2017-19

More documents

Recommendations

Info

De Binnenvaartkrant 14 12 september 2017 INLAND TERMINALS 12TH EUROPEAN CONFERENCE AND EXHIBITION ROUEN 9/10 NOV 2017 TRI-VIZOR European Commission Mines ParisTech HAROPA University CMA CGM Toshiba Tec Europe Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem. 24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 Fax : 0180 - 599727 Host Port Partners Exhibitor TE KOOP Duwsleepboot Groenland Afm. 23mx5,70mx2,20m motor 730 pk gm Kijkhoogte 9 meter Evt. met werk financiering mog. Mediapartners Tel: +31653153374 • Email: Oossi@planet.nl MAN Rollo is de distributeur van MAN diesel en gasmotoren en specialist op het gebied van maritieme toepassingen. Wij staan voor meer dan 100 jaar kennis, kwaliteit en betrouwbaarheid. De kracht van MAN Rollo ligt in het denken vanuit klantperspectief. Profiteer nu van de laatste voorraad D2866LXE40 Aktie! 380 Pk/1800 rpm Emissielabel CCnR II Dubbelwandige brandstofleidingen Omschakelbaar brandstoffilter Bedrading Instrumentenpaneel D2866LXE40 Te koop bij Adviesprijs € 32.800,- Ex. BTW www.manrollo.com T: +31 (0)79 368 3683
De Binnenvaartkrant 15 12 september 2017 RWS zorgt met dode bomen voor nieuw leven in de Maas DOOR NOUD VAN DER ZEE Rijkswaterstaat laat op enkele plekken in de Maas onderzoeken hoe het rivierhout zich daar ontwikkelt. Tussen Grave en Den Bosch liggen dode bomen in de rivier. Op en rond deze bomen vinden diverse soorten insecten en vissen hun leefgebied. Het doel is de biologische waterkwaliteit te verbeteren. Maar de scheepvaart vraagt zich af: levert dat hout geen gevaar op voor de veiligheid op de vaarweg? “We hebben de afgelopen 150 jaar van de Maas een soort snelweg van water gemaakt. Dat was goed voor de scheepvaart en een snelle afvoer van water, maar slecht voor het planten- en dierenleven in de Maas”, zegt Margriet Schoor. Zij is ecoloog bij Rijkswaterstaat en een van de initiatiefnemers van het project ‘Rivierhout’, dat de overheidsdienst drie jaar geleden startte. De Maas is in de loop der tijd door menselijk ingrijpen flink veranderd. Er kwamen stuwen en sluizen en de scheepvaart is intensief en belangrijk geworden. De kanaalachtige inrichting van de Maas was echter funest voor het waterleven. Boomrif Uit onderzoek blijkt nu dat de in het water geplaatste dode bomen zich ontwikkelen tot een (foto Jan Maissan) soort koraal voor ongewervelde diertjes. Rijkswaterstaat noemt ze ook wel ‘boomriffen’. Ze trekken ongewervelde beestjes aan, zoals kokerjufferlarven, vlokreeftjes, eendagsvliegen en dansmuggen. Zo’n boom fungeert als een soort klittenband. De boomriffen zijn een maatregel om te voldoen aan de Europese kaderrichtlijn Water. Die verplicht Nederland om tot 2027 de biodiversiteit van de rivieren op te krikken. Jac. P. Thijsse, schrijver, onderwijzer en natuurbeschermer, waarschuwde in het begin van de 20e eeuw al: “We trekken onze rivieren recht, we halen de kronkels eruit, waardoor het water te snel stroomt en het leven verdwijnt.” Buiten de vaargeul Het is niet vanzelfsprekend om dood hout in de Maas te ‘dumpen’. Vooral niet als het grote stammen betreft. Die kunnen gevaarlijk zijn, klinkt het in scheepvaartkringen. Al te vaak is zo’n stam in de schroef of tussen het roer van een schip terechtgekomen. Met als gevolg dat het schip onbestuurbaar werd. Maar voor Rijkswaterstaat is de nautische veiligheid een belangrijk aandachtspunt bij het project. Net als het voorkomen van opstuwing bij hoogwater. De veiligheid bepaalt in belangrijke mate de de locatiekeuze en de manier van verankering. Het plaatsen van de bomen gebeurt in overleg met de nautisch adviseurs van de vaarwegbeheerder. Rijkswaterstaat plaatst de bomen buiten de vaargeul, zodat de scheepvaart er geen hinder van heeft. Ze worden stevig verankerd aan de bodem of aan de wal. Langs de Maas is het rivierhout inmiddels een vertrouwd beeld aan het worden. Als bomen omvallen, mogen ze in principe – verankerd – op de oever blijven liggen. Als het nodig is, wordt het vaarwater op deze locaties met een drijvende markering aangegeven. Rivierhoutexpert Alexander Klink voerde in 2011 een eerste bemonstering van de bomen uit. Hij trof toen een aanzienlijke hoeveelheid algen aan, evenals insecten- en garnalenlarven en andere kleine waterbeestjes. Vorig jaar is dit onderzoek herhaald. Toen werden meer soorten aangetroffen. Klink is ook positief over het ontstenen van de Maasoevers. Hij adviseert dit te combineren met dood hout om zo weer vaste ondergrond voor de kleine waterbeestjes terug te