Nederlandse
verladers, expediteurs,
barge-operators, inland terminals,
containerstuwadoors en zeereders
ook Duitse en Zwitserse partijen
deel. Namens de binnenvaart
waren CBRB, Koninklijke BLN-
Schuttevaer, LINc, BDB en EBU
aanwezig.
Havenbedrijf Rotterdam meldde
na afloop dat er “constructieve
afspraken” zijn gemaakt. Het doel
is een efficiëntere afhandeling van
de containerbinnenvaart in de
logistieke keten van en naar Rotterdam.
Er zijn werkgroepen geformeerd
die de komende tijd verder
werken aan mogelijke oplossingen
voor de knelpunten en een analyse
van de hele logistieke keten.
Het Havenbedrijf stelt maximaal
3 miljoen euro beschikbaar om
initiatieven te financieren die op
korte termijn een bijdrage kunnen
leveren. In november komen de
partijen weer bijeen.
Eigen rol
“Ik ben verheugd dat we vandaag
een heel goed en constructief gesprek
hebben gehad met alle betrokkenen”,
zei Allard Castelein.
maximaal 10 kilometer van een
bevaarbare waterweg zit.
“Op deze locaties zijn historisch
bedrijventerreinen gegroeid”, aldus
Weyts. “Maar door de jaren
heen hebben bedrijven het water de
rug toegekeerd, om hun aandacht
te richten op nieuwe snelwegen
aan hun voordeur. Het is tijd om
terug te keren.”
Promotie Binnenvaart
Vlaanderen
Multimodaal Vlaanderen gaat
daarom bedrijven laten kennismaken
met de voordelen van vervoer
over water.
Het komt in de plaats van diverse
andere, inmiddels opgeheven,
advies bureaus die zich toespitsten
op slechts één vervoersmodus.
Promotie Binnenvaart Vlaanderen
De CEO van het Havenbedrijf
Rotterdam zat de bijeenkomst zelf
voor. “Het is zeer hoopvol om te
merken dat er bij partijen de bereidheid
is om in de veranderende
en concurrerende containermarkt
het gezamenlijke belang van
snelle en efficiënte afhandeling
voorop te blijven stellen. Het is essentieel
dat ieder vanuit zijn eigen
rol beseft dat de containeroverslag
gebaat is bij een soepele logistieke
keten.”
Container Exchange
Route
Het Havenbedrijf werkt zelf aan
een verbinding tussen de containerterminals
op de Maasvlakte
waardoor containers eenvoudig
uit te wisselen zijn: de Container
Exchange Route.
Ook werkt het Havenbedrijf aan
digitale oplossingen voor beter
inzicht in de beschikbaarheid van
binnenvaartcapaciteit en de mogelijkheid
om nog beter lading en
en Shortsea Shipping Vlaanderen
waren daar voorbeelden van.
Naast een adviesrol krijgt het
nieuwe bureau de taak om bedrijven
te matchen die elkaar kunnen
versterken. Als voorbeeld wordt de
samenwerking tussen de Leuvense
bierbrouwerij AB InBev en bouwmaterialenbedrijf
André Celis opgevoerd.
Beide bedrijven zijn in
Leuven gevestigd langs de vaart.
Celis vervoerde vroeger bouwmateriaal
per binnenschip van
Jupille-sur-Meuse naar Leuven,
om vervolgens leeg terug te varen.
Ondertussen bracht AB InBev met
vrachtwagens lege bierkratten van
Leuven naar Jupille-sur-Meuse.
Drie jaar geleden zijn de schepen
van Celis aangepast om ook
bierkratten te kunnen vervoeren.
Sindsdien houden beide bedrijven
capaciteit op elkaar af te stemmen.
De bijeenkomst volgde op verschillende
signalen over oplopende
wachttijden voor de containerbinnenvaart.
Zowel in Nederland
als in andere landen trokken
diverse binnenvaart- en transportorganisaties
aan de bel over de in
hun ogen te lange wachttijden.
Daar kampt overigens niet alleen
Rotterdam mee. In Antwerpen
doen zich soortgelijke problemen
voor.
Volgens het Havenbedrijf verergerde
de congestie in Rotterdam
de laatste maanden door incidentele
oorzaken. Zoals de sterke
groei van de overslag op de Rotterdamse
containerterminals (plus
10 procent in het eerste half jaar)
en de nieuwe vaarschema’s van
de allianties in de zeevaart. Daaroverheen
kwam nog de cyberaanval
die ervoor zorgde dat de twee
APMT-terminals anderhalve week
stil lagen.
dankzij de binnenvaart honderden
vrachtwagens van de weg.
Lancering
In 2030 wil Weyts dat een vijfde
van alle goederen via de binnenvaart
loopt. Nu is dat zo’n 15 procent.
Multimodaal Vlaanderen
moet daar een rol in spelen.
Binnen VIL wordt een zeskoppig
team samengesteld onder leiding
van Peter Lagey, voormalig projectleider
bij VIL. Per vervoersvorm
wordt een expert aangewezen.
Twee zijn er al: Filip Verbeke voor
de binnenvaart en Willy Dedecker
voor shortsea. Naar experts voor
weg- en spoorvervoer wordt nog
gezocht. Tijdens de beurs Transport
& Logistics in Antwerpen in
oktober wordt het nieuwe bureaus
officieel gelanceerd.
Symptomen
Hoera, het nieuwe kabinet lost het
klimaatprobleem op. Er komt een
klimaatminister. Jesse Klaver verbijt
zich want nu mag straks D66 de eer
opeisen als de wind gaat liggen in het
Carïbisch gebied. Gebeurt niet hoor,
dit kabinet wil het klimaatprobleem
helemaal niet oplossen. Er komt een
klimaatminister omdat ze anders
niet genoeg ministersposten hebben
om eerlijk te verdelen tussen de
Bende van Vier. Voor hetzelfde geld
(bij wijze van spreken dan) had er een
binnenvaartminister kunnen worden
aangesteld. Dat zou zinvoller zijn
geweest. De binnenvaart heeft de
toekomst, dus daar kun je wat mee.
Als we hadden willen voorkomen wat
er nu met het klimaat gebeurt, had
er wereldwijd een (zeer machtige)
klimaatminister moeten worden aangesteld
in de jaren 50 van de vorige
eeuw.
De klimaatveranderingen zijn niet te
stoppen en nu moeten de imperialisten
van een paar eeuwen terug geld
steken in de wederopbouw van hun
voormalige koloniën waar de ene
orkaan de andere verdringt. Daar zal
het echter echt niet bij blijven. Dat
tijden veranderen is van alle tijden,
maar het gaat nu wel erg hard.
Tegenhouden kunnen we de veranderingen
van het klimaat niet meer,
we kunnen ons beter schrap zetten.
Al onze dierbare spulletjes flink verankeren,
stevig en waterdicht maken
en vooral de dijken en de duinen
verhogen (beun- en baggerschepen
bouwen!). En niet alleen het water
staat ons straks aan de lippen. De
vluchtelingenstroom van de afgelopen
jaren was nog maar een voorproefje
van de complete volksverhuizingen
die ons te wachten staan.
Dus we schakelen over op symptoombestrijding
nu we zien dat de
oorzaak wegnemen niet echt meer
zal lukken. Zoals we betonnen blokken
in winkelstraten zetten om te
voorkomen dat zielige, misleide
jongens ons de zoveelste tragedie
bezorgen, in plaats van dat we hun
‘zingevers’, die akelige mannetjes die
ons onze vrijheid niet gunnen, aanpakken.
Je moet de zonzijde blijven
zien: door de ingrijpende klimaatveranderingen
zullen deze aandachttrekkers
minder aandacht trekken.
Dat klinkt wel erg laissez-faire (laat
maar gebeuren) en je zou bijna gaan
denken dat de LNG-schepen, alle
hybride varianten en de toekomstige
generatie nul-emissie-schepen
verspilde energie zouden zijn. Dat is
niet terecht. Het blijven net als de
elektrische auto’s schitterende voorbeelden
van hoe we anders tegen
energie aan zijn gaan kijken en je
hoopt natuurlijk dat hier een olievlekwerking
van uitgaat (vergeef me
deze leuk ironische uitdrukking)
en we straks wereldwijd alles met
natuur-, klimaat- en milieuvriendelijk
aangedreven vaar- en voertuigen de
volksverhuizingen outilleren.
EÉN POT NAT
door Michel Gonlag