brengen. Juist bij die combinatie treedt ecologische winst op en neemt de biodiversiteit toe. MAN Rollo bewijst veelzijdige duurzaamheid Motorenleverancier MAN Rollo geldt als pionier op het gebied van duurzame aandrijvingen. Drie uiteenlopende nieuwbouwprojecten van dit jaar tonen de veelzijdigheid aan: twee dieselmotoren voor een hybride patrouilleboot, drie LNG-generatorsets voor een kraanschip en twee dieselmotoren voor een loodstender. “Wij willen graag het verschil maken in de markt van milieuvriendelijke applicaties”, zegt Karel Schuurman, manager Sales Marine Engines bij MAN Rollo in Zoetermeer, hierover. MAN Rollo levert al meer dan honderd jaar dieselen gasmotoren voor de industrie en de maritieme sector. Het bedrijf, sinds 1988 onderdeel van Pon, is in negen Europese landen importeur van het merk MAN. Hydride patrouilleboot MAN Rollo leverde twee motoren voor de RPA 8, die Havenbedrijf Rotterdam deze maand in gebruik neemt. De hybride patrouilleboot is gebouwd door Scheepswerf Kooiman. Het Havenbedrijf bepaalde dat het innovatieve vaartuig moest worden uitgerust met een hybride voortstuwingsinstallatie. Dieselelektrisch varen gebeurt op één van de motoren tot een snelheid van 25 kilometer per uur en dieseldirect op beide hoofdmotoren bij snelheden tussen 25 en 35 kilometer. Door de optimale belasting van de motoren vaart de RPA 8 met een efficiëntere verbranding en dat reduceert het brandstofverbruik en de uitstoot. Een nabehandelingsinstallatie beperkt de uitstoot van schadelijke stoffen nog verder. De Van Oossanen Groep ontwierp op verzoek van Scheepswerf Kooiman een nieuwe romp die de golfopwekking minimaliseert én de weerstand van het schip op topsnelheid met 20 procent verlaagt. Hierdoor zijn kleinere hoofdmotoren mogelijk. MAN Rollo bleek motoren te kunnen leveren in de gewenste vermogensrange én met lage levensduurkosten. De keuze viel op twee MAN D2676LE424-motoren. “De motoren uit deze heavy duty range passen met een vermogen van elk 382 kW op 1.800 toeren qua afmetingen en gewicht het beste bij de RPA 8.” Aldus Schuurman. “Het Havenbedrijf Rotterdam streeft naar een duurzame haven. Onze motoren zijn zeer mo- De RPA 8 heeft twee MAN D2676LE424-motoren. dern met de laatste common rail brandstof-inspuittechnologie, waardoor ze een laag brandstofverbruik hebben en minder CO 2 en NOx uitstoten dan de huidige wereldwijde emissienormen voorschrijven.” Loodstender voldoet al aan IMO-TIER III De nieuwe loodstender Luna, die het Nederlands Loodswezen op dit moment laat bouwen bij scheepswerf Barkmeijer in Stroobos, krijgt twee MAN-dieselmotoren met een vermogen van 1.029 kW bij 2.100 toeren per minuut. Ze worden uitgerust met nabehandelingsinstallaties. Deze configuratie voldoet aan de IMO-TIER III emissie-eisen zoals die gaan gelden per 1 januari 2021”, zegt Schuurman. “Hiermee De MAN D2862LE469-motoren voor de loodstender worden uitgerust met nabehandelingsinstallatie. lopen wij en het Loodswezen dus ver vooruit.” De motoren (type D2862LE469) zijn, in combinatie met de SCRkatalysator, de lichtste in hun klasse en daardoor uitermate geschikt voor tenders van het Loodswezen. Daarnaast hebben de motoren door hun common rail brandstofinspuittechniek een zeer gunstig brandstofverbruik. LNG-generatorsets voor kraanschip Voor het kraanschip Werkendam leverde MAN Rollo drie LNGgeneratorsets. Het schip, bestemd voor waterbouwer Van Oord, is in aanbouw bij Neptune Shipyards in Hardinxveld-Giessendam. De drie generatorsets zijn samen goed voor een vermogen van 1.425 kW. Een van de generatorsets voor de Werkendam. Voor de opslag van LNG wordt een tank van 38m 3 op het achterdek geplaatst. Dit is voldoende om twee weken lang zonder bijtanken te varen en werken. Schuurman: “Onze kennis en ervaring met betrekking tot gasmotoren zal zeker een bijdrage gaan leveren aan de acceptatie van LNG in de maritieme industrie. De keuze van Van Oord voor onze LNGgeneratorsets voor de hybride aandrijving van de Werkendam is een erkenning voor onze voortrekkersrol op dit terrein.” MAN Rollo leverde eerder drie identieke LNG-generatorsets voor de milieuvriendelijke ferry Helgoland van rederij Cassen Eils, die al meer dan anderhalf succesvol vaart tussen Cuxhaven en Helgoland.
Page 1 and 2: 20 JAAR De Binnenvaartkrant 1 12 se
Page 3 and 4: De Binnenvaartkrant 3 12 september
Page 9 and 10: ® De Binnenvaartkrant 9 12 septemb
Page 13: De Binnenvaartkrant 13 12 september
Page 17: De Binnenvaartkrant 17 12 september

2017-19

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?